Budowa i zasada działania przekładni Easytronic

Wraz z wypuszczaniem każdej nowej generacji samochodów producenci wprowadzają do swoich produktów coraz więcej innowacyjnych technologii. Niektóre z nich zwiększają niezawodność niektórych systemów samochodowych, inne mają na celu zwiększenie komfortu podczas jazdy. A jeszcze inne są udoskonalane, aby zapewnić maksymalne bezpieczeństwo czynne i bierne każdemu, kto znajduje się w samochodzie podczas jazdy.

Ciągle aktualizowana jest również skrzynia biegów samochodu. Producenci samochodów starają się poprawić zmianę biegów, niezawodność mechanizmu, a także wydłużyć jego żywotność. Wśród różnych modyfikacji skrzyni biegów są mechaniczne i automatyczne (w szczególności rozważana jest różnica między automatycznymi typami skrzyń biegów w osobnym artykule).

Automatyczny typ skrzyń biegów został opracowany przede wszystkim jako element systemu komfortu, ponieważ mechaniczny analog nadal doskonale radzi sobie ze swoim zadaniem. Najważniejsze w tym przypadku jest unikanie błędów przy zmianie biegów (jest to szczegółowo opisane w innej recenzji) i utrzymuj go na czas (o tym, co zawiera ta procedura, przeczytaj tutaj).

Maszyna automatycznie włącza bieg w górę/w dół (elektroniczna jednostka sterująca jest w stanie ocenić stan auta na drodze na podstawie różnych czujników, których ilość zależy od modelu auta). Dzięki temu kierowca nie odwraca uwagi od drogi, choć dla profesjonalisty nie jest problemem wpisanie określonej prędkości, pomimo dźwigni zmiany biegów. Aby samochód ruszył lub zwolnił, kierowca musi jedynie zmienić siłę wywieraną na pedał gazu. Aktywacja / dezaktywacja określonej prędkości jest sterowana elektronicznie.

Sterowanie jakąkolwiek automatyczną skrzynią biegów jest na tyle proste, że w niektórych krajach, ucząc początkującego jazdy, szkoła nauki jazdy stawia znak, że nowy kierowca nie może prowadzić pojazdów wyposażonych w manualną skrzynię biegów.

Ręczna skrzynia biegów lub zrobotyzowana skrzynia została opracowana jako rodzaj automatycznej skrzyni biegów. Ale nawet wśród robotów istnieje kilka modyfikacji. Na przykład jednym z najczęstszych typów jest DSG, który został opracowany przez inżynierów koncernu VAG (o tym, jakie samochody produkuje ta firma, przeczytaj osobno). Opisano urządzenie i cechy tego typu skrzyni biegów w innym artykule... Innym konkurentem rozważanej opcji zrobotyzowanej skrzyni biegów jest skrzynia Ford PowerShift, która jest szczegółowo opisana. tutaj.

Ale teraz skupimy się na analogu opracowanym we współpracy z firmami Opel-Luk. To jest manualna skrzynia biegów Easytronic. Zastanów się nad jego urządzeniem, jaka jest zasada jego działania, a także co sprawia, że ​​działanie tej jednostki jest wyjątkowe.

Co to jest przekładnia Easytronic

Podobnie jak skrzynia biegów DSG6 lub DSG7, skrzynia biegów Izitronic jest rodzajem symbiozy między skrzyniami automatycznymi i manualnymi. Większość części przenoszących moment obrotowy z jednostki napędowej na koła napędowe ma taką samą konstrukcję jak w mechanice klasycznej.

Sam mechanizm działania też jest niemal identyczny jak w przypadku manualnej skrzyni biegów, tylko każdy bieg jest włączany/wyłączany głównie bez udziału kierowcy - wystarczy wybrać żądany tryb (do tego służy przełącznik funkcji selektor ), a następnie tylko nacisnąć gaz lub hamulec. Resztę pracy wykonuje elektronika.

O zaletach i wadach tej transmisji porozmawiamy nieco później. Krótko mówiąc, wielu kierowców, którzy mają możliwości finansowe, wybiera ten typ, ponieważ łączy on łatwość obsługi automatu z niezawodnością i ekonomią mechaniki.

Kluczową różnicą między robotem a mechaniką jest brak pedału sprzęgła (kierowca ma do dyspozycji tylko gaz i hamulec, jak w automatycznej skrzyni biegów). Za tę funkcję (sprzęgło jest wciśnięte/zwolnione) będzie odpowiedzialny napęd, który pracuje na elektrohydraulice. Za ruch kół zębatych i wybór niezbędnych biegów odpowiada silnik elektryczny, który jest sterowany przez ECU. Działania kierowcy i warunki ruchu są tylko danymi wejściowymi, które są przetwarzane przez mikroprocesor. Na podstawie zaprogramowanych algorytmów określany jest najbardziej efektywny moment zmiany przełożenia.

Zasada działania

Zanim zastanowimy się, na czym polega praca Easytronic, warto zauważyć, że jednostka o tej samej nazwie, ale wydana w różnych latach, może nieznacznie różnić się od starszego analogu. Powodem jest to, że technologie nie stoją w miejscu – stale się rozwijają. Wprowadzenie innowacji pozwala producentom samochodów zwiększyć żywotność, niezawodność lub niektóre subtelności działania systemów automatycznych, w tym skrzyń biegów.

Innym powodem, dla którego producenci nieustannie wprowadzają zmiany w urządzeniu lub oprogramowaniu różnych jednostek i mechanizmów samochodów, jest konkurencyjność produktów. Im nowszy i lepszy produkt, tym większe prawdopodobieństwo, że przyciągnie nowych klientów. Dotyczy to zwłaszcza fanów różnych nowości.

Robot różni się od klasycznej automatycznej skrzyni biegów zerwaniem sił trakcyjnych (na chwilę moment przestaje płynąć z silnika na wał skrzyni biegów, jak w mechanice, gdy sprzęgło jest wyciśnięte) podczas doboru i załączania odpowiedniego prędkości, a także moment uruchomienia napędu. Wielu kierowców nie jest zadowolonych z pracy konwencjonalnego automatu, ponieważ często pracuje on późno lub przełącza się na wyższy bieg, gdy silnik nie osiągnął jeszcze zakresu obrotów, przy którym obserwuje się najlepszą dynamikę (najlepiej ten parametr można kontrolować tylko na mechanice).

Z tego powodu opracowano zrobotyzowaną skrzynię biegów, która zadowoli zarówno mechaników, jak i miłośników automatów. Jak więc zauważyliśmy, zautomatyzowana skrzynia biegów samodzielnie określa czas, w którym konieczne jest włączenie odpowiedniego biegu. Zastanówmy się, jak system będzie działał w dwóch dostępnych trybach: automatycznym i półautomatycznym.

Praca automatyczna

W tym przypadku transmisja jest całkowicie sterowana elektronicznie. Kierowca wybiera tylko trasę i zgodnie z sytuacją na drodze wciska odpowiedni pedał: gaz/hamulec. Podczas produkcji tej przekładni, jednostka sterująca jest programowana fabrycznie. Nawiasem mówiąc, każda automatyczna skrzynia biegów jest wyposażona we własny mikroprocesor. Każdy algorytm jest aktywowany, gdy ECU odbiera sygnały z różnych czujników (dokładna lista tych czujników zależy od modelu pojazdu).

Ten tryb pozwala skrzynce działać jak konwencjonalny automatyczny analog. Jedyną różnicą jest odłączenie przekładni od silnika. W tym celu używany jest kosz sprzęgłowy (szczegóły na temat urządzenia tego mechanizmu, przeczytaj w innej recenzji).

Oto jak manualna skrzynia biegów działa w trybie automatycznym:

• Zmniejsza się liczba obrotów silnika. Ta funkcja jest przypisana do czujnika położenia wału korbowego (o działaniu tego urządzenia przeczytaj osobno). W takim przypadku określana jest liczba obrotów wału korbowego, a odpowiedni algorytm jest aktywowany w jednostce sterującej.
• Kosz sprzęgła jest wyciśnięty. W tym momencie wał napędowy jest odłączony od koła zamachowego (jakie funkcje pełni koło zamachowe w samochodzie, przeczytaj tutaj), aby odpowiednia przekładnia mogła być podłączona bez uszkodzeń.
• Na podstawie sygnałów odbieranych przez jednostkę sterującą z podwozia, czujników położenia przepustnicy lub pedału gazu oraz innych czujników określa się, który bieg należy włączyć. W tym momencie wybierany jest odpowiedni bieg.
• Aby podczas załączania sprzęgła nie powstawały obciążenia udarowe (wał napędowy i napędzany często mają różne prędkości obrotowe, np. gdy maszyna jedzie pod górę, po ściśnięciu sprzęgła prędkość obrotowa wału napędzanego spada), synchronizatory są zainstalowany w mechanizmie. Aby uzyskać szczegółowe informacje na temat ich działania, przeczytaj w innym artykule... Te niewielkie mechanizmy zapewniają zsynchronizowany obrót wału napędowego i napędzanego.
• Aktywowana jest odpowiednia prędkość.
• Sprzęgło jest zwolnione.
• Zwiększa się prędkość obrotowa silnika.

Warto zwrócić uwagę na fakt, że niektóre algorytmy są uruchamiane jednocześnie. Na przykład, jeśli najpierw zwolnisz silnik, a następnie wciśniesz sprzęgło, silnik zahamuje. Z drugiej strony, gdy sprzęgło zostanie odłączone przy wysokich obrotach z powodu braku obciążenia silnika spalinowego, jego obroty gwałtownie podskoczą do maksimum.

To samo dotyczy momentu, w którym tarcza sprzęgła jest połączona z kołem zamachowym. To działanie i wzrost prędkości jednostki napędowej muszą zachodzić synchronicznie. Tylko w tym przypadku możliwa jest płynna zmiana biegów. Mechanika ma identyczną zasadę działania, tylko wszystkie te etapy wykonuje kierowca.

Jeżeli samochód jest na długim podjeździe, a skrzynia nie została przełączona w tryb półautomatyczny, możliwe jest pokonanie tej przeszkody, ale należy zauważyć, że automatyczne przełączanie prędkości nie jest oparte na obciążeniu silnika, na podstawie na prędkość wału korbowego. Dlatego, aby jednostka sterująca nie przełączała skrzyni biegów na bieg w górę / w dół, należy nacisnąć pedał gazu o dwie trzecie, aby utrzymać prędkość jednostki napędowej na mniej więcej tym samym poziomie.

Tryb pracy półautomatycznej

W trybie półautomatycznym skrzynia biegów będzie działać prawie w tej samej kolejności. Jedyna różnica polega na tym, że kierowca sam wybiera moment przejścia na określoną prędkość. O obecności półautomatycznego sterowania skrzynią biegów świadczy specjalna nisza na selektorze trybów.

Obok głównych ustawień (jazda, bieg wsteczny, tryb neutralny, opcjonalny tempomat) znajduje się małe okienko, do którego przesuwa się dźwignia zmiany biegów. Ma tylko dwie pozycje: „+” i „-”. Odpowiednio, każda z pozycji w górę lub w dół biegu. Ten tryb działa na zasadzie automatycznej skrzyni biegów Tiptronic (przeczytaj o tej modyfikacji skrzyni biegów) w innej recenzji). Aby zwiększyć / zmniejszyć prędkość, kierowca musi doprowadzić pojazd do wymaganej prędkości jazdy i przesunąć dźwignię w żądane położenie.

Kierowca nie uczestniczy bezpośrednio w ruchu kół zębatych, jak w przypadku skrzyni mechanicznej. Wydaje polecenia elektronice tylko wtedy, gdy konieczna jest zmiana na inny bieg. Dopóki jednostka sterująca nie otrzyma sygnału z dźwigni w tym trybie, samochód będzie jechał z tą samą prędkością.

Zaletą tego trybu jest to, że kierowca sam kontroluje wzrost / spadek prędkości. Na przykład ta funkcja umożliwia hamowanie silnikiem podczas zjazdu ze wzniesienia lub długiego podjazdu. Aby automatyka mogła samodzielnie dostosować pracę skrzyni biegów do takiej sytuacji drogowej, w pakiecie opcji pojazdu powinna znaleźć się pomoc podczas jazdy po zboczach (w innym artykule opisuje, jak działa ten asystent). Tryb półautomatyczny w zrobotyzowanej skrzynce Isitronic umożliwia kierowcy wymuszone uniemożliwienie przełączenia mechanizmów. .

Aby w wyniku błędu kierowcy skrzynia biegów nie przełączyła się przypadkowo z dużej prędkości podczas przyspieszania na niską (kierowca przypadkowo zahaczył dźwignię zmiany biegów w trybie półautomatycznym), elektronika nadal kontroluje działanie skrzyni biegów. W razie potrzeby urządzenie ignoruje niektóre polecenia kierowcy, uznając je za losowe.

W niektórych modelach dodatkowo obecne są inne tryby. Tak działają:

1. Zima... W takim przypadku ruszanie pojazdu rozpoczyna się od drugiej prędkości przy niskiej prędkości obrotowej silnika, aby uniknąć poślizgu kół napędowych;
2. Kopnij... Kiedy kierowca w ruchu gwałtownie dociska gaz do podłogi, aby szybko przyspieszyć, elektronika redukuje biegi i aktywuje algorytm, zgodnie z którym silnik rozkręca się do wyższych obrotów;
3. Sport... Ten tryb jest niezwykle rzadki. Teoretycznie aktywuje szybsze zmiany biegów, ale po wyposażeniu w jedno sprzęgło tryb ten nadal działa nieefektywnie.

Konstrukcja pudełka Easytronic

Konstrukcja manualnej skrzyni biegów Easytronic będzie obejmować następujące elementy:

• Skrzynia mechaniczna jest główną skrzynką tej transmisji;
• Kosze sprzęgła;
• Napęd, który wyciska tarczę cierną sprzęgła;
• Napęd, za pomocą którego elektronika może wybierać i włączać prędkości;
• Mikroprocesorowa jednostka sterująca (wszystkie automatyczne i zrobotyzowane skrzynie biegów korzystają z indywidualnego ECU).

Tak więc robot, który jest instalowany w niektórych modelach Opla, opiera się na konstrukcji pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów. Tylko ta modyfikacja jest uzupełniona napędem kosza sprzęgła, a także dźwignią zmiany biegów. Takie pudełko działa z jednym sprzęgłem. Opisano szczegółowo, jak działa zrobotyzowane pudełko z jednym sprzęgłem tutaj.

Inni producenci samochodów również opracowali preselekcyjny typ robotów. Ta modyfikacja jest wyposażona w podwójny kosz sprzęgła. Przykładem takiej modyfikacji jest właśnie ta sama DSG. Przeczytaj o budowie i zasadzie działania dwusprzęgłowej skrzyni biegów w innej recenzji.

Przyjrzyjmy się bliżej budowie głównych elementów skrzyni biegów Easytronic.

Napęd sprzęgła

Konstrukcja napędu sprzęgła skrzyni Izitronic obejmuje:

• Silnik elektryczny;
• Reduktor ślimakowy;
• Mechanizm ekscentryczny.

Mechanizm wyposażony w mimośród połączony jest z prętem zamontowanym w tłoku HCC (pompa sprzęgła). Stopień ruchu tego pręta jest ustalany przez specjalny czujnik. Zespół pełni tę samą rolę, co stopa kierowcy, gdy pedał sprzęgła jest wciśnięty. Do zadań mechanizmu należy między innymi:

• Kontrola siły, aby odłączyć tarczę cierną od koła zamachowego, gdy pojazd zaczyna się poruszać;
• Połączenie / rozłączenie tych elementów podczas ruchu maszyny w celu przejścia do optymalnej prędkości;
• Odłączanie skrzynki od koła zamachowego w celu zatrzymania transportu.

Sprzęgło samonastawne

Sprzęgło samoregulujące to kolejna cecha zautomatyzowanej skrzyni biegów Isitronic. Dla nikogo nie będzie tajemnicą, że od czasu do czasu napęd kosza w mechanice musi napinać linkę (w niektórych samochodach stosowana jest konstrukcja dźwigni).

Dzieje się tak z powodu zużycia powierzchni ciernej tarczy, co wpływa na siły, które kierowca będzie musiał zastosować, aby odłączyć skrzynię biegów od silnika. Jeśli napięcie linki jest słabe, podczas włączania prędkości można usłyszeć skrzypienie zębów przekładni.

W skrzyni Easytronic zastosowano mechanizm SAC, który niezależnie dopasowuje się do stopnia zużycia tarczy. Ponadto ten element zapewnia stałą i niewielką siłę podczas wciskania kosza sprzęgła.

Ta funkcja jest niezwykle ważna dla sprawności nie tylko powierzchni ciernej tarczy sprzęgła, ale także wszystkich przekładni. Kolejną cechą tego systemu jest to, że dzięki niewielkiemu nakładowi na kosz producent może zastosować silnik elektryczny o małej mocy, który pozwala na zużycie mniejszej ilości energii elektrycznej generowanej przez generator. Więcej szczegółów na temat działania i urządzenia generatora jest opisanych osobno.

Elektroniczna jednostka sterująca

Ponieważ praca skrzyni Izitronic jest automatyczna (a nawet gdy kierowca korzysta z trybu półautomatycznego, system samodzielnie wprawia w ruch elementy wykonawcze), potrzebuje mikroprocesora, który przetwarzałby sygnały z czujników i uruchamiał elementy wykonawcze.

Pracą całego systemu jako całości steruje elektroniczna jednostka sterująca. Ktoś myśli, że ten mikroprocesor jest całkowicie autonomiczny, a nie podłączony do głównego ECU. W rzeczywistości tak nie jest. Te dwa elementy systemu pokładowego są ze sobą połączone. Część danych przesyłanych do jednostki centralnej jest również wykorzystywana przez mikroprocesor transmisyjny. Przykładem tego są sygnały dotyczące prędkości koła i prędkości silnika.

Niektóre z funkcji realizowanych przez jednostkę sterującą transmisją to:

• Przechwytuje i przetwarza wszystkie sygnały z czujników, które są związane ze sprawnym działaniem transmisji. Czujniki te obejmują czujnik położenia dźwigni zmiany biegów, prędkość koła (jest to część układu ABS, który jest szczegółowo opisany w innej recenzji), położenie pedału przyspieszenia, prędkość obrotowa silnika itp .;
• Zgodnie z otrzymaną informacją, w mikroprocesorze aktywowane są odpowiednie algorytmy, które generują określone impulsy;
• Wysyła impulsy do siłowników, aby rozłączyć sprzęgło i koło zamachowe oraz wybrać odpowiedni bieg.

Wybór biegów i napęd włączający

Konstrukcja napędu do wybierania i łączenia kół zębatych składa się z dwóch skrzyń biegów. Każdy z nich opiera się na jednym silniku elektrycznym. Mechanizmy te zastępują rękę kierowcy, gdy przesuwa on dźwignię zmiany biegów do pożądanej pozycji (w tym przypadku siły są przenoszone przez wahacz i kardan).

W trybie automatycznym elektronika samodzielnie określa moment, w którym konieczne jest uruchomienie napędu wideł, a także ruch kół zębatych na wał napędowy.

Wybierak biegów

Kolejnym elementem zrobotyzowanej skrzyni biegów Isitronic jest selektor biegów. To jest panel, w którym zamontowana jest dźwignia. Za jego pomocą kierowca wybiera tryb, który jest potrzebny do wykonania określonego zadania. Dla ułatwienia użytkowania ten panel jest oznaczony etykietą wskazującą, gdzie znajduje się tryb.

Mimo swojego przeznaczenia element ten nie ma sztywnego fizycznego połączenia z mechanizmem gearboxa. Jeśli w mechanice w trybie awaryjnym można wykonać jakąś manipulację mechanizmem, na przykład wyłączyć prędkość, to w tym przypadku element ten jest rodzajem przycisku zmiany biegów stylizowanego na dźwignię zmiany biegów, która tylko wysyła sygnał do mikroprocesora.

Wielu producentów samochodów, którzy wyposażają swoje produkty w podobne typy skrzyń biegów, w ogóle nie używa klasycznej dźwigni. Zamiast tego za wybór odpowiedniego trybu odpowiada myjka obrotowa. Pod selektorem skrzyni biegów zamontowany jest czujnik, który określa położenie dźwigni. W związku z tym wysyła wymagany sygnał do jednostki sterującej, która z kolei aktywuje wymagane funkcje.

Ponieważ zmiana biegów odbywa się w trybie elektronicznym, kierowca może zakupić kierownicę z łopatkami zmiany biegów, za pomocą których łatwiej będzie mu kontrolować włączenie odpowiedniego biegu w trybie półautomatycznym. Ale to raczej należy do kategorii strojenia wizualnego. Powodem jest to, że w Izitronicu brakuje prawdziwie sportowej zmiany biegów, jak w samochodach sportowych, więc nawet bardzo szybkiemu przesunięciu dźwigni w położenie plus lub minus nadal będzie towarzyszyć pewne opóźnienie.

Wskazówki dotyczące obsługi skrzyni biegów Izitronic

Skrzynia robota Easytronic znajduje się w niektórych wersjach wyposażenia modeli Opla, takich jak Zafira, Meriva, Corsa, Vectra C i Astra. Wielu kierowców narzeka na działanie tego pudełka. Głównym powodem jest to, że zgodnie z opisem mechanizmu działania, system jest wygodniejszą ewolucją manualnej skrzyni biegów.

Ponieważ urządzenie pracuje w trybie automatycznym, oczekuje się od niego tej samej gładkości i miękkości, co od klasycznego automatu napędzanego przekładnią hydrokinetyczną (szczegóły działania tego mechanizmu można znaleźć w tutaj). Ale w życiu dzieje się trochę inaczej. Robota wyróżnia sztywność połączenia tarczy sprzęgła, tak jakby kierowca nagle upuścił pedał po włączeniu prędkości. Powodem jest to, że elektronika nie jest w stanie idealnie zmienić wysiłku „odczucia” jak człowiek.

Robot posiada te same wady co w klasycznej mechanice, z wyjątkiem dodatkowych stref potencjalnych uszkodzeń, np. napędów elektrycznych kosza czy samego pudełka.

Aby przedłużyć żywotność manualnej skrzyni biegów Easytronic, kierowca musi przestrzegać następujących zaleceń:

1. Gdy samochód zatrzymuje się na światłach lub na przejeździe kolejowym, należy ustawić dźwignię zmiany biegów w pozycji neutralnej, a nie przytrzymywać hamulec, jak w przypadku maszyny. Chociaż maszyna nie ruszy, gdy maszyna jest całkowicie zatrzymana, a hamulce są włączone, napęd kosza sprzęgłowego działa i jest poddawany dużym obciążeniom. W trybie biegu neutralnego tarcza sprzęgła jest dociskana do koła zamachowego, wtedy wał napędowy skrzyni biegów nie jest zazębiony z żadnymi biegami. Jeśli przytrzymasz hamulec przez długi czas, z czasem napęd przestanie przytrzymywać sprężynową tarczę, a następnie podkładka cierna zacznie stykać się z kołem zamachowym, co przegrzeje się i zużyje.
2. Podczas parkowania nie należy zostawiać samochodu z dużą prędkością, tak jak robi to większość kierowców posiadających ręczną skrzynię biegów. W tym celu zainstalowany jest hamulec postojowy i bieg neutralny.
3. Elektronika skrzynki ustala wiele różnych sygnałów, w tym działanie żarówek, które zapalają się po naciśnięciu hamulca. Jeśli jedno z tych świateł wypali się, obwód nie zamknie się, a jednostka sterująca może nie naprawić nacisku pedału hamulca, więc napęd może się nie włączyć, aby odłączyć skrzynkę od koła zamachowego.
4. Nie należy zaniedbywać rutynowych procedur konserwacji przekładni. Podczas wymiany oleju postępuj zgodnie z zaleceniami producenta dotyczącymi prawidłowego rodzaju smaru. W innej recenzji zastanawialiśmy się już, jaki olej jest używany w skrzyniach biegów.
5. Terminowo wymieniaj płyn hamulcowy w obwodzie napędu sprzęgła. Procedurę tę należy przeprowadzać średnio co 40 tys. km. przebieg.
6. Gdy samochód znajdzie się w dużym korku lub korku, nie korzystaj z trybu automatycznego, tylko przełącz na tryb półautomatyczny, aby elektronika nie zmieniała niepotrzebnie biegów.
7. Nie używaj samochodu do pokonywania warunków terenowych i jedź samochodem jak najdokładniej po lodzie, bez poślizgu kół, aby nie zmieniać biegów, gdy samochód ma nieodpowiednią prędkość.
8. Jeśli samochód się zatrzyma, w żadnym wypadku nie powinieneś próbować wydostać się z pułapki, kołysząc lub ślizgając się na kołach napędowych.
9. Obsługa jednostki bezpośrednio zależy od stylu jazdy, jakim kieruje się kierowca. Z tego powodu ta skrzynia biegów jest po prostu przeciwwskazana w sportowym stylu jazdy.

Należy uruchomić silnik i rozpocząć jazdę samochodem z isitronic w następującej kolejności:

1. Zgodnie z instrukcją obsługi pojazdu konieczne jest uruchomienie silnika spalinowego tylko wtedy, gdy włączona jest prędkość neutralna, chociaż doświadczenie pokazuje, że jednostka napędowa uruchomi się z inną prędkością, ale pedał hamulca musi być wciśnięty. Oczywiście nie należy tego robić, ponieważ naruszenie tego zalecenia nie tylko naraża silnik na niepotrzebne obciążenie podczas rozruchu, ale także zużywa sprzęgło.
2. Nawet jeśli samochód jest w pozycji neutralnej, silnik nie uruchomi się, dopóki nie zostanie naciśnięty pedał hamulca (w tym przypadku zapali się ikona N na desce rozdzielczej).
3. Rozpoczęciu ruchu musi towarzyszyć wciśnięty pedał hamulca i przestawienie dźwigni zmiany biegów w położenie A. Latem włączana jest pierwsza prędkość, a zimą druga, jeśli na pokładzie jest odpowiedni tryb system.
4. Hamulec zostaje zwolniony i samochód rusza. Jeśli kierowca nie naciska hamulca, ale natychmiast przenosi dźwignię z neutralnego do trybu A, konieczne jest płynne wciskanie gazu, jak w mechanice. W zależności od masy samochodu silnik może zgasnąć bez napełnienia.
5. Ponadto skrzynia biegów pracuje w trybie automatycznym, w zależności od liczby obrotów silnika spalinowego i położenia pedału gazu.
6. Prędkość wsteczna jest aktywowana tylko wtedy, gdy samochód jest całkowicie zatrzymany (dotyczy to również pracy przy mechanice). Po naciśnięciu hamulca dźwignia zmiany biegów zostaje przesunięta do położenia R. Hamulec zostaje zwolniony i samochód zaczyna jechać z minimalną prędkością obrotową silnika. Możesz wykonać tę procedurę bez naciskania pedału hamulca, tylko przy przejściu na R, musisz dodać trochę prędkości silnika.

Należy pamiętać, że początek ruchu, niezależnie od tego, czy jest to prędkość pierwsza czy wsteczna, należy wykonywać tylko z wciśniętym pedałem hamulca. W takim przypadku sprzęgło wytrzyma dłużej.

Zalety i wady punktu kontrolnego

Każdy system samochodowy, bez względu na to, jak dawno został opracowany, ma swoje zalety, ale jednocześnie nie jest pozbawiony wad. To samo dotyczy zrobotyzowanego punktu kontrolnego Isitronic. Oto zalety tej transmisji:

• W porównaniu do klasycznej maszyny kosztuje mniej. Powodem jest to, że w większości opiera się na długoletniej mechanice. Konstrukcja nie wykorzystuje przekładni hydrokinetycznej, która wymaga dużej ilości oleju i więcej miejsca do montażu w samochodzie;
• Nowa skrzynia zapewnia samochodowi dobrą dynamikę (w porównaniu z automatem jest o rząd wielkości wyższa);
• W tym samym porównaniu z automatyczną skrzynią biegów, ta skrzynia pokazuje oszczędność pod względem zużycia paliwa przez silnik;
• Nie wymaga dużej ilości oleju - ruch zużywa tyle samo objętości, co związana z nim mechanika.

Pomimo swojej skuteczności jednostka typu zrobotyzowanego ma kilka istotnych wad:

1. W momencie włączenia prędkości odczuwalne są szarpnięcia, jakby kierowca gwałtownie puszczał pedał sprzęgła, co wpływa na komfort jazdy przy dynamicznym ustawieniu prędkości;
2. Nawet przy starannej obsłudze pudełko ma niewielki zasób roboczy;
3. Ponieważ konstrukcja wykorzystuje jedno sprzęgło, okres między zmianami biegów jest wyczuwalny (pracy towarzyszy opóźnienie);
4. Na konserwację i naprawę urządzenia trzeba wydać znacznie więcej pieniędzy niż przy tych samych procedurach w przypadku mechaniki klasycznej;
5. Ponieważ zmiana biegów następuje z opóźnieniem, zasoby silnika nie są wykorzystywane z maksymalną wydajnością;
6. Podczas montażu tej przekładni firmy Opel w samochodzie moc silnika nie jest w pełni wykorzystywana;
7. Za wyjątkiem trybu półautomatycznego kierowca nie ma swobody działania podczas jazdy samochodem – skrzynka przełącza prędkości tylko w trybie, dla którego jest skonfigurowany;
8. Nie można przeprowadzić strojenia chipów, instalując inne oprogramowanie układowe w jednostce sterującej w celu zmiany charakterystyki urządzenia. Aby to zrobić, musisz kupić inny ECU z odpowiednim oprogramowaniem (osobno przeczytaj, dlaczego niektórzy właściciele samochodów przeprowadzają tuning chipów i na jakie cechy ma wpływ ta procedura).

Na koniec naszej recenzji oferujemy krótki film o tym, jak przyzwyczaić się do Easytronic po maszynie:

Jak prawidłowo prowadzić robota Czy bać się Easytronic? Jak Opel jeździ robotem Easytronic sport