Rodzaje automatycznych skrzyń biegów

Przemysł motoryzacyjny szybko ulepsza konstrukcję głównych komponentów i zespołów, ułatwiając życie kierowcom i poprawiając osiągi pojazdów. Coraz więcej nowoczesnych samochodów rezygnuje z manualnych skrzyń biegów, preferując nowe i bardziej zaawansowane skrzynie biegów: automatyczną, robotyczną i wariator. 

W artykule rozważymy rodzaje skrzyń biegów, czym różnią się od siebie, sposobem działania, zasadą działania i stopniem niezawodności.

Hydrauliczne „automatyczne”: czysty klasyk

Hydrauliczna automatyczna skrzynia biegów jest przodkiem świata automatycznych skrzyń biegów, a także ich pochodną. Pierwsze automatyczne skrzynie biegów były hydromechaniczne, nie miały „mózgu”, miały nie więcej niż cztery stopnie, ale nie wykazywały niezawodności. Następnie inżynierowie wprowadzają bardziej zaawansowaną hydrauliczną automatyczną skrzynię biegów, która również słynie z niezawodności, ale jej działanie opiera się na czytaniu wielu czujników.

Główną cechą hydraulicznego „automatu” jest brak komunikacji pomiędzy silnikiem a kołami, wtedy pojawia się uzasadnione pytanie: w jaki sposób przenoszony jest moment obrotowy? Dzięki płynowi przekładniowemu. 

Współczesne automatyczne skrzynie biegów „wypchane” są najnowszymi układami elektronicznymi, które pozwalają nie tylko na czasowe przełączenie na wymagany bieg, ale także na korzystanie z trybów „zima” i „sport”, a także ręczną zmianę biegów.

W przypadku manualnej skrzyni biegów „automat” hydrauliczny zwiększa zużycie paliwa, a przyspieszenie trwa dłużej – trzeba coś poświęcić dla wygody.

Przez długi czas automatyczne skrzynie biegów nie były popularne ze względu na fakt, że większość kierowców jest przyzwyczajona do „mechaniki” i chce mieć możliwość samodzielnej zmiany biegów. W związku z tym inżynierowie wprowadzają funkcję samoczynnej zmiany biegów i nazywają taką automatyczną skrzynię biegów - Tiptronic. Znaczenie funkcji polega na tym, że kierowca ustawia dźwignię zmiany biegów w pozycji „M”, a podczas jazdy przesuwa wybierak w pozycje „+” i „-”.

CVT: odrzucenie kroków

Kiedyś CVT była progresywną skrzynią biegów, która została wprowadzona w świat motoryzacji przez bardzo długi czas, a dopiero dziś została doceniona przez właścicieli samochodów.

Znaczenie przekładni CVT polega na płynnej zmianie momentu obrotowego ze względu na brak stopni jako takich. Wariator znacznie różni się od klasycznego „automatycznego”, zwłaszcza że przy CVT silnik zawsze pracuje w trybie niskich obrotów, dlatego kierowcy zaczęli narzekać, że nie słyszeli pracy silnika, wydawało się, że zgasł . Ale dla tej kategorii właścicieli samochodów inżynierowie wymyślili funkcję ręcznej zmiany biegów w formie „imitacji” - stwarza to wrażenie jazdy zwykłą automatyczną skrzynią biegów.

Jak działa wariator? Zasadniczo konstrukcja przewiduje dwa stożki, które są połączone specjalnym paskiem. Dzięki obrotowi dwóch stożków i elastycznego paska moment obrotowy jest płynnie zmieniany. Reszta projektu jest podobna do „automatycznej”: ta sama obecność zespołu sprzęgła, zestawu przekładni planetarnej, solenoidów i układu smarowania.

Skrzynia robota

Stosunkowo niedawno producenci samochodów wprowadzają nowy typ skrzyni biegów - automatyczną skrzynię biegów. Strukturalnie jest to taka ręczna skrzynia biegów, a sterowanie przypomina automatyczną skrzynię biegów. Taki tandem uzyskuje się poprzez zainstalowanie elektronicznego siłownika w konwencjonalnej manualnej skrzyni biegów, który steruje nie tylko zmianą biegów, ale także pracą sprzęgła. Przez długi czas ten rodzaj skrzyni biegów był głównym konkurentem automatycznej skrzyni biegów, ale większość niedociągnięć, które inżynierowie wykluczają do dziś, spowodowała wiele niezadowolenia wśród właścicieli samochodów.

Tak więc „robot” w klasycznej wersji ma elektroniczną jednostkę wykonawczą, a także siłownik, który włącza i wyłącza sprzęgło zamiast Ciebie.

Na początku XXI wieku VAG wypuścił eksperymentalną wersję zautomatyzowanej skrzyni biegów DSG. Oznaczenie „DSG” oznacza Direkt Schalt Getriebe. Rok 2000 był rokiem masowego wprowadzenia DSG w samochodach Volkswagena, ale jego konstrukcja różni się pod wieloma względami od rozumienia klasycznego „robota”.

DSG zastosował podwójne sprzęgło, z którego połowa odpowiada za włączenie parzystych biegów, a druga za nieparzyste. Jako siłownik zastosowano „mechatroniczny” - zespół układów elektroniczno-hydraulicznych, który odpowiada za działanie preselektywnej skrzyni biegów. W „mechatronice” znajduje się jednostka sterująca i zawór, tablica sterownicza. Nie zapominajmy, że jednym z głównych elementów pracy DSG jest pompa olejowa wytwarzająca ciśnienie w układzie, bez której preselekcja nie będzie działać, a awaria pompy całkowicie wyłączy agregat.

Który jest lepszy?

Aby zrozumieć, która skrzynia biegów jest lepsza, opiszemy główne zalety i wady każdej skrzyni biegów.

Zalety hydraulicznej automatycznej skrzyni biegów:

• niezawodność;
• możliwość implementacji różnych trybów pracy;
• wygoda w prowadzeniu samochodu;
• stosunkowo duży zasób urządzenia, pod warunkiem prawidłowego działania i terminowej konserwacji.

Wady:

• drogie naprawy;
• niemożliwe jest uruchomienie silnika z „popychacza”;
• droga usługa;
• opóźnienie zmiany biegów;
• podatność na poślizgnięcie.

Zalety USZ:

• cicha praca silnika;
• jednostka napędowa działa w trybie łagodnym;
• stabilne przyspieszenie przy dowolnej prędkości.

Wady:

• szybkie zużycie i wysoki koszt paska;
• podatność konstrukcji na pracę w trybie „gaz do podłogi”;
• drogie naprawy automatycznej skrzyni biegów.

Zalety preselektywnej skrzyni biegów:

• oszczędność paliwa;
• szybkie włączenie i włączenie wymaganego biegu, gdy wymagane jest gwałtowne przyspieszenie;
• małe wymiary.

Wady:

• namacalna zmiana biegów;
• wrażliwe elektroniczne systemy wsparcia;
• często naprawa jest niemożliwa - jedynie wymiana głównych podzespołów i części;
• krótki okres międzyobsługowy;
• drogi zestaw sprzęgła (DSG);
• strach przed poślizgnięciem się.

Nie da się dokładnie określić, która z przekładni jest gorsza, a która lepsza, ponieważ każdy kierowca samodzielnie ustala dla siebie najwygodniejszy rodzaj przekładni, w zależności od osobistych preferencji.

Pytania i odpowiedzi:

Która skrzynia biegów jest bardziej niezawodna? Jest na ten temat wiele kontrowersji. Jeden mechanik pracuje przez dziesięciolecia, a maszyna psuje się po kilku czynnościach konserwacyjnych. Mechanicy mają niezaprzeczalną zaletę: w przypadku awarii kierowca będzie mógł samodzielnie dostać się na stację serwisową i naprawić punkt kontrolny przy ograniczonym budżecie.

Skąd wiesz, które pudełko? Łatwiej jest odróżnić manualną od automatycznej skrzyni biegów przez obecność lub brak pedału sprzęgła (automat nie ma takiego pedału). Jeśli chodzi o rodzaj automatycznej skrzyni biegów, musisz spojrzeć na model samochodu.

Jaka jest różnica między automatyczną skrzynią biegów a automatyczną skrzynią biegów? Automatic to automatyczna skrzynia biegów (automatyczna skrzynia biegów). Ale robot to ta sama mechanika, tylko z podwójnym sprzęgłem i automatyczną zmianą biegów.