Olej przekładniowy

Podobnie jak olej silnikowy, smar przekładniowy odgrywa ważną rolę w zapobieganiu przedwczesnemu zużyciu części ciernych i ich chłodzeniu. Istnieje ogromna różnorodność takich materiałów. Dowiemy się, jak różnią się od siebie, jak wybrać odpowiedni olej do ręcznej skrzyni biegów i automatycznej skrzyni biegów, jaka jest procedura ich wymiany, a także jak wymienić olej przekładniowy.

Rola oleju w skrzyni biegów

Moment obrotowy z silnik spalinowy przenoszone przez koło zamachowe na tarcze sprzęgła skrzyni biegów. W skrzyni biegów pojazdu obciążenia rozkładają się między biegi, które stykają się ze sobą. Ze względu na zmianę par biegów o różnych rozmiarach wał napędzany skrzyni obraca się albo szybciej, albo wolniej, co pozwala zmienić tryb prędkości samochodu.

Obciążenie przenoszone jest z koła napędowego na koło zębate napędzane. Części metalowe, które stykają się ze sobą, szybko się zużywają i stają się bezużyteczne z powodu nadmiernego ciepła. Aby wyeliminować te dwa problemy, konieczne jest utworzenie warstwy ochronnej, która zmniejsza produkcję metalu w wyniku ciasnego kontaktu części, a także zapewnia ich chłodzenie.

Olej przekładniowy obsługuje te dwie funkcje. Ten smar nie jest taki sam jak olej silnikowy (opisano klasyfikację i właściwości takiego smaru w osobnym artykule) Silnik i przekładnia potrzebują własnego rodzaju smaru.

W automatycznych skrzyniach biegów, oprócz funkcji smarowania i usuwania ciepła, olej pełni rolę oddzielnego płynu roboczego zaangażowanego w przenoszenie momentu obrotowego na koła zębate.

Ważne właściwości

Skład olejów do skrzyń biegów zawiera prawie takie same pierwiastki chemiczne, jak w analogach do smarowania jednostki napędowej. Różnią się tylko proporcjami mieszania bazy i dodatków.

Dodatkowe substancje w smarze są konieczne z następujących powodów:

• stworzyć trwały film olejowy, który zapobiegałby bezpośredniemu kontaktowi elementów metalowych (w pudełku nacisk jednej części na drugą jest bardzo wysoki, więc film tworzony przez olej silnikowy nie wystarczy);
• smar musi utrzymywać lepkość w granicach normy, zarówno w temperaturach ujemnych, jak i wysokich;
• części metalowe należy chronić przed utlenianiem.

Pojazdy terenowe (SUV) są wyposażone w specjalną przekładnię, która jest w stanie wytrzymać zwiększone obciążenia, gdy maszyna mija trudne odcinki drogi (na przykład strome podjazdy i zjazdy, mokradła itp.). Takie skrzynki wymagają specjalnego oleju, który może stworzyć szczególnie mocny film, który wytrzyma takie obciążenia.

Rodzaje olejków eterycznych

Każdy producent tworzy własną kombinację dodatków, chociaż podstawa pozostaje praktycznie niezmieniona. Istnieją trzy odmiany tych fundamentów. Każdy z nich jest przeznaczony dla osobnego typu urządzenia i ma indywidualne cechy.

Baza syntetyczna

Główną zaletą takich zasad jest ich wysoka płynność. Ta właściwość umożliwia stosowanie smaru w boksach samochodowych eksploatowanych w niskich temperaturach zimowych. Ponadto taki środek smarny często ma dłuższy (w porównaniu do mineralnych i półsyntetycznych) okres użytkowania.

Jednocześnie w przypadku samochodów o dużym przebiegu wskaźnik ten jest najważniejszą wadą. Gdy smar w przekładni nagrzewa się, jego płynność wzrasta tak bardzo, że może przenikać przez uszczelki i uszczelki.

Półsyntetyczna baza

Oleje półsyntetyczne stanowią skrzyżowanie analogów mineralnych i syntetycznych. Wśród zalet nad „wodą mineralną” jest najlepsza wydajność podczas jazdy samochodem w chłodne i upalne dni. W porównaniu z materiałami syntetycznymi jest tańszy.

Baza mineralna

Smary mineralne są często stosowane w starszych pojazdach o dużym przebiegu. Ze względu na niską płynność oleje te nie przeciekają na uszczelki. Taki olej przekładniowy jest również stosowany w skrzyniach mechanicznych.

Aby zwiększyć wydajność przy dużych obciążeniach i poprawić działanie smaru, producenci dodają do swojego składu specjalne dodatki zawierające siarkę, chlor, fosfor i inne pierwiastki (ich ilość jest określana przez samego producenta na podstawie testów prototypów).

Różnica oleju według typu skrzyni

Oprócz olejów podstawowych oleje przekładniowe są podzielone na smary do mechanicznych i automatycznych skrzyń biegów. Ze względu na różnice w mechanizmach przenoszenia momentu obrotowego każdy z tych mechanizmów wymaga własnego smaru, który będzie miał cechy, które będą w stanie wytrzymać odpowiednie obciążenia.

Do manualnej skrzyni biegów

В ręczne skrzynie biegów uzupełnij oleje oznaczone MTF. Doskonale radzą sobie z zadaniem zmniejszenia obciążeń mechanicznych połączeń przekładni, ich smarowania. Takie płyny zawierają dodatki antykorozyjne, dzięki czemu części nie utleniają się podczas przestoju pojazdu.

Ta kategoria smarów musi mieć właściwości przeciwzatarciowe. W tym przypadku istnieje pewna sprzeczność. Aby usunąć obciążenie między zębnikiem a zębnikiem, wymagana jest miękka i przesuwna folia. Jednak w celu zmniejszenia powstawania nacięć na ich powierzchni wymagane jest coś przeciwnego - sztywniejsze połączenie. Pod tym względem skład smaru przekładniowego do ręcznych skrzyń biegów zawiera takie dodatkowe substancje, które umożliwiają osiągnięcie „złotego środka” między zmniejszonym obciążeniem a właściwościami ekstremalnego ciśnienia.

Do automatycznej skrzyni biegów

W automatycznych skrzyniach biegów obciążenia rozkładają się nieco inaczej niż w poprzednich typach przekładni, dlatego ich smarowanie musi być inne. W takim przypadku kanister zostanie odpowiednio oznaczony - ATF (najczęściej występujący w większości „maszyn”).

W rzeczywistości płyny te mają podobne właściwości jak poprzednie - przeciwzatarciowe, antykorozyjne, chłodzące. Jednak w przypadku smarowania „automatów” wymagania dotyczące lepkości i temperatury są bardziej rygorystyczne.

Istnieją automatyczne typy skrzyń biegów i dla każdego z nich producenci ściśle regulują użycie określonego oleju. Wyróżnia się następujące modyfikacje:

• Skrzynia biegów z przemiennikiem momentu obrotowego. Smar w takich przekładniach dodatkowo odgrywa rolę płynu hydraulicznego, dlatego wymagania dotyczące tego są bardziej rygorystyczne - szczególnie w odniesieniu do jego płynności.
• CVT. Istnieje również oddzielny olej dla tego rodzaju przekładni. Puszki tych produktów będą oznaczone znakiem CVT.
• Box „robot”. Działa na zasadzie mechanicznego analogu, tylko w tym sprzęgle i dźwigni zmiany biegów steruje elektroniczną jednostką sterującą.
• Przekładnia z podwójnym sprzęgłem. Do chwili obecnej istnieje wiele modyfikacji takich urządzeń. Tworząc swoją „unikalną” przekładnię producenci nakładają surowe wymagania dotyczące stosowania smaru. Jeśli właściciel samochodu zignoruje te instrukcje, w większości przypadków samochód jest usuwany z gwarancji.

Ponieważ oleje do takich transmisji mają „indywidualny” skład (jak twierdzą producenci), nie można ich klasyfikować według API lub ACEA w celu znalezienia analogu. W takim przypadku lepiej posłuchać zaleceń producenta i kupić wskazane w dokumentacji technicznej.

Klasyfikacja oleju według lepkości

Oprócz stężenia różnych dodatków, smary przekładniowe różnią się lepkością. Substancja ta powinna zapewnić gęsty film między częściami stykającymi się pod ciśnieniem w wysokich temperaturach, ale na zimno nie powinna być zbyt gruba, aby można było swobodnie zmieniać biegi.

W związku z takimi czynnikami opracowano trzy kategorie olejów:

• Lato
• Zima;
• Cały sezon.

Ta klasyfikacja pomoże kierowcy wybrać odpowiedni olej do strefy klimatycznej, w której eksploatowany jest samochód.

Klasa (SAE):	Temperatura otoczenia оС	Lepkość mm2/ s
	Zalecane zimą:
70W	-55	4.1
75W	-40	4.1
80W	-26	7.0
85W	-12	11.0
	Zalecane w lecie:
80	+ 30	7.0-11.0
85	+ 35	11.0-13.5
90	+ 45	13.5-24.0
140	+ 50	24.0-41.0

W krajach WNP stosuje się głównie wielosezonowe oleje przekładniowe. Na pojemniku z takimi materiałami znajduje się oznaczenie 70W-80, 80W-90 i tak dalej. Odpowiednią kategorię można wybrać za pomocą tabeli.

Ze względu na cechy operacyjne takie materiały są nadal podzielone na klasy od GL-1 do GL-6. Kategorie od pierwszej do trzeciej we współczesnych samochodach nie są używane, ponieważ zostały stworzone dla mechanizmów doświadczających niskich obciążeń przy stosunkowo niskich prędkościach.

Kategoria GL-4 jest przeznaczona dla mechanizmów o naprężeniu kontaktowym do 3000 MPa i podgrzewających objętość oleju do 150^оC. Reżim temperaturowy działania klasy GL-5 jest identyczny z poprzednim, tylko obciążenia między elementami stykowymi muszą być wyższe niż 3000 MPa. Najczęściej oleje te są stosowane w szczególnie obciążonych jednostkach, takich jak samochody z napędem na tylne koła. Stosowanie tego typu smaru w normalnym pudełku może prowadzić do pogorszenia działania synchronizatorów, ponieważ siarka będąca częścią smaru reaguje z metalami nieżelaznymi, z których te części są wykonane.

Szósta klasa jest rzadko stosowana w skrzyniach biegów, ponieważ jest przeznaczona do mechanizmów o dużych prędkościach obrotowych, znacznym momencie obrotowym, w których występują również obciążenia udarowe.

Wymiana oleju w skrzyni biegów

Planowa konserwacja samochodu obejmuje różne procedury wymiany płynów technicznych, smarów i elementów filtrujących. Wymiana oleju przekładniowego znajduje się na liście wymaganych prac konserwacyjnych.

Wyjątkiem są modyfikacje skrzyni biegów, do których fabrycznie wlewa się specjalny smar, którego nie trzeba wymieniać przez cały okres użytkowania samochodu ustawionego przez producenta. Przykładami takich maszyn są: Acura RL (automatyczna skrzynia biegów MJBA); Chevrolet Yukon (automatyczna skrzynia biegów 6L80); Ford Mondeo (z automatyczną skrzynią biegów FMX) i inne.

Jednak awarie skrzyni biegów mogą również wystąpić w takich pojazdach, dlatego diagnostyka musi być nadal przeprowadzana.

Po co zmieniać olej przekładniowy?

Wzrost temperatury smaru o ponad 100 stopni prowadzi do stopniowego niszczenia dodatków zawartych w jego składzie. Z tego powodu folia ochronna staje się gorszej jakości, co przyczynia się do większego obciążenia powierzchni styku części sprzęgających. Im wyższe stężenie zużytych dodatków, tym większe prawdopodobieństwo spienienia oleju, przez co tracone są właściwości smarne.

Zimą mechanizm skrzyni biegów jest szczególnie obciążony ze względu na stary olej. Zużyty smar traci płynność i gęstnieje. Aby jakościowo nasmarować koła zębate i łożyska, należy go podgrzać. Ponieważ gęsty olej nie smaruje dobrze części, przy pierwszym uruchomieniu wyzwalacza skrzynia biegów jest prawie sucha. Zwiększa to zużycie części, pojawiają się zarysowania i wióry.

Przedwczesna wymiana smaru doprowadzi do tego, że prędkości będą zmieniać się gorzej lub wyłączać się niezależnie, a w automatycznych skrzyniach spieniony olej zasadniczo uniemożliwi ruch maszyny.

Jeśli kierowca zastosuje niewłaściwą kategorię smarowania, skrzynia może działać z mniejszą wydajnością, co z konieczności doprowadzi do uszkodzenia części poddanych nadmiernym obciążeniom.

W związku z powyższymi i innymi powiązanymi problemami każdy kierowca musi przestrzegać dwóch zasad:

• Postępuj zgodnie z przepisami dotyczącymi wymiany smaru;
• Postępuj zgodnie z zaleceniami producenta dotyczącymi rodzaju oleju do tego samochodu.

Gdy konieczna jest wymiana oleju w skrzyni

Aby określić, kiedy należy spuścić stary olej i uzupełnić nowy, kierowca musi pamiętać, że jest to procedura rutynowa. Producenci często ustalają próg 40-50 tysięcy kilometrów. W niektórych samochodach okres ten wydłuża się do 80 tys. Są takie samochody, których dokumentacja techniczna wskazuje przebieg 90-100 tysięcy km. (dla mechaników) lub 60 000 km (dla „automatycznej”). Jednak te parametry są oparte na prawie idealnych warunkach pracy.

W większości przypadków przekładnia samochodu działa w trybie bliskim ekstremum, więc rzeczywista regulacja jest często zmniejszana do 25-30 tysięcy. Szczególną uwagę należy zwrócić na przekładnię CVT.

Nie ma w nim przekładni planetarnych, a moment obrotowy jest dostarczany w sposób ciągły. Ponieważ części mechanizmu podlegają nadmiernym obciążeniom i wysokiej temperaturze, ważne jest stosowanie odpowiedniego oleju w takich modyfikacjach. Dla większej niezawodności specjaliści zalecają wymianę smaru po 20-30 tysiącach kilometrów.

Jak wymienić olej przekładniowy?

Idealną opcją wymiany płynu przekładniowego jest zabranie samochodu do centrum serwisowego lub stacji serwisowej. Tam doświadczeni rzemieślnicy znają zawiłości procedury dla każdej modyfikacji pudełka. Niedoświadczony kierowca może nie wziąć pod uwagę, że w niektórych skrzyniach po spuszczeniu pozostaje niewielki procent starego smaru, który posłuży do przyspieszenia „starzenia się” nowego oleju.

Przed podjęciem decyzji o niezależnej wymianie należy również wziąć pod uwagę, że każda modyfikacja skrzyni biegów ma własną strukturę, więc konserwacja będzie przebiegać inaczej. Na przykład w wielu samochodach Volkswagena przy wymianie oleju konieczna jest wymiana uszczelki (wykonanej z mosiądzu) korka spustowego. Jeśli nie weźmiesz pod uwagę subtelności procedury dla poszczególnych modeli samochodów, czasami przegląd techniczny prowadzi do awarii mechanizmu i nie chroni przed przedwczesnym zużyciem.

Samodzielna wymiana ręcznej skrzyni biegów i automatyczna skrzynia biegów odbywa się zgodnie z różnymi algorytmami.

Wymiana oleju w manualnej skrzyni biegów

Procedura jest przeprowadzana w następującej kolejności.

1. Musisz podgrzać olej w skrzyni - przejedź około 10 kilometrów.
2. Samochód zostaje umieszczony na estakadzie lub wbity w otwór widokowy. Koła są przymocowane w taki sposób, aby samochód się nie toczył.
3. Pudełko ma otwory spustowe i wlewowe. Najpierw musisz dowiedzieć się o ich lokalizacji z dokumentacji technicznej maszyny. Logicznie rzecz biorąc, otwór spustowy będzie znajdować się na samym dole pudełka.
4. Śruba (lub korek) otworu spustowego jest odkręcona. Olej wpłynie do pojemnika, który wcześniej był umieszczony pod skrzynią biegów. Ważne jest, aby upewnić się, że stary smar całkowicie wylał się z pudełka.
5. Wkręcić korek spustowy.
6. Świeży olej wlewa się przez otwór wlewowy za pomocą specjalnej strzykawki. Niektórzy używają węża zamiast strzykawki z podłączoną do niej konewką. W takim przypadku praktycznie nie można uniknąć przelewania oleju. W zależności od modelu skrzynki poziom jest sprawdzany za pomocą sondy. Jeśli tak nie jest, wytyczną będzie krawędź otworu do napełniania.
7. Korek wlewu oleju jest skręcony. Potrzebujesz trochę jazdy w trybie cichym. Następnie sprawdzany jest poziom oleju.

Automatyczna wymiana oleju

Wymiana płynu smarującego w automatycznych skrzyniach biegów jest częściowym i pełnym przepływem. W pierwszym przypadku około połowa oleju jest spuszczana przez otwór spustowy (reszta pozostaje w węzłach skrzynki). Następnie wlewa się nowy smar. Ta procedura nie zastępuje, ale aktualizuje olej. Odbywa się to przy regularnej konserwacji samochodu.

Wymiana pełnego przepływu powinna być przeprowadzona za pomocą specjalnego urządzenia, które najczęściej jest podłączone do układu chłodzenia i zastępuje stary smar nowym. Odbywa się to, gdy samochód przejechał ponad 100 tysięcy km., Gdy pojawiają się problemy ze zmianą biegów lub gdy urządzenie wielokrotnie się przegrzewa.

Ta procedura wymaga dużo czasu i pieniędzy, ponieważ podczas pompowania (i, jeśli to konieczne, płukania) wymagana będzie prawie podwójna objętość płynu technicznego.

W celu niezależnej pełnej wymiany oleju w „maszynie” wymagane będą następujące kroki:

1. Płyn przekładniowy rozgrzewa się. Wąż chłodzący dochodzący ze skrzynki do chłodnicy jest odłączony. Opuszcza się go do pojemnika w celu opróżnienia.
2. Przełącznik biegów znajduje się w położeniu neutralnym. Silnik uruchamia pompę skrzynkową. Ta procedura nie powinna trwać dłużej niż minutę.
3. Gdy silnik jest wyłączony, korek spustowy jest odkręcany, a pozostały płyn jest spuszczany.
4. Przez otwór wlewowy należy wlać nieco ponad pięć litrów oleju. Przez wąż układu chłodzenia dwa kolejne litry są pompowane za pomocą strzykawki.
5. Następnie uruchamia się silnik i spuszcza się około 3,5 litra płynu.
6. Silnik się zaciął i wlał 3,5 l. świeże masło. Ta procedura jest wykonywana 2-3 razy, aż czysty smar wypłynie z układu.
7. Prace są zakończone przez uzupełnienie objętości do poziomu ustalonego przez producenta (sprawdzonego przez sondę).

Warto wziąć pod uwagę, że automatyczne skrzynie biegów mogą mieć inne urządzenie, więc subtelności procedury również będą się różnić. Jeśli nie ma doświadczenia w wykonywaniu takiej pracy, lepiej powierzyć ją profesjonalistom.

Jak chronić skrzynkę przed przedwczesną wymianą?

Terminowa konserwacja samochodu zwiększa zasoby części pod obciążeniem. Jednak niektóre nawyki kierowcy mogą „zabić” skrzynkę, nawet jeśli przestrzegane są zalecenia dotyczące konserwacji. Jeśli występują usterki, wskazówki z osobnego artykułu pomoże w ich eliminacji.

Oto typowe działania, które często prowadzą do naprawy lub wymiany skrzyni biegów:

1. Agresywny styl jazdy.
2. Częsta jazda z prędkością bliską granicy dla konkretnego samochodu.
3. Zastosowanie oleju, który nie spełnia wymagań producenta (na przykład płyn w starym samochodzie niedostrzegalnie przecieka przez uszczelki, przez co zmniejsza się poziom w pudełku).

Aby wydłużyć żywotność skrzyni biegów, zaleca się, aby kierowcy płynnie zwalniali pedał sprzęgła (na mechanice), a podczas obsługi automatycznej skrzyni biegów postępowali zgodnie z zaleceniami dotyczącymi przełączania selektora. Przydatne będzie również płynne przyspieszenie.

Okresowa kontrola wzrokowa pojazdu pod kątem wycieków pozwoli na zidentyfikowanie usterki i zapobiegnie większej awarii. Pojawienie się dźwięków nietypowych dla tego modelu transmisji jest dobrym powodem do wizyty w diagnozie.

wniosek

Wybierając olej do przekładni samochodowej, nie powinieneś kierować się kosztami produkcji. Nie zawsze najdroższy płyn przekładniowy będzie najlepszy dla konkretnej maszyny. Niezwykle ważne jest przestrzeganie zaleceń producenta, a także profesjonalistów, którzy rozumieją zawiłości mechanizmu. Tylko w tym przypadku skrzynia biegów wytrzyma nawet dłużej niż okres zadeklarowany przez producenta.

Pytania i odpowiedzi:

Jaki olej wlać do skrzyni biegów? W przypadku starszych modeli zaleca się SAE 75W-90, API GL-3. W nowych samochodach - API GL-4 lub API GL-5. To jest dla mechaników. W przypadku maszyny należy przestrzegać zaleceń producenta.

Ile litrów oleju znajduje się w skrzyni mechanicznej? To zależy od rodzaju transmisji. pojemność zbiornika oleju waha się od 1.2 do 15.5 litra. Dokładne informacje podaje producent samochodu.