Test kratki: Renault Clio RS18

Nie mamy wątpliwości, że niesie ze sobą rodowód przyszłego klasyka, który przyciągnie kolekcjonerów, ponieważ nie po raz pierwszy Renault próbowało „przyspieszyć” sprzedaż Clio RS w podobny sposób marketingowy. z „klasycznego” trofeum Clia RS 1 EDC.

Fakt, że implementacja RS18 odziedziczyła specyfikacje Trophy jest z pewnością godna pochwały, ponieważ reprezentuje obecny kamień milowy w tym, co Renault może wycisnąć z obecnej generacji Clio. Pięciodrzwiowe nadwozie w wersji Trophy jest dodatkowo wzmocnione i płasko przylegające do podłoża, przednie amortyzatory są hydraulicznie blokowane, a turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra wytwarza 220 koni mechanicznych, a wszystko to przy akompaniamencie sceny dźwiękowej. emitowane przez układ wydechowy Akrapovich. Zautomatyzowana skrzynia biegów EDC z podwójnym sprzęgłem wnosi znaczący wkład w codzienne użytkowanie takiego pojazdu, a jednocześnie dodaje kilka podstawowych przyjemności związanych ze sportową jazdą.

Wnętrze jest również bardziej przyjazne dla użytkownika niż spartańsko-sportowa stylizacja. Dość monotonną atmosferę w kabinie przełamują czerwone dodatki, takie jak pasy bezpieczeństwa, skórzane szwy czy wszyta w zamsz czerwona linia, wskazująca neutralne położenie kierownicy. Nawet najbardziej „sportowym” wyposażeniem jest wbudowany w centralny ekran infotainment system RS Monitor 2.0, który rejestruje szeroki zakres danych dotyczących jazdy i warunków pojazdu.

W przeciwnym razie Clio RS pozostaje zabawnym samochodem w tej wersji. W codziennej jeździe będzie na tyle dobrze, aby nie denerwować się, gdy poczujesz potrzebę adrenaliny, a program jazdy sportowej zapewni trochę więcej bodźców. Wyważone podwozie, precyzyjny układ kierowniczy i elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego sprawiają, że pokonywanie zakrętów sprawia przyjemność, a ogólnie rzecz biorąc, jest jeszcze przyjemniej, gdy zaczynamy szukać niespalonego paliwa w układzie wydechowym Akrapovicha.

Trofeum Renault Clio RS Energy 220 EDC

Podstawowe dane

Koszt modelu testowego:	28.510 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	26.590 €
Zniżka ceny modelu testowego:	26.310 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.618 cm3 - moc maksymalna 162 kW (220 KM) przy 6.050 obr./min - maksymalny moment obrotowy 260 Nm przy 2.000 obr./min
Transfer energii:	napęd na przednie koła - 6-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów - opony 205/40 R 18 Y (Michelin Pilot Super Sport)
Pojemność:	prędkość maksymalna 235 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 6,6 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 5,9 l/100 km, emisja CO2 135 g/km
Masa:	pusty pojazd 1.204 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.711 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.090 mm - szerokość 1.732 mm - wysokość 1.432 mm - rozstaw osi 2.589 mm - zbiornik paliwa 45 l
Skrzynka:	300-1.145

Nasze pomiary

T=20°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 2.473 km
Przyspieszenie 0-100km:	7,1s
402m od miasta:	15,1 lat ( 153 km/h)
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	7,4 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	37,2m
Jestem meja:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	61dB

оценка

• Jeśli jesteś prawdziwym fanem Formuły 1 i jednocześnie namiętnym fanem zespołu Renault F1, to jest to obowiązkowa pozycja kolekcjonerska. W przeciwnym razie potraktuj go jako dobry samochód sportowy, który może się przydać do codziennych zadań.

Chwalimy i wyrzucamy

pożytek

codzienna użyteczność

zrównoważona pozycja

precyzyjny układ kierowniczy

zestaw danych telemetrycznych

rozmycie serii specjalnej

zachowane wnętrze