Chip tuning, co to jest i czym się je

Co to jest chip tuning

Chip tuning jest zamiennikiem programu ECU, w celu dostosowania podstawowej wydajności silnika. W rzeczywistości dzięki temu osiągnięto obiecaną poprawę wydajności.

Wcześniej specjaliści musieli mechanicznie lutować fabryczny układ scalony maszyny, ale teraz kosztuje to „trochę krwi”. Wystarczy zmienić oprogramowanie za pomocą specjalnego oprogramowania i laptopa, podłączając je do złącza OBD II.

Według ekspertów branżowych dostrojenie układu pozwala na usunięcie niektórych ograniczeń nałożonych przez oprogramowanie fabryczne w celu znacznej poprawy wydajności silnika.

Ustawienia fabryczne dla pracy silnika

Na etapie tworzenia silniki spalinowe Analizowany jest wpływ różnych ustawień na wydajność i żywotność jednostki napędowej. Nowoczesne samochody są wyposażone w zaawansowane urządzenia elektroniczne, które nie pozwalają na maksymalne obroty silnika.

Dziesiątki inżynierów z wieloletnim doświadczeniem pracują nad opracowaniem takich programów. W rezultacie samochody z ustawieniami, które spełniają normy stanowe i mają optymalne właściwości, zjeżdżają z linii montażowej.

Elektroniczna jednostka sterująca reguluje ilość benzyny i powietrza, kontroluje czas dostarczania iskry i inne parametry wpływające na sprawność silnika spalinowego. Te ustawienia są fabrycznie zaprogramowane i określone jako optymalne.

Określając granice silnika, producenci są przede wszystkim odstraszani od tego, czy samochód będzie spełniał normy środowiskowe, czy nie. Jeśli nie jest zgodny, wówczas takie maszyny nie otrzymają certyfikatu i nie zostaną wystawione na sprzedaż. Lub producent będzie musiał zapłacić dodatkowe podatki za produkcję takich pojazdów. Zgodnie z tymi wymaganiami oprogramowanie układowe jednostki sterującej jest zaprogramowane z pewnymi ograniczeniami wpływającymi na maksymalną moc wyjściową jednostki.

To tylko jeden powód dla standardowych ustawień silnika. Oto kilka innych:

1. Ruch marketingowy. Rynek samochodowy wymaga modeli z różnymi wskaźnikami mocy. O wiele taniej jest dla producenta nałożyć ograniczenia na komputer niż na stworzenie nowego silnika. Dzięki temu klient kupuje samochód ze „zmodernizowanym” silnikiem i płaci nieco więcej za takie zmiany.
2. Potrzebny jest margines mocy, aby ograniczyć obsługę klienta w przypadku napraw gwarancyjnych.
3. Możliwość uaktualnienia składu. Aby zachęcić klientów do zakupu odnowionych modeli, oprócz zmian konstrukcyjnych producenci „rozszerzają” możliwości jednostek napędowych, wyposażając je w ulepszone filtry powietrza, chłodnice międzystopniowe, mocniejsze pompy paliwowe lub modyfikowane katalizatory. Takie zmiany są wprowadzane bez potrzeby stosowania nowego silnika.

Po co chipować samochód?

Z oczywistych powodów wielu kierowców nie śpieszy się z modernizacją swoich samochodów w ten sposób, obawiając się konsekwencji. Aby ustalić, czy „gra jest warta świeczki”, weź pod uwagę wszystkie zalety i wady. Zalety odłamywania „mózgów” samochodu:

• Zapisywanie Chip tuning będzie kosztował kierowcę znacznie mniej niż mechaniczne zmiany w konstrukcji silnika lub układu dolotowego.
• Poprawiona wydajność. Firmy zajmujące się rekonfiguracją jednostki sterującej silnika obiecują swoim klientom różne korzyści: zwiększenie mocy silnika, zmniejszenie zużycia paliwa i hałas.
• Elastyczność dostosowywania. Spośród kilku opcji oprogramowania układowego właściciel pojazdu może wybrać najbardziej optymalny, specjalnie dla jego potrzeb.
• Odwracalność procesu. Jeśli mówimy o modernizacji mechanicznej, to w tym przypadku specjalista przecina komory spalania, zwiększając ich objętość. Chip tuning na tym tle wygląda bezpieczniej, ponieważ pozwala w dowolnym momencie przywrócić ustawienia fabryczne.

Są to zalety, o których z pewnością dowiesz się w specjalistycznym centrum serwisowym. Warto jednak pamiętać o związanych z tym zagrożeniach. Rozważymy je nieco później.

Dlaczego samochody nie są tuningowane podczas produkcji?

Głównym powodem, dla którego silniki bez chipów są sprzedawane z fabryki, jest to, że producent nie ma ochoty na jak najszybsze wykorzystanie całego zasobu jednostki napędowej. Najważniejsze nie jest wyciskanie wszystkich soków z silnika, ale zapewnienie jego stabilnej pracy przez długi czas.

Ponadto eksploatacja dowolnego bloku energetycznego jest ograniczona normami środowiskowymi. Im więcej emisji wytwarza silnik do środowiska, tym wyższy podatek dla producenta.

Kolejnym ważnym czynnikiem jest okres gwarancji silnika. aby po kilku latach nie trzeba wymieniać wszystkich sprzedawanych silników za darmo, producenci celowo nie doprowadzają ustawień urządzenia do maksimum, aby starczyło na dłużej.

Jakie silniki mogą być chipowane

Prawie wszystkie silniki pracujące pod kontrolą komputera, zarówno benzyna, jak i olej napędowy, są rozdrobnione. Biorąc pod uwagę różnicę w zasadzie zasilania paliwem i jego zapłonu, procedura strojenia będzie również inna.

1. Silnik benzynowy. Chip tuning takiej jednostki będzie kosztował mniej niż analogiczny olej napędowy. Główna procedura obejmuje przeprogramowanie oprogramowania sterownika. Głównym zadaniem tego typu modernizacji jest zwiększenie ciągu silnika przy średnich i wysokich prędkościach oraz przy niskich prędkościach - aby pozostawić go tak niezmienionego, jak to możliwe. To dostrojenie zwiększy dynamikę samochodu podczas wyprzedzania.
2. Silnik wysokoprężny Odpryskiwanie takiego silnika spalinowego jest procesem bardziej czasochłonnym i kosztownym. Oprócz przeprogramowania należy zainstalować kolejną pompę paliwa (powinna dawać większe ciśnienie) i dysze, które mogłyby wytrzymać wzrost ciśnienia. Oprócz wzrostu mocy, takie silniki są podatne na rozdrabnianie w celu zwiększenia momentu obrotowego przy niskich prędkościach. Modernizacja jest często przeprowadzana przez właścicieli pełnoprawnych SUV-ów, aby poprawić właściwości samochodów na wyścigi terenowe.

Większy „powrót” z tuningu chipów odczuwalny jest w przypadku turbodoładowanych modyfikacji silników. Jeśli aspirator znajduje się pod maską, zauważalny będzie efekt modernizacji silnik surround. W przypadku niewielkich modyfikacji bez turbodoładowania odpryskiwanie oprogramowania będzie niewystarczające (zwiększenie do 10 KM), dlatego wymagane jest udoskonalenie sprzętu.

Silniki o małej objętości, w zależności od instalacji niestandardowego sprzętu, mogą chipować na różnych poziomach oprogramowania układowego:

• Pierwszy poziom (etap-1) wystarcza do ustawień fabrycznych silnika, ale podczas instalacji ulepszonego zwolnienia i intercoolera samochód otrzymuje wzrost mocy nawet o 50% w stosunku do ustawień fabrycznych.
• Drugi poziom służy do flashowania mózgów maszyny, w której usunięto katalizator, zainstalowano intercooler i bardziej wydajny układ dolotowy. Wzrost mocy przy takich ustawieniach wynosi od 30 do 70 procent.
• Trzeci poziom jest umieszczony na ECU samochodu, w którym dokonano wcześniejszych ulepszeń i zainstalowano produktywną turbinę. Do mocy standardowej obserwuje się dodanie 70-100%.

Takie dane wskazuje wiele warsztatów tuningowych. Jednak aby osiągnąć rzeczywistą wydajność bez ingerencji w konstrukcję silnika, tego wzrostu nie można osiągnąć.

Strojenie chipów silników benzynowych

Najczęściej są to silniki benzynowe, które są rozdrobnione, ponieważ przy tej samej objętości, co analog oleju napędowego, benzynowy silnik spalinowy ma mniejszą moc. Aby zwiększyć moc za pomocą strojenia oprogramowania, elektroniczna jednostka sterująca jest przeprogramowana bez wymiany standardowych wtryskiwaczy. Dzięki temu cena takiego udoskonalenia jest dostępna dla większości miłośników tuningu.

Najczęściej w takich silnikach mają tendencję do zwiększania wskaźnika momentu obrotowego w strefie średnich i maksymalnych obrotów, co czyni go bardziej dynamicznym podczas wyprzedzania na torze. Jednocześnie dna pozostają z praktycznie tym samym momentem obrotowym.

Chip tuning silnika Diesla

W porównaniu z modernizacją jednostki benzynowej silnik wysokoprężny jest trudniejszy do rozdrobnienia. Powodem jest to, że oprócz dostosowania oprogramowania w celu poprawy osiągów silnika spalinowego często konieczna jest wymiana pompy wysokociśnieniowej i wtryskiwaczy. Elementy te muszą zapewniać zwiększony nacisk i pracować stabilnie pod takim obciążeniem.

Głównym zadaniem modernizacji silnika wysokoprężnego jest zwiększenie przyczepności na dole, a także zwiększenie całkowitej mocy silnika. Najczęściej na taką modernizację przechodzą kierowcy, którzy jeżdżą samochodami terenowymi. W SUV-ach ważna jest maksymalna trakcja przy niskich obrotach, a nie tylko ogólna dynamika.

Jak samochody się chipują?

Istnieją dwie opcje strojenia chipów: wymiana oprogramowania w kontrolerze lub podłączenie dodatkowego sprzętu. Typowe urządzenia zewnętrzne obejmują:

• Accelerator Booster (Pedal Booster). Jest on zainstalowany w elektronicznym obwodzie pedału (jeśli samochód ma taki system). Zasada działania - sygnał pochodzący z akceleratora jest przetwarzany w urządzeniu i zwiększany. W rzeczywistości właściwości silnika się nie zmieniają. Raczej czułość pedału zmienia się na samym początku, ale gdy sygnał z pedału gazu osiąga maksimum, które może być wyprowadzane przez dodatkowe urządzenie, reakcja silnika nie zmienia się. Auto staje się ostrzejsze przy minimalnym nacisku, ale pod koniec reakcji nie ma.

• ChipBox lub „blende”. Nazywany również PowerBox lub TuningBox. To małe urządzenie elektroniczne, które łączy się ze złączem czujnika. Jego celem jest zmiana sygnału docierającego do komputera. Na przykład w silniku wysokoprężnym czujnik szyny paliwowej sygnalizuje wymagane ciśnienie 100 barów. Chipbox zmienia sygnał (o 20 procent mniej), w wyniku czego ECU ustala, że ​​ciśnienie na szynie jest o 20 bar niższe, dlatego daje pompie sygnał do zwiększenia wysokości podnoszenia o 20%. W rezultacie ciśnienie nie wynosi 100, ale 120 barów. Kontroler nie widzi „podstawienia”, dlatego nie daje błędu. Jednak może wystąpić błąd z powodu niespójności innych parametrów, na przykład podczas „standardowej” pracy wzrasta zużycie paliwa lub sonda lambda sygnalizuje wzbogaconą mieszankę. W przypadku silników benzynowych z turbiną takie „sztuczki” umieszcza się na czujniku turbosprężarki. Urządzenie nie docenia wydajności systemu, z którego turbina „przyspiesza” do granic możliwości. Takie strojenie powoduje, że silnik pracuje na niebezpiecznym poziomie, dzięki czemu jego awaria jest możliwa.

• Dodatkowy kontroler (PiggyBack). Jednostka sterująca, która łączy między okablowaniem samochodu a komputerem. Jest stosowany niezwykle rzadko i tylko w przypadku poważnych ulepszeń, z którymi standardowa jednostka sterująca nie mogła sobie poradzić.

• StandAlone. Kolejna alternatywna jednostka sterująca, która jest instalowana zamiast standardowej. Jest używany tylko do strojenia sportowego i wymaga zrozumienia drobiazgów w działaniu silnika, a także innych systemów z dostrajaniem.

Uaktualnienie standardowego ECU bez ingerencji w jego oprogramowanie nie jest możliwe. Oto jak przebiega ta procedura.

Etapy prac tuningowych

Zewnętrznie praca wygląda następująco:

• komputer jest podłączony do złącza serwisowego jednostki sterującej;
• stare oprogramowanie układowe jest usuwane;
• nowe oprogramowanie jest pobierane.

W rzeczywistości procedurę można wykonać na różne sposoby, w zależności od modelu jednostki sterującej, jej ochrony i wyposażenia używanego przez kapitana. Najczęściej komputer jest podłączony za pomocą złącza diagnostycznego OBD. W niektórych przypadkach komputer jest usuwany i podłączony do komputera za pomocą złączy, do których podłączone jest okablowanie urządzenia. Istnieją również kontrolery, które migają dopiero po parsowaniu (przewody są podłączone do styków na samej płycie).

Nie zaleca się samodzielnego wykonywania tego rodzaju aktualizacji. Lepiej powierzyć to profesjonalistom z umiejętnościami i wiedzą o zawiłościach wykonywania tej procedury. Jeśli istnieje potrzeba ćwiczeń, należy to zrobić na jednostce sterującej, która ma zostać wymieniona.

Sprzęt do tuningu chipów

Do procedury modernizacji wymagane będzie specjalne wyposażenie. Jeśli nie można podłączyć samochodu do komputera serwisowego, odpowiedni jest każdy laptop z programem do flashowania jednostki sterującej i złączem serwisowym (do podłączenia do „mózgów” maszyny).

Po pierwsze, program do zmiany parametrów komputera musi być zainstalowany na komputerze. Następnie przez złącze serwisowe stare oprogramowanie układowe kontrolera jest usuwane, a zamiast tego instalowane jest nowe.

Podczas wykonywania tej procedury niezwykle ważne jest korzystanie z odpowiednio dobranego oprogramowania, w przeciwnym razie jednostka napędowa (lub czujniki) zostaną nieodwracalnie uszkodzone. W niektórych przypadkach tak się nie dzieje, ponieważ nieprawidłowe oprogramowanie układowe pogarsza wydajność silnika, a kierowca szuka innej usługi, aby poznać przyczyny.

Programy

Istnieją trzy kategorie programów używanych w silnikach do tuningu układów.

• „Niestandardowy”. Wersja „robocza” jest instalowana i finalizowana dla parametrów konkretnego samochodu na podstawie wyników testu. Dzięki skrupulatnemu doborowi parametrów takie oprogramowanie wewnętrzne działa tylko wtedy, gdy jest instalowane przez profesjonalistów, którzy naprawdę rozumieją zawiłości ustawień systemowych jednostki napędowej.
• „Konserwy”. Gotowy plik lub szablon dla określonych marek samochodów. Takie oprogramowanie układowe jest tworzone na podstawie opinii użytkowników i przechowywane w bazie danych firmy tuningowej. Kiedy właściciel tego samego samochodu zamienia się w chip, istnieje już odpowiedni program. Proces modernizacji w tym przypadku przyspiesza.
• Certyfikowane programy od producentów. Rozumiejąc granice działania konkretnego silnika, producenci samochodów oferują swoje programy do strojenia chipów, które nie spowodują uszkodzenia silnika. Warto wziąć pod uwagę, że nie każda marka zapewnia taką usługę. Ponadto nie wszyscy producenci mają własne studio tuningowe. Takie programy będą kosztować więcej niż odpowiedniki innych firm, ale są bardziej niezawodne.

Przykład certyfikowanego oprogramowania: dla Audi - ABT; dla Mercedesa - Brabus i AMG; dla BMW - Alpine i tym podobnych. Często można znaleźć „budżetową” wersję takich programów, którą można pobrać z Internetu. W tym przypadku, jakie szczęście. Ktoś pasuje, ale ktoś po takiej modernizacji zabiera auto do naprawy.

Rodzaje tuningu chipów silników samochodowych

Warunkowo chip tuning jednostki napędowej można podzielić na trzy kategorie:

1. Strojenie oprogramowania. W takim przypadku dokonywana jest jedynie korekta działania elektroniki bez wprowadzania jakichkolwiek zmian w części technicznej zespołu napędowego.
2. Skomplikowane strojenie. W tym przypadku odpryski to tylko część całego kompleksu prac wykonywanych w celu dopracowania samochodu.
3. Częściowa rewizja samochodu. przy wyborze tej metody praca elektroniki silnika jest regulowana, a geometria kolektora ssącego i wydechowego ulega częściowej zmianie wraz z modernizacją części technicznej silnika (np. montażem innego wałka rozrządu).

Większość tunerów używa strojenia programowego. Ta procedura jest bardziej dostępna, nie jest tak droga i, jeśli chcesz, możesz łatwo przywrócić ustawienia fabryczne, jeśli właściciel samochodu nie lubi aktualizacji.

Opcja 1. Wprowadzamy zmiany w ECU samochodu, czyli w elektronicznej jednostce sterującej.

Korzystając z tej metody, kierowca może zwiększyć moc i maksymalną prędkość samochodu oraz osiągnąć oszczędność paliwa. Ta metoda poprawia jakość mieszanki palnej, sprawia, że ​​samochód jest ostrzejszy na starcie.

W zależności od rodzaju jednostki napędowej obserwuje się wzrost mocy do 50 procent, moment obrotowy - o 30-50 procent, a samochód, niezależnie od rodzaju oprogramowania, zmniejsza zużycie paliwa o 10%.

Co to jest?

To ulepszenie jest możliwe tylko w pojazdach wyposażonych w komputer elektroniczny. Kreator odświeża standardowy fabryczny program ECU, zastępując go bardziej radykalnym oprogramowaniem, które zmienia charakter zasilania paliwem i pracę silnika spalinowego.

Dla każdego pojazdu wybierany jest indywidualny program, a przed wymianą oprogramowania ustalany jest program standardowy, aby w razie potrzeby można było przywrócić ustawienia fabryczne.

Jakich systemów dotyczy problem?

Zmienia się praca silnika i związanych z nim układów, w wyniku czego wzrasta moc jednostki napędowej i oczywiście prędkość transportu. Pomimo zwiększonej zwinności pojazd zużywa mniej paliwa.

Jak to jest zrobione?

Ta praca jest wykonywana w specjalnych centrach serwisowych. Wymiana wymaga drogiego sprzętu, dlatego nie każda warsztatowa stacja obsługi może wykonać to zadanie sprawnie. Jeśli nie ma specjalnych umiejętności i zrozumienia całego procesu pracy, istnieje duże prawdopodobieństwo zepsucia elektroniki maszyny.

Opcja 2. Instalacja specjalnego modułu dostrajania chipów.

Ta metoda pozwala:

• Zwiększ moc i moment obrotowy o 20-30 procent;
• Popraw trakcję i ogólną dynamikę pojazdu;
• Zmniejszenie zużycia paliwa o 10 procent;
• Zapewnij dynamiczne przyspieszenie i dużą prędkość;
• Wyklucz arbitralne zatrzymanie silnika na światłach;
• Popraw elastyczność silnika.

Co to jest?

To specjalna jednostka, która wpływa na działanie silnika. Optymalizuje działanie układu paliwowego i impulsy z czujników silnika, co zwiększa reakcję silnika na polecenia kierowcy.

Osobliwością tej metody jest to, że nie wymaga ingerencji w oprogramowanie systemu pokładowego samochodu, a takie strojenie można wykonać niezależnie. Zasadniczo maszyna zachowuje ustawienia fabryczne.

Jakich systemów dotyczy problem?

Montaż modułu nie wymaga żadnych manipulacji ani częścią elektroniczną, ani mechaniczną samochodu. Jednocześnie poprawia się szereg właściwości transportowych, takich jak oszczędność paliwa i wzrost dynamiki samochodu, w zależności od standardowych ustawień jednostki sterującej.

Jak to jest zrobione?

Do takiego tuningu nie jest potrzebny żaden specjalny sprzęt serwisowy, ani nie trzeba przerabiać części technicznej urządzenia. Moduł optymalizacji jest zainstalowany pod maską między układem paliwowym a jednostką sterującą silnika.

Zaletą tej aktualizacji jest to, że moduł posiada standardowe złącza pasujące do większości modeli samochodów. nie są wymagane żadne modyfikacje elektryczne.

Opcja 3. Wymiana standardowego silnika samochodowego poprzez zainstalowanie turbiny gazowej.

W takim przypadku charakterystyka dynamiczna samochodu zostaje całkowicie zmieniona. Wzrost mocy i momentu obrotowego może sięgać 100 procent (minimalny wzrost tych parametrów to 10%). Dzięki temu maksymalna prędkość auta staje się wyższa, a transport na torze staje się zauważalnie dynamiczny.

Oprócz 10-50% oszczędności paliwa, samochód zyskuje bardziej agresywny, sportowy dźwięk podczas ruszania i gwałtownego przyspieszania. Na większość ulepszeń ma wpływ rodzaj zainstalowanej turbiny gazowej.

Co to jest?

Ta modernizacja jest najbardziej radykalna. Niebezpieczeństwo polega na tym, że zamiast standardowego silnika zostanie zainstalowana turbina gazowa. Nowa jednostka napędowa całkowicie wpłynie na zachowanie samochodu. jak bardzo pojazd poprawi się pod względem dynamiki zależy od typu wybranej turbiny.

Jakich systemów dotyczy problem?

Ponieważ w procesie takiej modernizacji silnik całkowicie się zmienia, montaż turbiny gazowej wpływa na absolutnie wszystkie układy związane z silnikiem (paliwo, zapłon, sterownik, dolot, wydech).

Jak to jest zrobione?

Podobnie jak w przypadku flashowania, wymiana elektrowni wymaga dokładnej znajomości działania turbin gazowych. Dlatego taka modernizacja może być przeprowadzona wyłącznie przez specjalistów w niektórych warsztatach posiadających uprawnienia do wykonywania tego rodzaju tuningu.

Przede wszystkim należy dobrać odpowiednią turbinę gazową, która w konkretnym przypadku nie będzie zbyt mocna lub wręcz przeciwnie bardzo słaba. Nie zaleca się wykonywania tej procedury w żadnej stacji paliw, ponieważ jest bardzo niebezpieczna.

Plusy chip tuningu

Czy zatem prawdą jest to, co obiecują centra serwisowe specjalizujące się w obróbce mechanicznej?

Zmieniając standardowe ustawienia, samochód może być bardziej ekonomiczny. Oczywiście prawie nikt nie korzysta z tej opcji, ponieważ wpływa ona na dynamikę samochodu w kierunku redukcji. Można zmniejszyć zużycie paliwa. na inne sposobynie wymagający dużych odpadów.

Głównie tuning chipów służy do zwiększenia mocy silnika. Jeśli zabieg wykonywany jest przez doświadczonych fachowców i przy użyciu kompetentnego oprogramowania, to dynamika pojazdu naprawdę wzrasta. Bez instalacji dodatkowego wyposażenia i ingerencji w konstrukcję jednostki nie można zwiększyć mocy silnika spalinowego o 30-40%. A bardziej produktywny sprzęt umożliwi wykonanie rozbrykanego samochodu na starcie i dynamicznego samochodu podczas wyprzedzania ze zwykłego samochodu.

Pomimo zalet reklamowanych przez osoby zaangażowane w modernizację samochodów, procedura ta ma wiele wad.

Wady chip tuningu

Decydując się na tuning chipów, pomyśl o tym, że producenci mają ogromną bazę naukową i techniczną do projektowania systemów samochodowych, a cały zespół wysoko wykwalifikowanych specjalistów pracuje nad tym zadaniem. Wszelkie zmiany w komputerze są dokładnie testowane i tylko po ich zatwierdzeniu dozwolone są zmiany w masowej produkcji. Ale nawet mając to wszystko na uwadze, w samochodzie można wykryć defekt i zostanie on wycofany.

Firmy zajmujące się fizycznym dostrajaniem układów silników nie mogą osobno dostarczyć rozwiązania dla każdego modelu samochodu i są zmuszone do korzystania z programów o średnich parametrach. Oczywiście nie możesz być pewien, że oferowane oprogramowanie zostało wcześniej przetestowane. W większości przypadków jest to po prostu niekorzystne dla podobnych centrów usług.

Należy pamiętać, że niewłaściwa chipovka może spowodować awarię nie tylko komputera, ale także samego silnika. Aby uspokoić kierowcę, niektóre osoby po prostu wyłączają funkcję powiadamiania o błędach, a właściciel jedzie w ten sposób, nieświadomy problemu, dopóki samochód nie zginie. Jakie koszty są obciążone, prawdopodobnie każdy domysł samochodu zgaduje. Nawiasem mówiąc, nie powinieneś również liczyć na naprawy gwarancyjne.

Ponadto odpryskiwanie silnika może mieć inne wady:

• wypalić zawory (z powodu nadmiernie wzbogaconej mieszanki);
• przegrzanie silnika;
• katalizator stopi się;
• detonacja silnika;
• zwiększony moment obrotowy psuje skrzynię biegów, zaprojektowaną dla mniejszych obciążeń.

Nie wszystkie z tych problemów pojawią się jako zestaw. Wszystko zależy od modelu samochodu i jakości części podlegających znacznemu przeciążeniu.

Czy powinienem rozdrobnić silnik?

Decydując się na to pytanie, każdy właściciel samochodu powinien wiedzieć: co jest obarczone zwiększeniem mocy silnika jego samochodu i czy jest gotowy podjąć takie ryzyko. Będzie o wiele więcej problemów, jeśli strojenie zostanie przeprowadzone niezależnie, eksperymentuje z oprogramowaniem układowym lub podczas wykonywania procedury w wątpliwych warsztatach.

Kompetentne odpryski będą wykonywane przez specjalistów w markowych atelierach, ale na taką usługę trzeba będzie wydać przyzwoitą kwotę. Czy warto wydawać pieniądze na wzmocnienie silnika dla 15-20 koni - decyzja należy do każdego właściciela samochodu. Warto pamiętać: oprócz opłacenia modernizacji samochodu będzie on musiał być częściej serwisowany i naprawiany, a to także marnotrawstwo.

Ile mocy możesz dodać po tuningu chipów?

Chociaż niektórzy uważają, że chip tuning można wykonać w absolutnie wszystkich samochodach z ECU, w rzeczywistości tak nie jest. Jeżeli w samochodzie jest zainstalowany sterownik pierwszej generacji (głównie modele do 1996 roku), nie można go przeprogramować.

Modele wyprodukowane w latach 1996-2000 mogą być chipowane, tylko w tym przypadku niektóre oprogramowanie nie jest używane, ale główny mikroukład jest po prostu instalowany z różnymi ustawieniami zamiast standardowego.

Wszystkie modele, które zjechały z linii montażowych od 2000 roku, można zmodernizować poprzez przeprogramowanie jednostki sterującej. Aby to zrobić, musisz użyć specjalnego sprzętu, który jest załadowany niestandardowym oprogramowaniem odpowiednim dla konkretnego samochodu.

Przeprowadzając chip tuning, wielu kierowców liczy na radykalną poprawę wszystkich parametrów swojego samochodu, ale to zależy bezpośrednio od rodzaju jednostki napędowej i modelu samochodu. Przy odpowiednim tuningu za pomocą odpryskiwania silnika można osiągnąć wzrost mocy w zakresie 3-30 procent.

Żaden program komputerowy nie jest w stanie dodać 50 procent mocy do silnika, jeśli nie zostaną wprowadzone żadne zmiany w części technicznej urządzenia. Gdyby można było dokonać takich ulepszeń, to 100% żywotność silnika zostałaby znacznie skrócona. Jeśli silnik się nie zepsuje, transmisja ulegnie awarii, ponieważ jest zaprojektowana tylko dla określonego obciążenia.

Również maksymalny wzrost bez krytycznego uszkodzenia silnika zależy od potencjału określonego przez producenta. Tak więc większość nowoczesnych firm zmniejsza wydajność silnika o około 10%. Dlatego niemożliwe jest osiągnięcie wzrostu tego parametru wyłącznie przez program, powiedzmy, o 20%.

Jeśli silnik pracuje bez turbiny, chip tuning zwiększy wydajność jednostki o około 7 procent. W silnikach z turbodoładowaniem wzrost może być bardziej znaczący - do 30%, a następnie w połączeniu z pewną modernizacją. Ale w większości przypadków ten wzrost mocy jest ledwo zauważalny.

Jak ustalić, czy samochód zwiększył swoją moc?

Najczęstszym sposobem określenia tego jest pomiar prędkości podkręcania przed chipowaniem i po aktualizacji. Ale te wyniki są najbardziej niedokładne. Osiągnięcie identycznych warunków podkręcania jest prawie niemożliwe. Wpływa na to pogoda, warunki drogowe, temperatura powietrza, wilgotność, a nawet ilość paliwa w zbiorniku.

Aby dokładnie określić, o ile poprawiły się parametry pracy silnika po rozdrobnieniu, należy podjechać autem na specjalne stanowisko. To urządzenie rozkręca silnik do maksymalnej prędkości, przy której urządzenie nie przyspiesza już obrotu kół i nie spowalnia rolek stojaka.

Co więcej, tę procedurę należy wykonać zarówno przed, jak i po aktualizacji. Niestety ta procedura nie jest tania. Średnio, aby uzyskać tylko jedną cyfrę za jeden pomiar, będziesz musiał wydać 50-100 USD.

Bardziej budżetową opcją jest zainstalowanie specjalnych urządzeń, które określają czas przyspieszania samochodu. Aby nie kupować nowego urządzenia za około 370 USD, można je wypożyczyć w serwisie samochodowym, który świadczy podobną usługę. Zaleca się mierzenie prędkości przyspieszenia w celu ochrony przed pozbawionymi skrupułów mistrzami tuningu chipów.

Ile kosztuje chip tuning?

Ceny Chipovka różnią się w dość szerokim zakresie. Jeśli powierzysz pracę majsterowi garażu, możesz wysiąść za sto dolarów. Wyspecjalizowane usługi, które podchodzą do procesu bardziej systematycznie i starannie, mogą poprosić o więcej niż tysiąc dolarów. Za te pieniądze przeprowadzą wstępną diagnostykę i kolejne testy samochodu, zapobiegając awariom i zwiększonemu zużyciu silnika.

Warto również zauważyć, że niektórzy autoryzowani dealerzy oferują również auto chipovka. Jest to jednak zbyt powierzchowne i polega na dostosowaniu tylko kilku parametrów ECU i nie daje wymiernych rezultatów kierowcy. Ale koszt takiej usługi będzie bardzo wysoki.

Pamiętaj, że możesz samodzielnie chipować samochód, pobierając odpowiednie oprogramowanie z Internetu. Chociaż będzie darmowy, jest bardzo niebezpieczny dla silnika, ponieważ niezawodność takiego oprogramowania jest dużym pytaniem.

Co dzieje się z gwarancją sprzedawcy

Podczas flashowania oprogramowania fabrycznego ujawnia się to w rzadkich przypadkach. Podczas rutynowej konserwacji sprzedawca nie skanuje oprogramowania pod kątem manipulacji. Główna uwaga poświęcona jest części technicznej - wymianie olejów i filtrów, sprawdzeniu głównych układów samochodu. W niektórych krokach błędy ECU są resetowane.

Jeśli sprzedawca zauważy, że zostało zainstalowane niestandardowe oprogramowanie, zostaje zmienione na oprogramowanie fabryczne. Zmiana ustawień oprogramowania nie jest powodem do odmowy usługi. Co więcej, niektórzy dealerzy samochodowi sami oferują zaktualizowane oprogramowanie układowe.

Jeśli istnieje obawa, że ​​oficjalny przedstawiciel może odmówić obsługi samochodu gwarancyjnego, możesz skorzystać z małej sztuczki. Niektórzy kierowcy przed udaniem się do centrum serwisowego ponownie instalują oprogramowanie fabryczne.

Dostrajanie chipów DIY

Jedyny czas, kiedy możesz samodzielnie wykonać chip tuning, jeśli masz doświadczenie w wykonywaniu takich prac i odpowiedni sprzęt. W przeciwnym razie w żadnym wypadku nie powinieneś sam przeprowadzać takiej aktualizacji, jeśli nie mówimy o instalacji modułu optymalizacyjnego.

Jeśli nadal masz zaufanie do swoich możliwości, przede wszystkim musisz wybrać oprogramowanie, które jest odpowiednie dla konkretnego modelu samochodu (ważny jest nawet rok i miesiąc wydania). Możesz spróbować szczęścia na starej jednostce sterującej, która ma zostać wymieniona w najbliższej przyszłości. Powodem jest to, że niezdarne oprogramowanie może łatwo zepsuć ECU.

Jednostka sterująca „dawcy” pomoże również w opanowaniu pracy z oprogramowaniem. Dzięki temu łatwiej „bezboleśnie” zagłębić się w cały proces tuningu chipów. Możesz także poeksperymentować z synchronizacją nowego oprogramowania na nim.

Cechy modernizacji różnych marek samochodów

Oczywiście każdy model samochodu ma swoje charakterystyczne cechy procedury programowania jednostki sterującej. Wybór nowego oprogramowania układowego zależy od tego, jaki standardowy program jest używany. Idealne ustawienie to wybór programu, który jest tworzony przez firmę specjalizującą się w tuningu tych samochodów.

Na przykład godne uwagi programy do tuningu modeli Audi to warianty opracowane przez AVT. Jeśli potrzebujesz chipować BMW, powinieneś zwrócić uwagę na produkty Alpiny. Nawiasem mówiąc, sama bawarska marka oferuje swoim klientom pakiety tuningowe. Jeśli kupowany jest samochód premium, wiele firm oferuje takie pakiety opcji. Na przykład Mercedes-Benz oferuje swoim klientom oprogramowanie firmy AMG.

Znane na całym świecie firmy nie zajmują się modernizacją modeli krajowych. Dlatego jeśli istnieje chęć pompowania swojej „jaskółki”, najpierw musisz wyjaśnić, jakie doświadczenie ma dany mistrz w tuningu tego modelu, a także przeczytać recenzje klientów i ich zalecenia.

Mity

Istnieje kilka mitów na temat strojenia chipów:

• Mit 1 - niektórzy uważają, że odpryskiwanie oznacza zainstalowanie kolejnego chipa w jednostce sterującej. W rzeczywistości program sterujący pracą silnika i innych powiązanych systemów ulega zmianie. Nie wprowadza się żadnych fizycznych zmian;
• Mit 2 - po ponownym flashowaniu zużycie paliwa wzrasta. W rzeczywistości wszystko zależy od oprogramowania. Niektóre programy faktycznie zwiększają „obżarstwo” silnika, ale jednocześnie jego moc wzrasta poprzez zwiększenie dopuszczalnej prędkości i innych parametrów. Większość programów optymalizuje działanie silnika spalinowego, aby przeciwnie, zużywał mniej paliwa;
• Mit-3 - zainstalowane niestandardowe oprogramowanie „leci” i przywracane są ustawienia fabryczne. W rzeczywistości, jeśli jednostka sterująca została sflashowana, oprogramowanie fabryczne samo w sobie nigdy nie powraca, ponieważ jest całkowicie usuwane przed zainstalowaniem nowego oprogramowania. Zasada jest podobna do nagrywania pendrive'a w komputerze - jeśli informacje zostały kiedyś zapisane, to nigdzie nie idzie bez pomocy;
• Mit 4 - po chiptuningu można jeździć na paliwie o niższej liczbie oktanowej. Liczba oktanowa jest bezpośrednio związana ze stopniem sprężania silnika spalinowego. Każdy silnik ma swój własny stopień sprężania, dlatego paliwo dobierane jest dokładnie dla tego parametru. Oprogramowanie układowe nigdy nie zmienia współczynnika kompresji. Im wyższa, tym wyższa powinna być liczba oktanowa. SJ zmienia się dopiero po ingerencji w projekt silnika;
• Mit 5 - wzrost mocy w silniku atmosferycznym nawet o 30 proc. W rzeczywistości bez zmiany parametrów fizycznych silnika spalinowego bez turbodoładowania moc wzrasta maksymalnie o 10 procent. Ale to również pasuje do koncepcji „do trzydziestu%”.

odkrycia

Warto zrozumieć, że odpryskiwanie samochodu wiąże się z wieloma zagrożeniami, które kierowca świadomie bierze na siebie. Jeśli zdecydujesz się na ten krok, lepiej skontaktować się ze specjalistycznymi i renomowanymi centrami serwisowymi. Oczywiście nie mają one również związku z zakładami produkcyjnymi, ale przynajmniej mają większe doświadczenie. Duże firmy dysponują również sprzętem do testowania samochodu przed odpryskiwaniem i po nim, co znacznie zmniejsza ryzyko negatywnych konsekwencji.

Zwróć uwagę na koszt usług. Pamiętaj, że wyszczerbienie mózgu samochodu nie może być tanie. Niska cena oznacza niską kwalifikację specjalisty, który „tylko dostaje rękę”.

Częste pytania:

Co daje chip tuning? Z jego pomocą zwiększa się moment obrotowy, moc, zmienia się działanie turbosprężarki, koryguje UOZ, zmienia się skład MTC, a spadki podczas przyspieszania są zmniejszane. Ta procedura jest również przeprowadzana z innymi jednostkami sterującymi, na przykład automatyczną skrzynią biegów, ABS itp.

Jaka jest różnica między tuningiem chipów a oprogramowaniem układowym? Chip tuning różni się od oprogramowania fabrycznego zmodyfikowanymi algorytmami działania różnych sterowników silnika i innych jednostek.

Który tuning chipów jest lepszy? Lepiej pozostać przy profesjonalnych programach zatwierdzonych przez producenta. Słaba modernizacja raczej zrujnowałaby jednostkę niż zwiększyła jej wydajność. Musisz wykonać procedurę tylko ze znanymi specjalistami.