Jak działa sprzęgło samochodowe?

Czy zastanawiałeś się kiedyś, co dzieje się w samochodzie po naciśnięciu pedału sprzęgła? Kierowcy z dużym doświadczeniem znają strukturę tego mechanizmu, dlatego nasza recenzja będzie przydatna dla początkujących.

Spójrzmy na trochę więcej informacji na temat roli, jaką odgrywa sprzęgło w efektywnej pracy samochodu, a także na zasadę mechanizmu.

Czym jest przyczepność i jaka jest jej rola?

Sprzęgło jest ważnym elementem urządzenia samochodowego, którego funkcją jest podłączenie (odłączenie) silnika do skrzyni biegów. Innymi słowy, jest to rodzaj mechanicznego urządzenia zaprojektowanego w celu zapewnienia krótkotrwałego odłączenia silnika od skrzyni biegów podczas zmiany biegów.

Ponadto zapewnia przenoszenie momentu obrotowego i chroni skrzynię biegów przed uszkodzeniami spowodowanymi przeciążeniem, wibracjami itp.

Dlaczego potrzebny jest mechanizm?

Wyobraź sobie prowadzenie samochodu z silnikiem bezpośrednio podłączonym do skrzyni biegów. W takim przypadku uruchomienie silnika będzie niemożliwe, ponieważ rozrusznik obróci wał korbowy, ale także koła. Gdy kierowca zdecyduje się zatrzymać samochód podczas jazdy, będzie musiał całkowicie wyłączyć silnik. Jeśli będziesz jeździć bez sprzęgła, silnik twojego samochodu zostanie poddany ogromnemu obciążeniu, a jego żywotność nie będzie dłuższa niż kilka dni.

Aby temu zapobiec, samochody są wyposażone w sprzęgło, dzięki któremu koło zamachowe silnika płynnie łączy się i rozłącza z wałem wejściowym skrzyni biegów podczas jazdy samochodu. Sprzęgło jest więc głównym elementem, który umożliwia zmianę biegów bez żadnych problemów i smutnych konsekwencji dla silnika.

Kluczowe elementy sprzęgła

Aby zrozumieć, jak działa mechanizm, musisz wiedzieć, co zawiera zestaw sprzęgła. Główne elementy to:

• napęd slave;
• koło zamachowe;
• płyty dociskowe;
• zwolnić łożysko;
• ciało.

Napęd Slave

Tarcza ta znajduje się między kołem zamachowym a płytą dociskową. Po obu stronach znajduje się materiał cierny (podobny do materiału klocka hamulcowego).

Kiedy sprzęgło jest włączone, jest mocno zaciśnięte, a moment obrotowy przenoszony jest przez siłę tarcia. Wałek napędowy skrzynki jest wkładany do niego, przez który przenoszony jest moment obrotowy.

Koło zamachowe

Koło zamachowe jest zamontowane na wale korbowym silnika i działa jak tarcza główna. Zwykle ma dwie masy i składa się z dwóch części połączonych sprężynami.

Płyta dociskowa

Zadaniem tej części jest wytworzenie nacisku na napędzany dysk. W starszych pojazdach ciśnienie to jest wytwarzane przez sprężyny śrubowe, podczas gdy w nowoczesnych modelach ciśnienie jest wytwarzane przez sprężynę talerzową.

Zwolnij łożysko

Rolą tego łożyska jest odciążenie sprężyny za pomocą linki lub sterowania hydraulicznego, aby przerwać przenoszenie momentu obrotowego.

obudowa

Wszystkie elementy złącza są zmontowane razem we wspólnej obudowie lub tak zwanym „koszu”. Standardowo obudowa jest przymocowana do koła zamachowego.

Jak działa sprzęgło samochodowe?

Gdy samochód jest w ruchu, sprzęgło jest stale włączone. Oznacza to, że płyta dociskowa wywiera stały nacisk na tarczę napędową. Ponieważ tarcza ta jest przymocowana do koła zamachowego, które z kolei jest połączone z wałem korbowym silnika, obraca się wraz z nim, przenosząc moment obrotowy z silnika samochodu na skrzynię biegów.

Natychmiast po naciśnięciu pedału sprzęgła siła jest przenoszona na łożysko oporowe, co z kolei prowadzi do odłączenia płyty dociskowej od tarczy napędowej. W ten sposób moment obrotowy przestaje wchodzić w skrzynię biegów i można ją zmienić.

Po zmianie prędkości pedał sprzęgła jest po prostu zwolniony (podnosi się), tarcza dociskowa wraca na swoje miejsce, a sprzęgło ponownie się włącza.

Rodzaje mechanizmów

Chociaż wszystkie te mechanizmy mają podobną zasadę działania, są one podzielone na kilka grup:

• w zależności od rodzaju napędu;
• według rodzaju tarcia;
• według liczby dysków;
• zgodnie z metodą zaangażowania.

W zależności od rodzaju napędu

W zależności od rodzaju napędu sprzęgło dzieli się na:

• mechaniczne;
• hydrauliczny;
• elektryczny.

Mechaniczny

Sprzęgła mechaniczne są obecnie najczęściej spotykane w samochodach. Ten typ sprzęgła składa się z jednej, dwóch lub więcej tarcz napędowych, które są ściśnięte między sprężynami śrubowymi lub sprężynami membranowymi. Większość sprzęgieł mechanicznych jest „suchych” i napędzanych przez naciśnięcie pedału sprzęgła.

Hydrauliczny

Ten typ sprzęgła wykorzystuje płyn hydrauliczny do przenoszenia momentu obrotowego. Sprzęgła hydrauliczne nie mają mechanicznego połączenia między napędem a komponentem napędu.

elektryczny

Różnica między sprzęgłem elektrycznym a mechanicznym polega na obecności silnika elektrycznego na sprzęgle. Ten silnik jest aktywowany, gdy pedał sprzęgła jest wciśnięty. Silnik porusza linką, odchyla łożysko oporowe i zwalnia tarczę cierną, aby umożliwić zmianę biegów.

Według rodzaju tarcia

Zgodnie z tym kryterium złącza są podzielone na „suche” i „mokre”. Praca „suchych” sprzęgieł opiera się na sile tarcia wynikającej z interakcji suchych powierzchni: głównej, kompresyjnej, dysków napędowych itp. Sprzęgła jednotarczowe „suche” są najczęściej spotykane w samochodach z manualną skrzynią biegów.

W „mokrych” złączkach powierzchnie cierne są zanurzone w oleju. W porównaniu do „suchych” sprzęgieł, ten typ zapewnia płynniejszy kontakt między tarczami, urządzenie chłodzi się bardziej wydajnie dzięki cyrkulacji płynu, a sprzęgło może przenosić większy moment obrotowy na przekładnię.

Według liczby dysków

W oparciu o to kryterium złącza można podzielić na pojedyncze dyski, podwójne dyski i wiele dysków. Sprzęgła jednotarczowe są stosowane głównie w samochodach, sprzęgła dwupłytowe są głównie przeznaczone do montażu w ciężarówkach i autobusach o dużej pojemności, a sprzęgła wielotarczowe są stosowane w motocyklach.

Według metody przekładni

Sprężynowy

Ten typ sprzęgła wykorzystuje sprężyny śrubowe lub membranowe do wywierania nacisku na płytę dociskową w celu uruchomienia sprzęgła.

Odśrodkowe

Jak sugeruje ich nazwa, w tego rodzaju mechanizmie do sprzężenia sprzęgła wykorzystuje się siłę odśrodkową. Nie mają pedału, a sprzęgło włącza się automatycznie w zależności od prędkości obrotowej silnika.

Odśrodkowe typy łączników wykorzystują obciążenie skierowane na łącznik. Gdy prędkość silnika wzrasta, siła odśrodkowa aktywuje dźwignię wału korbowego, która naciska na tarczę dociskową, powodując sprzęgło. Ten typ sprzęgła nie jest stosowany w samochodach.

Pół-odśrodkowe

Ponieważ wirówki działają wydajnie tylko wtedy, gdy silnik pracuje przy wyższych prędkościach, a nieefektywne przy niskich prędkościach, istnieje potrzeba zastosowania półśrodkowych sprzęgieł wykorzystujących zarówno siły odśrodkowe, jak i sprężynowe.

Tak więc, gdy prędkość jest normalna, moment obrotowy jest przenoszony przez siłę sprężyny, a gdy jest wyższy, jest przenoszony przez siłę odśrodkową. Ten typ sprzęgła nie jest również stosowany w samochodach.

Elektromagnetyczny

Za pomocą tego typu złącza dysk napędowy jest przymocowany do cewki elektromagnetycznej. Kiedy energia elektryczna jest dostarczana do tej cewki, zaczyna ona działać jak magnes i przyciąga płytkę zwalniającą.

Kiedy należy zwrócić uwagę na przyczepność?

Sprzęgła, podobnie jak wszystkie inne mechanizmy, podlegają dużym obciążeniom i mają określoną żywotność, która wynosi od 30 000 do 160 000 kilometrów, w zależności od marki i modelu samochodu i stylu jazdy.

Biorąc to pod uwagę, gdy osiągną limit przebiegu, pojawiają się problemy wskazujące, że nadszedł czas na wymianę sprzęgła.

Cechą tego mechanizmu jest to, że zanim przestanie on skutecznie wykonywać swoje funkcje, sprzęgło „ostrzega”, że nie działa prawidłowo. Jeśli znasz główne objawy, aby uniknąć poważniejszych problemów, możesz zareagować na czas.

Objawy wskazujące, że sprzęgło wymaga wymiany

Miękki pedał

Jeśli sprzęgło działa dobrze, po naciśnięciu pedału powinieneś poczuć lekki opór. Jeśli przestaniesz odczuwać taki opór, a gdy naciśniesz pedał, „tonie”, jak w misce z olejem, jest to wczesny znak, że sprzęgło zbliża się do końca żywotności.

Efekt poślizgnięcia

Najwyraźniej zauważysz ten objaw, jeśli spróbujesz zmienić bieg podczas wspinaczki lub wyprzedzania. Sam „poślizg” występuje, ponieważ sprzęgło nie może się włączyć lub całkowicie odłączyć tarczy ciernej po naciśnięciu lub zwolnieniu pedału sprzęgła. Ten objaw wskazuje, że mechanizm wymaga uwagi, a wymiana powinna być wykonana jak najszybciej.

Wydaje nietypowe dźwięki lub zapachy

Gdy naciśniesz pedał sprzęgła i usłyszysz dźwięk ocierających się części metalowych, w 99,9% przypadków oznacza to, że niektóre elementy sprzęgła są zużyte. Wraz z odgłosami drapania metalu o metal, można również poczuć raczej nieprzyjemny zapach, co jest kolejną oznaką końca życia sprzęgła.

Silne wibracje są odczuwalne

Jeśli odczuwasz niezwykłe wibracje podczas próby zmiany biegów i naciśnięcia pedału, jest to kolejny znak zużycia sprzęgła. Wibracje mogą być powodowane przez tarczę sprzęgła, która okresowo traci sprzęgło z kołem zamachowym.

Aby przedłużyć żywotność sprzęgła, musisz zminimalizować jego przeciążenie, zadbać o jego konserwację (szczegółowe informacje na temat przedłużenia żywotności sprzęgła tutaj) Pamiętaj, aby go również wymienić, jeśli zauważysz którykolwiek z wyżej wymienionych objawów.

Pytania i odpowiedzi:

Co się dzieje po naciśnięciu sprzęgła? Po naciśnięciu pedału sprzęgła tarcze w koszu są rozprowadzane przez napęd (kabel lub w niektórych układach hydraulicznych), a moment obrotowy z koła zamachowego nie jest przenoszony na skrzynię biegów.

Jak w prosty sposób działa sprzęgło? Pedał jest wciśnięty - tarcze w koszu są rozluźnione - żądany bieg jest włączony - pedał jest zwolniony - napędzana tarcza jest mocno dociskana do koła zamachowego - ciąg trafia do skrzyni biegów.