Konserwacja skrzyni biegów

Aby każdy samochód działał prawidłowo, każdy właściciel pojazdu musi nie tylko monitorować występowanie usterek mechanizmów, ale także serwisować je na czas. Aby ułatwić zadanie określenia harmonogramu każdej procedury, producent samochodów ustala harmonogram konserwacji.

Podczas planowej konserwacji wszystkie komponenty i zespoły są sprawdzane pod kątem usterek. Ta procedura ma na celu zapobieganie awaryjnym awariom samochodów na drodze. W przypadku niektórych mechanizmów może to doprowadzić do wypadku. Rozważ kroki związane z serwisowaniem skrzyń biegów.

Zazwyczaj konserwacja pojazdów dzieli się na trzy kategorie:

• Pierwsza konserwacja. W tym momencie większość płynów technicznych i filtrów jest wymieniana. Dokręcenie łączników sprawdzane jest na wszystkich mechanizmach, w których wytwarzane są silne wibracje. Ta kategoria obejmuje również skrzynie biegów. Ruchome połączenia (zawiasy) są smarowane, a otwory wentylacyjne czyszczone. Sprawdzany jest poziom oleju w skrzyni korbowej. W tym celu większość modeli samochodów ma specjalną sondę, podobną do analogowej dla silnika. Dolna część jest oznaczona minimalnym i maksymalnym poziomem.
• Druga konserwacja. W skrzyni wymienia się olej, czyści się otwory wentylacyjne. Jeśli samochód jest wyposażony w skrzynię rozdzielczą, smar w niej zmienia się wraz z olejem w skrzyni biegów. Wymiany należy dokonać po krótkiej podróży. Dzięki temu olej jest bardziej płynny, co ułatwia spuszczanie go ze skrzyni korbowej.
• Usługa sezonowa. Chociaż to głównie kierowcy zmieniają koła wiosną / jesienią, należy zwrócić uwagę na zalecenia dotyczące wymiany smaru. W większości regionów przekładnia jest wypełniona olejem wielosezonowym. Jednak w regionach północnych wymagane jest sezonowe smarowanie. W takim przypadku przy przejściu na opony zimowe kierowca musi wypełnić zimowy smar, a wiosną wręcz przeciwnie - latem.

Rutynowa konserwacja pojazdu odbywa się w regularnych odstępach czasu. Sam producent samochodów ustala przebieg, przez który musi zostać wykonana praca. Zwykle TO-1 jest przeprowadzany po 15 tysiącach, a TO-2 - 30 tysięcy kilometrów od punktu startu (na przykład zakup nowego samochodu, remont itp.). Niezależnie od pojazdu poziom smaru w skrzyni korbowej należy każdorazowo sprawdzać. W razie potrzeby (poziom bliski wartości minimalnej lub poniżej) dolewany jest olej.

Podczas wymiany smaru w niektórych jednostkach wnękę należy przepłukać specjalnym olejem. W takim przypadku producent wskazuje, w jaki sposób ta procedura jest wykonywana w każdym pojeździe. Zwykle spuszcza się stary smar, wnękę wypełnia się niewielką ilością materiału płuczącego, auto uruchamia się i pracuje na biegu jałowym. Po tej procedurze ciecz jest spuszczana i wlewa się nowy olej.

Jeżeli w trakcie eksploatacji auta dochodzą jakieś obce odgłosy lub wibracje z przekładni, nie trzeba czekać, aż auto przejedzie wymaganą ilość kilometrów, żeby sprawdzić na czym polega problem. Lepiej jest od razu zabrać pojazd na diagnostykę lub wykonać to samodzielnie, jeśli masz doświadczenie w wykonywaniu takich zabiegów.

Oprócz planowego przeglądu samochodu, każdy kierowca powinien zwracać uwagę na stan skrzyni, niezależnie od tego, czy jest to skrzynia mechaniczna czy automatyczna (więcej szczegółów o typach przekładni samochodowych czytaj tutaj). Przy zmianie biegów kierowca nie powinien przykładać dużego wysiłku. Podczas przesuwania dźwigni skrzynki nie powinny pojawiać się kliknięcia, stuknięcia i inne obce dźwięki. W przeciwnym razie należy natychmiast skontaktować się z mechanikiem w celu postawienia diagnozy.

Podczas jazdy box nie powinien nadmiernie się nagrzewać. Aby upewnić się, że urządzenie działa prawidłowo, wystarczy zatrzymać się na drodze i sprawdzić temperaturę opierając dłoń o ciało. Idealnie, skrzynia biegów powinna być wystarczająco ciepła, aby oprzeć na niej dłoń i nie odczuwać oparzenia. Jeśli skrzynia biegów nadmiernie się nagrzewa, należy zwrócić uwagę na poziom oleju.

Problemy podczas działania skrzynki mechanicznej

Zasadniczo ręczna skrzynia biegów jest najbardziej niezawodnym typem skrzyni biegów spośród wszystkich modyfikacji, więc przy należytej staranności będzie działać długo. Najgorsze przy takiej skrzyni biegów jest wyciek oleju ze skrzyni korbowej. Może się tak zdarzyć, jeśli kierowca nie zwrócił uwagi na kapanie oleju np. W miejscu montażu uszczelek olejowych, a także na przegubach nadwozia.

Jeżeli po zatrzymaniu transportu uformuje się pod nim choćby niewielka plama oleju, należy jak najszybciej zwrócić uwagę na przyczynę wycieku i ją wyeliminować. Kierowca powinien również zwrócić uwagę na to, czy zmieniło się działanie mechanizmu: czy słychać obce odgłosy lub czy należy włożyć więcej wysiłku, aby włączyć bieg.

Gdy tylko pojawi się chrupnięcie lub pukanie, konieczne jest przeprowadzenie odpowiednich napraw, np. Wymiana części kosza sprzęgła lub w bardziej zaniedbanym przypadku zębatek w mechanizmie.

Zastanów się, jakie czynniki są krytyczne dla ręcznej skrzyni biegów i co je powoduje.

Trudna zmiana biegów

W takich przypadkach zmiana biegów może wymagać większego wysiłku:

1. Kosz sprzęgła może nie działać dobrze. Często, jeśli to urządzenie działa nieprawidłowo, podczas aktywacji prędkości słychać silny trzask. Spowodowane jest to stykaniem się zębów kół zębatych w skrzyni dzięki temu, że tarcza dociskowa nie jest odłączana od koła zamachowego. W rezultacie, nawet gdy kierowca wciska pedał sprzęgła, wał napędowy nie zatrzymuje się, ale nadal się obraca. Dzieje się tak zwykle przy słabym napięciu linki sprzęgła.
2. Widelec zmiany biegów jest zdeformowany. Jeśli nie można wyeliminować odkształcenia, część należy wymienić.
3. Synchronizatory są zużyte, przez co prędkość obrotowa wału napędowego i napędzanego nie jest zgodna. Rezultatem jest poślizg biegów, gdy odpowiedni bieg jest włączony. Taką usterkę można wyeliminować tylko poprzez wymianę synchronizatorów. Są instalowane na wale wyjściowym, więc wał napędzany jest usuwany w celu naprawy i demontażu.
4. Zakleszczenie kardana. Dzieje się tak zwykle przy agresywnych zmianach biegów. Jeśli nie można usunąć zarysowań papierem ściernym (w tym celu część należy usunąć), element ten należy wymienić na nowy.
5. Pręty wideł poruszają się z dużym wysiłkiem. Jeśli nie można zidentyfikować i wyeliminować przyczyny, szczegóły są zastępowane nowymi.

Spontaniczne wyłączanie lub niewyraźne włączanie biegów

Jedną z charakterystycznych błędów mechaniki jest to, że podczas jazdy włączana prędkość jest automatycznie wyłączana. Dzieje się tak również, gdy kierowca przestawi dźwignię na trzeci bieg, a pierwszy zostanie włączony (to samo może się zdarzyć z piątym i trzecim). Takie sytuacje są niebezpieczne, ponieważ w pierwszym przypadku jest to wyraźny znak awarii mechanizmu.

W drugiej sytuacji, jeśli nic nie zostanie zrobione, kierowca rozbije skrzynię. Kiedy bieg zmienia się z czwartego na piąty, prędkość samochodu nie jest już równa trzeciej. Jeśli zamiast piątego włącza się trzeci, samochód gwałtownie zwalnia. W takim przypadku światła stopu nie działają, ponieważ kierowca nie zaciąga hamulca. Oczywiście pojazd jadący z tyłu może „dogonić” samochód. Ale nawet na pustej drodze niewłaściwa zmiana biegów doprowadzi do przeciążenia skrzyni biegów i jej wczesnej awarii.

Z jakiegoś powodu transmisja może się sama wyłączyć:

• Pierścienie blokujące synchronizatorów są zużyte. W takim przypadku części należy wymienić.
• Zęby sprzęgieł synchronizatora są zużyte. W celu naprawy będziesz musiał wyjąć wałek pomocniczy i zdemontować go.
• Element ustalający widełek zmiany biegów jest zużyty lub pękła sprężyna. W przypadku wystąpienia takiej awarii ustalacz kulki sprężyny jest wymieniany.

Koła zębate mogą być włączane nieprawidłowo z powodu pojawienia się zmiany na zawiasie łącznika (aby dowiedzieć się, dlaczego transmisja potrzebuje łącza, przeczytaj osobny artykuł). Ze względu na luz kierowca musi przesunąć dźwignię zmiany biegów z większą amplitudą w bok. W niektórych przypadkach, aby włączyć piąty bieg, niektórzy muszą dosłownie przesunąć dźwignię pod stopę siedzącego obok pasażera (zjawisko powszechne w wielu samochodach krajowych).

Aby wyeliminować taką usterkę, musisz wymienić kardan i wyregulować wahacz. Czasami zamiast standardowej części można umieścić analog z innego samochodu. Na przykład niektórzy właściciele VAZ 2108-99 wyrzucają zawias fabryczny i zamiast tego umieszczają analog z „Kaliny”.

Podwyższony poziom hałasu

Kiedy skrzynia hałasuje podczas ruchu transportu, może to oznaczać jeden z następujących problemów:

1. Poziom oleju w skrzyni jest poniżej minimalnego poziomu. W takim przypadku konieczne jest uzupełnienie braku objętości płynu technicznego, ale wcześniej należy dowiedzieć się, dlaczego zniknął. Jeżeli maszyna nie jest wyposażona w bagnet do sprawdzania poziomu płynu w skrzyni (np. Przekładnia do 2108 nie posiada takiej części) to punktem odniesienia będzie otwór wlewowy, czyli jego dolna krawędź.
2. Łożyska zużyte. Jeśli przyczyna hałasu jest w nich, dla bezpieczeństwa należy je wymienić.
3. Zużyty synchronizator lub koło zębate ma podobny efekt. Należy je również wymienić na sprawne.
4. Wały w skrzyni poruszają się osiowo. Jest to spowodowane rozwojem łożysk lub luzem na ich elementach ustalających. Poza wymianą uszkodzonych części luzu tego nie da się wyeliminować w żaden inny sposób.

Wyciek oleju

Jeśli pod pudełkiem, a czasem na jego powierzchni pojawiają się krople oleju, należy zwrócić uwagę na:

• Uszczelki. Należy je wymienić na nowe.
• Uszczelki skrzyniowe. Podczas instalacji nowego mankietu mistrz mógł przekrzywić część lub nie użyć oleju na części, przez którą przewleczony jest wałek, przez co jego krawędź jest owinięta lub nie przylega ściśle do powierzchni styku części. Jeśli wyciek oleju nastąpi z powodu nieprawidłowo zainstalowanej części, należy skontaktować się z innym technikiem.
• Mocowanie palety lub części skrzyni. Jeśli uszczelki niedawno się zmieniły i pojawił się wyciek, sprawdź dokręcenie śrub.
• Stosowanie niewłaściwego oleju przekładniowego. Na przykład samochód wymaga smarowania mineralnego, a kierowca uzupełnił syntetyczne, które mają dużą płynność, co może powodować wycieki nawet w nowo naprawionym mechanizmie.

Jak wymienić olej w mechanice

Niektóre nowoczesne modele samochodów nie wymagają wymiany oleju przekładniowego. Są to głównie skrzynki automatyczne. Producenci uzupełniają smar, którego zasób jest identyczny z okresem działania automatycznej skrzyni biegów. W mechanice należy wymienić smar. Wcześniej okres wymiany wynosił od dwóch do trzech tysięcy kilometrów.

Wynikało to z jakości smaru, a także z nacisku na mechanizm. Dziś, dzięki innowacyjnym rozwiązaniom i wszelkiego rodzaju dodatkom, okres ten znacznie się wydłużył.

Wielu mechaników zaleca profilaktyczną wymianę oleju po około 80 tysiącach kilometrów. Więcej informacji o tym, który olej jest najlepszy do skrzyni biegów, opisano w kolejna recenzja.

Chociaż ręczne skrzynie biegów mogą mieć niewielkie różnice, podstawowa konstrukcja pozostaje taka sama. W każdym przypadku wymiana oleju przekładniowego jest taka sama. Oto kolejność, w jakiej jest wykonywana:

• Przygotowujemy do obróbki puste kontenery (objętość skrzyni wskazana jest w dokumentacji technicznej transportu);
• Smarowanie zmienia się po podróży, więc jeśli samochód był nieruchomy, przed wykonaniem procedury należy trochę jechać, aby płyn w jednostce się rozgrzał;
• Odkręcamy korek spustowy;
• Odpady są wyrzucane do pustego pojemnika;
• Wlewa się płynny olej mineralny (ten krok jest potrzebny w przypadku starych samochodów krajowych). Objętość - około 0.7 litra;
• Uruchamiamy silnik, pozwalamy mu pracować przez około pięć minut na biegu jałowym i włączonym na biegu jałowym;
• Spuszczamy smar (to płukanie pozwala usunąć resztki zużytego oleju ze skrzyni korbowej, a wraz z nim małe cząsteczki metalu);
• Wlać nowy smar zgodnie z poziomami wskazanymi na bagnecie.

Po tej pracy poziom smarowania należy sprawdzić, gdy samochód przejechał nie więcej niż 10 tysięcy kilometrów. Nie należy tego robić bezpośrednio po podróży, ponieważ część płynu zatrzymuje się na zębatkach i innych częściach mechanizmu. Lepiej zostawić samochód na chwilę. Umożliwi to zbieranie się smaru w studzience. Jeśli objętość wymaga uzupełnienia, użyj tego samego oleju, który został napełniony. W tym celu doświadczeni kierowcy kupują smar z zapasem.

W przypadku zakupu auta z mechaniką na rynku wtórnym należy koniecznie sprawdzić czy skrzynia w takim pojeździe jest sprawna. Oto krótki film, jak to zrobić:

Samodzielnie sprawdzamy manualną skrzynię biegów

Pytania i odpowiedzi:

Jakie są rodzaje skrzyń biegów? Istnieją dwa zasadniczo różne pudełka: mechaniczne i automatyczne. Druga kategoria to: wariator (przekładnia bezstopniowa), robot i automat.

Co jest w skrzyni biegów? Wał wejściowy, wał wyjściowy, wał pośredni, mechanizm zmiany biegów (koła zębate), skrzynia korbowa z korkiem spustowym. Robot posiada podwójne sprzęgło, automat oraz wariator - przemiennik momentu obrotowego.

Która skrzynia biegów jest bardziej niezawodna? Klasyczny automat, ponieważ jest niezawodny, łatwy w utrzymaniu (niedrogi koszt naprawy i wielu doświadczonych specjalistów). Zapewni większy komfort niż mechanika.