Urządzenie i zasada działania podwójnego sprzęgła
Zawartość
Podwójne sprzęgło stosowane jest głównie w pojazdach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów. Ta hybryda mechanika z automatyczną skrzynią biegów łączy w sobie wszystkie zalety obu przekładni: dobrą dynamikę, oszczędność, komfort i płynną zmianę biegów. Z artykułu dowiemy się, czym różni się podwójne sprzęgło od zwykłego, a także zapoznamy się z jego odmianami, zaletami i wadami.
Podwójne sprzęgło i jak to działa
Podwójne sprzęgło zostało pierwotnie zaprojektowane do samochodów wyścigowych wyposażonych w ręczną skrzynię biegów. Ręczna skrzynia biegów nie pozwalała na szybkie uzyskanie wymaganej prędkości ze względu na straty występujące podczas zmiany biegów, które powstają na skutek przerwania przepływu mocy z silnika na koła napędowe. Zastosowanie podwójnego sprzęgła prawie całkowicie wyeliminowało tę wadę dla kierowców. Szybkość zmiany biegów wynosi tylko osiem milisekund.
Skrzynia biegów z preselekcją (nazywana również skrzynią dwusprzęgłową) jest zasadniczo połączeniem dwóch skrzyń biegów w jednej obudowie. Przy włączonym aktualnym biegu preselektywna skrzynia biegów zapewnia wybór następnego biegu dzięki naprzemiennemu działaniu dwóch sprzęgieł ciernych.
Preselektywna skrzynia biegów jest sterowana elektronicznie, a zmiana biegów jest płynna i punktualna. Podczas gdy jedno sprzęgło pracuje, drugie jest w trybie gotowości i zacznie wykonywać swoje funkcje natychmiast po odpowiednim poleceniu z jednostki sterującej.
Typy podwójnego sprzęgła
Istnieją dwa rodzaje sprzęgieł, w zależności od środowiska pracy: suche i mokre.
Budowa i zasada działania suchego sprzęgła podwójnego
Suche sprzęgło dwutarczowe jest stosowane w skrzyniach biegów z nieparzystą liczbą biegów (na przykład DSG 7) i składa się z:
- napęd główny;
- dwumasowe koło zamachowe;
- dwie suche tarcze sprzęgła;
- dwie tarcze dociskowe;
- dwie sprężyny membranowe;
- dwa łożyska wyciskowe;
- dwie dźwignie sprzęgła.
Zasada działania preselekcyjnej suchej skrzyni biegów polega na przenoszeniu momentu obrotowego z silnika na przekładnię poprzez suche tarcie wynikające ze współdziałania napędzającej i napędzanej tarczy sprzęgła.
Zaletą sprzęgła suchego nad mokrym jest to, że nie wymaga ono dużej ilości oleju. Ponadto suche sprzęgło efektywniej wykorzystuje moc silnika przeznaczoną do napędzania pompy olejowej. Wadą sprzęgła suchego jest to, że zużywa się szybciej niż sprzęgło mokre. Wynika to z faktu, że każde ze sprzęgieł jest na przemian w stanie załączonym. Ponadto zwiększone zużycie tłumaczy się nie tylko konstrukcją i zasadą działania urządzenia, ale także specyfiką prowadzenia samochodu.
Budowa i zasada działania mokrego sprzęgła podwójnego
Mokre sprzęgło wielopłytkowe jest stosowane w przekładniach z parzystą liczbą biegów (DSG 6) i wymaga obowiązkowej obecności pompy hydraulicznej i zbiornika oleju, w którym znajdują się tarcze. Dodatkowo mokre sprzęgło zawiera również:
- dwie paczki tarcz ciernych;
- cztery piasty;
- tłoki i sprężyny.
Sprzęgło wielopłytkowe pracuje w oleju. Przeniesienie momentu obrotowego z silnika na skrzynię biegów odbywa się w wyniku kompresji tarcz napędzanych i napędowych. Główną wadą mokrego sprzęgła jest złożoność jego konstrukcji oraz wysoki koszt konserwacji i naprawy. A do mokrego sprzęgła potrzeba znacznie więcej oleju.
Z drugiej strony sprzęgło wielopłytkowe jest lepiej chłodzone, może służyć do przenoszenia większego momentu obrotowego i jest bardziej niezawodne.
Wyciągnij wnioski
Decydując się na zakup pojazdu z podwójnym sprzęgłem, przeanalizuj wszystkie za i przeciw i zdecyduj, które aspekty są dla Ciebie priorytetowe. Czy tak ważna jest dla Ciebie dynamika, komfort i płynność jazdy, brak szarpnięć przy zmianie biegów i oszczędność paliwa? Lub nie jesteś gotowy zapłacić za kosztowne konserwacje i naprawy ze względu na złożoność projektu i specyficzny tryb pracy. Ponadto nie ma tak wielu profesjonalnych warsztatów samochodowych, które obsługują tego typu skrzynie biegów.
W odniesieniu do sprzęgła suchego i mokrego odpowiedź tutaj, która jest lepsza, również nie będzie jednoznaczna. Wszystko zależy od indywidualnych cech pojazdu, a także od mocy jego silnika.
