Sprzęgło wiskotyczne wentylatora: urządzenie, awarie i naprawa

Każdy silnik spalinowy wymaga wysokiej jakości układu chłodzenia. Wynika to ze specyfiki jego pracy. Wewnątrz cylindrów pali się mieszanina powietrza i paliwa, z której blok cylindrów, głowica, układ wydechowy i inne powiązane układy nagrzewają się do krytycznych temperatur, zwłaszcza jeśli silnik jest turbodoładowany (o tym, dlaczego turbosprężarka jest w samochodzie i jak działa, przeczytaj tutaj). Chociaż elementy te są wykonane z materiałów żaroodpornych, nadal wymagają chłodzenia (mogą się odkształcać i rozszerzać podczas krytycznego nagrzewania).

W tym celu producenci samochodów opracowali różne rodzaje układów chłodzenia, które są w stanie utrzymać temperaturę roboczą silnika (opisany jest ten parametr w innym artykule). Jednym z elementów każdego układu chłodzenia jest wentylator. Nie będziemy rozważać samej struktury tego elementu - już o tym wiemy. kolejna recenzja... Skupmy się na jednej z opcji napędu tego mechanizmu - sprzęgle wiskotycznym.

Zastanów się, jakie ma urządzenie, jaka jest zasada jego działania, jakie są awarie, a także opcje naprawy mechanizmu lub jego wymiany.

Zasada działania sprzęgła wiskotycznego wentylatora chłodzącego

Nowoczesny samochód wyposażony jest w taki układ chłodzenia, którego wentylator jest napędzany elektrycznie. Ale czasami istnieją takie modele maszyn, w których zainstalowane jest sprzęgło, które ma lepki mechanizm napędowy. Ze względu na konstrukcję tego elementu systemu ma on zastosowanie tylko do pojazdów z napędem na tylne koła. W tym przypadku silnik stoi wzdłużnie w komorze silnika. Ponieważ większość nowoczesnych modeli samochodów jest wyposażona w przekładnię, która przenosi moment obrotowy na przednie koła, ta modyfikacja wentylatorów w samochodach osobowych jest rzadka.

Mechanizm działa zgodnie z następującą zasadą. Sam napęd wentylatora, w obudowie, w której zamontowane jest sprzęgło wiskotyczne, jest połączony z kołem pasowym wału korbowego za pomocą paska. Istnieją modele samochodów, w których wirnik sprzęgła jest bezpośrednio połączony z wałem korbowym. Istnieją również opcje połączone z kołem pasowym wałka rozrządu.

Obudowa wirnika mechanizmu będzie zawierać dwie tarcze, z których jedna jest zamontowana na wale napędowym. Odległość między nimi jest minimalna, aby blokowanie następowało możliwie szybko w zależności od temperatury nagrzewania substancji roboczej lub zmiany jej lepkości w wyniku działania mechanicznego (płynu nienewtonowskiego). Drugi dysk jest przymocowany do wirnika wentylatora znajdującego się za chłodnicą (więcej informacji o różnych modyfikacjach i działaniu tego elementu systemu można znaleźć w w innej recenzji). Korpus wirnika jest zamontowany na stałe, aby napęd nie mógł stale obracać całej konstrukcji (są to stare rozwiązania), ale w nowoczesnym projekcie wirnik jest częścią konstrukcji wentylatora (sam korpus obraca się, do którego przymocowany jest wirnik).

Dopóki mechanizm nie zostanie zablokowany, moment obrotowy nie jest przenoszony z napędu na napędzany element. Dzięki temu wirnik podczas pracy silnika spalinowego nie będzie się stale obracał. Zimą, a także w trakcie rozgrzewania jednostki napędowej (czytaj osobno) po co rozgrzewać silnik) układ chłodzenia nie może działać. Dopóki silnik nie będzie wymagał chłodzenia, wnęka wirnika sprzęgła wiskotycznego pozostaje pusta.

Gdy silnik się nagrzewa, płyta bimetaliczna zaczyna się odkształcać. Płyta stopniowo otwiera kanał, przez który podawany jest płyn roboczy. Może to być gęsty olej, materiał silikonowy, lepka żelowa substancja itp. (wszystko zależy od tego, jak producent zaimplementuje przeniesienie momentu obrotowego z koła pasowego na napędzany dysk urządzenia), ale coraz częściej do tworzenia takich substancji używa się silikonu. W niektórych modelach sprzęgania lepkiego stosuje się płyn dylatacyjny.

Jego osobliwością jest to, że lepkość danej substancji zmienia się w zależności od szybkości deformacji objętości cieczy. Dopóki ruch dysków napędowych jest płynny, ciecz pozostaje płynna. Ale gdy tylko obroty elementu napędowego wzrosną, na substancję wywierany jest efekt mechaniczny, dzięki czemu zmienia się jej lepkość. Nowoczesne sprzęgła wiskotyczne są jednorazowo napełniane taką substancją i nie trzeba jej wymieniać przez cały okres użytkowania sprzęgła.

Sprzęgła wiskotyczne można zastosować nie tylko w tym mechanizmie. Nieco później przyjrzymy się, gdzie jeszcze można zainstalować taki mechanizm. Jeśli chodzi o działanie wentylatora z lepkim sprzęgłem, gdy tylko bimetaliczna płyta otworzy kanał wlotowy, struktura mechanizmu zacznie stopniowo wypełniać się substancją roboczą. Tworzy to połączenie między dyskiem wzorcowym i napędzanym. Taki mechanizm nie wymaga do działania wysokiego ciśnienia we wnęce. Aby zapewnić lepsze połączenie między tarczami, ich powierzchnia jest wykonana z małych żeberek (w niektórych wersjach sprzęgów wiskotycznych każdy element tarczy jest perforowany).

Tak więc siła obrotowa z silnika na łopatki wentylatora jest przenoszona przez lepki materiał wchodzący do wnęki wirnika i opadając na perforowaną powłokę dysków. Obudowa sprzęgła wiskotycznego jest całkowicie wypełniona tą substancją, dzięki czemu dodatkowo powstaje siła odśrodkowa, jak w pompie silnikowej (szczegóły dotyczące działania pompy wodnej układu chłodzenia opisano w innym artykule).

1 - zawór jest uchylony (silnik rozgrzany);
2 - lekkie wygięcie płytki bimetalicznej (silnik rozgrzany);
3 - w pełni zakrzywiona płyta bimetaliczna (silnik gorący);
4 – zawór jest całkowicie otwarty (silnik jest gorący);
5 - napęd z silnika spalinowego;
6 – napęd sprzęgła wiskotycznego;
7 - olej w mechanizmie.

Gdy płyn niezamarzający w chłodnicy zostanie schłodzony do wymaganego stopnia, bimetaliczna płyta przybiera swój pierwotny kształt, a kanał spustowy otwiera się w sprzęgle. Płyn roboczy pod działaniem siły odśrodkowej przemieszcza się do zbiornika, skąd w razie potrzeby zaczyna być ponownie pompowany do wnęki sprzęgła.

Działanie sprzęgła lepkiego, jeśli płyn roboczy jest na bazie silikonu, ma dwie cechy:

1. Połączenie między dyskami zapewnia nie tylko siła odśrodkowa. Im szybciej obraca się element napędowy, tym więcej silikonu jest mieszany. Z intensywności staje się grubszy, co zwiększa zaangażowanie grupy dysków;
2. Gdy ciecz nagrzewa się, rozszerza się, co zwiększa ciśnienie wewnątrz struktury.

W procesie równomiernego ruchu maszyny silnik pracuje ze stosunkowo stabilną prędkością. Dzięki temu płyn w sprzęgle nie miesza się intensywnie. Ale kiedy kierowca zaczyna przyspieszać pojazd, pojawia się różnica między obrotem tarczy napędowej i napędzanej, przez co środowisko pracy jest intensywnie mieszane. Zwiększa się lepkość cieczy, a ruch obrotowy zaczyna być z większą skutecznością przenoszony na grupę napędzanych tarcz (w niektórych modelach nie stosuje się jednej tarczy, ale dwa zestawy, z których każdy z elementów przeplata się ze sobą) .

Jeżeli różnica obrotów pakietów tarcz jest bardzo różna, substancja staje się prawie stała, co prowadzi do zablokowania sprzęgła. Podobna zasada działania ma sprzęgło wiskotyczne, które jest zainstalowane w przekładni maszyny zamiast środkowego mechanizmu różnicowego. W tym układzie samochód domyślnie korzysta z napędu na przednie koła, ale gdy każde koło napędowe zaczyna się ślizgać, skok różnicy momentu obrotowego aktywuje blokadę sprzęgła i włącza tylną oś. Podobny mechanizm może być również używany jako międzykołowy mechanizm różnicowy (więcej informacji o tym, dlaczego samochód potrzebuje dyferencjału, przeczytaj w innym artykule).

W przeciwieństwie do mechanizmów zastosowanych w przekładni, modyfikacja do wentylatora chłodzącego wyposażona jest w specjalny zbiornik, w którym przechowywana jest objętość substancji roboczej. Gdy silnik jest w fazie nagrzewania, termostat w linii OS jest zamknięty (szczegóły dotyczące działania termostatu, patrz tutaj), a płyn niezamarzający krąży w małym okręgu. W samochodach eksploatowanych w zimnych regionach z mroźnymi zimami można w tym celu zastosować system podgrzewania ICE (przeczytaj o tym szczegółowo osobno).

Gdy układ jest zimny, zawór spustowy znajdujący się w obudowie sprzęgła jest otwarty, a obracająca się tarcza napędowa wyrzuca płyn ze zbiornika z powrotem do zbiornika. W rezultacie sprzęgło wiskotyczne nie działa z powodu braku sprzęgła między tarczami. Łopatki wentylatora nie obracają się, a chłodnica nie jest przedmuchana. Ponieważ mieszanka paliwowo-powietrzna nadal spala się w silniku, nagrzewa się.

W momencie otwarcia termostatu płyn chłodzący (przeciw zamarzaniu lub płyn niezamarzający) zaczyna płynąć do obwodu, do którego podłączony jest wymiennik ciepła chłodnicy. Ogrzewanie płyty bimetalicznej (jest ona przymocowana do obudowy sprzęgła wiskotycznego z przodu, jak najbliżej grzejnika) wynika z ciepła pochodzącego z grzejnika. Z powodu jego odkształcenia wylot jest zablokowany. Substancja robocza nie jest wyrzucana z wnęki i zaczyna wypełniać się płynem. Płyn stopniowo rozszerza się i gęstnieje. Zapewnia to płynne połączenie napędzanej tarczy, która jest przymocowana do napędzanego wału z wirnikiem.

W wyniku obrotu wirnika wentylatora zwiększa się przepływ powietrza przez wymiennik ciepła. Ponadto system chłodzenia działa w taki sam sposób, jak przy instalacji wentylatora z silnikiem elektrycznym. Gdy chłodziwo zostanie schłodzone do pożądanego parametru, bimetaliczna płyta zaczyna przybierać swój pierwotny kształt, otwierając kanał spustowy. Substancja jest usuwana przez bezwładność do zbiornika. Sprzęgło między tarczami stopniowo się zmniejsza, a wentylator zatrzymuje się płynnie.

Urządzenie i główne komponenty

Zastanów się, z jakich elementów składa się lepkie sprzęgło. Urządzenie składa się z następujących kluczowych elementów:

• Hermetycznie zamknięty korpus (ponieważ jest stale wypełniony płynem, ta część mechanizmu musi być uszczelniona, aby uniknąć przecieków);
• Dwie paczki płyt perforowanych lub żebrowanych. Jeden pakiet to master, a drugi to slave. Niezależnie od ilości elementów dyskowych w każdym opakowaniu, wszystkie one są ze sobą naprzemiennie, dzięki czemu płyn miesza się wydajniej;
• Płyn dylatacyjny, który przenosi moment obrotowy w zamkniętej obudowie z jednego pakietu tarcz na drugi.

Każdy producent używa własnej bazy dla płynu roboczego, ale często jest to silikon. Kiedy ciecz organiczna jest energicznie mieszana, jej lepkość wzrasta do stanu prawie stałego. Również nowoczesne sprzęgła wiskotyczne prezentowane są w postaci bębna, którego korpus jest przymocowany do wirnika za pomocą śrub. Na środku korpusu znajduje się swobodnie obracający się wałek z nakrętką, do którego przykręcane jest koło pasowe napędowe lub sam wał silnika.

Trochę o zastosowaniu sprzęgów wiskotycznych

Oprócz układu chłodzenia niektórych modeli samochodów sprzęgło wiskotyczne można zastosować w jeszcze jednym układzie samochodu. To jest wtykowy napęd na wszystkie koła (opisany jest co to jest i jak działa taki samochód) w osobnym artykule).

Częściej w niektórych zwrotnicach instalowane są modyfikacje takiej przekładni z lepkim sprzęgłem. Zastępują centralny mechanizm różnicowy, dzięki czemu gdy koła napędowe się ślizgają, grupa tarcz zaczyna się szybciej obracać, co sprawia, że ​​płyn jest bardziej lepki. Z tego powodu dysk napędowy zaczyna przenosić moment obrotowy do napędzanego analogu. Takie właściwości sprzęgu wiskotycznego pozwalają w razie potrzeby na połączenie wolnej osi z przekładnią pojazdu.

Ten automatyczny tryb pracy nie wymaga użycia wyrafinowanej elektroniki. Spośród innych odmian, za pomocą których można połączyć oś pomocniczą z osią prowadzącą, jest to napęd na cztery koła 4Matic (opisany tutaj) lub xDrive (ta modyfikacja jest również dostępna) osobna recenzja).

Zastosowanie sprzęgieł wiskotycznych w napędzie na cztery koła ma sens ze względu na ich prostą konstrukcję i niezawodność. Ponieważ działają bez elektroniki i akcesoriów, sprzęgła wiskotyczne są tańsze niż odpowiedniki elektromechaniczne. Również konstrukcja mechanizmu jest dość mocna - jest w stanie wytrzymać ciśnienie do 20 atm. Zdarzają się przypadki, gdy samochód wyposażony w sprzęgło wiskotyczne w skrzyni biegów pracował dłużej niż pięć lat po sprzedaży na rynku wtórnym, a wcześniej również działał prawidłowo przez kilka lat.

Główną wadą takiej skrzyni biegów jest spóźnione wysterowanie osi pomocniczej - koła napędowe muszą mocno się ślizgać, aby sprzęgło się blokowało. Ponadto kierowca nie będzie mógł na siłę połączyć drugiej osi, jeśli sytuacja na drodze wymaga włączenia napędu na wszystkie koła. Ponadto lepkie sprzęgło może kolidować z systemem ABS (szczegółowe informacje o tym, jak to działa, przeczytaj tutaj).

W zależności od modelu samochodu kierowca może napotkać inne wady takiego mechanizmu. Z powodu tych niedociągnięć wielu producentów samochodów rezygnuje ze stosowania sprzęgieł wiskotycznych w przekładniach z napędem na wszystkie koła na rzecz ich elektromechanicznych odpowiedników. Przykładem takich mechanizmów jest sprzężenie Haldex. Opisano cechy tego typu sprzęgieł w innym artykule.

Testowanie funkcjonalne

Sprawdzenie lepkiego sprzęgła wentylatora jest łatwe. Zgodnie z instrukcją obsługi pojazdu należy to zrobić najpierw na nieogrzewanym silniku spalinowym, a następnie po osiągnięciu przez niego temperatury roboczej. Tak działa mechanizm w tych trybach:

• Zimny ​​system... Silnik pracuje, kierowca na krótki czas kilkakrotnie podnosi obroty silnika. Urządzenie robocze nie będzie przenosić momentu obrotowego na wirnik, ponieważ wylot musi pozostać otwarty i nie ma sprzężenia między tarczami.
• Gorący system... W takim przypadku, w zależności od temperatury środka przeciw zamarzaniu, będzie zależeć nakładanie się obwodu spustowego, a wentylator lekko się obraca. Obroty powinny wzrosnąć, gdy kierowca naciśnie pedał przyspieszenia. W tym momencie temperatura silnika wzrasta, pompa napędza gorący płyn niezamarzający wzdłuż linii do chłodnicy, a płyta bimetaliczna odkształca się, blokując wylot płynu roboczego.

Mechanizm można sprawdzić samodzielnie bez diagnostyki na stacji serwisowej w następujący sposób:

1. Silnik nie działa. Spróbuj obrócić łopatki wentylatora. Czyniąc to, należy wyczuć pewien opór. Wentylator nie może wybiegać bezwładnością;
2. Silnik uruchamia się. Przez pierwsze kilka sekund wewnątrz mechanizmu powinien być słyszalny cichy dźwięk, który stopniowo zanika w wyniku wypełnienia wnęki płynem roboczym.
3. Gdy silnik trochę popracuje, ale nie osiągnął jeszcze temperatury roboczej (termostat nie jest otwarty), łopatki będą się lekko obracać. Składamy kartkę papieru do tuby i wkładamy ją do wirnika. Wentylator powinien się blokować, ale powinien być pewien opór.
4. Następnym krokiem jest demontaż sprzęgła. Urządzenie zanurza się we wrzącej wodzie w celu podgrzania jego wewnętrznych części. Próbie obrócenia ostrzy musi towarzyszyć opór mechanizmu. Jeśli tak się nie stanie, oznacza to, że w sprzęgle nie ma wystarczającej ilości lepkiej substancji. W trakcie tej pracy można dodatkowo zdemontować wymiennik ciepła układu chłodzenia i przepłukać go.
5. Sprawdź luz wzdłużny. W mechanizmie roboczym efekt ten nie powinien występować, ponieważ między dyskami musi być utrzymywana stała szczelina. W przeciwnym razie mechanizm wymaga naprawy lub wymiany.

Nie ma potrzeby przeprowadzania dalszych kontroli, jeśli na którymś etapie zostanie wykryta awaria wentylatora. Bez względu na to, czy sprzęgło wymaga naprawy, czy nie, zawsze istnieje konieczność serwisowania układu chłodzenia pod koniec sezonu letniego. W tym celu wymiennik ciepła jest usuwany, a wszelkie zanieczyszczenia w postaci puchu, liści itp. są usuwane z jego powierzchni.

Objawy nieprawidłowego działania

Ponieważ wentylator w komorze silnika jest przeznaczony do wymuszonego chłodzenia silnika podczas jego pracy, przegrzanie jednostki napędowej jest jedną z głównych oznak awarii sprzęgła. Należy zauważyć, że jest to również objaw awarii innych elementów układu chłodzenia, np. termostatu.

Silnik przegrzeje się z powodu nieszczelności w sprzęgle, a płyn albo słabo przenosi siły obrotowe między tarczami, albo w ogóle nie zapewnia tego połączenia. Podobna usterka może również objawiać się w wyniku przedwczesnego działania płyty bimetalicznej.

Gdy sprzęgło nie działa prawidłowo, wirnik przestaje się obracać lub wykonuje swoją funkcję z minimalną wydajnością, do wymiennika ciepła nie jest dostarczany dodatkowy przepływ chłodnego powietrza, a temperatura silnika szybko wzrasta do wartości krytycznej. Jeśli samochód jest w ruchu, chłodnica jest dobrze nadmuchana i wymuszony przepływ powietrza nie jest wymagany, ale gdy samochód się zatrzymuje, komora silnika jest słabo wentylowana i wszystkie mechanizmy i zespoły są ogrzewane.

Kolejną oznakę problemu ze sprzęgłem wiskotycznym można rozpoznać, uruchamiając zimny silnik i obserwując zachowanie wentylatora. W nieogrzewanej jednostce mechanizm ten nie powinien się obracać. odwrotny efekt obserwuje się, gdy substancja robocza traci swoje właściwości, na przykład zestala się. Ze względu na luz wzdłużny, tarcze mogą być ze sobą w ciągłym sprzężeniu, co również prowadzi do ciągłego obracania się ostrzy.

Główne przyczyny awarii

Kluczową przyczyną wadliwego działania sprzęgła lepkiego jest naturalne zużycie części mechanizmu. Dlatego każdy producent ustala pewien harmonogram planowej konserwacji mechanizmów pojazdu. Minimalny zasób pracy wynosi od 200 tysięcy kilometrów przebiegu samochodu. Na rynku wtórnym samochód z wiskotycznym wentylatorem zawsze będzie miał przyzwoity przebieg (możesz poczytać o tym, jak ustalić, czy przebieg na używanym aucie jest skręcony) w innym artykule), więc istnieje duże prawdopodobieństwo, że należy zwrócić uwagę na rozważany mechanizm.

Oto kilka innych przyczyn awarii lepkiego sprzęgła:

• Odkształcenie bimetalicznej płyty spowodowane częstym nagrzewaniem/chłodzeniem;
• Złamanie łożyska z powodu naturalnego zużycia;
• Złamana łopatka wirnika. Z tego powodu powstaje bicie, które przyspiesza zużycie łożyska;
• Rozprężanie obudowy, w wyniku którego dochodzi do wycieku substancji roboczej;
• Utrata właściwości płynu;
• Inne awarie mechaniczne.

Jeśli kierowca nie monitoruje czystości mechanizmu lub wymiennika ciepła, jest to kolejny powód awarii urządzenia.

Kontrolę momentu uruchomienia mechanizmu należy przeprowadzać co najmniej raz w miesiącu, zwłaszcza latem, ponieważ silnik szczególnie potrzebuje chłodzenia w okresie upałów. Nawet jeśli nowe sprzęgło wiskotyczne nie działa dobrze, być może istnieje powód, aby zainstalować elektryczny mocniejszy analog. Nawiasem mówiąc, niektórzy kierowcy, dla większego efektu, instalują wentylator elektryczny jako element pomocniczy.

Jak odbywa się naprawa

Jeśli więc kierowca zauważy, że silnik samochodu zaczął się częściej przegrzewać, a inne elementy układu chłodzenia są w dobrym stanie, należy zdiagnozować sprzęgło wiskotyczne (procedura jest opisana nieco wyżej). Jak zbadaliśmy, jedną z awarii urządzenia jest wyciek silikonu. Chociaż instrukcja obsługi wskazuje, że płyn ten jest wlewany do mechanizmu raz w fabryce i nie można go wymienić, kierowca może samodzielnie uzupełnić objętość utraconą w wyniku dekompresji lub wymienić płyn na nowy. Sama procedura jest prosta. Znacznie trudniej jest znaleźć odpowiednią substancję roboczą.

W sklepach produkty te sprzedawane są pod następującymi nazwami:

• Płyn do naprawy lepkiego sprzęgła;
• Olej w lepkim sprzęgle;
• Substancja silikonowa do lepkich złączy.

Szczególną uwagę należy zwrócić na naprawę sprzęgła wiskotycznego, które jest używane w podłączonym układzie napędu na wszystkie koła. W takim przypadku zaleca się wybór nowego płynu zgodnie z rodzajem stosowanej wcześniej substancji. W przeciwnym razie po naprawie skrzynia biegów nie połączy drugiej osi lub będzie działała niepoprawnie.

Do naprawy sprzęgła wiskotycznego, które jest używane w napędzie wentylatora chłodzącego, można użyć uniwersalnego analogu. Powodem jest to, że moment obrotowy przenoszony przez tarcze mechanizmu nie jest tak duży jak w przekładni (a dokładniej, tak duża przystawka odbioru mocy nie jest w tym przypadku wymagana). Lepkość tego materiału jest często wystarczająca do działania mechanizmu.

Przed przystąpieniem do naprawy złącza należy sprawdzić, ile płynu silikonowego znajduje się w urządzeniu. Do każdego modelu wentylatora można zastosować inną objętość substancji, dlatego informacje o wymaganym poziomie należy znaleźć w instrukcji obsługi.

Aby dodać lub wymienić płyn w sprzęgle, musisz:

1. Zdemontuj mechanizm z samochodu i wyjmij wirnik ze sprzęgła;
2. Następnie musisz umieścić produkt poziomo;
3. Sworzeń za płytą obciążoną sprężyną jest usuwany;
4. W obudowie sprzęgła musi być otwór spustowy. Jeśli go tam nie ma, będziesz musiał sam go wywiercić, ale lepiej powierzyć tę procedurę specjalistom, aby dyski nie uległy uszkodzeniu;
5. Po tych zabiegach strzykawką przepompowuje się przez otwór spustowy około 15 ml płynu. Całą objętość należy podzielić na kilka części. Podczas procesu nalewania trzeba odczekać około półtorej minuty, aż lepka substancja rozprowadzi się w szczelinach krążków;
6. Mechanizm jest ponownie zmontowany. Aby utrzymać urządzenie w czystości należy je wytrzeć, usuwając z powierzchni resztki silikonowej substancji, która przyczyni się do przyspieszonego zabrudzenia obudowy.

Gdy kierowca słyszy dźwięk obracającego się wentylatora, oznacza to zużycie łożyska. Wymiana tej części odbywa się w taki sam sposób, jak napełnianie cieczy, z wyjątkiem kilku dodatkowych manipulacji. W takim przypadku sam płyn należy wymienić na świeży.

Aby wyjąć łożysko z obudowy, musisz użyć ściągacza do łożysk. Przedtem należy usunąć kielich wzdłuż krawędzi obudowy mechanizmu (zapobiega wypadaniu łożyska z gniazda). Nie zaleca się demontażu łożyska za pomocą improwizowanych środków, ponieważ w tym przypadku nie można uniknąć uszkodzenia powierzchni styku i tarcz. Następnie wciskane jest nowe łożysko (w tym celu należy skorzystać z opcji z gniazdem zamkniętym o odpowiednich wymiarach).

Procesowi naprawy w żadnym wypadku nie powinny towarzyszyć duże wysiłki na jednym z wałów urządzenia. Powodem jest to, że wystarczy nawet niewielkie odkształcenie jednej z tarcz, a sprzęgło nie będzie się nadawało do dalszej eksploatacji. Podczas procesu naprawy możesz zauważyć, że na urządzeniu znajduje się cienka warstwa smaru. Nie należy go usuwać.

Jak pokazuje praktyka, większość kierowców, którzy zdecydowali się samodzielnie naprawić lepkie sprzęgło wentylatora, ma trudności związane z montażem mechanizmu. Aby nie pomylić, co gdzie podłączyć, lepiej uchwycić każdy etap demontażu na aparacie. Dzięki temu dostępna będzie instrukcja krok po kroku ponownego montażu urządzenia.

Jak wspomniano nieco wcześniej, zamiast wentylatora z lepkim sprzęgłem można zainstalować analog elektryczny. Będzie to wymagało:

• Kup wentylator o odpowiednim rozmiarze z silnikiem elektrycznym (często te elementy układu chłodzenia są już sprzedawane z mocowaniem na chłodnicę);
• Kabel elektryczny (minimalny przekrój przewodu musi wynosić 6 milimetrów kwadratowych). Długość okablowania zależy od wielkości komory silnika. Nie zaleca się prowadzenia okablowania bezpośrednio lub w pobliżu wibrujących lub ostrych elementów;
• bezpiecznik 40 A;
• Przekaźnik do włączania / wyłączania wentylatora (minimalny prąd, z jakim urządzenie może pracować, musi wynosić 30A);
• Przekaźnik termiczny, który działa przy 87 stopniach.

Przekaźnik termiczny jest zainstalowany na rurze wlotowej chłodnicy lub należy go przykleić do metalowej części rurociągu, jak najbliżej termostatu. Obwód elektryczny jest montowany analogicznie do modeli VAZ (schemat można pobrać z Internetu).

Wybór nowego urządzenia

Podobnie jak wybór każdej innej części do samochodu, poszukiwanie nowego wiskotycznego sprzęgła wentylatora nie jest trudne. W tym celu możesz skorzystać z usług sklepów internetowych. Nawet jeśli urządzenie oferowane przez ten lub inny sklep jest zbyt drogie, możesz przynajmniej znaleźć numer katalogowy mechanizmu. Ułatwi to znalezienie produktu na innych platformach. Nawiasem mówiąc, wiele salonów samochodowych online oferuje zarówno oryginalne części, jak i ich odpowiedniki.

Oryginalne produkty najlepiej szukać po kodzie VIN (o tym, jakie informacje o samochodzie zawiera, a także gdzie go znaleźć w samochodzie, przeczytaj w innym artykule). Ponadto w lokalnym sklepie samochodowym wybór można przeprowadzić na podstawie danych pojazdu (data wydania, model, marka, a także charakterystyka silnika).

Ważnym czynnikiem przy wyborze dowolnego urządzenia, w tym wiskotycznego sprzęgła wentylatora chłodzącego, jest producent. Kupując wiele części samochodowych, nie należy ufać firmom pakującym, ale nie dotyczy to wiskotycznych sprzęgieł. Powodem jest to, że nie tak wiele firm zajmuje się produkcją tych produktów, dlatego w większości przypadków produkt będzie miał wymaganą jakość, a koszt będzie różnił się od oryginału. Takie firmy zwykle dostarczają sprzęgła do fabryk, które montują pojazdy.

Na uwagę zasługują produkty następujących producentów:

• niemieckie firmy Behr-Hella, Meyle, Febi i Beru;
• duński producent Nissens;
• Południowokoreańska firma Mobis.

Na szczególną uwagę zasługują produkty wprowadzonych niedawno na rynek producentów tureckich i polskich. Jeśli istnieje możliwość wyboru innego producenta, lepiej nie kusić się ceną budżetową. Aby określić reputację firmy, wystarczy zwrócić uwagę na jej asortyment.

Zwykle godne sprzęgła wiskotyczne są sprzedawane przez firmy produkujące grzejniki i inne elementy systemów chłodzenia do transportu. Jeśli masz doświadczenie w zakupie wysokiej jakości grzejnika, powinieneś najpierw poszukać odpowiedniego sprzęgła wiskotycznego w katalogu tego producenta.

Zalety i wady

Awaria układu chłodzenia silnika zawsze obarczona jest poważnym uszkodzeniem silnika spalinowego. Z tego powodu w żadnym wypadku nie należy ignorować najmniejszych symptomów wskazujących na awarię lub zbliżającą się awarię jednego z elementów systemu. Aby kierowca nie musiał często jeździć na serwis, aby dokonywać przeglądu silnika z powodu jego przegrzania, co samo w sobie jest jednym z najdroższych zabiegów w serwisowaniu samochodu, producenci opracowujący układy chłodzenia starali się, aby jego podzespoły były jak najbardziej niezawodne. jak to możliwe. To właśnie niezawodność lepkiego sprzęgła jest jego główną zaletą.

Inne zalety tego mechanizmu to:

• Proste urządzenie, dzięki któremu w mechanizmie znajduje się niewiele jednostek, które podlegają szybkiemu zużyciu lub uszkodzeniu;
• Po zimowej bezczynności samochodu mechanizm ten nie wymaga konserwacji, podobnie jak elektronika, jeśli samochód był przechowywany w zimnym i wilgotnym pomieszczeniu;
• Mechanizm działa niezależnie od obwodu elektrycznego samochodu;
• Wał wentylatora może obracać się z dużą mocą (zależy to od prędkości silnika i wielkości kół napędowych). Nie każdy wentylator elektryczny jest w stanie dostarczyć taką samą moc, jak sama jednostka napędowa. Dzięki tej właściwości mechanizm jest nadal stosowany w sprzęcie ciężkim, budowlanym i wojskowym.

Pomimo wydajności i niezawodności lepkiego sprzęgła wentylatora chłodzącego, mechanizm ten ma kilka istotnych wad, z powodu których wielu producentów samochodów odmawia zainstalowania lepkiego sprzęgła na napędzie wentylatora chłodnicy. Te wady obejmują:

• Nie każda stacja serwisowa świadczy usługi konserwacji i naprawy tych mechanizmów, ponieważ obecnie jest niewielu specjalistów, którzy rozumieją zawiłości urządzenia;
• Często naprawa mechanizmu nie prowadzi do pożądanych rezultatów, dlatego w przypadku awarii musisz całkowicie zmienić urządzenie;
• Ponieważ napęd wentylatora jest połączony z wałem korbowym, ciężar urządzenia wpływa na tę część silnika;
• Mechanizm jest uruchamiany nie przez sygnały elektryczne, jak wentylator elektryczny, ale przez efekt termiczny na bimetalicznej płycie. Wielu kierowców wie, że urządzenia mechaniczne nie są tak dokładne, jak ich odpowiedniki elektryczne. Z tego powodu lepkie sprzęgło nie jest aktywowane z taką dokładnością i szybkością;
• Niektóre CO pozwalają na schłodzenie silnika przez pewien czas po jego zatrzymaniu. Ponieważ sprzęgło wiskotyczne działa wyłącznie poprzez obracanie wału korbowego, ta opcja nie jest dostępna dla tego urządzenia;
• Gdy prędkość obrotowa silnika zbliża się do maksimum, z wentylatora wydobywa się przyzwoita ilość hałasu;
• Niektóre modele sprzęgieł wiskotycznych wymagają uzupełnienia płynem roboczym, nawet jeśli producent wskazuje, że taka procedura nie jest potrzebna mechanizmowi. Trudność w tym przypadku, aby wybrać odpowiednią substancję, ponieważ nie wszystkie instrukcje obsługi wskazują, który materiał jest używany w konkretnym przypadku (różnią się początkową lepkością i momentem, w którym ciecz zmienia swoje właściwości);
• Część mocy w jednostce mocy jest wykorzystywana do pracy wentylatora.

Tak więc sprzęgło wiskotyczne jest jednym z oryginalnych rozwiązań zapewniających wymuszone chłodzenie chłodnicy. Mechanizm ten pozwala zaoszczędzić trochę energii akumulatora lub zmniejszyć obciążenie generatora pojazdu, ponieważ nie wykorzystuje on do swojej pracy energii elektrycznej.

Często lepkie sprzęgło służy przez długi czas i nie wymaga specjalnej konserwacji. Możesz samodzielnie zdiagnozować problemy, a naprawy, chociaż nie są zalecane przez producentów, mogą być wykonywane nawet przez początkującego - najważniejsze jest dobranie odpowiednich części zamiennych i zachowanie ostrożności.

Podsumowując, oferujemy krótki film o tym, jak działa lepkie sprzęgło wentylatora chłodnicy, a także o właściwościach płynu nienewtonowskiego używanego w urządzeniu:

Sprzęgło wiskotyczne wentylatora chłodzącego - zasada działania, jak sprawdzić, naprawić

Pytania i odpowiedzi:

Jak działa sprzęgło wiskotyczne w samochodzie? Podczas stałej prędkości obrotowej wałów tarcze w sprzęgle wiskotycznym obracają się w ten sam sposób, a płyn w nich nie miesza się. Im większa różnica w obrotach dysków, tym grubsza staje się substancja.

Co to jest sprzęgło wiskotyczne w samochodzie? Jest to blok z dwoma wałami (wejściowym i wyjściowym), na których zamocowane są dyski. Cały mechanizm wypełniony jest lepkim materiałem. Przy intensywnym mieszaniu substancja staje się praktycznie zestalona.

Co się stanie, jeśli sprzęgło wiskotyczne nie zadziała? Do podłączenia napędu na cztery koła potrzebne jest sprzęgło wiskotyczne. Jeśli przestanie działać, maszyna będzie miała napęd na tylne lub przednie koła (w zależności od tego, który jest napędem domyślnym).