Napęd na wszystkie koła XDrive
Zawartość
W porównaniu z pojazdami z ubiegłego stulecia współczesny samochód stał się szybszy, jego silnik jest oszczędniejszy, ale nie kosztem osiągów, a system komfortu pozwala cieszyć się jazdą autem, nawet jeśli jest to przedstawiciel budżetu klasa. Jednocześnie ulepszono system bezpieczeństwa czynnego i biernego, składający się z dużej liczby elementów.
Ale bezpieczeństwo samochodu zależy nie tylko od jakości hamulców czy liczby poduszek powietrznych (o tym, jak działają, przeczytaj tutaj). Ile wypadków na drogach miało miejsce z powodu tego, że kierowca stracił kontrolę nad pojazdem podczas jazdy z dużą prędkością po niestabilnej nawierzchni lub na ostrym zakręcie! W takich sytuacjach do stabilizacji transportu stosuje się różne systemy. Na przykład, gdy samochód wjeżdża w ciasny zakręt, jego środek ciężkości przesuwa się w jedną stronę i staje się bardziej obciążony. W rezultacie każde koło po stronie nieobciążonej traci przyczepność. Aby wyeliminować ten efekt, istnieje system stabilności kursu walutowego, stabilizatory boczne itp.
Aby jednak samochód mógł pokonywać trudne odcinki drogi, różni producenci samochodów wyposażają niektóre ze swoich modeli w skrzynię biegów, która może obracać każdym kołem, co czyni je wiodącym. Ten system jest ogólnie nazywany napędem na cztery koła. Każdy producent wdraża ten rozwój na swój sposób. Na przykład Mercedes-Benz opracował system 4Matic, o którym już wspomniano. osobna recenzja... Audi ma Quattro. BMW wyposaża wiele modeli samochodów w przekładnię xDrive.
Taka skrzynia biegów jest wyposażona głównie w pełnoprawne SUV-y, niektóre modele crossoverów (o różnicy między tymi typami samochodów, przeczytaj osobno), ponieważ pojazdy te częściej poruszają się po drogach o słabej nawierzchni. Na przykład są używane do rywalizacji w zawodach przełajowych. Ale niektóre samochody osobowe klasy premium lub samochody sportowe mogą być również wyposażone w napęd na cztery koła. Oprócz tego, że są wydajne w nieskomplikowanym terenie, takie samochody czują się pewnie w szybko zmieniającej się sytuacji na drodze. Na przykład zimą spadł ciężki śnieg, a sprzęt do odśnieżania jeszcze nie poradził sobie ze swoim zadaniem.
Model z napędem na wszystkie koła ma większą szansę na pokonanie zaśnieżonego odcinka drogi niż jego odpowiednik z napędem na przednie lub tylne koła. Nowoczesne systemy mają automatyczny tryb działania, dzięki czemu kierowca nie musi kontrolować, kiedy aktywować konkretną opcję. Takie systemy opracowują tylko wiodące firmy. Każdy z nich posiada własny patent na wdrożenie w swoich samochodach automatycznego napędu na wszystkie koła.
Zastanówmy się, jak działa system xDrive, z jakich elementów się składa, jakie są jego cechy i niektóre usterki.
Ogólna koncepcja
Pomimo tego, że moment obrotowy w samochodzie z taką skrzynią biegów jest rozłożony na wszystkie koła, samochodu z napędem na wszystkie koła nie można nazwać terenowym. Głównym powodem jest to, że kombi, sedan czy coupe ma niewielki prześwit, przez co nie będzie możliwe pokonanie poważnego terenu w terenie – auto po prostu usiądzie na pierwszym torze znokautowanym przez SUV-y.
Z tego powodu aktywny napęd na wszystkie koła ma zapewnić najlepszą stabilność i kontrolę nad samochodem na niestabilnej drodze, na przykład, gdy pojazd wjeżdża w linię śniegu lub na lodzie. Prowadzenie samochodu z napędem na przednie koła, a tym bardziej na tylną, w takich warunkach wymaga od kierowcy dużego doświadczenia, zwłaszcza przy dużej prędkości samochodu.
Niezależnie od generacji systemu będzie on składał się z:
- Skrzynie biegów (więcej szczegółów na temat rodzajów i zasady działania skrzyni biegów, przeczytaj tutaj);
- Materiały informacyjne (o tym, jaki to jest mechanizm i dlaczego jest potrzebny w samochodzie, opisano) w innym artykule);
- Wał kardana (jak to działa i w jakich innych systemach samochodowych można zastosować napęd kardana, przeczytaj) osobno);
- Wał napędowy do kół przednich;
- Przekładnia główna na dwóch osiach.
Ta lista nie zawiera różnicy z jednego prostego powodu. Każda generacja otrzymała różne modyfikacje tego elementu. Stale był modernizowany, zmieniał się jego projekt i zasada działania. Aby dowiedzieć się, czym jest mechanizm różnicowy i jaką pracę wykonuje w skrzyni biegów samochodu, przeczytaj tutaj.
Producent pozycjonuje xDrive jako stały napęd na wszystkie koła. W rzeczywistości w tym projekcie oferowano pierwsze rozwiązania, które były dostępne wyłącznie dla niektórych modeli. Dla wszystkich innych samochodów tej marki dostępny jest tak zwany napęd na cztery koła typu plug-in. Oznacza to, że druga oś jest połączona, gdy główne koła napędowe się ślizgają. Ta skrzynia biegów znajduje się nie tylko w SUV-ach i crossoverach BMW, ale także w wielu wariantach tej linii modeli samochodów osobowych.
W klasycznym sensie napęd na cztery koła powinien zapewniać maksymalną wygodę w prowadzeniu pojazdu w trybie dynamicznym po niestabilnych odcinkach dróg. Ułatwia to sterowanie maszyną. W zasadzie jest to główny powód, dla którego samochody z napędem na cztery koła są wykorzystywane w zawodach rajdowych (opisane są inne popularne zawody samochodowe, w których używane są samochody o dużej mocy w innej recenzji).
Ale jeśli moment obrotowy jest rozłożony wzdłuż osi w niewłaściwym stosunku, wpłynie to na:
- Reakcja samochodu podczas obracania kierownicą;
- Spadek dynamiki pojazdu;
- Niestabilny ruch samochodu na prostych odcinkach drogi;
- Zmniejszony komfort podczas manewrów.
Aby wyeliminować wszystkie te efekty, bawarski producent samochodów wziął za podstawę pojazdy z napędem na tylne koła, modyfikując ich skrzynię biegów, zwiększając bezpieczeństwo pojazdu.
Historia powstania i rozwoju systemu
Po raz pierwszy model z napędem na wszystkie koła od bawarskiego producenta samochodów pojawił się w 1985 roku. W tamtych czasach nie było czegoś takiego jak crossover. Wtedy wszystko, co było większe niż zwykły sedan, hatchback lub kombi, nazywało się „Jeep” lub SUV. Ale w połowie lat 80. BMW nie opracowało jeszcze tego typu samochodu. Jednak obserwacje sprawności napędu na cztery koła, który był już dostępny w niektórych modelach Audi, skłoniły kierownictwo bawarskiej firmy do opracowania własnego zespołu, który zapewniał rozdział momentu obrotowego na każdą oś pojazdu w inny sposób. stosunek.
Opcjonalnie to rozwinięcie zostało zainstalowane w modelach serii 3 i 5. Tylko kilka samochodów mogło otrzymać taki sprzęt, i to tylko jako kosztowna opcja. Aby odróżnić te samochody od ich odpowiedników z napędem na tylne koła, seria otrzymała indeks X. Później (a konkretnie w 2003 r.) firma zmieniła to oznaczenie na xDrive.
Po udanych testach systemu nastąpił jego rozwój, w wyniku którego powstały aż cztery generacje. Każda kolejna modyfikacja wyróżnia się większą stabilnością, schematem, zgodnie z którym moc będzie dystrybuowana wzdłuż osi i pewnymi zmianami w projekcie. Pierwsze trzy generacje rozdzielały moment obrotowy między osiami w sposób stały (przełożenie nie mogło być zmienione).
Rozważmy cechy każdej generacji osobno.
I pokolenie
Jak wspomniano wcześniej, historia powstania napędu na wszystkie koła od bawarskiego producenta samochodów rozpoczęła się w 1985 roku. Pierwsza generacja miała stały rozkład momentu obrotowego na przednią i tylną oś. To prawda, że przełożenie mocy było asymetryczne - napęd na tylne koła otrzymał 63 procent, a napęd na przednie koła otrzymał 37 procent mocy.
Schemat dystrybucji energii był następujący. Pomiędzy osiami moment obrotowy miał być rozłożony przez planetarny dyferencjał. Została zablokowana przez lepkie sprzęgło (opisany jest jaki to jest element i jak działa) w innej recenzji). Dzięki tej konstrukcji, w razie potrzeby, przeniesienie trakcji na przednią lub tylną oś mogło być zapewnione nawet do 90 procent.
Sprzęgło wiskotyczne zostało również zainstalowane w tylnym środkowym mechanizmie różnicowym. Przednia oś nie była wyposażona w blokadę, a mechanizm różnicowy był wolny. Przeczytaj, dlaczego potrzebujesz blokady mechanizmu różnicowego. osobno... BMW iX325 (wydanie 1985) było wyposażone w taką skrzynię biegów.
Pomimo tego, że przekładnia przenosiła siły pociągowe na obie osie, samochód z taką przekładnią uznawano za napęd na tylne koła, ponieważ tylne koła otrzymały bezpośrednią dostawę odpowiedniej liczby niutonów. Przystawka odbioru mocy została wykonana do przednich kół poprzez skrzynię rozdzielczą z napędem łańcuchowym.
Jedną z wad tego rozwoju była niska niezawodność lepkich sprzęgieł w porównaniu z zamkiem Torsen, który był używany przez Audi (więcej szczegółów na temat tej modyfikacji, patrz w innym artykule). Pierwsza generacja zjeżdżała z linii montażowych bawarskiego producenta samochodów do 1991 roku, kiedy pojawiła się kolejna generacja przekładni z napędem na wszystkie koła.
XNUMX. generacji
Druga generacja systemu również była asymetryczna. Rozkład momentu obrotowego przeprowadzono w stosunku 64 (tylne koła) do 36 (przednie). Ta modyfikacja była stosowana w sedanach i kombi 525iX z tyłu E34 (seria piąta). Dwa lata później ta przekładnia została zmodernizowana.
W wersji przed modernizacją zastosowano sprzęgło z napędem elektromagnetycznym. Został zainstalowany w środkowym mechanizmie różnicowym. Urządzenie zostało aktywowane sygnałami z jednostki sterującej ESD. Przedni mechanizm różnicowy był nadal wolny, ale z tyłu był blokowany mechanizm różnicowy. Czynność ta została wykonana przez sprzęgło elektrohydrauliczne. Dzięki tej konstrukcji ciąg mógł być dostarczany niemal natychmiast w maksymalnym stosunku od 0 do 100 procent.
W wyniku modernizacji inżynierowie firmy zmienili konstrukcję systemu. Środkowy mechanizm różnicowy nadal mógł być zablokowany. W tym celu zastosowano wielotarczowy elektromagnetyczny element cierny. Tylko kontrola jest wykonywana przez jednostkę systemową ABS.
Główne koła zębate straciły blokady, a międzyosiowe dyferencjały stały się wolne. Ale w tej generacji zaczęto stosować imitację tylnej blokady mechanizmu różnicowego (system ABD). Zasada działania urządzenia była dość prosta. Gdy czujniki określające prędkość obrotową kół rejestrowały różnicę w obrotach prawego i lewego koła (dzieje się tak, gdy jedno z nich zaczyna się ślizgać), układ nieco spowalnia to, które kręci się szybciej.
III generacja
W 1998 roku nastąpiła zmiana pokoleniowa w przekładni z napędem na wszystkie koła z Bawarii. Jeśli chodzi o stosunek rozkładu momentu obrotowego, to ta generacja również była asymetryczna. Tylne koła otrzymują 62 procent, a przednie 38 procent ciągu. Taką skrzynię można znaleźć w kombi i sedanach BMW serii 3 E46.
W przeciwieństwie do poprzedniej generacji system ten został wyposażony w całkowicie wolne dyferencjały (nawet środkowy nie jest zablokowany). Główne koła zębate otrzymały imitację blokowania.
Rok po rozpoczęciu produkcji trzeciej generacji skrzyń biegów z napędem na cztery koła xDrive, firma wypuściła pierwszy model klasy „Crossover”. W BMW X5 zastosowano ten sam system, co w samochodach osobowych trzeciej serii. W przeciwieństwie do tej modyfikacji, ta skrzynia została wyposażona w imitację blokowania międzyosiowych mechanizmów różnicowych.
Do 2003 roku wszystkie trzy generacje reprezentowały dysk pełnoczasowy w pełnym wymiarze godzin. Ponadto wszystkie modele z napędem na cztery koła marki auto były wyposażone w system xDrive. W samochodach osobowych trzecia generacja systemu była stosowana do 2006 roku, a w crossoverach została zastąpiona dwa lata wcześniej przez czwartą generację.
IV generacja
Najnowsza generacja napędu na wszystkie koła została wprowadzona w 2003 roku. Był on częścią podstawowego wyposażenia nowego crossovera X3, a także odnowionego modelu E3 z serii 46. System ten jest instalowany domyślnie we wszystkich modelach serii X oraz jako opcja - w innych modelach z wyjątkiem serii 2.
Cechą tej modyfikacji jest brak mechanizmu różnicowego międzyosiowego. Zamiast tego zastosowano sprzęgło cierne wielopłytkowe, sterowane przez serwonapęd. W standardowych warunkach 60 procent momentu obrotowego trafia na tylną oś, a 40 procent na przednią. Gdy sytuacja na drodze zmienia się diametralnie (samochód wjechał w błoto, wjechał w głęboki śnieg lub lód), system jest w stanie zmienić przełożenie do 0:100.
Jak działa system
Ponieważ na rynku pojawia się coraz więcej samochodów z napędem na cztery koła czwartej generacji, skupimy się na pracy tej konkretnej modyfikacji. Domyślnie trakcja jest stale przenoszona na tylne koła, więc samochód nie jest uważany za napęd na wszystkie koła, ale na tylne koła z podłączoną przednią osią.
Pomiędzy osiami zamontowane jest sprzęgło wielotarczowe, które jak już zauważyliśmy, sterowane jest za pomocą układu dźwigni za pomocą serwonapędu. Mechanizm ten chwyta tarcze sprzęgła i dzięki sile tarcia aktywowana jest skrzynia rozdzielcza łańcucha, która łączy oś przedniej osi.
Przystawka odbioru mocy zależy od siły ściskania dysku. Ta jednostka jest w stanie zapewnić 50-procentowy rozkład momentu obrotowego na przednie koła. Gdy serwo otwiera tarcze sprzęgła, 100 procent trakcji trafia na tylne koła.
Działanie serwomechanizmu jest niemal inteligentne ze względu na obecność dużej liczby powiązanych z nim systemów. Dzięki temu każdy stan na drodze może wywołać aktywację systemu, który przełączy się w żądany tryb w zaledwie 0.01 sekundy.
Oto systemy, które wpływają na aktywację systemu xDrive:
- ICM... Jest to system, który rejestruje osiągi podwozia samochodu i steruje niektórymi jego funkcjami. Zapewnia synchronizację chodzika z innymi mechanizmami;
- DSC... To nazwa producenta systemu kontroli stabilności. Dzięki sygnałom z jego czujników trakcja jest rozdzielana między przednią i tylną oś. Aktywuje również imitację elektronicznej blokady przedniego i tylnego mechanizmu różnicowego. System aktywuje hamulec na kole, które zaczęło się ślizgać, aby zapobiec przeniesieniu na nie momentu obrotowego;
- AFS... Jest to system, który ustala pozycję mechanizmu kierowniczego. Jeśli samochód uderzy w niestabilną powierzchnię i do pewnego stopnia zostanie uruchomiony układ hamulcowy ślizgającego się koła, urządzenie to stabilizuje samochód, aby nie poślizgnął się;
- DTS... System kontroli trakcji;
- HDC... Asystent elektroniczny podczas jazdy po długich wzniesieniach;
- DPC... Niektóre modele samochodów nie mają tego systemu. Pomaga kierowcy kontrolować samochód podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością.
Aktywny napęd na wszystkie koła tego producenta samochodów ma jedną zaletę, która pozwala rozwojowi konkurować z analogami innych firm. Polega na względnej prostocie konstrukcji i schemacie realizacji rozkładu momentu obrotowego. Również niezawodność systemu wynika z braku blokad mechanizmu różnicowego.
Oto kilka innych zalet systemu xDrive:
- Redystrybucja sił trakcyjnych wzdłuż osi odbywa się metodą bezstopniową;
- Elektronika stale monitoruje stan samochodu na drodze, a gdy sytuacja na drodze się zmienia, system natychmiast się dostosowuje;
- Ułatwia kontrolę jazdy, niezależnie od nawierzchni drogi;
- Układ hamulcowy działa wydajniej, a w niektórych sytuacjach kierowca nie musi naciskać hamulca, aby ustabilizować samochód;
- Niezależnie od umiejętności jezdnych kierowcy samochód jest stabilniejszy na trudnych odcinkach dróg niż klasyczny model z napędem na tylne koła.
Tryby pracy systemu
Pomimo tego, że system nie jest w stanie zmienić przełożenia momentu obrotowego między stałymi osiami, aktywny napęd na cztery koła BMW xDrive działa w kilku trybach. Jak wspomniano powyżej, zależy to od sytuacji na drodze, a także od sygnałów podłączonych systemów samochodowych.
Oto typowe sytuacje, w których elektronika może aktywować zmianę przystawki odbioru mocy dla każdej osi:
- Kierowca rusza płynnie. W takim przypadku elektronika aktywuje serwo, dzięki czemu skrzynia rozdzielcza przenosi 50 procent momentu obrotowego na przednie koła. Gdy samochód przyspiesza do 20 km/h, elektronika łagodzi wpływ na sprzęgło środka ciernego, dzięki czemu stosunek momentu obrotowego między osiami zmienia się płynnie o 40/60 (przód/tył);
- Poślizg podczas pokonywania zakrętów (o tym, dlaczego występuje nadsterowność lub podsterowność i co należy zrobić w takich przypadkach, opisano w innej recenzji) powoduje, że system aktywuje przednie koła o 50%, aby zaczęły ciągnąć samochód, stabilizując go podczas poślizgu. Jeśli tego efektu nie można kontrolować, jednostka sterująca aktywuje niektóre systemy bezpieczeństwa;
- Rozbiórka. W tym przypadku elektronika wręcz przeciwnie, powoduje napęd na tylne koła samochodu, dzięki czemu tylne koła popychają samochód, obracając go w kierunku przeciwnym do obrotu kierownic. Również elektronika samochodu wykorzystuje niektóre aktywne i pasywne systemy bezpieczeństwa;
- Samochód wjechał na lód. W tym przypadku system rozdziela moc na pół na obie osie, a pojazd staje się klasycznym napędem na wszystkie koła;
- Parkowanie samochodu na wąskiej drodze lub jazda z prędkością powyżej 180 km/h. W tym trybie przednie koła są całkowicie wyłączone, a cała trakcja jest dostarczana tylko na tylną oś. Wadą tego trybu jest to, że trudniej zaparkować samochód z napędem na tylną oś, na przykład jeśli trzeba wjechać na mały krawężnik, a jeśli droga jest śliska, koła będą się ślizgać.
Wadą systemu xDrive jest to, że ze względu na brak centralnej lub międzyosiowej blokady mechanizmu różnicowego nie można wymusić określonego trybu. Na przykład, jeśli kierowca wie na pewno, w co dokładnie samochód wjedzie w dany obszar, nie będzie mógł włączyć przedniej osi. Aktywuje się automatycznie, ale tylko wtedy, gdy samochód zaczyna się ślizgać. Niedoświadczony kierowca zacznie podejmować pewne kroki iw tym momencie włączy się przednia oś, co może doprowadzić do wypadku. Z tego powodu, jeśli nie ma doświadczenia w prowadzeniu takiego transportu, lepiej ćwiczyć na zamkniętych drogach lub w specjalnych miejscach.
Elementy systemu
Warto wziąć pod uwagę, że modyfikacje dla modeli osobowych różnią się od opcji, w które wyposażone są crossovery. Różnica w transmisji przypadku przeniesienia. W zwrotnicach jest to łańcuch, a w pozostałych modelach przekładnia.
System xDrive składa się z:
- Automatyczna skrzynia biegów;
- Walizka transferowa;
- Wielotarczowe sprzęgło cierne. Jest instalowany w skrzyni rozdzielczej i zastępuje środkowy mechanizm różnicowy;
- Przekładnie kardana z przodu i z tyłu;
- Przedni i tylny dyferencjał poprzeczny.
Skrzynia rozdzielcza do kombi i sedanów składa się z:
- Napęd na przednie koła;
- Krzywka sterowania serwo;
- Przekładnia pośrednia;
- Bieg;
- Główna dźwignia;
- Sprzęgło wielopłytkowe;
- Mechanizm napędu tylnej osi;
- Siłownik;
- Kilka elementów ciernych;
- Koło zębate połączone serwomotorem.
Skrzynia zwrotnicy ma podobną konstrukcję, z wyjątkiem tego, że zamiast koła zębatego zastosowano łańcuch.
Sprzęgło cierne wielopłytkowe
Szczególną cechą najnowszej generacji inteligentnego systemu xDrive jest brak centralnego mechanizmu różnicowego. Został zastąpiony sprzęgłem wielopłytkowym. Jest napędzany elektrycznym serwomechanizmem. Działanie tego mechanizmu jest kontrolowane przez jednostkę sterującą przekładni. Gdy samochód znajduje się w trudnych warunkach drogowych, mikroprocesor odbiera sygnały z systemu kontroli stabilności, układu kierowniczego, podwozia itp. Zgodnie z tymi impulsami wyzwalany jest zaprogramowany algorytm, a serwo zaciska tarcze sprzęgła z siłą odpowiadającą wymaganemu momentowi obrotowemu na osi pomocniczej.
W zależności od rodzaju skrzyni biegów (w samochodach osobowych i crossoverach stosuje się różne modyfikacje), moment obrotowy w skrzyni rozdzielczej przez koła zębate lub łańcuch jest częściowo dostarczany na półoś przednią. Siła ściskania tarcz sprzęgła zależy od wartości, które otrzymuje jednostka sterująca.
Co zapewnia wydajność systemu
Zaletą systemu xDrive jest więc płynna i bezstopniowa redystrybucja mocy między przednią i tylną osią. Jego skuteczność wynika z przekładni rozdzielczej, która jest aktywowana za pomocą sprzęgła wielopłytkowego. Mówiono o niej trochę wcześniej. Dzięki synchronizacji z innymi systemami przekładnia szybko dostosowuje się do zmieniających się warunków drogowych i zmienia tryb przystawki odbioru mocy.
Ponieważ zadaniem systemu jest maksymalne wyeliminowanie poślizgu kół jezdnych, pojazdy w niego wyposażone łatwiej ustabilizują się po poślizgu. Jeśli istnieje chęć ponownego wpisania (o tym, co to jest, przeczytaj tutaj), to w miarę możliwości należy wyłączyć lub dezaktywować niektóre systemy zapobiegające ślizganiu się kół jezdnych.
Poważne awarie
Jeśli wystąpią problemy z transmisją (awaria mechaniczna lub elektroniczna), zaświeci się odpowiedni sygnał na desce rozdzielczej. W zależności od rodzaju awarii może pojawić się ikona 4x4, ABS lub hamulca. Ponieważ skrzynia biegów jest jedną ze stabilnych jednostek w samochodzie, ostra całkowita awaria występuje głównie wtedy, gdy kierowca ignoruje sygnały systemu pokładowego lub usterki poprzedzające awarię elementów skrzyni biegów.
W przypadku drobnych usterek na sprzątaczu może pojawić się okresowo migający wskaźnik. Jeśli nic nie zostanie zrobione, z czasem migający sygnał zacznie świecić stale. „Słabym ogniwem” w systemie xDrive jest serwo, które w pewnym stopniu dociska tarcze centralnego sprzęgła. Na szczęście projektanci to przewidzieli i ustawili mechanizm tak, aby w razie awarii nie trzeba było demontować połowy skrzyni biegów. Ten przedmiot znajduje się poza ulotką.
Ale to nie jedyna cecha awarii tego systemu. Sygnał z jakiegoś czujnika może zostać utracony (styk jest utleniony lub uszkodzone rdzenie przewodów). Mogą również wystąpić awarie elektroniki. Aby zidentyfikować błędy, możesz przeprowadzić autodiagnostykę systemu pokładowego (opisane jest, jak można to zrobić w niektórych samochodach tutaj) lub oddać pojazd do diagnostyki komputerowej. Czytaj osobno jak ta procedura jest przeprowadzana.
Jeśli serwonapęd się zepsuje, szczotki lub czujnik Halla mogą ulec awarii (jak działa ten czujnik opisano) w innym artykule). Ale nawet w tym przypadku możesz kontynuować jazdę samochodem na stację paliw. Tylko samochód będzie miał tylko napęd na tylne koła. To prawda, że ciągła praca z uszkodzonym serwomotorem jest obarczona awarią skrzyni biegów, więc nie należy zwlekać z naprawą lub wymianą serwa.
Jeśli kierowca wymieni olej w skrzyni na czas, razdatka „przeżyje” około 100-120 tys. km. przebieg. Stan smaru wskaże zużycie mechanizmu. Do diagnostyki wystarczy lekko spuścić olej z miski skrzyni biegów. Kropla po kropli na czystą serwetkę, możesz stwierdzić, czy nadszedł czas na naprawę systemu. Opiłki metalu lub zapach spalenizny wskazują na konieczność wymiany mechanizmu.
Jedną z oznak problemów z serwomotorem jest nierównomierne przyspieszenie (szarpanie samochodu) lub gwizdek dobiegający z tylnych kół (przy sprawnym układzie hamulcowym). Czasami podczas jazdy system może redystrybuować moc na jedno z kół napędowych, aby samochód pewniej skręcał. Ale w tym przypadku skrzynia biegów jest poddawana dużemu obciążeniu i szybko ulegnie awarii. Z tego powodu nie powinieneś pokonywać zakrętów przy dużych prędkościach. Bez względu na to, jak niezawodny jest napęd na cztery koła lub system bezpieczeństwa, nie mogą one całkowicie wyeliminować wpływu praw fizycznych na samochód, dlatego ze względu na bezpieczeństwo na drodze lepiej jeździć spokojnie, zwłaszcza na niestabilnych odcinkach autostrady .
Wniosek
Tak więc xDrive od BMW sprawdził się na tyle dobrze, że producent instaluje go w większości samochodów osobowych, a także we wszystkich modelach segmentu „Crossover” z indeksem X. W porównaniu do poprzednich generacji, ta generacja jest na tyle niezawodna, że producent nie planuje zastąpić go niczym innym.to najlepiej.
Na koniec recenzji - krótki film o działaniu systemu xDrive:
Pytania i odpowiedzi:
Co to jest napęd BMW X? To system napędu na cztery koła, opracowany przez inżynierów BMW. Należy do kategorii stałych układów napędu na wszystkie koła z ciągłym i zmiennym rozkładem momentu obrotowego.
Jak działa system X Drive? Ta skrzynia biegów oparta jest na klasycznym schemacie napędu na tylne koła. Moment obrotowy jest rozprowadzany wzdłuż osi przez skrzynię rozdzielczą (przekładnia zębata sterowana przez sprzęgło cierne).
Kiedy pojawił się X Drive? Oficjalna prezentacja przekładni z napędem na cztery koła BMW xDrive odbyła się w 2003 roku. Wcześniej stosowano system ze stałym, stałym rozkładem nacisku wzdłuż osi.
Jakie jest oznaczenie napędu na cztery koła BMW? BMW stosuje dwa rodzaje napędu. Tył jest klasyczny. Zasadniczo nie stosuje się napędu na przednie koła. Ale napęd na wszystkie koła ze zmiennym przełożeniem osi jest stosunkowo nowym rozwiązaniem i jest określany jako xDrive.
