Co to jest termostat i do czego służy?

Termostat jest jednym z elementów układu chłodzenia silnika. To urządzenie pozwala utrzymać temperaturę roboczą silnika podczas jego uruchamiania.

Zastanów się, jaką funkcję pełni termostat, jego urządzenie, a także ewentualne awarie.

Co to jest?

Krótko mówiąc, termostat to zawór, który reaguje na zmiany temperatury medium, w którym się znajduje. W przypadku układu chłodzenia silnika urządzenie to jest instalowane na rozwidleniu dwóch głównych węży. Jeden tworzy tak zwany mały krąg obrotu, a drugi duży.

Do czego służy termostat?

Wszyscy wiedzą, że podczas pracy silnik jest bardzo gorący. Aby zapobiec awarii z powodu zbyt wysokiej temperatury, ma płaszcz chłodzący, który jest podłączony za pomocą rur do chłodnicy.

W wyniku przestoju pojazdu cały smar stopniowo spływa do miski olejowej. Okazuje się, że w zimnym silniku praktycznie nie ma smarowania. Biorąc pod uwagę ten czynnik, po uruchomieniu silnika spalinowego nie można go obciążyć dużymi obciążeniami, aby jego części nie zużywały się szybciej niż zwykle.

Zimny ​​olej w studzience jest bardziej lepki niż podczas pracy zespołu napędowego, dlatego trudniej jest pompować go do wszystkich węzłów. Aby przyspieszyć proces, silnik musi jak najszybciej osiągnąć temperaturę roboczą. Następnie olej stanie się bardziej płynny, a części będą smarowane szybciej.

Pierwsi twórcy samochodów stanęli przed trudnym zadaniem: co należy zrobić, aby silnik szybko się rozgrzał, ale podczas pracy jego temperatura była stabilna? W tym celu zmodernizowano układ chłodzenia i pojawiły się w nim dwa obwody cyrkulacyjne. Jeden zapewnia szybkie nagrzewanie wszystkich części silnika (płyn niezamarzający lub przeciwzamrożeniowy jest podgrzewany z gorących ścianek cylindrów i przenosi ciepło do całego korpusu silnika). Drugi służy do chłodzenia urządzenia, gdy osiągnie temperaturę roboczą.

Termostat w tym systemie pełni rolę zaworu, który we właściwym czasie dezaktywuje ogrzewanie silnika i łączy chłodnicę w celu utrzymania wewnętrznej temperatury silnika. Co sprawia, że ​​ten wynik jest możliwy?

Gdzie w aucie znajduje się termostat?

W większości modeli termostat automatyczny wygląda prawie tak samo, z wyjątkiem niektórych cech konstrukcyjnych. Termostat stanie na styku rur wychodzących z silnika i chłodnicy. Elementy te zostaną połączone z obudową termostatu. Jeśli ten mechanizm nie ma obudowy, zostanie zainstalowany w płaszczu silnika (obudowa bloku cylindrów).

Niezależnie od umiejscowienia termostatu, co najmniej jedna rura układu chłodzenia prowadząca do grzejnika z pewnością będzie od niego odchodzić.

Urządzenie i zasada działania termostatu

Konstrukcja termostatu obejmuje:

• Cylinder Zasadniczo jego korpus jest wykonany z miedzi. Ten metal ma dobrą przewodność cieplną.
• W środku znajduje się wypełniacz. W zależności od modelu części może być wykonana z wody i alkoholu lub może być wykonana z wosku zmieszanego z proszkiem miedzi, aluminium i grafitu. Materiał ten ma duży współczynnik rozszerzalności cieplnej. Podczas gdy wosk jest zimny, jest trudny. W miarę rozszerzania się rozszerza.
• Trzonek jest wykonany z metalu. Jest on umieszczony wewnątrz cylindra.
• Sprężarka gumowa. Ten element zapobiega przedostawaniu się wypełniacza do chłodziwa i przesuwa trzon.
• Zawór. W urządzeniu znajdują się dwa takie elementy - jeden u góry termostatu, a drugi u dołu (w niektórych modelach jest to jeden). Otwierają / zamykają małe i duże kontury.
• Ciało. Zarówno zawory, jak i cylinder są na nim przymocowane.
• Sprężyny zapewniają niezbędny opór ruchowi pręta.

Cała konstrukcja jest umieszczona wewnątrz gałęzi między małym i dużym okręgiem. Z jednej strony rura wlotowa małego obwodu jest podłączona do zespołu, az drugiej strony wejście dużego. Z gałęzi jest tylko jedno wyjście.

Podczas gdy płyn chłodzący krąży w małym kółku, stopniowo ogrzewa cylinder termostatu. Stopniowo temperatura medium rośnie. Kiedy wskaźnik osiągnie od 75 do 95 stopni, wosk już stopił się (granulki metalu przyspieszają proces) i zaczyna się rozszerzać. Ponieważ nie ma wystarczająco dużo miejsca we wnęce, naciska na gumową uszczelkę trzonu.

Gdy jednostka napędowa wystarczająco się rozgrzeje, zawór dużego koła zaczyna się otwierać, a środek przeciw zamarzaniu (lub przeciw zamarzaniu) zaczyna poruszać się w dużym okręgu przez chłodnicę. Ponieważ działanie trzpienia zależy bezpośrednio od temperatury cieczy w kanale, urządzenie pozwala utrzymać optymalną temperaturę silnika o każdej porze roku: latem nie pozwala na przegrzanie, a zimą szybko osiąga temperaturę roboczą.

Niezależnie od modyfikacji termostatu wszystkie działają na tej samej zasadzie. Jedyną różnicą między nimi jest zakres temperatur, w których zawór jest uruchamiany. Ten parametr zależy od marki silnika (każdy z nich ma swoją własną temperaturę roboczą, więc zawór powinien otwierać się w ustalonym zakresie).

W zależności od regionu, w którym pracuje samochód, należy również wybrać termostat. Jeśli główna część roku jest wystarczająco gorąca, powinieneś umieścić termostat, który działa w niższej temperaturze. W chłodniejszych szerokościach geograficznych - wręcz przeciwnie, aby silnik wystarczająco się rozgrzał.

Aby zapobiec zmontowaniu przez kierowcę niewłaściwej części, producent wskazuje parametr otwarcia zaworu na korpusie urządzenia.

Ponadto wszystkie termostaty różnią się od siebie:

• Liczba zaworów. Najprostsza konstrukcja jest z jednym zaworem. Takie modyfikacje stosuje się w starszych samochodach. Większość nowoczesnych samochodów korzysta z opcji z dwoma zaworami. W takich modyfikacjach zawory są zamocowane na jednym trzpieniu, co zapewnia ich synchroniczny ruch.
• Jeden i dwa kroki. Klasyczne systemy chłodzenia wykorzystują modele jednostopniowe. Jeśli płyn przepływa pod ciśnieniem w obwodzie, instalowane są dwustopniowe termostaty. W takich modelach zawór składa się z dwóch elementów. Jeden z nich działa przy mniejszym wysiłku w celu zmniejszenia ciśnienia, a następnie drugi jest aktywowany.
• Z obudową i bez. Większość modeli jest otwarta. Aby go zastąpić, musisz zdemontować węzeł, w którym jest zainstalowany. Aby ułatwić zadanie, producenci wprowadzają pewne modyfikacje już zmontowane w specjalnym bloku. Wystarczy podłączyć odpowiednie dysze.
• Ogrzewany. W niektórych pojazdach zainstalowane są termostaty z czujnikiem temperatury i podgrzewaczem cylindrycznym. Takie urządzenia są kontrolowane przez komputer. Głównym zadaniem takich urządzeń jest zmiana zakresu temperatur otwarcia zaworu. Jeśli silnik pracuje bez dużych obciążeń, termostat działa jak zwykle. Jeśli urządzenie jest pod dodatkowym obciążeniem, ogrzewanie elektroniczne wymusza wcześniejsze otwarcie zaworu (temperatura płynu chłodzącego jest o około 10 stopni niższa). Ta modyfikacja pozwala zaoszczędzić trochę paliwa.
• Wymiary. Każdy system chłodzenia wykorzystuje rury nie tylko o różnych długościach, ale także o średnicy. W związku z tym parametrem należy również wybrać termostat, w przeciwnym razie płyn niezamarzający przepłynie bez przeszkód z małego obwodu do dużego i odwrotnie. Jeśli zakupiona jest modyfikacja skrzyni, zostanie w niej wskazana średnica dysz i ich kąt nachylenia.
• Kompletny zestaw. To ustawienie jest specyficzne dla dostawcy. Niektórzy sprzedawcy sprzedają urządzenia z wysokiej jakości uszczelkami, podczas gdy inni umieszczają w zestawie materiały eksploatacyjne niższej jakości, ale oferują zakup trwalszego analogu.

Rodzaje i rodzaje termostatów

Wśród wszystkich typów termostatów znajdują się:

1. Pojedynczy zawór;
2. dwustopniowy;
3. Dwuzaworowy;
4. Elektroniczny.

Kluczowa różnica między tymi modyfikacjami polega na zasadzie otwierania i liczbie zaworów. Najprostszym typem termostatu jest pojedynczy zawór. Wiele modeli produkcji zagranicznej jest wyposażonych w taki mechanizm. Działanie termostatu sprowadza się do tego, że zawór po osiągnięciu określonej temperatury otwiera obwód dużego kręgu cyrkulacji bez blokowania małego obwodu.

Termostaty dwustopniowe stosuje się w układach, w których płyn chłodzący znajduje się pod wysokim ciśnieniem. Strukturalnie jest to ten sam model z jednym zaworem. Jej talerz składa się z dwóch elementów o różnych średnicach. Najpierw wyzwalana jest mała płytka (ze względu na małą średnicę łatwiej porusza się w obwodzie pod wysokim ciśnieniem), a za nią okrąg jest blokowany przez dużą płytkę. Tak więc w tych systemach obwód chłodzenia silnika jest włączony.

Dwuzaworowa modyfikacja termostatów jest stosowana w projektowaniu układów chłodzenia samochodów domowych. Na jednym siłowniku zamontowane są dwa zawory. Jeden odpowiada za zarys dużego koła, a drugi za mały. W zależności od położenia napędu blokowany jest jeden z kręgów cyrkulacyjnych.

W termostatach elektronicznych oprócz głównego elementu, który jest ogrzewany temperaturą chłodziwa, instalowana jest również dodatkowa grzałka. Łączy się z jednostką sterującą. Takim termostatem steruje ECU, który określa tryb pracy silnika i do tego trybu dostosowuje układ chłodzenia.

Sprawdzenie termostatu w samochodzie

Istnieją dwa sposoby sprawdzenia stanu urządzenia:

• Demontaż z systemu;
• Bez wyjmowania z samochodu.

Pierwsza metoda jest rzadko stosowana. Niektórzy uciekają się do niego, aby w pełni zweryfikować jego działanie. Ponadto ta metoda pozwoli ci sprawdzić wydajność nowej części, ponieważ nie można tego zrobić w sklepie. Aby to zrobić, musisz podgrzać wodę (wrząca woda - powyżej 90 stopni). Część zanurza się w pojemniku z wrzącą wodą.

Jeśli po kilku minutach zawór się nie otworzy, oznacza to, że część jest uszkodzona - albo coś się stało z trzpieniem, albo ze sprężyną, albo może coś się stało z pojemnikiem, w którym znajduje się wosk. w takim przypadku należy wymienić termostat na nowy.

Więcej informacji na temat sprawdzania nowej części można znaleźć w filmie:

Sprawdzanie termostatu samochodowego

Jak ustalić, czy działa, czy nie?

Nie musisz być czołowym ekspertem od mechaniki, aby przetestować termostat w maszynie bez jego demontażu. Wystarczy zrozumieć, jak działa urządzenie. Przez pierwsze minuty pracy silnika cały układ chłodzenia nie powinien się nagrzewać. Mając to na uwadze, musisz wykonać następujące czynności:

1. Uruchom silnik i pozwól mu pracować.
2. W tym momencie powinieneś wypróbować rury podłączone do grzejnika. Jeśli termostat działa, system nie nagrzewa się przez pięć minut (w zależności od temperatury otoczenia). Zimny ​​system wskazuje, że zawór jest zamknięty.
3. Następnie spójrz na strzałkę deski rozdzielczej. Jeśli szybko rośnie i wykracza daleko poza znak 90 stopni, próbujemy rur ponownie. Zimny ​​system wskazuje, że zawór nie działa.
4. W idealnym przypadku powinno się zdarzyć: podczas rozgrzewania silnika układ chłodzenia jest zimny. Gdy tylko osiągnie pożądaną temperaturę, zawór otwiera się, a płyn niezamarzający przechodzi przez duży obwód. W takim przypadku obejście jest stopniowo chłodzone.

Jeśli występują nieprawidłowości w działaniu termostatu, lepiej go natychmiast wymienić.

Termostat ciepła i zimna. Temperatura otwarcia

Przy wymianie termostatu zaleca się zakup odpowiednika fabrycznego. Otwiera się przy temperaturze płynu chłodzącego od 82 do 88 stopni. Ale w niektórych przypadkach przydatny jest niestandardowy termostat.

Na przykład istnieją termostaty „zimne” i „gorące”. Pierwszy typ urządzeń otwiera się w temperaturze około 76-78 stopni. Drugi działa, gdy płyn chłodzący nagrzewa się do prawie 95 stopni.

W samochodzie, którego silnik bardzo szybko się nagrzewa i często dochodzi do wrzenia, zamiast zwykłego można zamontować zimny termostat. Oczywiście taka modyfikacja układu chłodzenia nie wyeliminuje takiego problemu z silnikiem, ale słabo rozgrzany silnik trochę później się zagotuje.

jeśli samochód jest eksploatowany na północnych szerokościach geograficznych, kierowcy modyfikują układ chłodzenia w kierunku wyższej temperatury otwarcia termostatu. Dzięki zamontowaniu wersji „gorącej” układ chłodzenia silnika nie przechłodzi silnika spalinowego, co pozytywnie wpłynie na pracę pieca.

Jakie są wady?

Ponieważ termostat musi zawsze reagować na zmiany temperatury w układzie chłodzenia silnika, musi być sprawny. Rozważ główne awarie termostatu w układzie chłodzenia. W rzeczywistości są dwa z nich: zablokowane w pozycji zamkniętej lub otwartej.

Utknął w całkowicie zamkniętej pozycji

Jeśli termostat przestanie się otwierać, płyn chłodzący będzie krążył tylko w małym okręgu podczas pracy silnika. Oznacza to, że silnik odpowiednio się nagrzeje.

Ale ze względu na to, że silnik spalinowy, który osiągnął temperaturę pracy, nie otrzymuje niezbędnego chłodzenia (płyn niezamarzający nie krąży po dużym okręgu, co oznacza, że ​​nie ochładza się w chłodnicy), bardzo szybko osiągnie stan krytyczny wskaźnik temperatury. Co więcej, silnik spalinowy może wrzeć, nawet gdy na zewnątrz jest zimno. Aby wyeliminować taką awarię, należy wymienić termostat na nowy.

 „Utknął” w stanie całkowicie lub częściowo otwartym

W takim przypadku płyn chłodzący w układzie od początku silnika natychmiast zaczyna krążyć po dużym okręgu. Aby silnik spalinowy osiągnął temperaturę roboczą (dzięki temu olej silnikowy nagrzeje się odpowiednio i nasmaruje wszystkie części jednostki wysokiej jakości), zajmie to znacznie więcej czasu.

Jeśli termostat ulegnie awarii w zimie, to na mrozie silnik nagrzeje się jeszcze gorzej. Jeśli latem nie jest to szczególny problem, to zimą ogrzanie w takim aucie będzie niemożliwe (grzejnik pieca będzie zimny).

Czy można jeździć bez termostatu?

Podobną myśl nawiedzają właściciele samochodów, którzy latem nieustannie borykają się z przegrzewaniem się auta. Po prostu usuwają termostat z układu, a po uruchomieniu silnika płyn niezamarzający natychmiast zatacza duże koło. Chociaż nie powoduje to natychmiastowego wyłączenia silnika, nie jest to zalecane (nie na próżno inżynierowie wymyślili i zainstalowali ten element w samochodzie).

Powodem jest to, że termostat w samochodzie jest potrzebny do ustabilizowania reżimu temperaturowego silnika. Zapewnia nie tylko ogrzewanie lub chłodzenie jednostki napędowej. Jeśli ten element zostanie usunięty z układu chłodzenia, właściciel samochodu przymusowo wyłącza obwód ogrzewania silnika spalinowego. Ale otwarty termostat nie tylko włącza duży krąg cyrkulacji.

Jednocześnie blokuje mały krąg krążenia. Jeśli usuniesz termostat, to w zależności od rodzaju układu chłodzenia pompa natychmiast dociśnie płyn niezamarzający w małym kółku, nawet jeśli termostat zostanie wyjęty z układu. Powodem jest to, że krążenie zawsze będzie podążać ścieżką najmniejszego oporu. Dlatego, chcąc wyeliminować przegrzewanie się silnika, kierowca może zaaranżować lokalne przegrzanie w systemie.

Ale słabo rozgrzany silnik może cierpieć nie mniej niż przegrzanie. W zimnym silniku (a przy natychmiastowym krążeniu w dużym okręgu jego temperatura może nie osiągnąć nawet 70 stopni) mieszanka paliwowo-powietrzna nie spala się dobrze, co spowoduje pojawienie się w niej sadzy, zepsują się świece zapłonowe lub świece żarowe szybciej lambda ucierpi sonda i katalizator.

Przy częstym przegrzewaniu się silnika znacznie lepiej nie usuwać termostatu, ale zainstalować zimny analog (otwiera się wcześniej). Powinieneś również dowiedzieć się, dlaczego silnik tak często się przegrzewa. Przyczyną może być zatkany grzejnik lub źle działający wentylator.

Wideo - sprawdzanie pracy

Uszkodzony termostat ma krytyczne znaczenie dla silnika. Ponadto przeczytaj szczegółowy przegląd działania termostatu oraz opcje testowe:

Termostat. Urządzenie, zasada działania, awaria, sprawdzenie

Pytania i odpowiedzi:

Co to jest termostat i do czego służy? Jest to urządzenie, które reaguje na zmiany temperatury chłodziwa i zmienia tryb cyrkulacji płynu niezamarzającego / płynu niezamarzającego w układzie chłodzenia.

Do czego służy termostat? Gdy silnik jest zimny, musi się szybko rozgrzać. Termostat blokuje obieg płynu chłodzącego w dużym okręgu, aby utrzymać temperaturę pracy silnika spalinowego (zimą zapobiega zamarzaniu silnika).

Jaka jest żywotność termostatu? Żywotność termostatu wynosi około dwóch do trzech lat. To zależy od jakości samej części. Jeśli nie zostanie wymieniony, silnik się przegrzeje lub, przeciwnie, osiągnięcie temperatury roboczej zajmie bardzo dużo czasu.