Co to jest grzejnik i do czego służy?

Chłodnica - część samochodowa montowana w komorze silnika. Zapewnia ciągłe chłodzenie silnika.

Jak to się układa, po co jest, jakie są rodzaje grzejników, dlaczego zawodzi, jak się nim opiekować i jak wybrać najlepszą modyfikację? Bardziej szczegółowo zajmiemy się wszystkimi niuansami.

Ogólne pojęcia, cel

W procesie samochodu wszystkie jego elementy mechaniczne są podgrzewane. W poszczególnych przedziałach liczba ta osiąga ponad sto stopni. A główną jednostką, która z powodu podwyższonej temperatury szybko się zepsuje, jest silnik.

Aby zapobiec pogorszeniu się ruchomych części silnika, należy je schłodzić. W tym celu inżynierowie każdego producenta samochodów opracowują i instalują układ chłodzenia.

Chłodnica - metalowy wymiennik ciepła wypełniony środkiem przeciw zamarzaniu (lub przeciw zamarzaniu). Gumowe rury są do niego podłączone, które są zamontowane na odpowiedniej szyjce silnika.

Chłodzenie silnika działa zgodnie z następującą zasadą. Włączony ICE obraca wirnik pompy wodnej. Z tego powodu środek przeciw zamarzaniu zaczyna krążyć w układzie (w małym kółku). Gdy temperatura cieczy osiągnie 80-90 stopni, termostat zostaje aktywowany i otwiera się duży okrąg cyrkulacji. Dzięki temu silnik szybciej rozgrzewa się do żądanej temperatury.

Poniższa animacja 3D wyraźnie pokazuje zasadę systemu:

Układ chłodzenia silnika samochodu. Ogólne urządzenie Animacja 3D.

Rodzaje i rozmieszczenie grzejników samochodowych

Każda chłodnica samochodowa będzie miała podobne urządzenie. Projekt tej części będzie składał się głównie z trzech elementów:

• Wymiennik ciepła;
• Struktura;
• Rury wlotowe i wylotowe.

Wymiennik ciepła jest reprezentowany przez system cienkich rurek (często aluminiowych, ale można również znaleźć analogi miedzi), na które nawleczone są cienkie aluminiowe płyty. Rury wlotowe i wylotowe służą do podłączenia grzejnika do sieci układu chłodzenia, w którym jest używany.

Jeśli chodzi o rodzaj wymiennika ciepła, może on składać się z rurek lub pustych płyt. Jeśli w grzejniku zastosowano okrągłe lub owalne rurki, to dla lepszego przenoszenia ciepła naciągane są na nie lamele z grubej folii aluminiowej. Grzejniki lamelowe nie potrzebują takich lameli, ponieważ kształt samego wymiennika ciepła zapewnia sprawny transfer ciepła. Wśród opcji rurowych istnieją dwa typy:

• Rurowo-lamelarny. Takie grzejniki składają się z wielu rurek z naciągniętymi na nie płytami, które zapewniają dodatkowy transfer ciepła;
• Taśma rurkowa. Są to te same rurki o przekroju owalnym lub okrągłym, pomiędzy którymi w harmonijkę układane są wstążki grubej folii metalowej. Te typy grzejników rurowych mają zwiększoną powierzchnię chłodzenia, dzięki czemu wymiana ciepła odbywa się z większą wydajnością.

Ponadto wszystkie grzejniki do samochodów są podzielone na dwa typy w zależności od materiału produkcyjnego:

• Wykonany z miedzi (lub stopu miedzi i mosiądzu). Takie grzejniki mają ulepszony transfer ciepła dzięki właściwościom miedzi, która skutecznie oddaje ciepło i szybko się nagrzewa. Wadą takich modyfikacji jest duża waga i wysoki koszt. Ale takie grzejniki można naprawić z wysoką jakością.
• Z aluminium. Takie grzejniki są częściej stosowane w samochodach ze względu na ich niską wagę. Rury w takich modyfikacjach nie są przylutowane do żeber wymiennika ciepła, a blok rurowy jest często reprezentowany przez jedną rurkę, która jest umieszczona w bloku w postaci węża.

Większość grzejników samochodowych ma lutowaną rurkę i metalową taśmę. Modele z płytą rurową są mniej popularne w maszynach, ponieważ zapewniają mniej wydajne przenoszenie ciepła w porównaniu z opcjami z taśmą rurkową.

Do czego służy samochód?

Silnik samochodu pracuje ze względu na proces spalania paliwa w cylindrach. W rezultacie wszystkie części stają się bardzo gorące. Gdy temperatura metalowych elementów rośnie, rozszerzają się. Jeśli nie zostaną schłodzone, doprowadzi to do różnych problemów w zespole napędowym, na przykład pęknięć w głowicy cylindrów, w płaszczu chłodzącym, deformacji głowicy cylindrów, nadmiernej rozszerzalności cieplnej tłoków i tak dalej. Zignorowanie takich problemów spowoduje kosztowne naprawy ICE.

Aby ustabilizować temperaturę, wszystko silniki spalinowe w swojej konstrukcji mają płaszcz chłodzący, przez który ciecz przepływa za pomocą pompy. Podgrzewany płyn niezamarzający na autostradzie wchodzi do chłodnicy samochodu. W nim ciecz jest chłodzona, a następnie płynie z powrotem do silnika. Ten proces pozwala na utrzymanie Temperatura pracy ICE.

Gdyby w układzie chłodzenia nie było grzejnika, płyn w nim szybko by się zagotował. W samochodzie ta część jest zainstalowana przed komorą silnika. Jest to konieczne, aby więcej zimnego powietrza dostało się do jego płaszczyzny.

Wydajność wymienników ciepła zależy od takich czynników:

• liczba rurek - im więcej, tym lepiej chłodzi się środek przeciw zamarzaniu;
• sekcja rurowa - owalny kształt zwiększa powierzchnię kontaktu z powietrzem, co zwiększa wymianę ciepła;
• wymuszony przepływ powietrza - szczególnie przydatny w jeździe miejskiej;
• czystość - im więcej zanieczyszczeń będzie między żebrami wymiennika ciepła, tym trudniej będzie dostać się świeżego powietrza do gorących rur.

Od czego zależy wydajność chłodzenia?

Przede wszystkim wydajność chłodzenia jednostki napędowej zależy od rodzaju chłodziwa używanego w systemie.

Główne wymagania dla takich płynów obejmują:

1. Płyn chłodzący musi mieć wysoką pojemność cieplną i dobrą płynność.
2. Nie powinien gotować się w niskich temperaturach, a także szybko odparowywać.
3. Nie powinien krystalizować w niskich temperaturach.
4. Płyn niezamarzający nie powinien tworzyć osadów i osadów na wewnętrznych powierzchniach elementów układu chłodzenia ani podczas nagrzewania, ani przechładzania.
5. Przy dłuższym kontakcie z częściami metalowymi nie może powodować korozji.
6. Skład chemiczny substancji nie powinien zawierać składników niszczących materiały gumowe.
7. Ponieważ cyrkulację w układzie zapewnia pompa z wirnikiem, ciecz nie powinna się pienić.
8. Ze względu na stały kontakt z gorącymi elementami silnika ciecz może stać się bardzo gorąca, dlatego nie powinna być łatwopalna.
9.  Ze względu na wysokie ciśnienie w układzie chłodzenia, zawsze istnieje możliwość pośpiechu w linii, szczególnie w przypadku starych rur, dlatego płyn musi być bezpieczny dla zdrowia ludzkiego.

Oprócz jakości płynu chłodzącego na skuteczność utrzymywania temperatury roboczej silnika wpływają następujące czynniki:

• Wymiary kratki chłodnicy. Im mniej powietrza dostaje się do komory silnika, tym trudniej układowi zapewnić odpowiednie chłodzenie silnika. ale zimą niepożądane jest również przechłodzenie silnika. Z tych powodów producenci samochodów muszą osiągnąć „złoty środek” między maksymalnym a minimalnym wymiarem wlotu powietrza. W niektórych modelach samochodów osłona chłodnicy jest wyposażona w ruchome żebra, które otwierają/zamykają dostęp powietrza do komory silnika. Elementy te są napędzane elektrycznie.
• Wymiary grzejnikowego wymiennika ciepła. Ponieważ chłodnica jest głównym elementem, dzięki któremu chłodzi krążący w układzie płyn niezamarzający, jego wymiary odgrywają kluczową rolę w chłodzeniu silnika. Ważna jest również szerokość pasma żeber w chłodnicy.
• Czystość grzejnika. Jeśli przestrzeń między rurkami a lamelami wymiennika ciepła jest zatkana kłaczkami, kurzem, liśćmi i innymi zanieczyszczeniami, powietrze będzie gorsze na metalu i będzie gorzej go schłodzić.

Konstrukcja chłodnicy

Materiał, z którego wykonane są grzejniki samochodowe, to metal (aluminium lub miedź). Ściany wymiennika ciepła są bardzo cienkie, dzięki czemu płyn niezamarzający szybko rezygnuje z temperatury i stygnie.

Konstrukcja grzejnika składa się z cienkich rur zespawanych ze sobą w kształcie prostokąta. Ten element jest zamontowany na dwóch zbiornikach (jeden przy wejściu, drugi przy wyjściu). Dodatkowo na rurach zawieszone są płytki, co zwiększa powierzchnię wymiany ciepła. Powietrze przepływa między żebrami i szybko chłodzi powierzchnię części.

Wszystkie wymienniki ciepła mają dwa otwory: wlotowy i wylotowy. Dysze systemowe są z nimi połączone. Aby spuścić płyn z wnęki, wymiennik ciepła jest wyposażony we wtyczkę zainstalowaną na dole konstrukcji.

Jeśli samochód porusza się po autostradzie, przepływ powietrza jest wystarczający, aby w naturalny sposób schłodzić środek przeciw zamarzaniu (dmuchanie żebrami). W przypadku ruchu w mieście przepływ powietrza nie jest tak intensywny. W tym celu za chłodnicą w układzie chłodzenia zainstalowany jest duży wentylator. W starszych modelach samochodów miał bezpośredni napęd z silnika. Nowoczesne samochody są wyposażone w układ kontroli temperatury przeciwzamrożeniowej i, w razie potrzeby, w wymuszony przepływ powietrza.

Jak powstają grzejniki - zobacz w następnym wideo:

Jak działają grzejniki samochodowe

Rodzaje grzejników

Istnieje kilka rodzajów wymienników ciepła. Każdy z nich został zaprojektowany zgodnie ze swoim przeznaczeniem, ale działają one zgodnie z jedną zasadą - ciecz krąży w nich, aby zapewnić wymianę ciepła. Oto stosowane w samochodach wymienniki ciepła:

• chłodzenie;
• ogrzewanie;
• klimatyczny.

Najczęściej w przemyśle motoryzacyjnym stosuje się dwie kategorie grzejników.

1. Rurkowo-blaszkowate. Jest to najczęstsza modyfikacja, która została zainstalowana na starych samochodach. Wymiennik ciepła w nich składa się z poziomo ułożonych rur (okrągły przekrój), na których nawleczone są cienkie płyty. Najczęściej są one wykonane ze stopu aluminium. Te modyfikacje zostały zainstalowane na starszych samochodach. Główną wadą jest słaba wymiana ciepła ze względu na niewielki obszar kontaktu z przepływem powietrza.
2. Tubular and tape. Używają długich rur (sekcja owalna), złożonych w kształcie cewki. Materiał, z którego zostały wykonane, to stop miedzi i mosiądzu lub aluminium. Takie modyfikacje są instalowane w wielu nowoczesnych samochodach. Modele miedziane mają doskonałą przewodność cieplną, ale są bardzo drogie. Dlatego częściej układ chłodzenia jest wyposażony w aluminiowe odpowiedniki.

Wśród pierwszej kategorii są jeszcze dwa rodzaje grzejników. Są to modele jednokierunkowe i wielokierunkowe. Różnią się od siebie zasadą obiegu.

• W jedną stronę. Chłodziwo dostaje się do wnęki wymiennika ciepła z jednej strony i jest równomiernie rozprowadzane we wszystkich rurach. Mają znaczną wadę: środek przeciw zamarzaniu we wnęce rozkłada się nierównomiernie, przez co traci się wydajność wymiany ciepła.
• Multi-way. Elementy chłodzące są w nich podzielone na kilka sekcji. Ta konstrukcja zwiększa całkowitą długość linii, co poprawia proces wymiany ciepła.

wymagania techniczne

Ponieważ zadaniem grzejnika jest wysokiej jakości przenoszenie ciepła, ten element układu chłodzenia musi spełniać następujące wymagania:

• Odporny na reakcje oksydacyjne. Ścianki wymiennika ciepła są stale narażone na działanie substancji agresywnych (glikol etylenowy, który jest integralną częścią płynu niezamarzającego, z czasem nabiera właściwości kwasu). Jeśli chłodnica jest złej jakości, szybko ulegnie pogorszeniu pod wpływem reakcji oksydacyjnej, przez co nie będzie w stanie wytrzymać ciśnienia w układzie chłodzenia, a w niektórych samochodach parametr ten wzrasta do trzech lub czterech atmosfer .
• Odporny na wysokie ciśnienie. Jak wspomniano wcześniej, w niektórych obwodach chłodniczych ciśnienie płynu niezamarzającego wzrasta do 4 atm. Aby nowy grzejnik mógł wytrzymać obciążenie szczytowe i jednocześnie zachować szczelność, część jest testowana w fabryce pod ciśnieniem 15 atmosfer.
• Odporny na wibracje. W każdym samochodzie części cierpią na ciągłe wibracje. Grzejnik nie jest wyjątkiem. Grzejnik musi wytrzymać wibracje w zakresie od 5 do 35 Hz.
• Odporny na zmiany temperatury. W mroźną noc (w zależności od regionu) temperatura otoczenia może spaść do -30 lub więcej, a przy pracującym silniku płyn chłodzący może nagrzać się do +115 lub więcej (w zależności od rodzaju systemu). takie krople nie powinny wyłączać grzejnika.

Dodatkowe opcje

Niektóre typy chłodnic mogą jednocześnie zapewniać chłodzenie dwóch różnych systemów w pojeździe. Na przykład takie urządzenia w swojej konstrukcji mogą mieć oddzielny obwód, na przykład do chłodzenia oleju przekładniowego automatycznej skrzyni biegów.

W dokumentacji technicznej chłodnicy producent na pewno wskaże, czy część posiada dodatkowy obwód chłodzący dla oddzielnego układu. Jeżeli samochód wyposażony jest w klimatyzację, to system ten wykorzystuje indywidualny wymiennik ciepła, dlatego w niektórych samochodach nie ma możliwości zamontowania standardowej chłodnicy układu chłodzenia. W tym przypadku producenci oferują cieńsze wymienniki ciepła do układu chłodzenia silnika.

Od czego zależy wydajność chłodzenia?

Standardowy układ chłodzenia silnika często nie wymaga żadnych manipulacji, aby go ulepszyć. W niektórych przypadkach jest powód do wprowadzenia zmian. Na przykład zimą na północnych szerokościach geograficznych, aby lepiej rozgrzać silnik, kierowcy instalują gorący termostat, który otwiera się w temperaturze +90 stopni.

Jeśli latem jest bardzo gorąco, a samochód ma skłonność do gotowania płynu niezamarzającego, kierowca może zamontować zimny termostat, który otwiera się przy temperaturze +70 stopni, aby silnik dłużej osiągał temperaturę maksymalną.

W innych sytuacjach system działa całkiem sprawnie. Ale w ekstremalnych upałach, a chłodnica istnieje tylko w tym przypadku (aby schłodzić płyn niezamarzający i zapobiec zagotowaniu silnika), silnik może się przegrzać z powodu słabego przenoszenia ciepła.

Skuteczność chłodzenia płynu niezamarzającego zależy od:

• Projekty chłodnic chłodzących. Liczba rurek, ich materiał, przekrój rurek, położenie płytek na rurkach. Jeśli pozwala na to komora silnika, zamiast dwurzędowej chłodnicy można zainstalować trzyrzędowy analog. Dzięki temu chłodzenie układu będzie następowało z większą wydajnością.
• Sztuczne przedmuchiwanie wymiennika ciepła. Jest to konieczne, gdy samochód porusza się z małą prędkością, na przykład w miejskim toffi. W celu zapewnienia wydajnego przepływu powietrza stosuje się różne typy wentylatorów. Niektóre z nich mogą pracować w różnych trybach rotacji w zależności od wymaganego stopnia chłodzenia. Najskuteczniejszą opcją jest wentylator elektryczny, uruchamiany przez jednostkę sterującą lub czujnik temperatury. Istnieją również modele wyposażone w sprzęgło wiskotyczne, które działa w określonej temperaturze, ale są one mniej efektywne.
• Czystość wymiennika ciepła. Ponieważ chłodnica znajduje się z przodu auta, na jej płetwy dostaje się duża ilość kurzu, liści i innych zanieczyszczeń na drodze. Z czasem nieszkodliwy pył liściowy zamienia się w gęstą warstwę brudu, która zatyka puste przestrzenie między taśmami wymiennika ciepła. Zapobiega to swobodnemu przepływowi powietrza, przez co silnik będzie się przegrzewał, nawet przy ciągłej pracy wentylatora.

Uszkodzenie grzejników: przyczyny, zapobieganie

Jak każda część, chłodnica w samochodzie może również zawieść. Oto pięć głównych powodów.

1. Uszkodzenia mechaniczne. Ponieważ ta część jest instalowana przed samochodem, często na nią spadają ciała obce. Na przykład mogą to być kamienie z samochodu z przodu. Nawet niewielkie zderzenie maszyny może uszkodzić chłodnicę, co naruszy szczelność układu chłodzenia.
2. Utlenianie metalu. Chociaż wszystkie elementy wymiennika ciepła są wykonane z materiałów nierdzewnych, grzejniki nie są chronione przed osadzaniem się kamienia w ich wnękach. Ze względu na zastosowanie niskiej jakości chłodziwa metalowe części silnika mogą ulec utlenieniu, co zatyka przewód i zakłóca swobodny przepływ płynu niezamarzającego.
3. Naturalne zużycie. Ciągłe nagrzewanie i chłodzenie prowadzi do „zmęczenia” metalu, co zmniejsza jego wytrzymałość. Drgania w komorze silnika przyczyniają się do zniszczenia szwów stawowych, co może powodować wyciek.
4. Nadmierne ciśnienie w linii. Jeśli na naczyniu wzbiorczym zainstalowana jest korek niskiej jakości, z czasem zawór bezpieczeństwa przestaje działać. Z powodu ogrzewania płynu niezamarzającego do temperatury powyżej 100 stopni zwiększa się objętość w systemie. Najczęściej szwy na elementach z tworzywa sztucznego są rozbieżne. Ale ściany starego wymiennika ciepła z czasem stają się cieńsze, co prowadzi do obniżenia ciśnienia i wycieków.
5. Mrożenie płynu chłodzącego. Może się to zdarzyć, jeśli użyjesz niewłaściwego płynu niezamarzającego lub zwykłej wody. W mrozie woda krystalizuje i rozszerza się. Z tego pojawiają się pęknięcia na ścianach rur.

Większości tych problemów można zapobiec, stosując metody zapobiegawcze. Aby przedłużyć obsługę chłodnicy, właściciel samochodu może podjąć następujące kroki.

• Nie wlewaj zwykłej wody do systemu. W nagłych wypadkach możesz użyć destylowanej, ale w najbliższej przyszłości musisz zmienić ją na płyn niezamarzający. Ciecz ta wrze w temperaturze powyżej 115 stopni. Ponadto zawiera smar, który ma korzystny wpływ na wirnik pompy i inne metalowe części układu.
• Zmieniaj płyn niezamarzający w odpowiednim czasie, a gdy poziom spadnie, dodaj go. Wymiana musi być wykonana co najmniej 50-70 000 km. przebieg (dla płynu niezamarzającego ten przedział wynosi od 150 tysięcy). Ale jeśli płyn chłodzący zmienił kolor i stał się czarny, jest to wyraźny sygnał do konserwacji systemu.
• Zainstaluj chłodnicę, która jest przeznaczona dla tego modelu samochodu.
• Wykonaj planową konserwację całego układu chłodzenia.
• Utrzymuj żebra wymiennika ciepła w czystości.
• Podczas wymiany płynu niezamarzającego okresowo stosuj płukanie wewnętrznych ścianek cewki.

Jak naprawić grzejnik

Istnieje kilka metod naprawy chłodnic układu chłodzenia silnika. wszystko zależy od stopnia uszkodzenia. W niektórych przypadkach wystarczy użycie specjalnych środków uszczelniających, aw innych nie można obejść się bez specjalnego sprzętu.

Oto jak naprawić grzejnik, w zależności od rodzaju uszkodzenia:

• Naprawy zewnętrzne za pomocą uszczelniaczy samochodowych. Do tej procedury musisz kupić uszczelniacz do kleju z metalowym pyłem. Takie fundusze mogą być jedno- lub dwuskładnikowe. Uszczelnianie metalu lub spawanie na zimno to inna nazwa takich produktów. Naprawa za pomocą tych środków ma wpływ na drobne wycieki.
• Naprawy wewnętrzne za pomocą uszczelniacza chemicznego. Środki przeznaczone do takich napraw mogą być płynne lub proszkowe. Podobnie jak w poprzednim przypadku można je stosować tylko w przypadku niewielkich wycieków. Również szczelina lub dziura po takiej odbudowie wywiera niewielki nacisk, więc jest to środek tymczasowy.
• Lutowanie grzejnika. W porównaniu z poprzednimi metodami ta metoda jest bardziej niezawodna, ale zajmie więcej czasu i pieniędzy. A jeśli nie ma doświadczenia w wykonywaniu takiej pracy, nadal będziesz musiał znaleźć specjalistę. ale grzejniki aluminiowe nie podlegają lutowaniu. Ta metoda jest odpowiednia do naprawy wariantów mosiężnych. Jedynym zastrzeżeniem jest to, że lutowanie należy wykonywać w niewielkiej odległości od lutowania fabrycznego, aby szew się nie stopił.
• Uszkodzona wtyczka rurki. Ta metoda naprawy jest odpowiednia w przypadku rozległych, ale zlokalizowanych uszkodzeń. W tym przypadku rurki spłaszcza się szczypcami. Ciecz będzie nadal krążyć, ale przy wysokim ciśnieniu nieszczelność nie zostanie całkowicie wyeliminowana, a wydajność wymiany ciepła części nieznacznie spadnie (zależy to od liczby zablokowanych rur).

Kosztowną metodę należy stosować tylko w przypadku drogich grzejników. W przeciwnym razie nie ma sensu lutować części, szczególnie w przypadku modeli aluminiowych. Powodem jest to, że jeśli aluminiowy grzejnik przecieka, to po pewnym czasie na pewno pęknie.

Wszystkie powyższe metody naprawy, z wyjątkiem lutowania, są środkami tymczasowymi. Działają tylko przez chwilę, a nawet wtedy nie we wszystkich przypadkach ze 100% eliminacją przecieków. Jest to bardziej prawdopodobne w sytuacji awaryjnej, gdy na drodze kapie z chłodnicy, a do najbliższej stacji serwisowej jeszcze daleko.

Co jest lepsze: napraw lub zmień

Wszystkich kierowców można podzielić na dwie kategorie. Pierwszy uważa, że ​​uszkodzoną część należy wymienić na nową. Drugi jest pewien, że wszystko można naprawić. Naprawianie grzejników jest częstym tematem sporów.

Internet jest pełen wszelkiego rodzaju porad dotyczących samonaprawiających się wycieków. Niektórzy używają specjalnych związków plastikowych. Inni wypełniają system narzędziami służącymi do wypełniania pęknięć. Czasami niektóre metody pomagają tymczasowo przedłużyć żywotność części. Ale w większości przypadków te techniki zapychają tylko układ chłodzenia.

Naprawdę warto naprawiać modele miedziane, ponieważ są one dość łatwe do lutowania. W przypadku analogów aluminium sytuacja jest inna. Można je przylutować, jednak będą do tego drogie spawanie. Dlatego koszt naprawy nieszczelnego grzejnika będzie prawie identyczny z ceną nowej części. Wyrażenie zgody na tę procedurę ma sens tylko w przypadku drogiego modelu wymiennika ciepła.

W większości przypadków naprawa jest tylko środkiem tymczasowym, ponieważ w układzie chłodzenia stale powstaje wysokie ciśnienie, które będzie wynikać z wielokrotnego rozprężania głównego. Jeśli przeprowadzasz terminową konserwację i czyszczenie systemu, często nie musisz wymieniać chłodnicy. Dlatego, gdy część się zepsuła, a cenny płyn chłodzący wylał się na ziemię, lepiej jest wymienić to urządzenie, niż stale wyrzucać pieniądze na zakup innego pojemnika.

Jak operować

Jednym z najważniejszych warunków prawidłowego działania grzejnika jest zapewnienie jego czystości i zapobieganie wystąpieniu nadmiernego ciśnienia w układzie. Drugi czynnik zależy od korka zbiornika wyrównawczego.

Pierwsza procedura może przedłużyć żywotność tego komponentu. Jednak należy to zrobić poprawnie.

• Producent kategorycznie zabrania ponownego użycia zużytego płynu chłodzącego. Nawet jeśli go wyczyścisz, stracił już swoje właściwości, a zatem będzie już bezużyteczny.
• Jeśli płyn niezamarzający jest bardzo brudny, przed wlaniem nowego do systemu należy go umyć wodą destylowaną (w żadnym wypadku nie należy używać zwykłej wody). Nie zawiera soli i zanieczyszczeń, które mogą gromadzić się wewnątrz cewki i zmniejszać wydajność chłodzenia.
• Podczas czyszczenia na zewnątrz należy wziąć pod uwagę, że żebra wymiennika ciepła są bardzo cienkie i dlatego nawet niewielkie siły mogą je wygiąć. Następnie zakłóci to naturalne przedmuchiwanie rur chłodnicy. Jeśli zabieg wykonywany jest za pomocą mini-myjki, należy założyć małą głowicę. Rozpylacz powinien być skierowany prostopadle do lameli, aby zapobiec przedostawaniu się nagromadzonego brudu do wymiennika ciepła. Wtedy nie można go w żaden sposób oczyścić.

Dlaczego trzeba regularnie płukać chłodnicę w samochodzie?

Ponieważ wydajność wymiany ciepła zależy od czystości grzejnika, każdy kierowca musi monitorować stan tej części. Lepiej robić to na początku sezonu, na przykład po zimie. W ciągu roku ogniwa wymiennika ciepła nie będą miały czasu na zapchanie się w krytycznym stopniu, ale jeśli samochód stale jeździ po zakurzonych drogach, na przykład w lesie, to chłodnicę trzeba częściej czyścić.

Ale oprócz czystości na zewnątrz grzejnik musi być również czysty od wewnątrz. Aby to zrobić, konieczne jest monitorowanie terminowej wymiany płynu chłodzącego i nieużywanie wody. Woda może tworzyć kamień. Im więcej jest w rurkach chłodnicy, tym gorzej będzie krążył płyn chłodzący w układzie.

Dzieje się tak, gdy kierowca wlewa środki do systemu niewiadomego pochodzenia, które rzekomo eliminują wyciek chłodnicy. Sam podmuch może być zatkany, ale to samo dzieje się w cienkich odcinkach układu chłodzenia.

Przedłużenie żywotności grzejnika: spłukiwanie na zewnątrz i wewnątrz

Każdy sprzęt wymaga okresowej konserwacji. To samo dotyczy chłodnic. Aby część służyła dłużej, należy ją okresowo oczyszczać z brudu (na plastrze miodu), a także płukać jej wnęki.

Lepiej połączyć płukanie chłodnicy z planowaną wymianą płynu niezamarzającego. Tak wygląda procedura:

• Silnik musi ostygnąć, aby ciśnienie w linii spadło;
• Płyn chłodzący jest spuszczany. Zanieczyszczenie układu chłodzenia można ocenić na podstawie czystości płynu niezamarzającego.
• Następnie system jest całkowicie wypełniony wodą destylowaną. Dla najlepszego efektu można dodać do niego kilka kropel odkamieniacza (ale ważne jest, aby nie zawierał kwasu).
• Silnik uruchamia się i powinien pracować do 20 minut.
• Woda po myciu jest spuszczana z systemu.
• Wlewa się czystą wodę destylowaną i uruchamia się silnik.
• Procedurę powtarza się, aż spuszczona woda będzie czysta.

Do czyszczenia zewnętrznego grzejnik należy odłączyć i wyjąć z maszyny. Ponieważ plastry chłodnicy wykonane są z cienkiej folii aluminiowej, przy użyciu grubych szczotek, silnego nacisku wody i agresywnych detergentów mogą ulec deformacji, co pogorszy przepływ powietrza do wymiennika ciepła.

Jak przepłukać chłodnicę samochodową

Płukanie chłodnicy najlepiej połączyć z wymianą płynu niezamarzającego. Kolejność prac jest następująca:

1. Silnik musi ostygnąć, aby nie poparzyć się podczas zabiegu, a także zredukować;
2. Płyn niezamarzający jest spuszczany przez kran w chłodnicy. Po kolorze płynu chłodzącego możesz ocenić, jak brudny jest system;
3. Wlewa się wodę destylowaną (jeśli odprowadzony płyn niezamarzający jest brudny). Co więcej, w tym przypadku nie można użyć zwykłej wody, aby wewnątrz rurek nie tworzył się kamień. Aby uzyskać najlepszy efekt, do wody można dodać kilka gramów bezkwasowego odkamieniacza. Jest to środek bezkwasowy, który będzie łagodny dla plastikowych i gumowych elementów całego systemu. Ponadto nie powodują korozji wewnątrz chłodnicy;
4. Silnik uruchamia się i pracuje przez 15-20 minut;
5. Silnik jest stłumiony;
6. Odpływy wody. Jeśli jest brudny, procedurę należy powtarzać, aż czysta woda spłynie po umyciu;
7. Wlewa się świeży płyn niezamarzający;
8. Aby wyeliminować blokady powietrzne, silnik uruchamia się i dodawaj płyn przeciw zamarzaniu, aż poziom w zbiorniku wyrównawczym przestanie spadać.

Do zewnętrznego czyszczenia chłodnicy należy go zdemontować. Plastry miodu są myte pod niewielkim ciśnieniem wody. Ciśnienie wody musi być niskie, aby nie odkształciło lameli wymiennika ciepła.

Który grzejnik jest lepszy?

W większości przypadków odpowiedź na to pytanie zależy od materialnych możliwości kierowcy. Modele miedziano-mosiężne nadają się do niedrogich napraw. W porównaniu z odpowiednikami aluminiowymi mają lepsze właściwości przenoszenia ciepła (miedziany współczynnik przenikania ciepła wynosi 401 W / (m * K), a aluminium - 202-236). Koszt nowej części jest jednak bardzo wysoki ze względu na cenę miedzi. Kolejną wadą jest duża waga (około 15 kilogramów).

Grzejniki aluminiowe są tańsze, są lżejsze od opcji miedzianych (około 5 kg), a ich żywotność jest dłuższa. Ale nie można ich naprawić jakościowo.

Jest jeszcze jedna opcja - kup model chiński. Są znacznie tańsze niż oryginalne części do konkretnego samochodu. Jedynym głównym problemem większości z nich jest ich krótka żywotność. Jeśli grzejnik aluminiowy radzi sobie ze swoimi funkcjami przez 10-12 lat, chiński odpowiednik jest trzy razy mniejszy (4-5 lat).

Grzejnik przecieka: co robić

Tak więc stabilna praca jednostki napędowej zależy od stanu grzejnika. Jeśli podczas podróży kierowca zauważył, że strzałka termometru układu chłodzenia ostro poszła na wskaźnik maksimum, konieczne jest zatrzymanie się i sprawdzenie stanu chłodnicy i rur.

Przyczyny wycieku chłodnicy w układzie chłodzenia samochodu

Przed podjęciem jakichkolwiek napraw awaryjnych należy ustalić przyczynę wycieku chłodnicy. Może to być awaria gałęzi lub kamienia. Ponadto system może przeciekać z powodu pęknięcia wymiennika ciepła (cienka rurka pęknięta z powodu wysokiego ciśnienia) lub z powodu banalnego starzenia się produktu.

Zwykle drobne uszkodzenia grzejnika są trudne do zauważenia. Dają się odczuć najczęściej w najbardziej nieodpowiednim momencie - kiedy silnik pracuje pod dużym obciążeniem. Słaby wyciek może nie wydawać się kierowcy tak istotny, aby naprawić lub wymienić chłodnicę na nową. Ale z czasem małe pęknięcie zamieni się w potężny podmuch.

Jakie jest niebezpieczeństwo wycieku płynu niezamarzającego z układu chłodzenia samochodu?

Pierwszą rzeczą, do której prowadzi wyciek płynu niezamarzającego, jest przegrzanie silnika. Oto niektóre z problemów, do których ten problem może prowadzić:

• Do deformacji bloku cylindrów, pojawienia się w nim pęknięć lub deformacji głowicy cylindrów;
• Do klina ICE;
• Odkształcenie lub uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów;
• Do awarii w układzie chłodzenia z towarzyszącą awarią jego części.

Bez względu na to, jaki rodzaj awarii wystąpił z powodu przegrzania jednostki napędowej, wyeliminowanie tych konsekwencji jest kosztowną procedurą.

Co zrobić, jeśli chłodnica przecieka?

W takim przypadku pierwszą rzeczą jest uzupełnienie braku płynu chłodzącego. Właściwie dobrym zwyczajem jest sprawdzenie stanu płynów technicznych przed wyjazdem (zwłaszcza długą). Zapobiegnie to nietypowej sytuacji na drodze.

Nie myśl, że kilka kropli płynu niezamarzającego na plastra miodu chłodnicy to nieistotny problem. Wcześniej czy później powstaje poważna awaria. Jeśli tak się stanie, gdy samochód jest w ruchu, kierowca może nie zauważyć utraty płynu niezamarzającego, dopóki silnik się nie przegrzeje.

Jeśli kierowca wie, że chłodnica jest stara, a już zaczął kopać, koniecznie mieć przy sobie zapas świeżego płynu chłodzącego. Nie polegaj na kilkunastu litrach zwykłej wody, ponieważ może tworzyć kamień. W najgorszym przypadku do systemu można dodać wodę destylowaną. Ale wtedy taki płyn należy wymienić.

Szczegółowe informacje na temat awarii i konserwacji grzejników można znaleźć w następującym filmie:

Chłodnica silnika. Awarie Sprzątanie.

Co zrobić w przypadku dużych uszkodzeń i nieszczelności układu chłodzenia

Jeśli pęknięte rury stały się przyczyną nieszczelności w układzie chłodzenia, to należy je wymienić, a od razu cały zestaw. W przypadku pęknięcia chłodnicy niektórzy kierowcy próbują przylutować produkt. Ale taka naprawa ma sens, jeśli grzejnik jest bardzo drogi i wykonany z miedzi.

Lutowane grzejniki aluminiowe nie wytrzymują długo, ponieważ miejsce naprawy nie toleruje wysokiego ciśnienia w układzie, a wielokrotne lutowanie przez dobrego fachowca w sumie może być dużo droższe niż sama część.

Jeśli układ chłodzenia silnika jest rozhermetyzowany na drodze, to w lekkim pośpiechu możesz kontynuować jazdę do najbliższego sklepu z częściami samochodowymi lub stacji obsługi. Jednocześnie będziesz musiał okresowo zatrzymywać się i uzupełniać wodą destylowaną (musisz wcześniej kupić lub uzupełnić zapasy, jeśli istnieje podejrzenie zbliżającej się awarii).

Przy znacznym wycieku płynu niezamarzającego dolewanie wody jest bezużyteczne, a dalsza jazda jest niebezpieczna. Przegrzanie silnika w tym przypadku spowoduje poważne straty dla kierowcy na poważne naprawy. Aby tego uniknąć, musisz wezwać lawetę i udać się na stację serwisową.

Jak uszczelnić nieszczelne plastikowe części układu chłodzenia?

Konstrukcja niektórych grzejników umożliwia naprawę rur z tworzyw sztucznych (wlot lub wylot). Aby to zrobić, możesz wcześniej kupić dwuskładnikowy klej-uszczelniacz. Dla wielu kierowców to narzędzie jest znane jako spawanie na zimno.

Skład takich produktów może zawierać drobne cząstki metalu, co zapewnia maksymalną wytrzymałość plastra. Aby naprawić zepsuty plastikowy element, musisz:

1. W razie potrzeby wyjmij grzejnik;
2. Oczyścić i odtłuścić naprawiany obszar;
3. Wymieszaj dwa składniki. W zasadzie mają strukturę plasteliny, która po pewnym czasie twardnieje. Niektóre materiały mogą być wiercone, gwintowane lub piłowane po utwardzeniu;
4. Na pęknięcie nakładana jest jednorodna masa. Aby uzyskać najlepszy efekt, konieczne jest leczenie obszaru większego niż samo uszkodzenie.

Po przetworzeniu uszkodzenia materiał należy wysuszyć. W przypadku wielu uszczelniaczy tego typu wystarcza od trzech do pięciu minut. Pełne utwardzenie nastąpi po maksymalnie jednym dniu.

Czy można lutować grzejniki aluminiowe i jak to zrobić?

Grzejniki aluminiowe można lutować, ale proces ten jest czasochłonny i wymaga przestrzegania określonej technologii. Z tego powodu usuwanie nieszczelności w takim wymienniku ciepła należy powierzyć profesjonalistom.

Aby poprawnie lutować aluminium, musisz kupić mocną, drogą lutownicę. Przed pracą lutownicę należy dobrze rozgrzać. To samo należy zrobić ze ścianami grzejnika.

Przed lutowaniem grzejnika należy dobrze wyczyścić uszkodzony obszar, co może być bardzo trudne, jeśli otwór utworzył się w rogu lub na rurze blisko wnętrza wymiennika. Aby łatka mocno się trzymała, lut musi zawierać dużą ilość cyny.

Aby poprawnie wykonać tę procedurę, grzejnik musi zostać usunięty z maszyny. Po zakończeniu naprawy wymiennika ciepła układ chłodzenia zostaje napełniony świeżym płynem niezamarzającym.

Eliminacja wycieku płynu niezamarzającego w układzie chłodzenia za pomocą specjalnego uszczelniacza

Jeśli w chłodnicy pojawił się niewielki wyciek, można go wyeliminować bez demontażu wymiennika ciepła i czasochłonnych prac naprawczych. Na przykład możesz użyć uszczelniacza z Liqui Moly (Kuhler-Dichter). Takie produkty są w stanie uszczelnić porowaty metal, małe pęknięcia i małe przetoki. Są kompatybilne z innymi dodatkami i nie reagują z nimi.

Przed zakupem takiego uszczelniacza należy wyjaśnić: takie produkty są skuteczne tylko w przypadku niewielkich uszkodzeń. Wspomniany środek składa się z okruchów plastiku w roztworze glikolu monoetylenowego. Rozpuszcza się w wodzie. W kontakcie z powietrzem i spadkami ciśnienia substancja polimeryzuje w miejscu wycieku.

W przeciwieństwie do środków ludowych, takich jak białko jaja lub sucha musztarda, ten uszczelniacz nie blokuje cienkich kanałów płaszcza chłodzącego silnika. Może być na stałe w układzie chłodzenia. Jego polimeryzacja zachodzi tylko w obecności wysokiego ciśnienia i kontaktu z tlenem.

Wideo na ten temat

Ten film przedstawia procedurę lutowania aluminiowego radiatora:

Jak lutować grzejnik w domu?

Pytania i odpowiedzi:

Czym jest grzejnik w samochodzie? Chłodnica to wymiennik ciepła z pustymi rurkami, wewnątrz których krąży płyn chłodzący silnik. Podczas pracy silnika pompa pompuje płyn chłodzący z płaszcza chłodzącego silnika do chłodnicy i odwrotnie. Ta część jest przeznaczona do chłodzenia płynu niezamarzającego lub płynu niezamarzającego, aby silnik się nie przegrzał. Kolejny analog jest używany w systemie ogrzewania samochodu. Chłodnica ta jest również podłączona do układu chłodzenia silnika, tylko w tym przypadku ciepło wydobywające się z wymiennika ciepła wykorzystywane jest do ogrzewania kabiny pasażerskiej. Niektóre inne systemy są również wyposażone w chłodnicę, na przykład automatyczna skrzynia biegów w wielu samochodach jest również wyposażona w chłodnicę.

Gdzie jest chłodnica w aucie? Ponieważ w celu skutecznego schłodzenia cieczy w wymienniku ciepła musi być ona stale przedmuchiwana powietrzem, najbardziej praktyczne jest, aby ta część znajdowała się z przodu maszyny. Grzejnik można zamontować w różnych miejscach maszyny. To zależy od modelu samochodu. W niektórych przypadkach element ten znajduje się pod przednią szybą za deską rozdzielczą, w innych - w dolnej części za konsolą środkową. Są samochody, w których nagrzewnica montowana jest w komorze silnika.