Wszystko o pompie wodnej (pompie) układu chłodzenia

Każdy silnik spalinowy podczas pracy poddawany jest krytycznym naprężeniom termicznym. Aby zapobiec przegrzaniu urządzenia, które mogłoby spowodować jego nieuchronną awarię, wymaga chłodzenia. Najpopularniejszy układ układu chłodzenia obejmuje pompę, która pompuje chłodziwo przez przewód.

Zastanów się nad urządzeniem mechanizmu, czym jest pompa wodna, na jakiej zasadzie będzie działać, jakie są usterki i jak je naprawić.

Co to jest pompa wodna?

Pompa jest zainstalowana jak najbliżej bloku silnika. Jedna część mechanizmu musi koniecznie znajdować się w samym bloku, ponieważ jego wirnik musi podczas obracania się uruchamiać płyn w układzie. Nieco później rozważymy różne modyfikacje tych urządzeń. Jeśli weźmiesz klasyczną pompę wodną do samochodu, znajdziesz ją na dole silnika.

Aby to działało, konstrukcja mechanizmu zakłada obecność koła pasowego, które jest połączone z jednostką napędową za pomocą napędu pasowego. W tej wersji pompa hydrauliczna będzie pracować podczas pracy agregatu. Jeśli pompa ulegnie awarii, wpłynie to na działanie silnika samochodu (z powodu przegrzania ulegnie awarii).

Powołanie

Tak więc pompa w samochodzie jest częścią chłodzenia jednostki napędowej. Opisano szczegóły dotyczące rozmieszczenia systemu i zasady jego działania w innej recenzji... Krótko mówiąc, są ich dwie odmiany. Pierwsza z nich zapewnia chłodzenie urządzenia za pomocą strumienia powietrza, dlatego będzie nazywać się powietrzem.

Drugi typ systemu to system płynny. Jest wypełniony specjalnym płynem - płynem niezamarzającym lub przeciw zamarzaniu (o tym, czym różni się ta substancja od wody, przeczytaj tutaj). Aby jednak silnik ochłodził się podczas pracy, konieczne jest zapewnienie cyrkulacji tej cieczy. W przeciwnym razie blok silnika będzie gorący, a substancja w chłodnicy będzie zimna.

Jak wskazuje nazwa mechanizmu, jego celem jest pompowanie płynu roboczego (płynu niezamarzającego lub przeciw zamarzaniu) w przewodzie podłączonym do silnika. Wymuszona cyrkulacja przyspiesza dopływ schłodzonej cieczy z chłodnicy do silnika (aby proces chłodzenia przebiegał z maksymalną wydajnością, silnik posiada płaszcz wodny - specjalne kanały wykonane w obudowie bloku cylindrów). Sam płyn niezamarzający jest chłodzony naturalnym (gdy samochód jest w ruchu) lub wymuszonym przepływem powietrza (funkcję tę pełni wentylator, o którym szczegółowo przeczytaj osobno) chłodnica samochodowa.

Oprócz chłodzenia silnika, dzięki pompie działa również ogrzewanie w kabinie. System ten działa na tej samej zasadzie wymiany ciepła między żebrami chłodnicy a otaczającym powietrzem, tyle że w tym przypadku ciepło nie jest usuwane z samochodu, a służy do wytworzenia komfortowej temperatury we wnętrzu samochodu. Kiedy powietrze przepływa przez element grzejny, będzie też do pewnego stopnia chłodzić obwód (jeśli powietrze jest pobierane z zewnątrz samochodu), dlatego czasami właściciele starych samochodów zalecają włączenie ogrzewania wnętrza, gdy samochód jest w korku, aby silnik nie gotuje się. Aby uzyskać więcej informacji na temat działania ogrzewania w samochodzie, przeczytaj tutaj.

Urządzenie z pompą odśrodkową

Klasyczna samochodowa pompa wodna ma dość proste urządzenie. Ta modyfikacja będzie składać się z minimalnej liczby części, dzięki czemu mechanizm ma długą żywotność. Jego konstrukcja obejmuje:

• Korpus (materiał, z którego jest wykonany musi wytrzymywać duże obciążenia i ciągłe wibracje - głównie żeliwo lub aluminium);
• Wał, na którym są zainstalowane wszystkie siłowniki;
• Łożysko, które zapobiega ocieraniu się wału o korpus urządzenia i zapewnia równomierny obrót wirnika;
• Wirnik (wykonany z tworzywa sztucznego lub metalu), zapewniający pompowanie czynnika roboczego do obwodów;
• Uszczelnienie olejowe zapewniające uszczelnienie w miejscu montażu łożysk i wału;
• Uszczelnienie rur (guma żaroodporna);
• Pierścień ustalający;
• Sprężyna dociskowa (występuje w modelach zainstalowanych na starszych silnikach).

Poniższe zdjęcie pokazuje sekcję jednej z najczęstszych modyfikacji samochodowych pomp wodnych:

Na wale zamontowane jest koło pasowe (w wielu modyfikacjach jest uzębione). Ten element umożliwia podłączenie napędu pompy do mechanizmu dystrybucji gazu, który z kolei działa poprzez obracanie wałem korbowym. Wszystkie te mechanizmy są ze sobą zsynchronizowane i tworzą jeden system wykorzystujący jeden napęd. Moment obrotowy jest przenoszony przez pasek rozrządu (przeczytaj o tym szczegółowo tutaj) lub odpowiedni łańcuch, który jest opisany w innym artykule.

Dzięki temu, że pompa ma stałe sprzężenie z wałem korbowym, zapewnia ciśnienie w przewodzie ze względu na prędkość obrotową wału korbowego. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika pompa zaczyna pracować intensywniej.

Aby zapobiec narażeniu pompy hydraulicznej na ciągłe wibracje silnika spalinowego, pomiędzy blokiem silnika a obudową pompy w miejscu montażu zainstalowana jest uszczelka, która tłumi drgania. W miejscu, w którym znajdują się ostrza, ciało jest lekko poszerzone i znajdują się w nim trzy gałęzie. Pierwszy jest podłączony do odgałęzienia od chłodnicy, do drugiego - do odgałęzienia płaszcza chłodzącego, a do trzeciego - do grzejnika.

Jak działa pompa

Praca pompy wodnej jest następująca. Kiedy kierowca uruchamia silnik, moment obrotowy jest przenoszony z koła pasowego wału korbowego przez pasek lub łańcuch na koło pasowe pompy. Dzięki temu obraca się wał, na którym wirnik jest zamontowany po stronie przeciwnej do koła pasowego.

Pompa działa na zasadzie odśrodkowej. Mechanizm cyrkulacji jest w stanie wytworzyć ciśnienie do jednej atmosfery, co zapewnia pompowanie cieczy do wszystkich obwodów, w zależności od tego, która jednostka jest otwierana przez zawór termostatyczny. Aby uzyskać szczegółowe informacje o tym, dlaczego termostat jest potrzebny w układzie chłodzenia, przeczytaj osobno... Również ciśnienie w układzie chłodzenia jest niezbędne do podwyższenia progu wrzenia płynu niezamarzającego (wskaźnik ten jest wprost proporcjonalny do ciśnienia w przewodzie - im wyższa, tym wyższa temperatura będzie gotować silnik spalinowy).

Każda łopatka pompy jest pochylona. Dzięki temu wirnik zapewnia szybki ruch czynnika roboczego w obudowie. Od wewnątrz w obudowie pompy znajduje się takie urządzenie, że dzięki sile odśrodkowej płyn niezamarzający kierowany jest do wylotów podłączonych do odpowiednich obwodów. Ze względu na różnicę ciśnień na zasilaniu i powrocie środek przeciw zamarzaniu zaczyna przemieszczać się wewnątrz przewodu.

Działanie pompy zapewnia ruch chłodziwa w przewodzie zgodnie z następującym schematem:

• Z wirnika, z powodu silnego obrotu (siły odśrodkowej) łopatek, płyn niezamarzający jest wyrzucany na ścianę obudowy, która płynnie przechodzi do wylotu. W ten sposób następuje wtrysk do obwodu.
• Z tego wylotu ciecz wpływa do płaszcza silnika spalinowego. Został zaprojektowany w taki sposób, że płyn chłodzący najpierw przechodzi przez najgorętsze części urządzenia (zawory, cylindry).
• Następnie płyn niezamarzający przechodzi przez termostat. Jeżeli silnik znajduje się w fazie nagrzewania, obwód jest zamknięty, a ciecz robocza wpływa do wlotu pompy (tzw. Mały krąg cyrkulacyjny). W ciepłym silniku termostat jest otwarty, więc płyn niezamarzający trafia do chłodnicy. Przedmuchując wymiennik ciepła, obniża się temperatura płynu chłodzącego.
• Na wlocie do pompy ciśnienie czynnika roboczego jest niższe niż na wylocie, dlatego w tej części linii powstaje podciśnienie, a ciecz zasysana jest z bardziej obciążonej części OS. Dzięki temu płyn niezamarzający przechodzi przez rurki chłodnicy i trafia do wlotu pompy.

Systemy z dodatkową pompą

W niektórych nowoczesnych pojazdach stosowane są układy chłodzenia z zainstalowaną dodatkową dmuchawą wodną. W takim schemacie jedna pompa nadal pozostaje główną. Drugi, w zależności od projektu systemu i konstrukcji silnika, może wykonać następujące działanie:

• Zapewnij dodatkowe chłodzenie jednostki napędowej. Jest to szczególnie ważne, jeśli maszyna jest eksploatowana w gorących regionach.
• Zwiększyć siłę odśrodkową dla obwodu nagrzewnicy pomocniczej (można go podłączyć do przewodu chłodzenia pojazdu).
• Jeśli samochód jest wyposażony w układ recyrkulacji spalin (co to jest, to jest opisane osobno), to dodatkowa pompa ma za zadanie lepsze chłodzenie spalin.
• Jeśli pod maską samochodu zostanie zainstalowany silnik z turbodoładowaniem, wówczas pomocnicza sprężarka doładowująca zapewni chłodzenie sprężarki, ponieważ jest ona podgrzewana przez działanie spalin na wirnik napędowy urządzenia.
• W niektórych układach po zatrzymaniu silnika płyn chłodzący dalej krąży w przewodzie dzięki pracy dodatkowej doładowania, dzięki czemu po intensywnej jeździe silnik nie przegrzewa się. Dzieje się tak, ponieważ główna pompa hydrauliczna przestaje działać po wyłączeniu jednostki napędowej.

Zasadniczo te pomocnicze dmuchawy cieczy są napędzane elektrycznie. Ta pompa elektryczna jest sterowana przez ECU.

Pompa odcinająca

Inny typ układu chłodzenia jest wyposażony w przełączaną pompę. Głównym zadaniem takiej modyfikacji jest przyspieszenie procesu rozgrzewania bloku energetycznego. Taka pompa działa na tej samej zasadzie co klasyczny analog. Jedyną różnicą jest to, że jego konstrukcja ma specjalny zawór, który blokuje wylot płynu niezamarzającego z pompy do płaszcza chłodzącego silnika.

Większość kierowców wie, że wszystkie chłodzone cieczą silniki spalinowe schładzają się do temperatury otoczenia po długich okresach bezczynności. Aby agregat działał sprawnie, po uruchomieniu musi osiągnąć temperaturę pracy (o jakiej wartości należy poczytać tutaj). Ale, jak już widzieliśmy, układ chłodzenia zaczyna działać natychmiast po uruchomieniu ICE. Aby urządzenie rozgrzewało się szybciej, inżynierowie wyposażyli je w dwa obwody chłodzenia (mały i duży). Ale nowoczesne osiągnięcia umożliwiają dalsze przyspieszenie procesu rozgrzewania silnika.

Aby spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej przebiegało z maksymalną wydajnością, należy ją do pewnego stopnia podgrzać. W tym przypadku benzyna paruje (silnik wysokoprężny działa na innej zasadzie, ale potrzebuje też reżimu temperaturowego, aby sprężone powietrze odpowiadało temperaturze samozapłonu oleju napędowego), dzięki czemu pali się lepiej.

W systemach operacyjnych, które mają przełączany mechanizm pompy, doładowanie również nadal działa, tylko do ogrzewania silnika, wylot jest blokowany przez przepustnicę. Dzięki temu w płaszczu chłodzącym nie przemieszcza się płyn niezamarzający, a blok nagrzewa się znacznie szybciej. Taki mechanizm jest również sterowany przez ECU. Gdy mikroprocesor wykryje stabilną temperaturę płynu chłodzącego w bloku w granicach 30 stopni, elektronika otwiera przepustnicę za pomocą przewodu podciśnienia i odpowiednich dźwigni, a cyrkulacja rozpoczyna się w układzie. Reszta systemu działa identycznie jak klasyczna. Takie urządzenie pompujące zapewnia zmniejszenie obciążenia silnika spalinowego podczas jego rozgrzewania. Takie systemy sprawdziły się w regionach o niskich temperaturach otoczenia, nawet latem.

Rodzaje i budowa pomp wodnych

Pomimo tego, że pompy wodne nie mają kardynalnych różnic w konstrukcji, są one tradycyjnie podzielone na dwie kategorie:

• Pompa mechaniczna. To klasyczna modyfikacja stosowana w większości modeli samochodów. Konstrukcja takiej pompy została opisana powyżej. Działa poprzez przenoszenie momentu obrotowego przez pasek połączony z kołem pasowym wału korbowego. Pompa mechaniczna działa synchronicznie z silnikiem spalinowym.
• Pompa elektryczna. Ta modyfikacja zapewnia również stałą cyrkulację chłodziwa, tylko jego napęd jest inny. Do obracania wału wirnika służy silnik elektryczny. Jest kontrolowany przez mikroprocesor ECU zgodnie z algorytmami, które są flashowane w fabryce. Pompa elektryczna ma swoje zalety. Wśród nich jest możliwość wyłączenia cyrkulacji w celu przyspieszonego rozgrzania silnika spalinowego.

Ponadto pompy są klasyfikowane według następujących kryteriów:

• Pompa główna. Zadanie tego mechanizmu jest jedno - zapewnienie pompowania chłodziwa w układzie.
• Dodatkowa turbosprężarka. Takie mechanizmy pomp są instalowane tylko w niektórych samochodach. W zależności od typu silnika spalinowego i obwodu układu chłodzenia, urządzenia te służą do dodatkowego chłodzenia silnika, turbiny, układu recyrkulacji spalin oraz cyrkulacji płynu niezamarzającego po zatrzymaniu silnika. Element wtórny różni się od pompy głównej swoim napędem - jego wał jest wprawiany w ruch obrotowy za pomocą silnika elektrycznego.

Innym sposobem klasyfikacji pomp wodnych jest typ projektu:

• Niezniszczalny. W tej wersji pompa jest uważana za materiał eksploatacyjny, który należy wymieniać podczas rutynowej konserwacji (chociaż nie jest wymieniana tak często jak olej) samochodu. Takie modyfikacje mają prostą konstrukcję, dzięki czemu wymiana mechanizmu jest znacznie tańsza w porównaniu z droższymi składanymi odpowiednikami, które można naprawić. Tej procedurze zawsze powinna towarzyszyć instalacja nowego paska rozrządu, którego zerwanie w niektórych samochodach jest obarczone poważnym uszkodzeniem jednostki napędowej.
• Składana pompa. Te modyfikacje zostały zastosowane w starszych maszynach. Ta modyfikacja pozwala na wykonanie naprawy mechanizmu, a także jego konserwację (mycie, smarowanie lub wymiana uszkodzonych części).

Typowe awarie pompy płynu chłodzącego

W przypadku awarii pompy chłodzenie silnika przestaje działać. Taka awaria z pewnością doprowadzi do przegrzania silnika spalinowego, ale jest to najlepszy wynik. Najgorzej jest, gdy awaria dmuchawy wody prowadzi do zerwania paska rozrządu. Oto najczęstsze awarie pomp hydraulicznych:

1. Gruczoł stracił swoje właściwości. Jego zadaniem jest zapobieganie przedostawaniu się płynu niezamarzającego do bieżni łożyska. W takim przypadku smar łożyskowy jest wypłukiwany przez chłodziwo. Chociaż skład chemiczny chłodziwa jest oleisty i znacznie bardziej miękki niż zwykła woda, substancja ta nadal niekorzystnie wpływa na działanie łożysk. Kiedy ten element straci smarowanie, z czasem na pewno da klin.
2. Wirnik się zepsuł. W takim przypadku, w zależności od stopnia uszkodzenia ostrzy, system będzie działał przez jakiś czas, ale odpadające ostrze może blokować bieg środowiska pracy, więc tego uszkodzenia również nie można zignorować.
3. Pojawił się luz wału. Ponieważ mechanizm stale obraca się z dużą prędkością, miejsce luzu będzie stopniowo pękać. Następnie system zacznie działać niestabilnie lub nawet całkowicie się zepsuje.
4. Rdza na wewnętrznych częściach pompy. Dzieje się tak, gdy kierowca wlewa do układu chłodziwo niskiej jakości. Kiedy w systemie operacyjnym pojawia się wyciek, pierwszą rzeczą, jaką robi wielu kierowców, jest napełnienie zwykłej wody (najlepiej destylowanej). Ponieważ ten płyn nie ma działania smarującego, metalowe części pompy z czasem korodują. Ta usterka również prowadzi do zaklinowania mechanizmu napędowego.
5. Kawitacja. Jest to efekt pękania pęcherzyków powietrza z taką siłą, co prowadzi do zniszczenia elementów urządzenia. Z tego powodu najsłabsze i najbardziej dotknięte części są niszczone podczas pracy urządzenia.
6. W systemie pojawiły się obce elementy. Pojawienie się brudu jest spowodowane przedwczesną konserwacją systemu. Ponadto, jeśli kierowca zaniedbuje zalecenia dotyczące stosowania płynu niezamarzającego, a nie wody. Oprócz rdzy spowodowanej wysokimi temperaturami w linii na pewno pojawi się kamień. W najlepszym przypadku tylko nieznacznie utrudni swobodny ruch płynu chłodzącego, aw najgorszym przypadku te osady mogą się oderwać i uszkodzić mechanizmy robocze, na przykład uniemożliwić ruch zaworu termostatu.
7. Awaria łożyska. Jest to spowodowane naturalnym zużyciem lub wyciekiem płynu niezamarzającego z układu przez uszczelnienie olejowe. Taką usterkę można wyeliminować tylko poprzez wymianę pompy.
8. Pęknięty pasek rozrządu. Awarię tę można przypisać tylko pompie w przypadku klina napędowego urządzenia. W każdym razie brak momentu obrotowego na napędzie nie pozwoli na pracę silnika (rozrząd i zapłon nie będą działać zgodnie z skokami cylindra).

Aby silnik się przegrzał, wystarczy zatrzymać pompę na kilka minut. Krytyczne temperatury w połączeniu z wysokim obciążeniem mechanicznym mogą prowadzić do odkształcenia głowicy cylindrów, a także do pęknięcia części KShM. Aby nie wydawać przyzwoitych środków na remonty silników, znacznie taniej jest przeprowadzić rutynową konserwację układu chłodzenia i wymienić pompę.

Objawy nieprawidłowego działania

Pierwszą oznaką nieprawidłowego działania CO jest gwałtowny i krytyczny wzrost temperatury silnika. W takim przypadku płyn niezamarzający w zbiorniku wyrównawczym może być zimny. Przede wszystkim musisz sprawdzić termostat - może po prostu być w pozycji zamkniętej z powodu awarii. Aby kierowca mógł samodzielnie określić usterki w układzie chłodzenia, na desce rozdzielczej zainstalowany jest czujnik temperatury silnika spalinowego.

Kolejnym objawem wskazującym na konieczność naprawy jest wyciek płynu niezamarzającego w rejonie pompy. W takim przypadku poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym spadnie (tempo tego zależy od stopnia uszkodzenia). Możesz dodać płyn niezamarzający do układu, gdy silnik nieco ostygnie (z powodu dużej różnicy temperatur blok może pęknąć). Chociaż możesz kontynuować jazdę z niewielkimi wyciekami płynu niezamarzającego, lepiej udać się na stację paliw jak najwcześniej, aby zapobiec poważniejszym uszkodzeniom. W takim przypadku konieczne jest zminimalizowanie obciążenia silnika spalinowego.

Oto kilka innych oznak wskazujących na awarię pompy hydraulicznej:

• Podczas uruchamiania nieogrzewanego silnika słychać buczenie spod maski, ale przed wymianą pompy należy dodatkowo sprawdzić stan alternatora (działa również od paska rozrządu, aw niektórych awariach emituje identyczny dźwięk). Jak sprawdzić generator jest kolejna recenzja.
• Po stronie napędu pompy pojawił się wyciek płynu niezamarzającego. Może to być spowodowane luzem wału, zużyciem uszczelnienia lub nieszczelnością dławnicy.
• Wizualna inspekcja mechanizmu wykazała luzy wału, ale brak wycieku chłodziwa. W przypadku takich usterek pompa zmienia się na nową, ale jeśli model jest zdemontowany, to jednocześnie należy wymienić łożysko i uszczelkę olejową.

Przyczyny nieprawidłowego działania pompy wodnej

Awarie pompy układu chłodzenia silnika spowodowane są trzema czynnikami:

• Po pierwsze, podobnie jak wszystkie mechanizmy w samochodzie, to urządzenie ma tendencję do zużywania się. Z tego powodu producenci samochodów ustanawiają określone przepisy dotyczące wymiany różnego rodzaju urządzeń. Łożysko lub wirnik mogą pęknąć.
• Po drugie, sam kierowca może przyspieszyć awarię mechanizmu. Na przykład rozpadnie się szybciej, jeśli do układu nie zostanie wlany płyn niezamarzający, ale woda, nawet destylowana. Trudniejsze środowisko może prowadzić do tworzenia się kamienia. Osady mogą odpryskiwać i blokować przepływ płynu. Również niewłaściwa instalacja mechanizmu może spowodować, że stanie się bezużyteczny, na przykład nadmierne napięcie paska z pewnością doprowadzi do uszkodzenia łożyska.
• Po trzecie, wyciek płynu niezamarzającego przez uszczelkę olejową prędzej czy później spowoduje awarię łożyska.

Samodzielna naprawa pompy

Jeśli na silniku jest zainstalowana składana pompa, jeśli się zepsuje, można ją naprawić. Chociaż pracę można wykonać samodzielnie, lepiej powierzyć ją profesjonaliście. Powodem tego są określone prześwity między korpusem urządzenia a wałem. Specjalista będzie również w stanie określić, czy urządzenie można naprawić, czy nie.

Oto sekwencja w jakiej naprawiana jest taka pompa:

1. Pasek napędowy jest zdemontowany (ważne jest, aby zrobić ślady na kołach rozrządu i wale korbowym, aby nie przesuwać rozrządu);
2. Śruby mocujące są odkręcone;
3. Cała pompa jest usuwana z silnika;
4. Demontaż odbywa się poprzez demontaż pierścieni ustalających;
5. Wał napędowy jest wyciśnięty;
6. Po wyciśnięciu wału łożysko w większości przypadków pozostaje w oprawie, więc jest również wyciskane;
7. Na tym etapie zużyte elementy są wyrzucane, a zamiast nich montowane są nowe;
8. Mechanizm jest montowany i instalowany na silniku spalinowym.

Subtelności tej procedury zależą od typu silnika i konstrukcji samej pompy. Z tego powodu naprawy muszą być wykonywane przez profesjonalistę, który rozumie takie subtelności.

Wymiana

Większość nowoczesnych jednostek napędowych jest wyposażona w nierozłączną pompę. Jeśli się zepsuje, mechanizm zmienia się na nowy. W przypadku większości samochodów procedura jest prawie identyczna. Samego koła pasowego nie trzeba demontować, ponieważ jest częścią konstrukcji pompy hydraulicznej.

Procedura wymiany jest wykonywana w następującej kolejności:

1. Pasek napędowy jest zdejmowany, ale przed tym znaki są umieszczane na rozrządu i wale korbowym;
2. Śruby mocujące są odkręcane i pompa jest zdemontowana;
3. Zamontuj nową pompę hydrauliczną w odwrotnej kolejności.

Niezależnie od tego, czy pompa jest naprawiana czy wymieniana, przed rozpoczęciem prac należy spuścić płyn niezamarzający z układu. A oto kolejna subtelność. Większość nowych pomp jest sprzedawana bez gumy, więc musisz je kupić osobno. Warto też wziąć pod uwagę, że dostęp do pompy nie jest wolny we wszystkich modelach samochodów i wymaga dobrej znajomości sposobu organizacji komory silnika w konkretnym przypadku.

Jeśli pompa nie zostanie wymieniona na czas, w najlepszym przypadku płyn niezamarzający będzie powoli opuszczał układ (wycieka przez uszczelkę olejową). Taka awaria nie wymaga dużych nakładów, ponieważ niewielki wyciek wielu kierowców jest „eliminowany” przez dodanie płynu niezamarzającego.

Jeśli wyciek płynu niezamarzającego jest poważny, ale kierowca nie zauważył tego na czas, to silnik na pewno się przegrzeje (słaba cyrkulacja lub jego brak z powodu niskiego poziomu płynu chłodzącego). Jazda z taką usterką prędzej czy później doprowadzi do awarii samego zespołu napędowego. Ich stopień zależy od stanu części silnika. Najgorsza jest zmiana geometrii głowicy cylindrów.

Z powodu częstego przegrzewania się silnika w bloku pojawią się mikropęknięcia, które następnie doprowadzą do całkowitej wymiany silnika spalinowego. Deformacja głowy może prowadzić do tego, że obwody układów chłodzenia i smarowania mogą się przesuwać, a płyn niezamarzający dostanie się do silnika, który również jest obarczony urządzeniem.

Zapobieganie awariom

Tak więc, biorąc pod uwagę krytyczne konsekwencje awarii samochodowej pompy hydraulicznej, każdy właściciel samochodu musi przeprowadzić na czas prace zapobiegawcze. Ta lista jest niewielka. Najważniejsze jest przestrzeganie zaleceń producenta samochodów dotyczących planowanej wymiany:

• Płyn przeciw zamarzaniu. Ponadto należy poświęcić dużo uwagi jakości tej substancji;
• Pompa wodna;
• Pasek rozrządu (kompletny zestaw z rolkami prowadzącymi i prowadzącymi, których liczba zależy od modelu silnika).

Ważnym czynnikiem jest odpowiedni poziom chłodziwa w zbiorniku. Ten parametr jest łatwy do kontrolowania dzięki odpowiednim oznaczeniom na zbiorniku. Jeśli to możliwe, lepiej wykluczyć wnikanie obcych substancji do linii OS (na przykład, gdy w chłodnicy pojawi się wyciek, niektórzy kierowcy wlewają do zbiornika specjalne substancje, które tworzą gęstą warstwę wewnątrz obwodu). Czysty układ chłodzenia silnika nie tylko zapobiegnie uszkodzeniu pompy, ale także zapewni wysokiej jakości chłodzenie silnika.

Na koniec recenzji proponujemy obejrzenie krótkiego filmu o pompie silnika:

Co to jest pompa? Oznaki awarii pompy. Wymiana pompy i paska rozrządu.

Pytania i odpowiedzi:

Jak rozpoznać awarię pompy? Hałasy dochodzące z silnika podczas jego pracy. Luz koła pasowego pompy, wycieki płynu chłodzącego. Szybki wzrost temperatury silnika i częste przegrzewanie.

Do czego służą pompy? To element układu chłodzenia. Pompa lub pompa wodna zapewnia stałą cyrkulację płynu niezamarzającego w systemie, przyspieszając wymianę ciepła między silnikiem a otoczeniem.

Jak działa pompa wody w samochodzie? W wersji klasycznej jest połączony z wałem korbowym za pomocą paska. Podczas gdy wał korbowy się obraca, wirnik pompy również się obraca. Istnieją modele z indywidualnym napędem elektrycznym.