Urządzenie układu chłodzenia silnika

Podczas eksploatacji części silnika narażone są nie tylko na działanie mechaniczne, ale także poważne obciążenia termiczne. Oprócz siły tarcia, która powoduje nagrzewanie się niektórych elementów, silnik spala mieszankę paliwowo-powietrzną. W tym momencie uwalniana jest ogromna ilość energii cieplnej. Temperatura, w zależności od modyfikacji silnika w niektórych jego działach, może przekraczać 1000 stopni.

Elementy metalowe rozszerzają się po podgrzaniu. Perekal zwiększa ich kruchość. W bardzo gorącym środowisku mieszanka paliwowo-powietrzna zapali się w niekontrolowany sposób, powodując detonację w urządzeniu. Aby wyeliminować problemy związane z przegrzewaniem się silnika i utrzymać optymalną temperaturę agregatu, auto wyposażone jest w układ chłodzenia.

Zastanów się nad strukturą tego systemu, jakie pojawiają się w nim awarie, jak się nim opiekować i jakie odmiany istnieją.

Co to jest układ chłodzenia

Zadaniem układu chłodzenia w samochodzie jest usuwanie nadmiaru ciepła z pracującego silnika. Niezależnie od typu silnika spalinowego (diesel czy benzyna) na pewno będzie miał ten układ. Pozwala na utrzymanie temperatury pracy jednostki napędowej (o tym, jaki powinien być ten parametr, przeczytaj w innej recenzji).

Oprócz funkcji głównej system ten, w zależności od modelu samochodu, zapewnia:

• Chłodzenie przekładni, turbin;
• Ogrzewanie wnętrza zimą;
• Chłodzenie smarowania silnika;
• Chłodzenie z recyrkulacją spalin.

Ten system ma następujące wymagania:

1. Musi utrzymywać temperaturę roboczą silnika spalinowego w różnych warunkach pracy;
2. Nie powinien przechłodzić silnika, co zmniejszy jego sprawność, szczególnie jeśli jest to jednostka wysokoprężna (opis zasady działania tego typu silnika tutaj);
3. Powinien pozwolić na szybkie rozgrzanie się silnika (niska temperatura oleju silnikowego zwiększa zużycie części zespołu, ponieważ jest gruby i pompa nie pompuje go dobrze do każdej jednostki);
4. Powinien zużywać minimum zasobów energetycznych;
5. Po zatrzymaniu silnika utrzymuj temperaturę silnika przez długi czas.

Urządzenie i zasada działania układu chłodzenia

Chociaż strukturalnie CO poszczególnych modeli samochodów może się różnić, ich zasada pozostaje identyczna. W skład urządzenia systemu wchodzą następujące elementy:

• Płaszcz chłodzący. To jest część silnika. W bloku cylindrów i głowicy cylindrów wykonane są wnęki, które tworzą układ kanałów w zmontowanym silniku spalinowym, przez który przepływa płyn roboczy w nowoczesnych silnikach. Jest to zdecydowanie najbardziej efektywny sposób usuwania ciepła z bloku cylindrów, w którym występuje ekstremalny wzrost temperatury. Inżynierowie projektują ten element tak, aby chłodziwo stykało się z tymi częściami ściany bloku, które wymagają najbardziej chłodzenia.
• Chłodnica. Jest to płaski prostokątny element, który składa się z cienkich metalowych rurek z naciągniętymi żebrami z folii aluminiowej. Dodatkowo opisano urządzenie tego elementu w innym artykule... Gorący płyn z silnika dostaje się do jego wnęki. Z uwagi na to, że ścianki w chłodnicy są bardzo cienkie, a ponadto występuje duża ilość rurek i żeberek, przepływające przez nie powietrze szybko schładza środowisko pracy.
• Grzejnik systemu ogrzewania. Ten element ma identyczną konstrukcję jak główny grzejnik, tylko jego rozmiar jest kilkakrotnie mniejszy. Instalowany jest w module pieca. Gdy kierowca otwiera klapę ogrzewania, wentylator nagrzewnicy wdmuchuje powietrze do wymiennika ciepła. Oprócz ogrzewania kabiny pasażerskiej ta część pełni rolę dodatkowego elementu chłodzącego silnik. Na przykład, gdy samochód jest w korku, płyn chłodzący w układzie może się zagotować. Niektórzy kierowcy włączają ogrzewanie wnętrza i otwierają okna.
• Wentylator chłodzący. Ten element jest zainstalowany w pobliżu grzejnika. Jego konstrukcja jest identyczna z każdą modyfikacją wentylatorów. W starych samochodach praca tego elementu zależała od silnika - dopóki obracał się wał korbowy, obracały się również łopatki. W nowoczesnym designie jest to silnik elektryczny z ostrzami, którego wielkość zależy od powierzchni grzejnika. Uruchamia się, gdy ciecz w obwodzie jest bardzo gorąca, a wymiana ciepła, która występuje podczas naturalnego nadmuchu wymiennika ciepła, jest niewystarczająca. Zwykle dzieje się to latem, kiedy samochód stoi lub porusza się wolno, na przykład w korkach.
• Pompa. Jest to pompa wodna, która działa nieprzerwanie tak długo, jak pracuje silnik. Ta część jest stosowana w blokach energetycznych, w których układ chłodzenia jest typu płynnego. W większości przypadków pompa jest napędzana przez napęd pasowy lub łańcuchowy (pasek rozrządu lub łańcuch jest zakładany na koło pasowe). W pojazdach z turbodoładowanym silnikiem i wtryskiem bezpośrednim można zastosować dodatkową pompę odśrodkową.
• Termostat. Jest to mała przepustnica, która reguluje przepływ chłodziwa. Najczęściej ta część znajduje się w pobliżu wylotu płaszcza chłodzącego. Opisano szczegóły dotyczące urządzenia i zasady działania elementu tutaj. W zależności od modelu samochodu może być bimetaliczny lub napędzany elektronicznie. Każdy pojazd chłodzony cieczą jest wyposażony w system, w którym występuje mały i duży obieg. Po uruchomieniu ICE powinien się rozgrzać. Nie wymaga to szybkiego schłodzenia koszuli. Z tego powodu chłodziwo krąży w małym kółku. Gdy tylko urządzenie wystarczająco się nagrzeje, zawór otwiera się. W tym momencie blokuje dostęp do małego kółka, a płyn dostaje się do wnęki chłodnicy, gdzie szybko się ochładza. Ten element ma również zastosowanie, jeśli system ma wygląd pompy.
• Zbiornik wyrównawczy. To plastikowy pojemnik, najwyższy element systemu. Kompensuje wzrost objętości chłodziwa w obwodzie z powodu jego ogrzewania. Aby płyn niezamarzający mógł się rozszerzyć, właściciel samochodu nie powinien napełniać zbiornika powyżej znaku maksimum. Ale jednocześnie, jeśli jest zbyt mało płynu, podczas chłodzenia w obwodzie może powstać śluza powietrzna, dlatego konieczne jest również monitorowanie minimalnego poziomu.
• Korek zbiornika. Zapewnia szczelność systemu. Nie jest to jednak tylko pokrywa przykręcana do szyjki zbiornika czy chłodnicy (więcej szczegółów na ten temat opisano osobno). Musi odpowiadać parametrom układu chłodzenia pojazdu. Jego urządzenie zawiera zawór, który reaguje na ciśnienie w obwodzie. Oprócz tego, że ta część jest w stanie skompensować nadciśnienie w linii, pozwala na zwiększenie temperatury wrzenia chłodziwa. Jak wiecie z lekcji fizyki im wyższe ciśnienie, tym bardziej trzeba podgrzać ciecz, żeby się zagotowała, np. W górach woda zaczyna wrzeć przy wskaźniku 60 stopni lub mniej.
• Płyn chłodzący. To nie tylko woda, ale specjalna ciecz, która nie zamarza w ujemnych temperaturach i ma wyższą temperaturę wrzenia.
• Rura rozgałęziona. Wszystkie jednostki systemu są podłączone do wspólnej linii za pomocą rur gumowych o dużym przekroju. Mocowane są za pomocą metalowych zacisków, które zapobiegają zerwaniu gumowych części pod wysokim ciśnieniem w obwodzie.

Działanie układu chłodzenia jest następujące. Gdy kierowca uruchamia silnik, koło pasowe wału korbowego przenosi moment obrotowy na napęd rozrządu i inne osprzęt, na przykład w większości samochodów napęd pompy wody jest również zawarty w tym łańcuchu. Wirnik pompy wytwarza siłę odśrodkową, dzięki czemu płyn niezamarzający zaczyna krążyć w rurach i jednostkach układu.

Gdy silnik jest zimny, termostat jest zamknięty. W tej pozycji nie pozwala na przepływ chłodziwa do dużego koła. Takie urządzenie pozwala na szybkie rozgrzanie silnika i osiągnięcie żądanego reżimu temperaturowego. Gdy tylko ciecz odpowiednio się nagrzeje, zawór otwiera się i zaczyna działać chłodzenie silnika spalinowego.

Płyn porusza się w następującym kierunku. Gdy silnik się nagrzewa: od pompy do płaszcza chłodzącego, następnie do termostatu i na końcu koła do pompy. Zaraz po otwarciu zaworu cyrkulacja przechodzi przez większe ramię. W tym przypadku ciecz jest dostarczana do płaszcza, a następnie przez termostat i gumowy wąż (rurkę) do chłodnicy iz powrotem do pompy. Jeśli zawór pieca się otworzy, to równolegle do dużego koła płyn niezamarzający przemieszcza się z termostatu (ale nie przez niego) do grzejnika pieca iz powrotem do pompy.

Kiedy ciecz zaczyna się rozszerzać, część jej jest wyciskana przez wąż do zbiornika wyrównawczego. Zwykle ten pierwiastek nie bierze udziału w obiegu płynu niezamarzającego.

Ta animacja jasno pokazuje, jak działa CO nowoczesnego samochodu:

Układ chłodzenia silnika samochodu. Ogólne urządzenie Animacja 3D.

Co wypełnić układ chłodzenia?

Nie wlewaj do układu zwykłej wody (chociaż kierowcy mogliby używać tego płynu w starych samochodach), ponieważ minerały, które go tworzą, pozostają na wewnętrznych powierzchniach toru w wysokich temperaturach. Jeśli w rurach o dużej średnicy nie doprowadzi to do zatkania kanału przez długi czas, to grzejnik szybko się zatka, co utrudni wymianę ciepła lub nawet całkowicie się zatrzyma.

Ponadto woda wrze w temperaturze 100 stopni. Ponadto w niskich temperaturach ciecz zaczyna krystalizować. W tym stanie w najlepszym razie zablokuje kanały chłodnicy, ale jeśli kierowca nie spuści wody na czas przed pozostawieniem auta na parkingu, cienkie rurki wymiennika ciepła po prostu pękną od rozszerzania się krystalizującego woda.

Z tych powodów w CO stosowane są specjalne płyny (przeciw zamarzaniu lub przeciw zamarzaniu), które mają następujące właściwości:

• Nie zamrażać przy -40 mrozie, aw niektórych przypadkach poniżej;
• Temperatura wrzenia - nie mniej niż 115 stopni;
• Nie pienić;
• Odporny na reakcje utleniania (nie przyczynia się do powstawania korozji w pustym układzie, jak woda);
• Nie wytrąca się przy dłuższym użytkowaniu;
• Nie tworzy kamienia na częściach metalowych w wysokich temperaturach;
• Nasmaruj ruchome części mechanizmów CO.

Warto wspomnieć, że w nagłych przypadkach zamiast płynu niezamarzającego lub niezamarzającego można użyć wody (najlepiej destylowanej). Przykładem takich sytuacji może być pośpiech na kaloryfer. Aby dostać się do najbliższej stacji obsługi lub warsztatu, od czasu do czasu na drodze kierowca zatrzymuje się i uzupełnia objętość wody przez zbiornik wyrównawczy. To jedyna sytuacja, w której dozwolone jest używanie wody.

 Chociaż na rynku jest dużo płynów technicznych do samochodów, nie warto kupować najtańszych produktów. Często jest niższej jakości i ma krótszą żywotność. Aby uzyskać więcej informacji na temat różnic między płynami dla CO, patrz osobno... Nie można również mieszać różnych marek, ponieważ każda z nich ma swój własny skład chemiczny, co może prowadzić do negatywnej reakcji chemicznej w wysokich temperaturach.

Rodzaje układów chłodzenia

Nowoczesne samochody wykorzystują silnik chłodzony wodą, ale czasami są modele z układem powietrza. Zastanówmy się, z jakich elementów będzie się składać każda z tych modyfikacji, a także na jakiej zasadzie działają.

Układ chłodzenia cieczą

Powodem stosowania cieczy jest to, że chłodziwo szybciej i skuteczniej usuwa nadmiar ciepła z części wymagających chłodzenia. Nieco powyżej opisano urządzenie takiego systemu i zasadę jego działania.

Płyn chłodzący krąży tak długo, jak długo pracuje silnik. Najważniejszym wymiennikiem ciepła jest główny grzejnik. Każda płyta naciągnięta na środkową rurkę części zwiększa obszar chłodzenia.

Kiedy samochód stoi z włączonym silnikiem spalinowym, żebra chłodnicy są słabo przedmuchiwane przez strumień powietrza. Prowadzi to do szybkiego nagrzania całego systemu. Jeśli nic nie zostanie zrobione w tym przypadku, płyn chłodzący w linii zagotuje się. Aby rozwiązać ten problem, inżynierowie wyposażyli system w dmuchawę wymuszonego powietrza. Istnieje kilka ich modyfikacji.

Jeden jest wyzwalany przez sprzęgło wyposażone w zawór termiczny, który reaguje na temperaturę w układzie. Ten element napędzany jest obrotem wału korbowego. Prostsze modyfikacje są napędzane elektrycznie. Może być wyzwalany przez czujnik temperatury umieszczony wewnątrz linii lub przez ECU.

System chłodzenia powietrzem

Chłodzenie powietrzem ma prostszą konstrukcję. Tak więc silnik z takim układem ma zewnętrzne żebra. Są powiększone ku górze, aby poprawić wymianę ciepła w części, która się nagrzewa.

Urządzenie takiej modyfikacji CO będzie zawierało następujące elementy:

• Żebra na głowie i na bloku cylindrów;
• Rury doprowadzające powietrze;
• Wentylator chłodzący (w tym przypadku na stałe zasilany silnikiem);
• Chłodnica podłączona do układu smarowania jednostki.

Ta modyfikacja działa zgodnie z następującą zasadą. Wentylator wdmuchuje powietrze kanałami powietrznymi do żeberek głowicy cylindrów. Aby silnik spalinowy nie przechłodził się i nie miał trudności z zapaleniem mieszanki paliwowo-powietrznej, w kanałach powietrznych można zamontować zawory blokujące dostęp świeżego powietrza do urządzenia. Jest to konieczne, aby utrzymać mniej więcej stałą temperaturę pracy.

Chociaż taki CO jest w stanie usunąć nadmiar ciepła z silnika, ma kilka istotnych wad w porównaniu do swojego ciekłego odpowiednika:

1. Aby wentylator działał, wykorzystywana jest część mocy silnika;
2. W niektórych miejscach części są nadmiernie gorące;
3. Ze względu na stałą pracę wentylatora i maksymalnie otwarty silnik takie pojazdy hałasują;
4. Trudno jest jednocześnie zapewnić wysokiej jakości ogrzewanie i chłodzenie wnętrza urządzenia;
5. W takich konstrukcjach cylindry muszą być oddzielne dla lepszego chłodzenia, co komplikuje konstrukcję silnika (nie można zastosować bloku cylindrów).

Z tych powodów producenci samochodów rzadko używają takiego systemu w swoich produktach.

Typowe awarie w układzie chłodzenia

Każda awaria może poważnie wpłynąć na działanie jednostki napędowej. Pierwszą rzeczą, do której prowadzi się awarię CO, jest przegrzanie silnika spalinowego.

Oto najczęstsze awarie układu chłodzenia jednostki napędowej:

1. Uszkodzenie chłodnicy. Jest to najczęstsza awaria, ponieważ ta część składa się z cienkich rur, które pękają pod nadmiernym ciśnieniem, w połączeniu z niszczeniem ścian z powodu kamienia i innych osadów.
2. Naruszenie szczelności obwodu. Dzieje się tak często, gdy zaciski na rurach nie są wystarczająco dokręcone. Z powodu ciśnienia płyn niezamarzający zaczyna przenikać przez słabe połączenie. Objętość płynu stopniowo się zmniejsza. Jeśli w samochodzie jest stary zbiornik wyrównawczy, może on pęknąć pod wpływem ciśnienia powietrza. Dzieje się tak głównie na szwie, co nie zawsze jest zauważalne (jeśli u góry utworzył się podmuch). Ponieważ w układzie nie powstaje prawidłowe ciśnienie, płyn chłodzący może się zagotować. Spadek ciśnienia może również wystąpić z powodu naturalnego starzenia gumowych części systemu.
3. Awaria termostatu. Służy do przełączania trybu grzania układu na chłodzenie silnika spalinowego. Może pozostać zamknięty lub otwarty. W pierwszym przypadku silnik szybko się przegrzeje. Jeśli termostat pozostanie otwarty, silnik będzie się zbyt długo nagrzewał, co utrudni zapłon VTS (w zimnym silniku paliwo nie miesza się dobrze z powietrzem, ponieważ rozpryskiwane krople nie odparowują i nie tworzą się jednolita chmura). Wpływa to nie tylko na dynamikę i stabilność pracy jednostki, ale także na stopień zanieczyszczenia emisji. Jeśli w układzie wydechowym auta znajdzie się katalizator, to słabo spalone paliwo przyspieszy zatykanie się tego elementu (o tym, dlaczego auto potrzebuje katalizatora, opisano tutaj).
4. Awaria pompy. Najczęściej łożysko w nim zawodzi. Ponieważ mechanizm ten jest w stałym połączeniu z napędem rozrządu, zatarte łożysko szybko się zapadnie, co doprowadzi do obfitego wycieku chłodziwa. Aby temu zapobiec, większość kierowców wymienia również pompę podczas wymiany paska rozrządu.
5. Wentylator nie działa, nawet gdy temperatura płynu niezamarzającego wzrosła do wartości krytycznych. Istnieje kilka przyczyn takiego uszkodzenia. Na przykład styk okablowania może ulec utlenieniu lub może dojść do awarii zaworu sprzęgła (jeśli wentylator jest zainstalowany na napędzie silnikowym).
6. Wietrzenie systemu. Podczas wymiany płynu niezamarzającego mogą pojawić się ślady powietrza. Częściej w tym przypadku cierpi obwód grzewczy.

Przepisy drogowe nie ograniczają używania pojazdów z wadliwym chłodzeniem silnika. Jednak każdy kierowca, który oszczędza pieniądze, nie opóźni naprawy konkretnej jednostki CO.

Możesz sprawdzić szczelność obwodu w następujący sposób:

• Na linii zimnej poziom płynu niezamarzającego powinien znajdować się między znakami MAX i MIN. Jeśli po podróży w chłodzonym układzie poziom się zmienił, ciecz wyparowuje.
• Wszelkie wycieki cieczy na rurach lub na chłodnicy są oznaką obniżenia ciśnienia w obwodzie.
• Po podróży niektóre typy zbiorników wyrównawczych odkształcają się (stają się bardziej zaokrąglone). Oznacza to, że ciśnienie w obwodzie wzrosło. W takim przypadku zbiornik nie powinien syczeć (w górnej części jest pęknięcie lub zawór korka nie trzyma się).

W przypadku stwierdzenia usterki zepsutą część należy wymienić na nową. Jeśli chodzi o tworzenie się śluz powietrznych, to blokują one ruch płynu w obwodzie, co może spowodować przegrzanie silnika lub zaprzestanie ogrzewania kabiny. Tę usterkę można zidentyfikować i usunąć w następujący sposób.

Zdejmij korek wlewu paliwa, uruchom silnik. Urządzenie działa przez kilka minut. W takim przypadku otwieramy klapę grzejnika. Jeśli w układzie jest korek, do zbiornika należy wtłoczyć powietrze. Aby przyspieszyć ten proces, musisz ustawić samochód przodem na wzniesieniu.

Wentylację chłodnicy można wyeliminować, ustawiając samochód bokiem na niewielkim wzniesieniu tak, aby rury znajdowały się nad wymiennikiem ciepła. Zapewni to naturalny ruch pęcherzyków powietrza kanałami do ekspandera. W takim przypadku silnik musi pracować na biegu jałowym.

Pielęgnacja układu chłodzenia

Zazwyczaj awarie CO występują przy maksymalnym obciążeniu, a mianowicie podczas jazdy. Niektórych usterek nie da się naprawić na drodze. Z tego powodu nie należy czekać, aż samochód będzie wymagał naprawy. Aby przedłużyć żywotność wszystkich elementów systemu, należy go serwisować na czas.

Wykonując prace profilaktyczne, konieczne jest:

• Sprawdź stan płynu niezamarzającego. Aby to zrobić, oprócz oględzin (musi zachować swój pierwotny kolor, na przykład czerwony, zielony, niebieski) należy użyć areometru (jak to działa, przeczytaj tutaj) i zmierzyć gęstość cieczy. Jeśli płyn niezamarzający lub płyn niezamarzający zmienił kolor i stał się brudny lub nawet czarny, nie nadaje się do dalszego użytku.
• Sprawdź napięcie paska napędowego. W większości samochodów pompa pracuje w synchronizacji z mechanizmem dystrybucji gazu i wałem korbowym, więc słabe napięcie paska rozrządu wpłynie przede wszystkim na stabilność silnika. Jeśli pompa ma napęd indywidualny, należy ponownie sprawdzić jej napięcie.
• Okresowo usuwaj zanieczyszczenia z silnika i wymiennika ciepła. Brud na powierzchni silnika przeszkadza w przenoszeniu ciepła. Ponadto żebra chłodnicy muszą być czyste, zwłaszcza jeśli maszyna pracuje w obszarze, w którym obficie kwitnie topola lub latają małe liście. Takie małe cząsteczki utrudniają wysokiej jakości przepływ powietrza między rurami wymiennika ciepła, dzięki czemu temperatura w linii wzrośnie.
• Sprawdź działanie termostatu. Kiedy samochód się uruchamia, należy zwrócić uwagę na to, jak szybko się nagrzewa. Jeśli bardzo szybko nagrzewa się do temperatury krytycznej, jest to pierwsza oznaka awarii termostatu.
• Sprawdź działanie wentylatora. W większości przypadków ten element jest wyzwalany przez czujnik termiczny zainstalowany na grzejniku. Zdarza się, że wentylator nie włącza się z powodu utlenionych styków i nie jest do niego dostarczane napięcie. Innym powodem jest niedziałający czujnik termiczny. Tę usterkę można zidentyfikować w następujący sposób. Styki czujnika są zamknięte. W takim przypadku wentylator powinien się włączyć. Jeśli tak się stanie, konieczna jest wymiana czujnika. W przeciwnym razie musisz zabrać samochód do serwisu samochodowego w celu przeprowadzenia diagnostyki. W niektórych pojazdach wentylatorem steruje elektroniczna jednostka sterująca. Czasami awarie prowadzą do niestabilnej pracy wentylatora. Skaner wykryje ten problem.

Płukanie układu chłodzenia silnika

Warto również wspomnieć o płukaniu systemu. Ta procedura zapobiegawcza pozwala na utrzymanie wnęki żyłki w czystości. Wielu kierowców zaniedbuje tę procedurę. W zależności od modelu samochodu system należy przepłukiwać raz w roku lub co trzy lata.

Zasadniczo łączy się to z wymianą płynu niezamarzającego. Krótko zastanowimy się, jakie znaki wskazują na potrzebę płukania i jak prawidłowo to wykonać.

Znaki, że czas się spłukać

1. Podczas pracy silnika strzałka temperatury płynu chłodzącego stale pokazuje silne nagrzewanie się silnika spalinowego (blisko wartości maksymalnej);
2. Piec zaczął słabo wydzielać ciepło;
3. Niezależnie od tego, czy na zewnątrz jest chłodno, czy ciepło, wentylator zaczął częściej pracować (oczywiście nie dotyczy to sytuacji, gdy samochód stoi w korku).

Płukanie układu chłodzenia

Nie używaj czystej wody do przepłukiwania CO. Często to nie ciała obce prowadzą do zatykania, ale kamień i osady, które nagromadziły się w wąskiej części obwodu. Kwas dobrze radzi sobie ze skalą. Osady tłuszczu i minerałów usuwa się roztworami alkalicznymi.

Ponieważ działanie tych substancji jest neutralizowane przez mieszanie, nie można ich używać jednocześnie. Nie używaj jednak czysto kwaśnych lub zasadowych roztworów. Są zbyt agresywne, a po użyciu należy przeprowadzić proces neutralizacji przed dodaniem świeżego płynu niezamarzającego.

Lepiej używać neutralnych środków myjących, które można znaleźć w każdym sklepie chemii samochodowej. Na opakowaniu każdej substancji producent wskazuje, do jakich rodzajów zanieczyszczeń można ją stosować: profilaktycznie lub do zwalczania złożonych osadów.

Samo płukanie należy przeprowadzić zgodnie z instrukcjami podanymi na pojemniku. Główna sekwencja jest następująca:

1. Rozgrzewamy silnik spalinowy (nie włączamy wentylatora);
2. Spuszczamy stary płyn niezamarzający;
3. W zależności od środka (może to być pojemnik z już rozcieńczoną kompozycją lub koncentratem, który należy rozcieńczyć w wodzie), roztwór wlewa się do zbiornika wyrównawczego, jak przy zwykłej wymianie płynu niezamarzającego;
4. Uruchamiamy silnik i pozwalamy mu pracować do pół godziny (czas ten wskazuje producent myjni). W trakcie pracy silnika włączamy również ogrzewanie wnętrza (odkręcamy kranik nagrzewnicy tak, aby spłukiwanie krążyło po obwodzie ogrzewania wnętrza);
5. Płyn czyszczący jest spuszczany;
6. Przepłukujemy system specjalnym roztworem lub wodą destylowaną;
7. Wlej świeży płyn niezamarzający.

W celu wykonania tej procedury nie trzeba udawać się do stacji obsługi. Możesz zrobić to samemu. Wydajność silnika i jego żywotność zależą od czystości autostrady.

Dodatkowo obejrzyj krótki film o tym, jak spłukać go z ograniczonym budżetem i bez uszkadzania systemu:

NIGDY NIE PŁUKAJ UKŁADU CHŁODZENIA DO OGLĄDANIA TEGO FILMU

Pytania i odpowiedzi:

Jak działa system chłodzenia? Ciekły CO składa się z chłodnicy, dużego i małego koła, rur, płaszcza wodnego bloku cylindrów, pompy wodnej, termostatu i wentylatora.

Jakie są rodzaje układów chłodzenia silnika? Silnik może być chłodzony powietrzem lub cieczą. W zależności od konstrukcji układu smarowania silnika spalinowego może być również chłodzony dzięki cyrkulacji oleju przez kanały bloku.

Jakie chłodziwa są używane w układzie chłodzenia samochodu osobowego? Układ chłodzenia wykorzystuje mieszankę wody destylowanej i środka przeciw zamarzaniu. W zależności od składu chłodziwa nazywa się go środkiem przeciw zamarzaniu lub środkiem przeciw zamarzaniu.