Korek zbiornika wyrównawczego: jak to działa, dlaczego jest potrzebny

Ponieważ silnik spalinowy pracuje pod zwiększonym obciążeniem termicznym, większość pojazdów jest wyposażona w układ, w którym cyrkuluje płyn chłodzący, aby utrzymać optymalną temperaturę urządzenia.

Jednym z ważnych elementów zapewniających stabilną pracę (chłodzenie silnika) układu jest korek zbiornika wyrównawczego. Nie tylko zamyka szyjkę zbiornika, zapobiegając przedostawaniu się ciał obcych do linii, ale spełnia kilka ważnych funkcji. Zastanówmy się, czym one są.

Zadania korka zbiornika wyrównawczego

Podczas wymiany ciepła w silniku płyn niezamarzający jest bardzo gorący. Ponieważ substancja jest oparta na wodzie, gdy temperatura wzrasta, ma tendencję do wrzenia. W rezultacie uwalniane jest powietrze, które stara się opuścić obwód.

W normalnych warunkach temperatura wrzenia wody wynosi 100 stopni. Jeśli jednak zwiększysz ciśnienie w zamkniętej pętli, zagotuje się później. Dlatego pierwszą funkcją pokrywy jest zapewnienie wzrostu ciśnienia, który podnosi temperaturę wrzenia płynu chłodzącego.

W przypadku płynu niezamarzającego zwykle wrze, gdy osiągnie maksimum 110 stopni, a płynu niezamarzającego - 120 stopni Celsjusza. Gdy układ chłodzenia jest zamknięty, liczba ta nieznacznie wzrasta, zapobiegając tworzeniu się pęcherzyków powietrza, które blokują cyrkulację.

Gdy pracuje silnik spalinowy, jego temperatura wzrasta do około 120 stopni - w rejonie maksymalnej temperatury wrzenia płynu chłodzącego. Jeśli zbiornik jest szczelnie zamknięty, w układzie powstanie nadmierne ciśnienie.

Nieco wcześniej już rozważaliśmy silnikowe urządzenie CO. Jej główne elementy wykonane są z metalu, jednak połączenie jednostek zapewniają gumowe węże o dużej średnicy. Mocowane są do okuć za pomocą zacisków. Ponieważ w obwodzie powstaje system ciśnieniowy, płyn roboczy będzie szukał słabego punktu w przewodzie.

W obwodzie należy zainstalować zawór nadmiarowy nadciśnieniowy, aby zapobiec pęknięciu węża lub rury chłodnicy. To kolejna funkcja korka zbiornika wyrównawczego. Jeśli zawór pęknie, problem ten natychmiast się ujawni.

Urządzenie, zasada działania pokrywy zbiornika

Tak więc, po pierwsze, pokrywa szczelnie uszczelnia zbiornik, aby zwiększyć ciśnienie w układzie. Po drugie, jego urządzenie pozwala zmniejszyć maksymalne ciśnienie. Projekt każdej okładki obejmuje:

• Korpus jest w większości z wytrzymałego tworzywa sztucznego. Posiada otwór do redukcji ciśnienia;
• Uszczelniacz, aby powietrze nie wydobywało się z połączenia przed czasem;
• Zawór - Zasadniczo składa się ze sprężyny i płytki zakrywającej wylot.

Sprężynowa płyta zaworowa zapobiega wydostawaniu się nadmiaru powietrza z systemu. Odporność tego elementu jest ściśle obliczana przez producenta. Gdy tylko ciśnienie w obwodzie przekroczy dopuszczalną wartość, sprężyna jest ściskana przez płytkę i wylot otwiera się.

W wielu modelach osłon oprócz zaworu bezpieczeństwa montowany jest również zawór podciśnieniowy. Eliminuje konieczność otwierania zbiornika, gdy silnik jest zimny. Kiedy płyn chłodzący rozszerza się, nadmiar powietrza opuszcza system, a gdy ostygnie, objętość zaczyna się regenerować. Jednak przy szczelnie zamkniętym zaworze w przewodzie powstaje podciśnienie. To odkształca plastikowy zbiornik i może szybciej pęknąć. Zawór podciśnieniowy zapewnia swobodne napełnianie systemu powietrzem.

Dlaczego ciśnienie w układzie chłodzenia jest tak precyzyjne?

Ważne jest ciśnienie w przewodzie chłodzącym jednostkę napędową. Dzięki niemu płyn niezamarzający nie gotuje się w nowoczesnym samochodzie. Jeśli jest w nim ciśnienie atmosferyczne, objętość płynu roboczego zmniejszy się szybciej z powodu parowania wody. Taki problem będzie wymagał częstej wymiany płynu.

Również niewystarczające ciśnienie przyspieszy wrzenie płynu niezamarzającego, nawet zanim silnik osiągnie maksymalny reżim temperaturowy. Temperaturę pracy zespołu napędowego opisano w osobna recenzja.

Jakie są czapki?

Praktyczne jest stosowanie pokrowców zaprojektowanych dla systemu operacyjnego konkretnego modelu samochodu. Jeśli zainstalujesz niestandardową modyfikację (jeśli pasuje do gwintu), może nie zwolnić się na czas lub w ogóle nie zwolnić nadmiernego ciśnienia.

Zwykłe osłony są tanią opcją, ale często mają jedną usterkę. Ponieważ materiały w nich zawarte są tanie, metalowe elementy szybciej korodują, tracąc elastyczność. Czasami elementy są spiekane, z których zawór albo krzepnie w pozycji otwartej, albo odwrotnie - w pozycji zamkniętej.

Często skuteczność korka można określić na podstawie jego koloru. Są czapki w kolorze żółtym, niebieskim i czarnym. Jak będzie działać każda indywidualna modyfikacja, należy sprawdzić na konkretnym samochodzie. Niektórzy utrzymują ciśnienie w granicach 0.8 atm., Inni zapewniają wzrost tego wskaźnika do 1.4, a czasem do dwóch atmosfer. Optymalny wskaźnik należy wskazać w instrukcji obsługi samochodu.

Jeśli umieścisz na zbiorniku część, która może wytrzymać większe ciśnienie niż sam zbiornik, będzie trzeba ją częściej wymieniać. A to dodatkowa strata.

Oznaki złego korka zbiornika wyrównawczego

Następujące „objawy” mogą wskazywać na konieczność sprawdzenia okładki:

• Samochód często się gotuje (ale wcześniej w tym samym trybie pracy takiego problemu nie obserwowano);
• Rura chłodnicy (ogrzewanie lub główna) pękła;
• Dysze pękły;
• Zbiornik często pęka;
• Nawet na przegrzanym silniku piec nie ogrzewa powietrza. Dzieje się tak często, gdy w obwodzie pojawia się wietrzenie - w układzie nie powstaje ciśnienie, z którego gotuje się płyn niezamarzający;
• Po uruchomieniu auta z otworów wentylacyjnych wydobywa się nieprzyjemny zapach spalonego oleju lub spod maski wydobywa się biały dym. Może się to zdarzyć, gdy płyn niezamarzający wycieka na gorącą przednią rurę;
• Na zaciskach rur pojawiają się ślady chłodziwa.

Często sytuacja może wymagać nie tylko wymiany korka zbiornika, ale także naprawy innych elementów układu chłodzenia. Na przykład, jeśli rura chłodnicy jest rozdarta, należy ją wymienić na nową. Aby uzyskać więcej informacji na temat konstrukcji grzejników, w którym to przypadku można je naprawić, przeczytaj tutaj.

Jak sprawdzić korek zbiornika wyrównawczego

Wizualnie usterki korka zbiornika wyrównawczego są wykrywane tylko w przypadku powstania rdzy, a następnie wystają tylko na zewnętrzną część części. Chociaż pokrywka wydaje się być prostym elementem, testowanie jej nie jest łatwą procedurą.

Problem polega na tym, że zawór można sprawdzić pod kątem prawidłowego działania tylko w warunkach ciśnienia. To nie jest termostat, który po prostu wkładasz do wrzącej wody, aby sprawdzić, czy się otwiera. W przypadku pokrywy konieczne będzie wytworzenie sztucznego nacisku, co nie jest łatwe w garażu, a zwłaszcza naprawienie wskaźników (najłatwiej jest użyć kompresora samochodowego).

Z tego powodu, jeśli podejrzewasz wadliwe działanie zaworu, skontaktuj się z serwisem samochodowym w celu uzyskania pomocy. W warsztacie łatwiej jest sprawdzić działanie zaworu.

Jeśli nie ma chęci płacenia za taką diagnozę, procedurę można wykonać niezależnie, ale wyniki będą względne. Tak więc silnik uruchamia się i nagrzewa do temperatury roboczej. Następnie wyłączamy urządzenie iw warunkach całkowitej ciszy próbujemy odkręcić pokrywę (ważne jest, aby to zrobić ostrożnie, aby nie doznać obrażeń termicznych).

Jeżeli podczas odkręcania nie słychać było żadnych dźwięków (np. Syk lub gwizd), oznacza to, że zawór działa prawidłowo. Warto jednak zauważyć, że zawór upuszcza nadmierne ciśnienie, co oznacza, że ​​w układzie nadal będzie występować niewielkie ciśnienie.

Zawór podciśnieniowy jest sprawdzany w następujący sposób. Uruchamiamy samochód, rozgrzewamy do pracy wentylatora, po czym wyłączamy. Czekamy, aż urządzenie ostygnie. Jeśli ściany zbiornika zostaną zdeformowane do wewnątrz, w układzie utworzy się podciśnienie i zawór nie działa.

Złamanych pokrywek zazwyczaj nie naprawia się. Możesz to jednak zrobić, jeśli chcesz. Jedynym maksimum, które można zrobić w tym przypadku, jest rozmontowanie części i oczyszczenie jej z brudu. Większość producentów samochodów zaleca okresową wymianę korka zbiornika.

Oto inna opcja, jak sprawdzić wtyczkę:

Jak sprawdzić korek zbiornika wyrównawczego pod kątem redukcji ciśnienia

Pytania i odpowiedzi:

Jak sprawdzić korek zbiornika wyrównawczego pod kątem przydatności do użytku? Przeprowadzić kontrolę wzrokową pod kątem uszkodzeń. Po rozgrzaniu silnika należy odkręcić pokrywę, przy czym powinien być słyszalny syk.

Kiedy sprawdzać korek zbiornika wyrównawczego? Należy zwrócić uwagę na korek wlewu paliwa, jeśli ciśnienie w układzie nie zostanie uwolnione po przegrzaniu silnika i rozerwaniu gumowych rur układu chłodzenia.

Jak często należy wymieniać korek zbiornika wyrównawczego? Nie wymaga okresowej wymiany. Jeśli zawór jest kwaśny i nie działa, należy go wymienić, niezależnie od tego, kiedy został zakupiony.