Jak sprawdzić generator samochodowy?
Zawartość
Autonomiczny system samochodu zasilany jest dwoma rodzajami energii. Jednym z nich jest energia mechaniczna, która powstaje podczas pracy różnych elementów i zespołów. Na przykład w silniku spalinowym na skutek mikrowybuchów dochodzi do wstrząsów, wprawiających w ruch całą grupę mechanizmów - korbowód, rozprowadzanie gazu itp.
Drugim rodzajem energii, dzięki któremu pracują różne części samochodu, jest prąd. Akumulator jest stałym źródłem energii w samochodzie. Jednak ten pierwiastek nie jest w stanie zapewnić energii przez długi czas. Na przykład, każdy błysk iskry w świecy zapłonowej wymaga impulsu elektrycznego z czujnika wału korbowego, a następnie przez cewkę zapłonową do rozdzielacza.
Aby samochód mógł przejechać ponad tysiąc kilometrów bez konieczności ładowania akumulatora, w jego wyposażeniu znajduje się generator. Wytwarza energię elektryczną do sieci pokładowej pojazdu. Dzięki temu akumulator nie tylko zachowuje swój ładunek, aby uruchomić silnik, ale również ładuje się po drodze. Ten element jest uważany za dość stabilną część, ale okresowo również się psuje.
Urządzenie generujące
Przed rozważeniem różnych opcji sprawdzania generatora należy zapoznać się z jego urządzeniem. Mechanizm ten jest napędzany przez napęd pasowy z koła pasowego wału korbowego.
Urządzenie generatora wygląda następująco:
- Koło napędowe łączy urządzenie z silnikiem;
- Wirnik. Jest połączony z kołem pasowym i obraca się stale podczas pracy maszyny. Część z indywidualnym uzwojeniem na wale posiada pierścienie ślizgowe;
- Element stały z indywidualnym uzwojeniem - stojan. Kiedy wirnik się obraca, uzwojenie stojana wytwarza energię elektryczną;
- Kilka diod, wlutowanych w jeden mostek, składający się z dwóch płytek. Ten element przekształca prąd przemienny w prąd stały;
- Regulator napięcia i element szczotkowy. Ta część zapewnia płynniejsze dostawy energii elektrycznej do sieci pokładowej (bez skoków napięcia i zgodnie z liczbą aktywnych konsumentów);
- Korpus - osłony ochronne i wydrążona metalowa konstrukcja z otworami wentylacyjnymi;
- Łożyska ułatwiające obrót wału.
Podczas obracania się wirnika między nim a stojanem powstaje pole magnetyczne. Miedziane uzwojenie reaguje na to i wytwarzana jest w nim energia elektryczna. Jednak stała produkcja energii wymaga zmiany strumienia pola magnetycznego. W tym celu konstrukcja wirnika i stojana zawiera stalowe płyty tworzące okna.
Na uzwojeniu stojana generowane jest napięcie przemienne (bieguny pola magnetycznego stale się zmieniają). Mostek diodowy zapewnia stabilną polaryzację napięcia, dzięki czemu sprzęt o małej mocy może działać prawidłowo.
Awaria generatora
Jeśli warunkowo podzielimy wszystkie awarie urządzenia, generator samochodowy ulegnie awarii z powodu problemów elektrycznych lub mechanicznych. Jeśli chodzi o drugą kategorię, większość z nich diagnozuje się na podstawie oględzin. Przykładem może być utrudniony obrót koła pasowego (niesprawność łożysk) lub szarpanie podczas obrotu - części przylegają do siebie.
Jednak weryfikacja właściwości elektrycznych urządzenia nie jest możliwa bez dodatkowego wyposażenia. Awarie elektryczne obejmują:
- Zużycie szczotek i pierścieni;
- Regulator wypalił się lub powstały awarie w jego obwodzie;
- Jedna (lub więcej) z diod mostkowych przepaliła się;
- Spalone uzwojenie w wirniku lub stojanie.
Każdy podział ma własną metodę testową.
Jak sprawdzić generator bez wyjmowania go z samochodu
Do wykonania tego rodzaju diagnozy potrzebny jest oscyloskop. To urządzenie „odczyta” wszystkie istniejące usterki. Jednak taka praca wymaga pewnych umiejętności, ponieważ tylko wykwalifikowany specjalista jest w stanie zrozumieć wykresy i różne liczby. Z tego powodu samochód jest wysyłany do diagnostyki do stacji obsługi.
Dla przeciętnego kierowcy istnieje więcej metod budżetowych, które pozwalają sprawdzić generator bez konieczności jego demontażu. Tutaj jest kilka z nich:
- Uruchamiamy silnik. Odłącz zacisk „-” od akumulatora. Jednocześnie samochód musi nadal działać, ponieważ tryb normalny zakłada autonomiczne wytwarzanie energii. Wadą takiej diagnostyki jest to, że nie ma ona zastosowania do modyfikacji przekaźników generatorów. Takiego nowoczesnego auta lepiej nie sprawdzać, bo niektóre elementy nie poradzą sobie ze skokami napięcia. Mostek diodowy w nowych modelach samochodów nie powinien działać bez obciążenia;
- Multimetr jest podłączony zgodnie z biegunami akumulatora. W stanie spokojnym napięcie mieści się w zakresie od 12,5 do 12,7 V (naładowany akumulator). Następnie uruchamiamy silnik. Postępujemy zgodnie z tą samą procedurą. Przy działającym urządzeniu multimetr pokaże od 13,8 do 14,5 V.I to bez dodatkowego obciążenia. Jeśli aktywujesz mocniejszych odbiorców (na przykład może to być system multimedialny, piec i podgrzewane szyby), napięcie powinno spaść do co najmniej 13,7 V (jeśli jest niższe, generator jest uszkodzony).
Istnieją również małe „wskazówki”, które generator na skraju awarii może udzielić:
- Przy niskiej prędkości reflektory migają - sprawdź stan regulatora;
- Wycie generatora po podaniu obciążenia - sprawdź sprawność mostka diodowego;
- Pisk paska napędowego - wyreguluj jego napięcie. Poślizg paska powoduje niestabilną produkcję energii.
Jak sprawdzić szczotki i pierścienie ślizgowe
Elementy te mogą mieć uszkodzenia mechaniczne, dlatego w pierwszej kolejności sprawdzamy je. Jeśli szczotki są zużyte, wystarczy je wymienić na nowe. Pierścienie ślizgowe mają również właściwości ścieralne, dlatego sprawdzają grubość i wysokość szczotek, ale także pierścienie.
Normalne parametry wskazuje producent, ale minimalna wielkość tych elementów powinna wynosić:
- W przypadku szczotek - wskaźnik wysokości co najmniej 4,5 milimetra;
- W przypadku pierścieni - minimalna średnica 12,8 milimetra.
Oprócz takich pomiarów sprawdzane są części pod kątem niestandardowych elementów (zarysowania, rowki, odpryski itp.).
Jak sprawdzić mostek diodowy (prostownik)
Taka awaria często występuje, gdy akumulator jest podłączony w złej polaryzacji (zacisk „+” jest ustawiony na minusie, a „-” - na plusie). Jeśli tak się stanie, wiele urządzeń samochodu natychmiast zawiedzie.
Aby temu zapobiec, producent ściśle ograniczył długość przewodów do akumulatora. Ale jeśli kupisz baterię o niestandardowym kształcie, powinieneś wiedzieć, który zacisk odpowiada któremu biegunowi.
Najpierw sprawdzamy rezystancję na jednej płytce mostka diodowego, a następnie na drugiej. Zadaniem tego elementu jest zapewnienie przewodnictwa tylko w jednym kierunku.
Diagnostyka jest przeprowadzana w następujący sposób:
- Dodatni styk testera jest podłączony do zacisku „+” płytki;
- Sondą ujemną dotknij kolejno przewodów wszystkich diod;
- Sondy są zamienione i procedura jest identyczna.
Zgodnie z wynikami diagnostyki pracujący mostek diodowy będzie przepuszczał prąd, a po wymianie sond wytworzy maksymalną rezystancję. To samo dotyczy drugiej płyty. Mała subtelność - opór nie powinien odpowiadać wartości 0 na multimetrze. To wskaże awarię diody.
Z powodu wadliwego mostka diodowego akumulator nie otrzymuje energii niezbędnej do ładowania.
Jak sprawdzić regulator napięcia
Jeśli podczas sprawdzania wtyczką obciążenia wykryto niedoładowanie akumulatora lub jego przeładowanie, należy zwrócić uwagę na regulator. Normy dla działającego regulatora zostały już wspomniane wcześniej.
Określany jest również wskaźnik rezystancji kondensatora. Na ekranie testera wartość ta powinna spaść, gdy tylko zostaną do niego podłączone sondy.
Innym sposobem przetestowania regulatora jest użycie lampki testowej 12 V. Część jest odłączona, a sterowanie jest podłączone do szczotek. Styk dodatni jest podłączony do plusa źródła zasilania, a minus akumulatora jest umieszczony na korpusie regulatora. Gdy dostarczane jest napięcie 12V, lampka zapala się. Gdy tylko napięcie wzrośnie do 15 V, powinno zgasnąć.
Jak sprawdzić stojan
W takim przypadku należy również zwrócić uwagę na wskaźnik rezystancji (w uzwojeniu). Przed pomiarami mostek diodowy jest demontowany. Prawidłowe uzwojenie pokaże wartość około 0,2 oma (przewody) i maksymalnie 0,3 oma (na styku zerowym i uzwojeniu).
Wycie źródła zasilania wskazuje na awarię lub zwarcie w zwojach uzwojenia. Powinieneś również sprawdzić, czy nie ma zużycia na powierzchniach metalowych płyt części.
Jak sprawdzić wirnik generatora
Najpierw „dzwonimy” do uzwojenia wzbudzenia (wytwarza mały impuls elektryczny, który powoduje indukcję elektromagnetyczną). Tryb testu rezystancji ustawiany jest na multimetrze. Mierzona jest rezystancja między pierścieniami (umieszczonymi na wale wirnika). Jeśli multimetr pokazuje od 2,3 do 5,1 Ohm, część jest w dobrym stanie.
Niska wartość rezystancji wskaże zamknięcie zwojów, a wysoka - przerwę uzwojenia.
Kolejnym testem wykonanym z wirnikiem jest sprawdzenie zużycia energii. W takim przypadku używany jest amperomierz (odpowiedni tryb multimetru), do pierścieni doprowadzane jest napięcie 12V. W przypadku przerwy w obwodzie urządzenie pokaże od 3 do 4,5, jeśli element działa poprawnie.
Pod koniec diagnozy sprawdzana jest odporność warstwy izolacyjnej. Procedura jest następująca. Bierzemy 40-watową żarówkę. Podłączamy jeden koniec drutu do gniazdka, a drugi do ciała. Drugi styk gniazda łączy się bezpośrednio z pierścieniem wirnika. Przy dobrej izolacji lampa nie będzie świecić. Nawet najmniejsze żarzenie się spirali wskaże prąd upływu.
Jeśli w wyniku diagnostyki generatora stwierdzono awarię jednego z elementów, część się zmienia - i urządzenie jest jak nowe.
Oto krótki film na temat szybkiego testu generatora:
Tak więc, jeśli generator samochodu jest uszkodzony, sieć pokładowa samochodu nie wytrzyma długo. Akumulator szybko się rozładuje, a kierowca będzie musiał odholować swój pojazd do najbliższej stacji obsługi (lub wezwać pomoc drogową). Z tego powodu każdy właściciel samochodu powinien zwracać uwagę na lampkę ostrzegawczą z symbolem akumulatora.
Pytania i odpowiedzi:
Jak sprawdzić czy jest ładowanie z generatora do akumulatora? Gruby drut generatora jest usuwany (to jest +). Jedna sonda multimetru jest podłączona do baterii +, a druga sonda jest podłączona do wolnego styku generatora.
Jak możesz stwierdzić, czy generator nie działa na maszynie? Trudności z uruchomieniem silnika spalinowego (akumulator jest słabo naładowany), migotanie światła przy pracującym silniku, świeci się ikona akumulatora na porządku, gwizdek paska napędowego alternatora.
Jak sprawdzić czy generator działa czy nie? Pomiar prądu wyjściowego. Powinno wynosić od 13.8-14.8V (2000 obr/min). Awaria pod obciążeniem (piec jest włączony, reflektory to podgrzewane szkło) do 13.6 - norma. Jeśli poniżej, generator jest uszkodzony.
Jak sprawdzić przydatność generatora za pomocą multimetru? Sondy multimetru są podłączone do zacisków akumulatora (zgodnie z biegunami) podczas pracy silnika. Przy dowolnej prędkości napięcie musi mieścić się w granicach 14 woltów.
