Co to jest pasek rozrządu i jaką markę wybrać?

Konserwacja nie jest zakończona bez sprawdzenia i, jeśli to konieczne, wymiany paska rozrządu. Wielu producentów samochodów zobowiązuje właściciela pojazdu do wymiany tego elementu, gdy nowy samochód przekroczy określony przebieg.

W tym artykule zastanowimy się, co oznacza skrót rozrządu, dlaczego ten element jest potrzebny w silniku spalinowym, jakie jest ryzyko jego pęknięcia, kiedy trzeba go wymienić na nowy, jak dobrać odpowiedni pasek .

Co to jest pasek rozrządu w samochodzie?

W samochodzie pasek rozrządu to element w postaci zamkniętego pierścienia. Część wykonana z gumy technicznej. Wewnętrzna część jest wzmocniona włóknami syntetycznymi, które zapobiegają rozciąganiu się elementu i zwiększają sztywność produktu. Na zewnątrz pasek jest gładki, a od wewnątrz zęby.

Ten element nazywany jest również paskiem napędowym. Każdy silnik ma swoje wymiary i dlatego jest wyposażony w pasek o określonej średnicy. Są też samochody, które używają łańcucha zamiast gumowego paska. W osobnej recenzji opowiada o modelach samochodów, które mają ten rodzaj napędu.

W latach pięćdziesiątych wiele samochodów korzystało z łańcucha, ale ten rodzaj napędu rozrządu był bardzo głośny i ciężki. Do jego działania potrzebny jest amortyzator i klocek napinający. Te elementy sprawiły, że silnik był bardziej złożony i cięższy, co wpłynęło na charakterystykę dynamiczną pojazdu.

Kiedy producenci samochodów próbowali wymienić napęd łańcuchowy na napęd pasowy, początkowo kierowcy nie przyjęli tego ze szczególnym entuzjazmem. Ale z biegiem czasu pasek rozrządu udowodnił swoją praktyczność: silnik stał się cichszy, łatwiejszy i tańszy w utrzymaniu.

Aby zrozumieć, do czego służy pasek, musisz najpierw dowiedzieć się, jaki jest czas.

Timing to mechanizm dystrybucji gazu, który w większości nowoczesnych jednostek napędowych jest instalowany w głowicy cylindrów. Przeznaczony jest do prawidłowego rozłożenia faz (dolot / wydech) w każdym cylindrze silnika. Opisano szczegóły dotyczące rozrządu zaworowego w innej recenzji... Mechanizm ten otwiera i zamyka zawory dolotowe i wydechowe za pomocą wałka rozrządu (konfiguracje i funkcje tej części można przeczytać tutaj).

Istnieją 3 modyfikacje tych mechanizmów. Różnią się od siebie położeniem wałka rozrządu i zaworów. Oto typy napędów:

1. Zawory znajdują się w głowicy cylindrów, a wałek rozrządu na dole silnika. Aby wyzwolić rozrząd zaworowy, wałek rozrządu napędza zawory przez dźwigienki zaworowe i popychacze. Taka modyfikacja rozrządu nie pozwala na rozwój wysokich obrotów wału korbowego, co powoduje obniżenie mocy silnika spalinowego.
2. Zawory znajdują się w dolnej części bloku cylindrów płytami skierowanymi do góry. W takim przypadku wałek rozrządu będzie również znajdował się na dole silnika, a krzywki już same napędzają zawory. Silniki te mają bardzo złożony układ paliwowy, co komplikuje konserwację i naprawę urządzenia.
3. Najpopularniejszy typ mechanizmu rozrządu z górnym wałkiem rozrządu i zaworami (w głowicy cylindrów). Jeden wałek rozrządu może obsługiwać wszystkie zawory lub tylko zawory dolotowe lub wydechowe. Istnieją modyfikacje, w których krzywki naciskają na wahacze, a także bezpośrednio na zawory.

Niezależnie od tego, jaki rodzaj mechanizmu dystrybucji gazu jest zastosowany w silniku, jego zasada działania jest taka sama - aby otworzyć odpowiedni zawór w czasie, gdy tłok wykonuje suw wydechowy lub dolotowy (mówi, jakie są uderzenia silnika, tutaj). Czas otwarcia zaworu zależy również od trybu pracy silnika. W nowoczesnych silnikach stosowany jest przesuwnik fazowy.

Jeśli mechanizm dystrybucji gazu nie zostanie poprawnie skonfigurowany, silnik będzie w najlepszym przypadku niestabilny. W najgorszym przypadku nie będzie działać.

Gdzie w samochodzie jest pasek rozrządu?

Pasek rozrządu znajduje się po przeciwnej stronie koła zamachowego (co to jest i jakie są modyfikacje, przeczytaj tutaj). Pasuje do kół pasowych wału korbowego i wałka rozrządu. Mogą być wykonane w postaci szerokich kół zębatych lub konwencjonalnych kół pasowych. W pierwszym przypadku przy słabym napięciu paska nie będzie się on ślizgał, przez co pozostaną ustawienia rozrządu.

Pierwsze paski zostały wzmocnione metalowymi kortami, ale bardziej elastyczne modyfikacje to te z włóknami syntetycznymi. Guma zapewnia minimalny hałas części. Niezależnie od konstrukcji kół pasowych napędu silnika, pasek zawsze zawiera zęby, co zapewnia najlepszą przyczepność do powierzchni styku części.

Oprócz montażu na wałkach rozrządu i wałach korbowych, pasek łączy się również z zespołem i innymi przystawkami, takimi jak pompa. Pozostałe mechanizmy są połączone z silnikiem za pomocą własnych pasków.

Strukturalnie byłoby łatwiej połączyć wszystkie mechanizmy jednym paskiem, ale znacznie zmniejszy to żywotność tego elementu. Niezależnie od typu silnika, producenci samochodów maksymalnie ułatwili dostęp do paska, aby łatwiej było go sprawdzić i wymienić.

Każdy model samochodu ma własny pasek rozrządu, ponieważ konstrukcja silników jest inna. W każdym przypadku średnica pierścienia będzie inna. Aby zapewnić maksymalną siłę mocowania tego elementu na kołach pasowych, jest on napinany za pomocą specjalnej rolki (często sprzedawanej z paskiem).

Do czego służy pasek rozrządu

W zależności od typu silnika przez zawory do cylindra dostaje się już przygotowana mieszanka powietrza i paliwa lub tylko powietrze (jeśli silnik jest wyposażony w bezpośredni wtrysk). Aby każdy zawór otwierał się i zamykał na czas, mechanizm dystrybucji gazu musi być zsynchronizowany z działaniem wał korbowy.

Ta funkcja jest wykonywana przez pasek napędowy. Dodatkową funkcją tego elementu jest zapewnienie stałej cyrkulacji chłodziwa w układzie chłodzenia (o ile konstrukcja silnika przewiduje współdziałanie tych mechanizmów). Podczas pracy silnika pasek obraca wirnik pompy. Ponadto w wielu silnikach obwód napędowy silnika spalinowego obejmuje również synchronizację pompy olejowej.

Cel i zasada działania urządzenia

Tak więc, jak widać, synchroniczne działanie mechanizmu dystrybucji gazu i wału korbowego zależy od paska rozrządu. Po drodze zapewnia działanie pompy wodnej i pompy olejowej. Jak działa element?

Ze względu na mocne zazębienie wszystkich niezbędnych kół pasowych zgodnie z konstrukcją silnika spalinowego, przy uruchomieniu auta rozrusznik obraca kołem zamachowym, co z kolei powoduje obrót wału korbowego. Mechanizm korbowy zaczyna poruszać tłokami wewnątrz cylindrów.

W tym samym momencie moment obrotowy jest przenoszony na pasek rozrządu i przez niego na koło pasowe wałka rozrządu. W tym momencie zawory zaczynają się otwierać i zamykać, zgodnie z którym wykonywany jest skok w cylindrach.

Wirnik pompy wodnej zaczyna się obracać synchronicznie i uruchamia się napęd pompy olejowej. Czujnik położenia wału korbowego (co to jest i jaką pełni funkcję, mówi tutaj) ustala położenie tłoka w pierwszym cylindrze i uruchamia proces powstawania iskry w układzie zapłonowym. Świeża porcja mieszanki paliwowo-powietrznej dostaje się do cylindrów przez otwierające się zawory. Podaje się impuls do odpowiedniej świecy i BTC zapala się. Jednostka działa wtedy bez pomocy rozrusznika.

Jeśli pasek się ślizga, synchronizacja grupy cylinder-tłok i rozrząd zaworowy zostaną zakłócone. W takim przypadku zawory nie otworzą się zgodnie z ruchami silnika. W zależności od typu silnika i stopnia naruszenia tych ustawień, silnik spalinowy będzie pracował niestabilnie lub nawet zgaśnie. Z tego powodu konieczne jest okresowe sprawdzanie napięcia pierścienia napędowego.

Objaśnienie oznaczeń paska rozrządu

Jak już wspomniano, każdy silnik ma swój własny pasek. Aby kierowca nie pomylił części, na zewnątrz znajduje się oznakowanie produktu. Oto transkrypcja każdego z nich. W liczbach producent szyfruje liczbę zębów, ich rozstaw i profil, a także szerokość produktu. Zgodnie z międzynarodowym oznaczeniem normalizacyjnym (ISO) oznaczenia na pasach można odczytać w następujący sposób:

92147x19 - 92 (profil zęba); 147 (liczba zębów); 19 (szerokość).

Na samym pasku może znajdować się w przybliżeniu następujący napis: 163 RU 25.4 24315 42200 CR. Pierwsza liczba odpowiada liczbie zębów, druga szerokości produktu. Pozostałe oznaczenia ujawniają szczegóły dotyczące profilu zębów i innych parametrów.

Więcej uwagi należy zwrócić na dosłowne znaczenie. Taśma może być oznaczona CR, HNBR lub EPDM. Każdy z nich wskazuje materiał, z którego wykonany jest produkt:

• CR - chloropren. To jest kauczuk syntetyczny. Materiał dobrze znosi zmiany pogody, nie pali się. Jeśli samochód często jeździ po zakurzonych drogach, należy zwrócić uwagę na ten materiał, gdyż ma on zwiększoną odporność na ścieranie. Odporny na agresywną benzynę i olej silnikowy. Zakres temperatur pracy od -40 do +160 stopni.
• RPDM to kauczuk na bazie etylenu i propylenu. Jest to również rodzaj kauczuku syntetycznego. Materiał można przechowywać przez długi czas. Jest odporny na ścieranie i wysokie temperatury. Słabo toleruje kontakt z produktami ropopochodnymi. Zakres temperatur wynosi od -40 do +150 stopni.
• HNBR - guma odporna na wysokie temperatury (uwodorniony elastomer nitrylowo-butadienowy). Materiał dobrze znosi kontakt z chemikaliami używanymi w samochodach. W zależności od ilości akrylonitrylu produkt jest odporny na silne mrozy, ale jednocześnie jest mniej odporny na działanie produktów ropopochodnych. Zakres temperatur wynosi od -50 do +160 stopni. To najdroższy materiał na paski rozrządu.

W literaturze technicznej maszyny można znaleźć wymagane parametry dla konkretnego silnika. Oprócz geometrii paska ważnym parametrem jest również odporność produktu na zużycie. Kupując nowy pasek, należy wziąć pod uwagę następujące czynniki:

• Musi wytrzymywać duże obciążenia i duże siły rozciągające;
• Musi zachować swoje właściwości zarówno w okresie mrozu, jak i upalnego lata;
• Musi być odporny na szybkie zużycie;
• Profil zębów nie powinien się zmieniać do końca okresu użytkowania;
• Rozciągnięty nie powinien tracić swoich właściwości.

Aby wziąć pod uwagę wszystkie te czynniki, należy kupować produkty od znanych producentów.

Rodzaje pasków rozrządu

Rzućmy okiem na popularne typy pasków rozrządu. W sumie istnieją trzy modyfikacje takich elementów:

• Z zębami;
• Profil w kształcie klina;
• Profil w kształcie litery V.

W nowoczesnych samochodach stosuje się paski rozrządu. Pozostałe typy profili mało sprawdziły się jako pasy napędowe do silnika, ale podobne odmiany są wykorzystywane do pracy np. Generatora czy kompresora.

Jeśli chodzi o profil zębów, jest ich również kilka. Każdy z nich ma swoją własną charakterystykę, a jednocześnie swój cel. Konwencjonalne maszyny wykorzystują trapezowy pasek zębaty. Są paski z zaokrąglonymi zębami. Ich celem jest zsynchronizowanie mechanizmów potężniejszej jednostki. Takie jednostki napędowe mają duży moment obrotowy, który może szybko zniszczyć zęby standardowego paska.

Kiedy sprawdzać pasek rozrządu?

Zwykle nie jest konieczne częste sprawdzanie stanu paska. W tym celu zapewniona jest planowa konserwacja pojazdu. Lista zadań dla każdego interwału uruchomienia zawiera różne zadania. Raz w trakcie całego cyklu pracy wykonywana jest planowana wymiana paska, a pozostałą część czasu majstrowie po prostu sprawdzają stan tego i innych elementów maszyny.

Nieplanowaną kontrolę paska napędowego należy przeprowadzić w przypadku niektórych awarii samochodu, na przykład pęknięcia rury układu chłodzenia i przedostania się płynu niezamarzającego do napędu rozrządu. W takim przypadku po krótkim czasie należy również sprawdzić stan innych części gumowych, na które rozlał się płyn (lub olej, jeśli kierowca przypadkowo rozleje go na jednostkę). Substancje chemiczne wchodzące w skład płynu niezamarzającego, oleju silnikowego i paliwa mogą zniszczyć produkty gumowe.

W zależności od rodzaju silnika, jego mocy i modelu samochodu planowana wymiana paska następuje po 60-160 tysiącach kilometrów.

Kolejnym powodem częstego sprawdzania stanu tego elementu jest uruchamianie auta z popychacza. W tym przypadku pasek pełni funkcję rozrusznika, co nie jest naturalne dla takiej części, ponieważ gdy silnik jest uruchamiany w ten sposób, na pasek działa większe obciążenie niż podczas normalnego rozruchu. Jest to ważny powód, dla którego należy monitorować akumulator (konserwacja zasilacza i jego prawidłowe działanie, patrz tutaj).

Jak zrozumieć, że musisz wymienić pasek rozrządu

Nierzadko zdarza się, że pasek zrywa się bez nawet wypracowania całego zasobu roboczego, chociaż producent określa częstotliwość jego wymiany z niewielkim marginesem. Z tego powodu zalecenia producenta nie są jedynym kryterium, którym należy się kierować.

Podczas gdy kontrola wzrokowa jest najlepszym sposobem na upewnienie się, że pasek rozrządu jest w dobrym stanie, jest on chroniony przez osłonę. Zabezpieczenie nie zawsze jest łatwe do usunięcia, dlatego warto skupić się na następujących czynnikach:

• Oprócz przebiegu ważny jest również wiek produktu. Nie należy używać paska, który był na samochodzie dłużej niż 7 lat (dzieje się tak, gdy samochód rzadko jeździ). Wyroby gumowe mają swój własny termin przydatności do użycia, po którym produkt traci swoje właściwości.
• Gdy w układzie zapłonowym zaczęły pojawiać się awarie, ale sam zapłon działa prawidłowo. Ten efekt może wystąpić, gdy zęby nachodzą na koło pasowe. Przy takiej awarii silnik może się potroić (z innych powodów, przeczytaj osobno) lub w ogóle nie zaczynać.
• Nagłe pojawienie się dymu z rury wydechowej. Oczywiście ten efekt ma wiele powodów (przeczytaj o niektórych z nich tutaj), ale z rozrządem wiąże się to z tym, że jeśli rozrząd i rozrząd nie pokrywają się to paliwo nie wypala się całkowicie, przez co cierpi katalizator, aw przypadku jego braku niespalone cząstki są w większym stężeniu w wydechu.
• Silne zużycie zębów może powodować odgłosy klikania spod maski. Jednak wadliwe łożysko pompy, generatora i innego wyposażenia również ma ten efekt.
• Kiedy uszczelka olejowa wału korbowego jest zużyta, olej przedostaje się przez nią i wchodzi do koła pasowego. Jeśli poziom oleju w misce stale spada (sprawdzany bagnetem), ale nie ma charakterystycznego niebieskawego dymu z wydechu, a pod autem stale pojawia się niewielka plama oleju, należy zwrócić uwagę na uszczelnienie oleju wału korbowego pasek po naprawie, ponieważ miał już kontakt ze smarem.
• Jeśli osłonę paska można łatwo zdjąć, można przeprowadzić wizualną kontrolę elementu napędowego. Przed wykonaniem takiej diagnostyki należy odkręcić świece tak, aby obracanie kołem zamachowym nie uruchamiało silnika (w przypadku przypadkowego włączenia zapłonu). W przypadku stwierdzenia pęknięć i dużego zużycia część należy jak najszybciej wymienić.

Jakie uszkodzenia mogą wystąpić w przypadku paska rozrządu?

Oto typowe pęknięcia paska rozrządu:

1. Uwolnienie napięcia. Dzieje się tak z powodu naturalnego zużycia produktu. Zwykle ten parametr jest sprawdzany przy około połowie żywotności elementu.
2. Przyspieszone zużycie zębów. Ten problem występuje najczęściej w przypadku nadmiernie naprężonych pasów. Jeśli nic nie zostanie zrobione, w większości przypadków pasek się zerwie.
3. Wnikanie ciał obcych do napędu rozrządu. Rzadko się to zdarza, ale nadal występuje na tej liście. Jeśli tak się stanie, przedmiot należy wkrótce wymienić.
4. Zęby ślizgają się na kole pasowym. Taka awaria jest wynikiem oleju na zębach lub słabego napięcia paska. Jeśli stanie się to w nieznacznym stopniu, silnik będzie nadal pracował, ale nie z taką samą wydajnością. Powodem jest utrata synchronizacji faz i cykli zegara. Jeśli zęby mocno się ślizgają, silnik może pęknąć z powodu uderzenia tłoków w zawór.
5. Klin rolki napinającej. Dzieje się tak często przy zakupie taniego produktu lub ignorowaniu jego wymiany.
6. Zerwany pasek. W zależności od rodzaju silnika problem ten może być przyczyną różnego rodzaju uszkodzeń zespołu napędowego. Większość nowoczesnych silników doznaje poważnych uszkodzeń w wyniku zerwania paska rozrządu.

Rozważmy bardziej szczegółowo ostatni podział.

Co się stanie, jeśli pęknie pasek rozrządu

Rozrząd zaworowy musi być tak wyregulowany, aby kiedy tłok znalazł się w górnym martwym punkcie, zawory były zamknięte. Jeśli w tym momencie zawór jest otwarty, tłok uderzy w niego i ugnie trzpień. Kiedy pasek silnika samochodu zrywa się, zetknięcie się tych dwóch części w wielu silnikach jest nieuniknione, ponieważ żaden moment obrotowy nie jest dostarczany do wałka rozrządu (zawory zamarzają w pozycji otwartej), ale wał korbowy nadal obraca się z powodu bezwładności.

Aby wyeliminować ten problem, niektórzy producenci opracowali specjalne kształty tłoków, w których wgłębienia podążają za konturami tarcz zaworowych, dzięki czemu w przypadku zerwania paska rozrządu drążki nie zginają się. Ale większość ICE ma klasyczne tłoki.

Pęknięcie elementu napędu rozrządu prowadzi w większości przypadków do kapitału zespołu napędowego: wyginają się zawory, pękają tłoki, aw niektórych przypadkach (na przykład w silnikach wysokoprężnych) pękają nawet części mechanizmu korbowego. Koszt generalnego remontu jest często porównywalny z połową ceny podobnego samochodu na rynku wtórnym.

Ale częściej klin rolki napinającej prowadzi do poważnego uszkodzenia zespołu. W takim przypadku pasek może się nie złamać, ale kilka zębów zostanie odciętych, a sam silnik spalinowy doświadcza poważnych przeciążeń. Oprócz uszkodzenia zaworów i tłoków mechanizm korbowy może się wygiąć.

Biorąc pod uwagę powyższe, każdy kierowca musi poważnie potraktować okres wymiany paska rozrządu.

O zewnętrznym stanie produktu można powiedzieć:

• Rozdarta lub potargana część kortu - nadmierne napięcie;
• Przecięty ząb (lub kilka) - element jest słabo rozciągnięty;
• Wypracowanie wszystkich zębów - nieprawidłowo napięte;
• Duża liczba pęknięć - część jest stara lub często używana w ekstremalnych temperaturach (wysokich lub niskich);
• Zużycie odległości między zębami - nadmierne lub niewystarczające napięcie;
• Plamy olejowe - zużycie uszczelnienia olejowego koła pasowego;
• Za twardy materiał - pierścionek jest już stary;
• Wypracowanie części końcowej - element jest przekrzywiony;
• Napęd robi dużo hałasu - słabe napięcie.

Samodzielna naprawa paska rozrządu

Możesz samodzielnie wymienić ten element, ale pod jednym warunkiem. Kierowca powinien być dobrze zorientowany w konstrukcji swojego samochodu. Synchronizacja pociągnięć i faz silnika to jedna ze skomplikowanych procedur, w której trzeba wziąć pod uwagę wiele subtelności. Jeśli w starych samochodach mechanizm rozrządu ma stosunkowo proste urządzenie, to w nowoczesnych silnikach można zainstalować przesuwniki fazowe i inne układy, za pomocą których jednostka jest w stanie dostosować swoje tryby pracy.

Aby uniknąć błędów przy wymianie tego elementu, warto skontaktować się ze specjalistami, którzy mają umiejętność pracy z określonymi silnikami. Aby uprościć tę procedurę, producenci nakładają specjalne oznaczenia na obudowę bloku silnika i koła pasowe. Podczas wykonywania pracy niezwykle ważne jest, aby upewnić się, że te nacięcia są wyrównane.

Prace naprawcze są wykonywane w następującej kolejności:

• Swobodny dostęp do paska;
• Wał korbowy jest ustawiony w takim położeniu, że tłok pierwszego cylindra znajduje się w GMP;
• Zwróć uwagę na etykiety. Muszą pasować;
• Demontujemy stary pierścień i sprawdzamy uszczelki olejowe silnika;
• Nie zmieniaj tylko paska. Aby nie było problemów z pompą i rolką napinającą, należy wymienić cały zestaw napędu rozrządu (pasek i rolki napinające, jeśli jest więcej niż jedna);
• Sprawdzana jest czystość kół pasowych (niezwykle ważne jest, aby nie zrzucić śladów);
• Zakładamy pasek i naprawiamy go wałkiem;
• Dostosowujemy napięcie zgodnie z zaleceniami producenta. W wielu przypadkach głównym parametrem, za pomocą którego można określić, czy pierścień jest wystarczająco ciasny, jest następujący. Na najdłuższym odcinku (od pompy do koła zębatego wałka rozrządu) próbujemy obrócić pasek dwoma palcami. Jeśli okazało się, że jest to zrobione o 90 stopni, element jest wystarczająco rozciągnięty.

Niektórzy kierowcy zastanawiają się, czy przy wymianie paska warto wymienić pompę wody. Nie jest to konieczne, ale jeśli schemat napędu implikuje również przeniesienie momentu obrotowego na pompę, to dla pewności warto to zrobić. Dzieje się tak, ponieważ zepsuta pompa wodna może zablokować się i rozerwać napęd. W innych przypadkach tę część należy wymienić, gdy okaże się, że jest wadliwa.

Jak dobrać pasek rozrządu, co zawiera i cena

Wybierając nowy pierścień napędowy, należy preferować oryginały, a nie analogi. Najdłużej trwają dyski fabryczne. Tylko oryginalne elementy dorównują im jakością. Ich koszt jest oczywiście wyższy niż budżetowych odpowiedników, ale będzie pewność, że pierścień nie pęknie po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów.

Poszukiwanie nowego paska należy przeprowadzić sprawdzając kod VIN pojazdu. Jeśli w bazie danych nie ma informacji o konkretnym samochodzie, możesz wybrać pierścień według parametrów samochodu (dopuszczenie, wyposażenie, typ silnika spalinowego). Zgodnie z tymi parametrami wybierane są nie tylko oryginalne części zamienne, ale także analogi.

Przed zakupem produktu należy sprawdzić datę produkcji. Najlepiej zachować świeżość produktów - produkty gumowe mają swój własny termin przydatności do spożycia. Mała subtelność: podczas produkcji pasek jest znakowany przed ukończeniem. Z tego powodu każdy element będzie miał inny numer.

W zależności od producenta pierścienie napędowe są sprzedawane pojedynczo lub w komplecie z rolkami prowadzącymi. Jak już wspomniano, lepiej wymienić zestaw, a nie każdą część osobno. Zmiana samego paska spowoduje przeciążenie rolki napinającej, która szybko zerwie drugą. Jego awaria doprowadzi do szybkiego zużycia części gumowej, która wkrótce będzie wymagać ponownej wymiany.

Każdy producent części samochodowych ma własną politykę cenową, ale oryginał jest zdecydowanie droższy. Nawiasem mówiąc, podrabiane są drogie części, dlatego przed zakupem należy zwrócić uwagę na obecność na opakowaniu certyfikatu jakości producenta oraz markowe hologramy.

Ocena popularnych marek pasków rozrządu

Oto mała ocena producentów zajmujących się produkcją elementów napędu rozrządu:

Producent:	Koszt:	Zalety:	Wady:
Oryginalny	W zależności od modelu samochodu	Produkty najwyższej jakości. Producenci samochodów często mają własne działy, które wytwarzają części do swoich pojazdów.	Najdroższa kategoria produktów.
ContiTech	Około 30 USD	Producenci samochodów używają tych produktów do fabrycznego montażu swoich pojazdów. Okres trwałości jest o około 30 procent dłuższy niż zalecany do użycia, co zapewnia pasom duży margines bezpieczeństwa. Odporny na ścieranie. Wnętrze pokryte jest środkiem zapobiegającym korozyjnemu działaniu smaru silnikowego lub płynu niezamarzającego. W porównaniu do analogów może wytrzymać obciążenie o 15 procent więcej. Pasuje do wielu modeli zagranicznych.	Często podrabiane. Kosztowny.
Bramy	Ponad 30 USD	Duża lista marek, na których można zainstalować produkt. Gwarancja producenta na 50 tys. Km. lub 2 lata przechowywania. Szerokość wynosi 34mm, dzięki czemu pękanie występuje znacznie rzadziej. Używany do fabrycznego kompletnego zestawu samochodów. Wytrzymują wysokie obroty, dzięki czemu nadają się do samochodów sportowych.	Wymiana wyłącznie w zestawie. Kosztowny.
Dayco	Około 20 USD	Produkty wielowarstwowe. Nie gorzej niż analogi innych producentów.	Rozciągają się bardzo szybko. Często podrabiane.
Bosch	W ciągu 15 USD	Jeśli maszyna jest ostrożnie obsługiwana, żywotność paska wynosi od 60 tysięcy km. Może być instalowany zarówno w samochodach krajowych, jak i zagranicznych. Jest kilka podróbek. Długo zachowują swoje właściwości. Duży asortyment.	Produkt wysycha podczas długotrwałego przechowywania. Pamiętaj, aby zmienić za pomocą rolki napinającej.
AMD	Około 80 USD	Sprzedawane natychmiast w zestawie z trzema rolkami i paskiem równoważącym. Aby części się nie odkształcały, każda z nich jest indywidualnie pakowana próżniowo. Niski dźwięk. Łożysko wałeczkowe nie ma luzów. Aby zabezpieczyć się przed podrabianiem, rolki są specjalnie oznakowane.	Najdroższy produkt. Pomimo jakości rolek obejście może grać. Czasami w zestawie nie jest oryginalny pasek, ale analog koreańskiej firmy Dongli.

Podsumowując, krótki film o tym, dlaczego niektóre paski rozrządu zużywają się z wyprzedzeniem:

PASEK ROZRZĄDU. KIEDY POTRZEBUJESZ PILNEJ WYMIANY PASKA ROZRZĄDU? Jak uniknąć pęknięcia paska rozrządu?

Pytania i odpowiedzi:

Jak ustalić, kiedy wymienić pasek rozrządu? 1 - naruszenie integralności pasa (pęknięcia, klapy itp.). 2 - każda część ma swoją żywotność (w przypadku gumy wynosi 5-6 lat lub 50-100 tys. Km).

Do czego służy pasek rozrządu? Jest to element napędowy, który synchronizuje pracę tłoków w cylindrach oraz mechanizmu dystrybucji gazu tak, aby zawory uruchamiały się zgodnie z wykonywanym skokiem.

Co to jest dekodowanie paska rozrządu? Czas oznacza mechanizm dystrybucji gazu. Odpowiada za terminowe otwieranie / zamykanie zaworów. Pasek rozrządu łączy wał korbowy z wałkiem rozrządu.