Sprzęgło napędu na wszystkie koła Haldex
Zawartość
Producenci samochodów dodają coraz więcej elementów elektronicznych do urządzenia nowoczesnego samochodu. Taka modernizacja i transmisja samochodu nie ominęła. Elektronika pozwala mechanizmom i całym systemom pracować dokładniej i znacznie szybciej reagować na zmieniające się warunki pracy. Samochód wyposażony w napęd na cztery koła koniecznie będzie posiadał mechanizm odpowiedzialny za przekazywanie części momentu obrotowego na oś pomocniczą, czyniąc ją osią prowadzącą.
W zależności od typu pojazdu i tego, jak inżynierowie rozwiązują problem łączenia wszystkich kół, skrzynia biegów może być wyposażona w samoblokujący mechanizm różnicowy (opisany jest czym jest mechanizm różnicowy i jaka jest jego zasada działania w osobnej recenzji) lub sprzęgło wielotarczowe, o którym można przeczytać osobno... W opisie modelu z napędem na wszystkie koła może być obecna koncepcja sprzęgła Haldex. Jest częścią wtykowego systemu napędu na wszystkie koła. Jeden z analogów wtykowych funkcji napędu na wszystkie koła dzięki automatycznej blokadzie mechanizmu różnicowego - opracowanie nosi nazwę Torsen (przeczytaj o tym mechanizmie tutaj). Ale ten mechanizm ma nieco inny tryb działania.
Zastanówmy się, co jest szczególnego w tym elemencie skrzyni biegów, jak działa, jakie są usterki, a także jak wybrać odpowiednie nowe sprzęgło.
Co to jest sprzęgło Haldex
Jak już zauważyliśmy, sprzęgło Haldex to element układu napędowego z drugą osią (przednią lub tylną), którą można podłączyć, dzięki czemu maszyna ma napęd na cztery koła. Ten element zapewnia płynne połączenie osi, gdy główne koła napędowe się ślizgają. Wielkość momentu obrotowego zależy bezpośrednio od tego, jak mocno dociśnięte jest sprzęgło (tarcze w konstrukcji mechanizmu).
Zazwyczaj taki system jest instalowany w samochodzie, w którym napęd na przednie koła. Gdy samochód uderza w niestabilną powierzchnię, w takim układzie moment obrotowy jest przenoszony na tylne koła. Kierowca nie musi podłączać mechanizmu aktywując jakąkolwiek opcję. Urządzenie posiada napęd elektroniczny i jest wyzwalane na podstawie sygnałów wysyłanych przez jednostkę sterującą transmisją. Sama konstrukcja mechanizmu jest zamontowana w obudowie tylnej osi obok dyferencjału.
Osobliwością tego rozwoju jest to, że nie wyłącza całkowicie tylnej osi. W rzeczywistości napęd na tylne koła będzie działał do pewnego stopnia, nawet jeśli przednie koła mają dobrą przyczepność (w takim przypadku oś nadal otrzymuje do dziesięciu procent momentu obrotowego).
Jest to konieczne, aby system był zawsze gotowy do przeniesienia wymaganej liczby niutonów/metrów na rufę samochodu. Skuteczność sterowania pojazdem i jego właściwości terenowe zależą od tego, jak szybko zareaguje włączenie napędu na wszystkie koła. Szybkość reakcji systemu może zapobiec sytuacji awaryjnej lub zwiększyć komfort jazdy. Na przykład początek ruchu takiego auta będzie płynniejszy w porównaniu z samochodem z napędem na przednie koła, a moment obrotowy pochodzący z jednostki napędowej będzie wykorzystany jak najefektywniej.
Wygląd sprzęgła Haldex V
Najbardziej wydajnym dotychczas systemem jest sprzęgło Haldex piątej generacji. Poniższe zdjęcie pokazuje jak wygląda nowe urządzenie:
W porównaniu z poprzednią generacją ta modyfikacja ma tę samą zasadę działania. Akcja jest wykonywana w następujący sposób. Gdy blokowanie jest aktywowane (jest to konwencjonalna koncepcja, ponieważ tutaj mechanizm różnicowy nie jest zablokowany, ale tarcze są zaciśnięte), pakiet tarcz jest zaciśnięty i przenoszony jest przez niego moment obrotowy z powodu dużej siły tarcia. Za działanie napędu sprzęgła odpowiada agregat hydrauliczny, który wykorzystuje pompę elektryczną.
Zanim rozważymy urządzenie i jaka jest specyfika mechanizmu, zapoznajmy się z historią powstania tego sprzęgła.
ojcowizna
Pomimo tego, że działanie sprzęgła Haldex nie zmieniło się od ponad dekady, przez cały okres produkcji mechanizm ten przeszedł cztery generacje. Dziś istnieje piąta modyfikacja, która według wielu właścicieli samochodów jest uważana za najdoskonalszą wśród analogów. W porównaniu do poprzedniej wersji każda kolejna generacja stała się bardziej wydajna i zaawansowana technologicznie. Wymiary urządzenia stały się mniejsze, a szybkość reakcji wzrosła.
Projektując pojazdy z dwiema osiami napędowymi, inżynierowie stworzyli dwa sposoby implementacji międzyosiowego przeniesienia momentu obrotowego. Pierwszy blokuje, a drugi różnicowy. Najprostszym rozwiązaniem była blokada, za pomocą której druga oś napędowa jest sztywno połączona w odpowiednim momencie. Dotyczy to zwłaszcza ciągników. Pojazd ten musi pracować równie dobrze na twardych, jak i miękkich drogach. Wymagają tego warunki eksploatacji – ciągnik musi swobodnie poruszać się po asfalcie, docierając do pożądanego miejsca, ale z takim samym powodzeniem musi pokonywać trudy wyboistego terenu, np. podczas orki pola.
Osie zostały połączone na kilka sposobów. Łatwiej jest to zrealizować za pomocą specjalnego sprzęgła krzywkowego lub zębatego. Aby zablokować kierowcę, trzeba było samodzielnie przesunąć blokadę do odpowiedniej pozycji. Do tej pory istnieje podobny transport, ponieważ jest to jeden z najprostszych typów dysków plug-in.
O wiele trudniej, ale z nie mniejszym powodzeniem, połączyć drugą oś za pomocą automatycznego mechanizmu lub sprzęgła wiskotycznego. W pierwszym przypadku mechanizm reaguje na różnicę obrotów lub momentu obrotowego pomiędzy połączonymi węzłami i blokuje swobodny obrót wałów. Pierwsze opracowania wykorzystywały skrzynie rozdzielcze ze sprzęgłami rolkowymi z wolnym kołem. Gdy transport znalazł się na twardej nawierzchni, mechanizm wyłączył jeden most. Podczas jazdy po niestabilnych drogach sprzęgło było zablokowane.
Podobne rozwiązania zastosowano już w latach 1950. w Ameryce. W transporcie krajowym zastosowano nieco inne mechanizmy. Ich urządzenie zawierało otwarte sprzęgła zapadkowe, które blokowały się, gdy koła napędowe traciły kontakt z nawierzchnią i ślizgały się. Ale przy ekstremalnych obciążeniach taka skrzynia biegów może poważnie ucierpieć, ponieważ w momencie ostrego połączenia napędu na wszystkie koła druga oś była mocno przeciążona.
Z biegiem czasu pojawiły się lepkie połączenia. Szczegóły dotyczące ich pracy są opisane w innym artykule... Nowość, która pojawiła się w latach 1980., okazała się na tyle skuteczna, że za pomocą sprzęgła wiskotycznego można było wykonać dowolny napęd na wszystkie koła samochodu. Zaletą tego rozwiązania jest miękkość łączenia drugiej osi, dzięki której kierowca nie musi nawet zatrzymywać pojazdu – proces odbywa się automatycznie. Ale jednocześnie z tą zaletą, sprzęgło wiskotyczne nie może być kontrolowane za pomocą ECU. Drugą istotną wadą jest konflikt urządzenia z systemem ABS (czytaj więcej na ten temat) w innej recenzji).
Wraz z pojawieniem się wielotarczowego sprzęgła ciernego inżynierowie byli w stanie przenieść proces redystrybucji momentu obrotowego między osiami na zupełnie nowy poziom. Wyjątkowość tego mechanizmu polega na tym, że cały proces dystrybucji przystawki odbioru mocy można regulować w zależności od stanu drogi i można to zrobić za pomocą poleceń z elektronicznej jednostki sterującej.
Teraz poślizg kół nie jest czynnikiem decydującym o działaniu systemów. Elektronika określa tryb pracy silnika, przy jakiej prędkości włączana jest skrzynia biegów, rejestruje sygnały z czujników kursu wymiany i innych systemów. Wszystkie te dane są analizowane przez mikroprocesor i zgodnie z algorytmami zaprogramowanymi w fabryce określa się z jaką siłą należy ściskać element cierny mechanizmu. To określi, w jakim stosunku moment obrotowy zostanie rozłożony na osie. Na przykład musisz popchnąć samochód, jeśli zacznie utknąć z przednimi kołami, lub odwrotnie, aby uniemożliwić pracę rufy, gdy samochód jest w poślizgu.
Zasada działania sprzęgła Haldex z napędem na wszystkie koła (AWD) piątej generacji
Najnowsza generacja sprzęgła napędu na cztery koła Haldex jest częścią systemu 4Motion. Przed tym mechanizmem w systemie stosowano lepkie sprzęgło. Ten element jest montowany w maszynie w tym samym miejscu, w którym wcześniej zainstalowano sprzęgło wiskotyczne. Jest napędzany przez wał kardana (szczegóły na temat tego, jakiego rodzaju jest to część i w jakich systemach może być używany, przeczytaj tutaj). Przystawka odbioru mocy występuje zgodnie z następującym łańcuchem:
- LÓD;
- PPC
- Przekładnia główna (oś przednia);
- Wał kardana;
- Wał wejściowy sprzęgła Haldex.
Na tym etapie sztywny zaczep zostaje przerwany i na tylne koła nie jest dostarczany żaden moment obrotowy (a dokładniej, ale w niewielkim stopniu). Wał wyjściowy połączony z tylną osią pozostaje praktycznie nieaktywny. Napęd zaczyna obracać tylnymi kołami tylko wtedy, gdy sprzęgło chwyta pakiet tarcz zawarty w jego konstrukcji.
Konwencjonalnie działanie sprzęgła Haldex można podzielić na pięć trybów:
- Samochód zaczyna się poruszać... Tarcze cierne sprzęgła są zaciśnięte, a moment obrotowy przekazywany jest również na tylne koła. W tym celu elektronika zamyka zawór sterujący, dzięki czemu wzrasta ciśnienie oleju w układzie, z którego każda tarcza jest mocno dociskana do sąsiedniej. W zależności od mocy dostarczanej do napędu, a także sygnałów pochodzących z różnych czujników, centralka ustala, w jakim przełożeniu przenieść moment obrotowy na tył auta. Ten parametr może wahać się od minimum do 100 procent, co w tym drugim przypadku sprawi, że samochód będzie miał na chwilę napęd na tylną oś.
- Poślizg przednich kół na początku ruchu... W tym momencie tylna część skrzyni biegów otrzyma maksymalną moc, ponieważ przednie koła straciły przyczepność. Jeśli jedno koło się ślizga, aktywuje się elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego międzyosiowego (lub analogowa mechaniczna, jeśli tego systemu nie ma w samochodzie). Dopiero po tym sprzęgło jest włączone.
- Stała prędkość transportu... Zawór sterujący systemu otwiera się, olej przestaje działać na napęd hydrauliczny, a moc nie jest już dostarczana na tylną oś. W zależności od sytuacji na drodze i funkcji, którą włączył kierowca (w wielu samochodach z tym systemem istnieje możliwość wyboru trybu jazdy na różnych rodzajach nawierzchni), elektronika w pewnym stopniu rozdziela moc wzdłuż osi poprzez otwarcie / zamknięcie hydraulicznego zaworu sterującego.
- Naciskanie pedału hamulca i zwalnianie pojazdu... W tym momencie zawór będzie otwarty, a cała moc trafia na przód skrzyni ze względu na to, że sprzęgła są zwolnione.
Aby ulepszyć samochód z napędem na przednie koła za pomocą tego systemu, będziesz musiał przeprowadzić gruntowny remont swojego samochodu. Na przykład sprzęgło nie przeniesie momentu obrotowego bez przegubu uniwersalnego. Aby to zrobić, samochód musi mieć tunel, aby podczas jazdy ta część nie przylegała do jezdni. Konieczna jest również wymiana zbiornika paliwa na analogowy z tunelem przegubowym. W związku z tym konieczna będzie również modernizacja zawieszenia auta. Z tych powodów montaż napędu na wszystkie koła w samochodzie z napędem na przednie koła odbywa się w fabryce - w środowisku garażowym modernizację tę można przeprowadzić z wysoką jakością, ale zajmie to dużo czasu i pieniędzy.
Oto mała tabela, jak działa sprzęgło Haldex w różnych sytuacjach drogowych (dostępność niektórych opcji zależy od modelu samochodu, w którym montowany jest wtykowy napęd na cztery koła):
| Tryb: | Różnica w obrotach przednich i tylnych kół: | Wymagany współczynnik mocy dla tylnej osi: | Tryb pracy sprzęgła: | Impulsy przychodzące z czujników: |
| Zaparkowany samochód | Mały | Minimum (do wstępnego ładowania lub usuwania luk w dyskach) | Na pakiet płyt wywierany jest duży nacisk, dzięki czemu są one lekko dociśnięte do siebie. | Prędkość silnika; Moment obrotowy; Pozycje przepustnicy lub pedału gazu; Obroty kół z każdego koła (4 szt.) |
| Samochód przyspiesza | Duży | Duży | Ciśnienie oleju wzrasta w przewodzie (czasem do maksimum) | Prędkość silnika; Moment obrotowy; Pozycje przepustnicy lub pedału gazu; Obroty kół z każdego koła (4 szt.) |
| Samochód jedzie z dużą prędkością | Minimum | Minimum | Mechanizm aktywuje się w zależności od sytuacji na drodze i załączonego trybu transmisji | Prędkość silnika; Moment obrotowy; Pozycje przepustnicy lub pedału gazu; Obroty kół z każdego koła (4 szt.) |
| Samochód wjechał na wyboistą drogę | Zmienna od małego do dużego | Zmienna od małego do dużego | Mechanizm jest zaciśnięty, główka w linii osiąga maksymalną wartość | Prędkość obrotowa silnika; Moment obrotowy; Pozycje przepustnicy lub pedału gazu; Obroty kół z każdego koła (4 szt.); Dodatkowe sygnały przez magistralę CAN |
| Jedno z kół jest awaryjne | Średni do dużego | Minimum | Może być częściowo nieaktywny lub całkowicie nieaktywny | Prędkość obrotowa silnika; Moment obrotowy; Pozycja przepustnicy lub pedału gazu; Obroty kół z każdego koła (4 szt.); Dodatkowe sygnały przez magistralę CAN; Jednostka ABS |
| Samochód zwalnia | Średni do dużego | - | Nieaktywny | Prędkość kół (4 szt.); jednostka ABS; przełączniki sygnału hamowania |
| Samochód jest holowany | Wysoki | - | Zapłon nieaktywny, pompa nie działa, nie działa sprzęgło | Prędkość obrotowa silnika poniżej 400 obr/min. |
| Diagnostyka układu hamulcowego na stojaku rolkowym | Wysoki | - | Zapłon wyłączony, sprzęgło nieaktywne, pompa nie wytwarza ciśnienia oleju | Prędkość obrotowa silnika poniżej 400 obr/min. |
Urządzenie i główne komponenty
Konwencjonalnie konstrukcję sprzęgła Haldex można podzielić na trzy grupy:
- Mechaniczny;
- Hydrauliczny;
- Elektryczny.
Każdy z tych stajennych składa się z różnych elementów, które wykonują swoje własne czynności. Rozważmy każdą część osobno.
Mechanika
Element mechaniczny składa się z:
- Wał wejściowy;
- Dyski zewnętrzne i wewnętrzne;
- Piasty;
- Podpory rolkowe, w których urządzeniu znajdują się pierścieniowe tłoki;
- Wał wyjściowy.
Każda część wykonuje ruch posuwisto-zwrotny lub obrotowy.
W trakcie pracy przedniej i tylnej osi przy różnych prędkościach wału, zewnętrzne tarcze wraz z obudową obracają się na łożyskach wałeczkowych osadzonych na wale wyjściowym. Rolki podtrzymujące stykają się z końcową częścią piasty. Ponieważ ta część piasty jest falista, łożyska zapewniają ruch posuwisto-zwrotny tłoka ślizgowego.
Wał wychodzący ze sprzęgła jest przeznaczony do tarcz wewnętrznych. Jest przymocowany do piasty za pomocą połączenia wielowypustowego i tworzy z przekładnią jedną konstrukcję. Na wejściu do sprzęgła jest ta sama konstrukcja (korpus z tarczami i łożyskami wałeczkowymi), tylko jest przeznaczona do pakietu zewnętrznych tarcz.
Podczas pracy mechanizmu tłok ślizgowy przesuwa olej przez odpowiednie kanały do wnęki tłoka roboczego, który porusza się od ciśnienia, ściskając/rozprężając tarcze. W razie potrzeby zapewnia to mechaniczne połączenie między przednią i tylną osią. Ciśnienie w rurociągu jest regulowane przez zawory.
Hydraulika
Urządzenie zespołu hydraulicznego systemu składa się z:
- Zawory ciśnieniowe;
- Zbiornik, w którym olej jest pod ciśnieniem (w zależności od generacji sprzęgła);
- Filtr oleju;
- Tłoki pierścieniowe;
- Zawór kontrolny;
- Zawór ograniczający.
Obwód hydrauliczny układu jest aktywowany, gdy prędkość jednostki napędowej osiąga 400 obr/min. Olej jest pompowany do tłoka przesuwnego. Elementy te są jednocześnie zaopatrzone w niezbędne smarowanie, a także są mocno dociśnięte do piasty.
W tym samym czasie smar jest podawany pod ciśnieniem przez zawory ciśnieniowe do tłoka dolnego ciśnienia. Szybkość sprzęgła zapewnia fakt, że szczeliny między sprężynowymi tarczami są niwelowane przez niewielkie ciśnienie w układzie. Ten parametr jest utrzymywany na poziomie czterech barów przez specjalny zbiornik (akumulator), ale w niektórych modyfikacjach ten składnik jest nieobecny. Ponadto element ten zapewnia równomierność ciśnienia, eliminując skoki ciśnienia spowodowane ruchem posuwisto-zwrotnym tłoka.
W momencie, gdy olej przepływa pod ciśnieniem przez zawory suwakowe i wchodzi do zaworu serwisowego, sprzęgło jest ściskane. W efekcie grupa tarcz osadzonych na wale wejściowym przenosi moment obrotowy na drugi zestaw tarcz osadzonych na wale wyjściowym. Siła kompresji, jak już zauważyliśmy, zależy od ciśnienia oleju w linii.
Podczas gdy zawór sterujący zapewnia wzrost / spadek ciśnienia oleju, celem zaworu bezpieczeństwa jest zapobieganie krytycznemu wzrostowi ciśnienia. Jest sterowany sygnałami z ECU transmisji. W zależności od sytuacji na drodze, która wymaga jego mocy na tylnej osi samochodu, zawór sterujący lekko się otwiera, aby spuścić olej do miski. Sprawia to, że sprzęgło pracuje tak miękko, jak to możliwe, a jego połączenie wyzwalane jest w możliwie najkrótszym czasie, ponieważ cały układ jest sterowany elektroniką, a nie mechanizmami, jak w przypadku mechanicznie blokowanego mechanizmu różnicowego.
Elektronika
Lista elementów elektrycznych sprzęgła składa się z wielu czujników elektronicznych (ich liczba zależy od urządzenia samochodu i zainstalowanych w nim systemów). Sterownik sprzęgła Haldex może odbierać impulsy z następujących czujników:
- Obroty kół;
- Uruchamianie układu hamulcowego;
- Pozycje hamulca ręcznego;
- Stabilność kursu walutowego;
- ABS;
- Wał korbowy DPKV;
- Temperatury oleju;
- Pozycje pedału gazu.
Awaria jednego z czujników prowadzi do nieprawidłowej redystrybucji przystawki odbioru mocy napędu na wszystkie koła wzdłuż osi. Wszystkie sygnały są przetwarzane przez jednostkę sterującą, w której wyzwalane są określone algorytmy. W niektórych przypadkach sprzęgło po prostu przestaje reagować, ponieważ mikroprocesor nie otrzymuje wymaganego sygnału do określenia siły ściskania sprzęgła.
W kanałach układu hydraulicznego znajduje się regulator sekcji przepływowej połączony z zaworem sterującym. Jest to mały kołek, którego położenie jest korygowane przez elektryczny serwomotor, który ma działanie krokowe. Jego urządzenie ma koło zębate połączone z kołkiem. Po odebraniu sygnału z centrali silnik podnosi/opuszcza trzpień, zwiększając lub zmniejszając przekrój kanału. Ten mechanizm jest potrzebny, aby zapobiec wylewaniu przez zawór ograniczający zbyt dużej ilości oleju do miski olejowej.
Generacje sprzęgieł Haldex
Zanim przyjrzymy się każdej generacji sprzęgła Haldex, trzeba sobie przypomnieć, czym różni się napęd na wszystkie koła plug-in od stałego. W takim przypadku środkowa blokada mechanizmu różnicowego nie jest używana. Z tego powodu w większości sytuacji przystawka jest realizowana przez przednią oś (jest to cecha systemu wyposażonego w sprzęgło Halsex). Tylne koła są połączone tylko w razie potrzeby.
Pierwsza generacja sprzęgła pojawiła się w 1998 roku. To była lepka opcja. Reakcja napędu na tylne koła bezpośrednio zależała od prędkości poślizgu przedniego koła. Wadą tej modyfikacji było to, że działała w oparciu o właściwości fizyczne materiałów ciekłych, które zmieniają swoją gęstość w zależności od temperatury lub liczby obrotów części napędowych. Z tego powodu połączenie drugiej osi nastąpiło nagle, co w normalnych warunkach drogowych mogło prowadzić do awarii. Na przykład, gdy samochód wjechał w zakręt, sprzęgło wiskotyczne mogło działać, co było niezwykle niewygodne dla wielu kierowców.
Już to pokolenie otrzymywało drobne dodatki. Dodano kilka urządzeń elektronicznych, mechanicznych i hydraulicznych, aby poprawić kontrolę działania urządzenia:
- ECU;
- Pompa elektryczna;
- Silnik elektryczny;
- Zawór elektromagnetyczny;
- Stupica;
- Kołnierz;
- Dmuchawa hydrauliczna;
- Tarcze cierne;
- Bęben
Blokuje mechanizm pompy hydraulicznej - wytwarza ciśnienie działające na cylinder, który dociska tarcze do siebie. Aby hydraulika działała szybciej, zastosowano w tym silnik elektryczny. Zawór elektromagnetyczny był odpowiedzialny za odciążenie nadciśnienia, dzięki czemu tarcze były wypięte.
Druga generacja sprzęgła pojawiła się w 2002 roku. Istnieje kilka różnic między nowymi pozycjami a poprzednią wersją. Jedyne, że to sprzęgło było połączone z tylnym mechanizmem różnicowym. Ułatwia to naprawę. Zamiast elektrozaworu producent zainstalował analog elektrohydrauliczny. Urządzenie jest prostsze dzięki mniejszej liczbie części. Dodatkowo w konstrukcji sprzęgła zastosowano wydajniejszą pompę elektryczną, dzięki czemu nie wymagało ono częstej konserwacji (jest w stanie poradzić sobie z dużą ilością oleju).
Trzecia generacja Haldexa otrzymała podobne aktualizacje. Nic kardynalnego: system zaczął działać wydajniej dzięki zainstalowaniu wydajniejszej pompy elektrycznej i zaworu elektrohydraulicznego. Całkowite zablokowanie mechanizmu nastąpiło w ciągu 150ms. Modyfikacja ta jest często określana w dokumentacji jako PREX.
W 2007 roku pojawiła się czwarta generacja wtykowego sprzęgła napędu na wszystkie koła. Tym razem producent radykalnie zmienił konstrukcję mechanizmu. Dzięki temu jego praca została przyspieszona, a jej niezawodność wzrosła. Zastosowanie innych komponentów praktycznie wyeliminowało fałszywe alarmy napędu.
Główne zmiany w systemie to:
- Brak sztywnego blokowania opartego jedynie na różnicy w obrotach przednich i tylnych kół;
- Korekta pracy odbywa się w całości przez elektronikę;
- Zamiast pompy hydraulicznej zainstalowany jest analog elektryczny o wysokiej wydajności;
- Prędkość pełnego blokowania została znacznie zmniejszona;
- Dzięki zainstalowaniu elektronicznej jednostki sterującej przekładnią redystrybucja przystawki odbioru mocy zaczęła być regulowana dokładniej i płynniej.
Tak więc elektronika w tej modyfikacji pozwoliła zapobiec ewentualnemu poślizgowi przednich kół, na przykład, gdy kierowca mocno nacisnął pedał gazu. Sprzęgło zostało odblokowane sygnałami z systemu ABS. Specyfiką tej generacji jest to, że była ona teraz przeznaczona tylko dla pojazdów wyposażonych w system ESP.
Najnowsza, piąta generacja (produkowana od 2012 roku) sprzęgła Haldex otrzymała aktualizacje, dzięki którym producentowi udało się zmniejszyć gabaryty urządzenia, ale jednocześnie zwiększyć jego wydajność. Oto niektóre ze zmian, które wpłynęły na ten mechanizm:
- W konstrukcji usunięto filtr oleju, zawór sterujący zamknięciem obwodu oraz zbiornik do gromadzenia oleju pod wysokim ciśnieniem;
- Ulepszono ECU, a także pompę elektryczną;
- W projekcie pojawiły się kanały olejowe, a także zawór rozładowujący nadciśnienie w układzie;
- Sama bryła urządzenia została zmodyfikowana.
Można śmiało powiedzieć, że nowy produkt jest ulepszoną wersją sprzęgła czwartej generacji. Ma długą żywotność i wysoki stopień niezawodności. Dzięki usunięciu niektórych części z konstrukcji mechanizm stał się łatwiejszy w utrzymaniu. Lista przeglądów obejmuje regularne wymiany oleju przekładniowego (w innym artykule przeczytaj o tym, czym różni się ten olej od smarowania silnika), które należy wyprodukować nie później niż 40 tys. km. przebieg. Oprócz tej procedury, podczas wymiany smaru należy sprawdzić pompę, a także wewnętrzne części mechanizmu, aby upewnić się, że nie ma zużycia ani zanieczyszczenia.
Awarie sprzęgła Haldex
Sam mechanizm sprzęgła Haldex rzadko się psuje przy terminowej konserwacji. W zależności od modelu samochodu to urządzenie może ulec awarii w wyniku:
- Wycieki smaru (przebita miska olejowa lub wycieki oleju na uszczelkach);
- Przedterminowa wymiana oleju. Jak wszyscy wiedzą, smarowanie mechanizmów nie tylko zapobiega suchemu tarciu części stykowych, ale także chłodzi je i zmywa metalowe wióry powstałe w wyniku stosowania części niskiej jakości. W rezultacie koła zębate i inne części mają dużą moc wyjściową ze względu na dużą ilość obcych cząstek;
- Awaria elektrozaworu lub błędy w działaniu jednostki sterującej;
- awarie ECU;
- Awaria pompy elektrycznej.
Spośród tych problemów większość kierowców ma do czynienia z silnym rozwojem części z powodu naruszenia harmonogramu wymiany oleju. Awaria pompy elektrycznej jest mniej powszechna. Przyczyną jego awarii może być zużycie szczotek, łożysk lub pęknięcie uzwojenia z powodu jego przegrzania. Najrzadszym awarią jest awaria jednostki sterującej. Jedyne, na co często cierpi, to utlenianie się obudowy.
Wybór nowego sprzęgła Haldex
Konieczne jest również przestrzeganie harmonogramu rutynowej konserwacji sprzęgła ze względu na jego wysoki koszt. Na przykład nowe sprzęgło do niektórych modeli samochodów produkowanych przez koncern VAG będzie kosztować ponad tysiąc dolarów (szczegółowe informacje o tym, jakie modele samochodów są produkowane przez koncern VAG, czytaj w innym artykule). Biorąc pod uwagę ten koszt, producent przewidział możliwość naprawy urządzenia poprzez wymianę niektórych jego elementów na nowe.
Zmontowane sprzęgło lub jego poszczególne części można wybrać na kilka sposobów. Najłatwiej jest wyjąć mechanizm z samochodu, zabrać go do sklepu samochodowego i poprosić sprzedawcę, aby sam wybrał analog.
Pomimo różnicy w urządzeniu pokoleń, nie można popełnić błędu w samodzielnym doborze mechanizmu za pomocą kodu VIN. Opisano, gdzie można znaleźć ten numer i jakie informacje zawiera osobno... Możesz również znaleźć urządzenie lub jego elementy po numerze katalogowym, który jest wskazany na korpusie mechanizmu lub części.
Przed wyborem urządzenia na podstawie danych samochodu (data wydania, model i marka) konieczne jest wyjaśnienie, która generacja sprzęgła była w samochodzie. Nie zawsze są wymienne. Dotyczy to zwłaszcza części zamiennych do napraw lokalnych. Jeśli chodzi o smar, do sprzęgła wymagany jest specjalny olej. W niektórych przypadkach awarię pompy elektrycznej można naprawić samodzielnie. Na przykład, jeśli zużyte są szczotki, uszczelki olejowe lub łożyska.
Do naprawy złącza oferowane są również zestawy naprawcze, które pasują do różnych generacji urządzeń. Kompatybilność części można wyjaśnić podając numer katalogowy sprzęgła lub zwracając się do specjalisty, który przeprowadzi naprawę.
Osobno warto wspomnieć o możliwości zakupu odnowionego sprzęgła. Jeśli zdecydujesz się na zakup takiej opcji, nie powinieneś robić tego w rękach niezweryfikowanych sprzedawców. Takie urządzenie można kupić tylko w sprawdzonych stacjach serwisowych lub przy demontażu. Zwykle podobnej procedurze poddawane są oryginalne mechanizmy i stosowane są części zamienne o podobnej jakości.
Zalety i wady
Pozytywne aspekty sprzężenia Haldex:
- Reaguje znacznie szybciej niż lepkie sprzęgło. Na przykład sprzęgło wiskotyczne jest blokowane dopiero po tym, jak koła już zaczną się ślizgać;
- Mechanizm jest kompaktowy;
- Nie koliduje z systemami zapobiegania poślizgowi kół;
- W czasie manewrów skrzynia biegów nie jest tak mocno obciążona;
- Mechanizm sterowany jest elektroniką, co zwiększa dokładność i szybkość reakcji.
Pomimo swojej skuteczności, sprzęgłowy napęd na wszystkie koła Haldex ma pewne wady:
- W pierwszej generacji mechanizmów ciśnienie w układzie powstawało w złym momencie, dlatego czas reakcji sprzęgła pozostawiał wiele do życzenia;
- Pierwsze dwie generacje cierpiały na fakt, że sprzęgło odblokowywało się dopiero po otrzymaniu sygnałów z sąsiednich urządzeń elektronicznych;
- W czwartej generacji pojawiła się wada związana z brakiem międzyosiowego mechanizmu różnicowego. W takim układzie niemożliwe jest przeniesienie całego momentu obrotowego na tylne koła;
- Piąta generacja nie ma filtra oleju. Z tego powodu konieczna jest częstsza wymiana smaru;
- Elektronika wymaga starannego programowania, co uniemożliwia samodzielną aktualizację systemu.
Wniosek
Tak więc jednym z najważniejszych elementów przekładni z napędem na wszystkie koła jest jednostka, która rozdziela moment obrotowy między osiami. Sprzęgło Haldex pozwala pojazdom z napędem na przednie koła pracować w warunkach, które wymagają od pojazdu osiągów terenowych. Prawidłowy rozkład mocy wzdłuż osi to najważniejszy parametr, który starają się osiągnąć wszyscy twórcy różnych mechanizmów międzyosiowych. I do tej pory rozważany mechanizm jest najskuteczniejszym urządzeniem, które zapewnia szybkie i płynne podłączenie tylnego napędu.
Oczywiście nowoczesny sprzęt wymaga większej uwagi i środków na naprawę, ale to urządzenie, z terminową konserwacją, będzie trwało długo.
Dodatkowo oferujemy krótki film o działaniu sprzęgu Haldex:
Pytania i odpowiedzi:
Jak działa sprzęgło Haldex? Zasada działania sprzęgła sprowadza się do tego, że mechanizm jest wrażliwy na różnicę obrotów wału między przednią a tylną osią i blokuje się podczas poślizgu.
Co jest potrzebne do wymiany oleju w sprzęgle Haldex? To zależy od generacji transmisji. Piąta generacja ma inny filtr oleju. Zasadniczo działanie jest identyczne dla wszystkich generacji mechanizmu.
Czym jest Haldex w samochodzie? To mechanizm wtykowego napędu na wszystkie koła. Jest wyzwalany, gdy główna oś się ślizga. Sprzęgło zostaje zablokowane, a moment obrotowy przenoszony na drugą oś.
Jak działa sprzęgło Haldex? Składa się z zestawu tarcz ciernych naprzemiennie z tarczami stalowymi. Pierwsze są zamocowane na piaście, drugie - na bębnie sprzęgła. Samo sprzęgło wypełnione jest płynem roboczym (pod ciśnieniem), który dociska tarcze do siebie.
Gdzie jest sprzęgło Haldex? Stosowany jest głównie do łączenia drugiej osi w samochodach z podłączonym napędem na wszystkie koła, dlatego montuje się go między przednią i tylną osią (częściej w obudowie mechanizmu różnicowego w tylnej osi).
Jaki jest olej w sprzęgle Haldex? Do tego mechanizmu stosuje się specjalny smar przekładniowy. Producent zaleca stosowanie oryginalnego oleju VAG G 055175A2 „Haldex”.
