Silnik benzynowy: urządzenie, zasada działania, zalety i wady

Aby samochód mógł poruszać się samodzielnie, musi być wyposażony w jednostkę napędową, która będzie generować moment obrotowy i przenosić tę siłę na koła napędowe. W tym celu twórcy urządzeń mechanicznych opracowali silnik spalinowy lub silnik spalinowy.

Zasada działania urządzenia polega na tym, że w jego konstrukcji spalana jest mieszanka paliwa i powietrza. Silnik zaprojektowano tak, aby wykorzystywał energię uwolnioną w tym procesie do obracania kół.

Pod maską nowoczesnego samochodu można zainstalować jednostkę benzynową, wysokoprężną lub elektryczną. W tym przeglądzie skupimy się na modyfikacji benzyny: na jakiej zasadzie działa jednostka, jakie ma urządzenie i kilka praktycznych zaleceń, jak zwiększyć zasoby silnika spalinowego.

Co to jest silnik samochodu benzynowego

Zacznijmy od terminologii. Silnik benzynowy to tłokowa jednostka napędowa, która działa poprzez spalanie mieszanki powietrza i benzyny w specjalnie wyznaczonych wnękach. Samochód można napełnić paliwem o różnych liczbach oktanowych (A92, A95, A98 itd.). Aby uzyskać więcej informacji na temat liczby oktanowej, zobacz w innym artykule... Wyjaśnia również, dlaczego można polegać na różnych rodzajach paliwa w różnych silnikach, nawet jeśli jest to benzyna.

W zależności od celu, do jakiego dąży producent, pojazdy schodzące z linii montażowej mogą być wyposażone w różne typy jednostek napędowych. Lista powodów i marketingu firmy (każdy nowy samochód powinien otrzymać jakąś aktualizację, a kupujący często zwracają uwagę na rodzaj układu napędowego), a także potrzeby głównych odbiorców.

Tak więc ten sam model samochodu, ale z różnymi silnikami benzynowymi, może pochodzić z fabryki jednej marki samochodowej. Na przykład może to być wersja ekonomiczna, która z większym prawdopodobieństwem zostanie zauważona przez nabywców o niskich dochodach. Alternatywnie producent może zaproponować bardziej dynamiczne modyfikacje, które zaspokoją potrzeby fanów szybkiej jazdy.

Ponadto niektóre samochody muszą być w stanie przewozić przyzwoite ładunki, takie jak pickupy (jaka jest specyfika tego typu nadwozia, czytaj osobno). W przypadku tych pojazdów wymagany jest również inny typ silnika. Zazwyczaj taka maszyna będzie miała imponującą objętość roboczą jednostki (jak obliczany jest ten parametr osobna recenzja).

Tak więc silniki benzynowe umożliwiają markom samochodowym tworzenie modeli samochodów o różnych parametrach technicznych w celu dostosowania ich do różnych potrzeb, od małych samochodów miejskich po duże ciężarówki.

Rodzaje silników benzynowych

W broszurach nowych modeli samochodów wskazanych jest wiele różnych danych. Wśród nich opisano rodzaj jednostki napędowej. Jeśli w pierwszych samochodach wystarczyło wskazać rodzaj używanego paliwa (olej napędowy lub benzyna), to dziś istnieje szeroka gama niektórych modyfikacji benzyny.

Istnieje kilka kategorii, według których klasyfikowane są takie jednostki napędowe:

1. Liczba cylindrów. W wersji klasycznej maszyna wyposażona jest w czterocylindrowy silnik. Bardziej wydajne, a jednocześnie bardziej żarłoczne, mają 6, 8, a nawet 18 cylindrów. Istnieją jednak również jednostki z niewielką liczbą doniczek. Na przykład Toyota Aygo jest wyposażona w 1.0-litrowy silnik benzynowy z 3 cylindrami. Podobną jednostkę otrzymał również Peugeot 107. Niektóre małe samochody mogą być nawet wyposażone w dwucylindrową jednostkę benzynową.
2. Struktura bloku cylindrów. W wersji klasycznej (modyfikacja 4-cylindrowa) silnik ma rzędowy układ cylindrów. Przeważnie są instalowane pionowo, ale czasami można znaleźć również pochylone odpowiedniki. Kolejnym projektem, który zdobył zaufanie wielu kierowców, jest V-cylinder. W takiej modyfikacji zawsze istnieje sparowana liczba doniczek, które są umieszczone pod pewnym kątem względem siebie. Często ten projekt służy do oszczędzania miejsca w komorze silnika, zwłaszcza jeśli jest to duży silnik (na przykład ma 8 cylindrów, ale zajmuje miejsce jak 4-cylindrowy analog). Niektórzy producenci instalują w swoich pojazdach układ napędowy w kształcie litery W. Ta modyfikacja różni się od analogu w kształcie litery V dodatkowym pochyleniem bloku cylindrów, który ma przekrój w kształcie litery W. Innym typem silników stosowanych w nowoczesnych samochodach jest bokser lub bokser. Szczegóły jak taki silnik jest ułożony i jak działa, opisano w innej recenzji... Przykład modeli z podobną jednostką - Subaru Forester, Subaru WRX, Porsche Cayman itp.
3. System zasilania paliwem. Zgodnie z tym kryterium silniki są podzielone na dwie kategorie: gaźnik i wtrysk. W pierwszym przypadku benzyna jest pompowana do komory paliwowej mechanizmu, z którego jest zasysana przez strumień do kolektora dolotowego. Wtryskiwacz to system, który na siłę wtryskuje benzynę do wnęki, w której jest zainstalowany wtryskiwacz. Działanie tego urządzenia zostało szczegółowo opisane tutaj... Wtryskiwacze są kilku typów, które różnią się specyfiką położenia dysz. W droższych samochodach opryskiwacze montowane są bezpośrednio w głowicy cylindrów.
4. Rodzaj układu smarowania. Każdy ICE pracuje pod zwiększonymi obciążeniami, dlatego potrzebuje wysokiej jakości smarowania. Istnieje modyfikacja z mokrą (klasyczny widok, w którym olej znajduje się w misce) lub suchą (zainstalowany jest oddzielny zbiornik do przechowywania oleju) skrzynią korbową. Szczegóły dotyczące tych odmian zostały opisane osobno.
5. Rodzaj chłodzenia. Większość nowoczesnych silników samochodowych jest chłodzona wodą. W klasycznej konstrukcji taki system będzie składał się z chłodnicy, rur i płaszcza chłodzącego wokół bloku cylindrów. Opisano działanie tego systemu tutaj... Niektóre modyfikacje jednostek napędowych napędzanych benzyną mogą być również chłodzone powietrzem.
6. Typ cyklu. W sumie istnieją dwie modyfikacje: dwusuwowy lub czterosuwowy. Opisano zasadę działania modyfikacji dwusuwowej w innym artykule... Nieco później przyjrzymy się, jak działa model czterosuwowy.
7. Typ wlotu powietrza. Powietrze do przygotowania mieszanki paliwowo-powietrznej może dostać się do przewodu dolotowego na dwa sposoby. Większość klasycznych modeli ICE ma układ dolotu atmosferycznego. W nim powietrze wchodzi z powodu próżni wytworzonej przez tłok, przesuwając się do dolnego martwego punktu. W zależności od układu wtryskowego porcja benzyny jest wtryskiwana do tego strumienia albo przed zaworem dolotowym, albo nieco wcześniej, ale na ścieżce odpowiadającej danemu cylindrowi. W przypadku wtrysku mono, podobnie jak w przypadku modyfikacji gaźnika, jedna dysza jest instalowana na kolektorze dolotowym, a BTC jest następnie zasysany przez określony cylinder. Opisano szczegóły działania układu dolotowego tutaj... W droższych jednostkach benzynę można rozpylać bezpośrednio do samego cylindra. Oprócz silnika atmosferycznego dostępna jest również wersja z turbodoładowaniem. W nim powietrze do przygotowania MTC jest wtryskiwane za pomocą specjalnej turbiny. Może być zasilany ruchem spalin lub silnikiem elektrycznym.

Jeśli chodzi o cechy konstrukcyjne, historia zna kilka egzotycznych jednostek napędowych. Wśród nich jest silnik Wankla i model bezzaworowy. Opisano szczegóły kilku działających modeli silników o nietypowej konstrukcji tutaj.

Zasada działania silnika benzynowego

Zdecydowana większość silników spalinowych stosowanych w nowoczesnych samochodach pracuje w cyklu czterosuwowym. Opiera się na tej samej zasadzie, co każdy inny ICE. Aby jednostka generowała ilość energii potrzebną do wprawienia kół w ruch, każdy cylinder musi być cyklicznie napełniany mieszanką powietrza i benzyny. Ta część musi zostać ściśnięta, po czym zostaje zapalona przez wytworzoną iskrę świeca zapłonowa.

Aby energia uwolniona podczas spalania została przekształcona w energię mechaniczną, VTS należy spalić w zamkniętej przestrzeni. Głównym elementem usuwającym uwolnioną energię jest tłok. Jest ruchomy w cylindrze i jest przymocowany do mechanizmu korbowego wału korbowego.

Zapalenie mieszanki paliwowo-powietrznej powoduje rozszerzenie się gazów w cylindrze. Z tego powodu na tłok wywierany jest duży nacisk, przekraczający ciśnienie atmosferyczne i zaczyna on przesuwać się do dolnego martwego punktu, obracając wał korbowy. Do tego wału przymocowane jest koło zamachowe, do którego podłączona jest skrzynia biegów. Stąd moment obrotowy przekazywany jest na koła napędowe (przednie, tylne lub w przypadku auta z napędem na wszystkie koła - wszystkie 4).

W jednym cyklu silnika wykonywane są 4 suwy w oddzielnym cylindrze. To jest to, co robią.

Wlot

Na początku tego skoku tłok znajduje się w górnym martwym punkcie (komora nad nim jest w tym momencie pusta). W wyniku pracy sąsiednich cylindrów wał korbowy obraca się i ciągnie korbowód, który przesuwa tłok w dół. W tym momencie mechanizm dystrybucji gazu otwiera zawór dolotowy (może być jeden lub dwa).

Przez otwarty otwór cylinder zaczyna się napełniać świeżą porcją mieszanki paliwowo-powietrznej. W tym przypadku powietrze jest mieszane z benzyną w przewodzie dolotowym (silnik gaźnikowy lub model z wtryskiem wielopunktowym). Ta część silnika może mieć różne konstrukcje. Istnieją również opcje zmieniające ich geometrię, co pozwala na zwiększenie wydajności silnika przy różnych prędkościach. Szczegóły dotyczące tego systemu zostały opisane tutaj.

W wersjach z wtryskiem bezpośrednim podczas suwu dolotu do cylindra dostaje się tylko powietrze. Benzyna jest rozpylana po zakończeniu suwu sprężania w cylindrze.

Kiedy tłok znajduje się na samym dole cylindra, mechanizm rozrządu zamyka zawór dolotowy. Rozpoczyna się następny takt.

kompresja

Ponadto wał korbowy obraca się (również pod działaniem tłoków pracujących w sąsiednich cylindrach), a tłok zaczyna się unosić przez korbowód. Wszystkie zawory w głowicy cylindrów są zamknięte. Mieszanka paliwowa nie ma dokąd pójść i jest sprężana.

Gdy tłok przesuwa się do GMP, mieszanka paliwowo-powietrzna nagrzewa się (wzrost temperatury wywołuje silną kompresję, zwaną też kompresją). Siła ściskania części BTC wpływa na dynamiczne osiągi. Kompresja może się różnić w zależności od silnika. Dodatkowo sugerujemy zapoznanie się z tematami jaka jest różnica między współczynnikiem kompresji a kompresją.

Gdy tłok osiągnie skrajny punkt u góry, świeca zapłonowa wytwarza wyładowanie, w wyniku czego zapala się mieszanka paliwowa. W zależności od prędkości obrotowej silnika proces ten może rozpocząć się, zanim tłok całkowicie się podniesie, natychmiast w tym momencie lub nieco później.

W silniku benzynowym z bezpośrednim wtryskiem sprężane jest tylko powietrze. W takim przypadku paliwo jest wtryskiwane do cylindra przed podniesieniem się tłoka. Następnie powstaje wyładowanie i benzyna zaczyna się palić. Wtedy zaczyna się trzeci takt.

Skok roboczy

Kiedy VTS jest zapalany, produkty spalania rozszerzają się w przestrzeni nad tłokiem. W tym momencie, oprócz siły bezwładności, ciśnienie rozszerzających się gazów zaczyna oddziaływać na tłok, który ponownie porusza się w dół. W przeciwieństwie do suwu dolotowego energia mechaniczna nie jest już przenoszona z wału korbowego na tłok, a wręcz przeciwnie - tłok popycha korbowód i tym samym obraca wał korbowy.

Część tej energii jest wykorzystywana do wykonywania innych uderzeń w sąsiednich cylindrach. Reszta momentu jest usuwana przez skrzynię biegów i przenoszona na koła napędowe.

Podczas suwu wszystkie zawory są zamknięte, tak że rozprężające się gazy działają tylko na tłok. Cykl ten kończy się, gdy element poruszający się w cylindrze osiągnie dolny martwy punkt. Wtedy zaczyna się ostatni takt cyklu.

Zwolnij

Obracając wałem korbowym, tłok porusza się ponownie do góry. W tym momencie otwiera się zawór wydechowy (jeden lub dwa, w zależności od rodzaju rozrządu). Gazy odpadowe muszą zostać usunięte.

Gdy tłok porusza się w górę, spaliny są wyciskane do układu wydechowego. Dodatkowo opisano jego funkcję tutaj... Skok kończy się, gdy tłok znajdzie się w górnym położeniu. To kończy motocykl i rozpoczyna nowy z suwem ssania.

Wykonaniu skoku nie zawsze towarzyszy całkowite zamknięcie danego zaworu. Zdarza się, że zawory dolotowe i wydechowe pozostają przez chwilę otwarte. Jest to konieczne, aby poprawić skuteczność wentylacji i napełniania butli.

Tak więc prostoliniowy ruch tłoka przekształca się w obrót ze względu na specyficzną konstrukcję wału korbowego. Na tej zasadzie działają wszystkie klasyczne silniki tłokowe.

Jeśli jednostka wysokoprężna działa tylko na olej napędowy, to wersja benzynowa może pracować nie tylko na benzynie, ale także na gazie (propan-butan). Więcej szczegółów na temat działania takiej instalacji opisano w opisie tutaj.

Główne elementy silnika benzynowego

Aby wszystkie ruchy silnika były wykonywane terminowo i z maksymalną wydajnością, jednostka napędowa musi składać się wyłącznie z części wysokiej jakości. Następujące części są zawarte w urządzeniu wszystkich tłokowych silników spalinowych.

Blok cylindrów

W rzeczywistości jest to korpus silnika benzynowego, w którym wykonane są kanały płaszcza chłodzącego, miejsca do mocowania kołków i same cylindry. Istnieją modyfikacje z oddzielnie zainstalowanymi cylindrami.

Zasadniczo ta część jest wykonana z żeliwa, ale ze względu na oszczędność masy niektórych modeli samochodów producenci mogą wykonywać bloki aluminiowe. Są bardziej kruche w porównaniu z klasycznym analogiem.

Tłok

Ta część, będąca częścią grupy cylinder-tłok, przejmuje działanie rozprężających się gazów i zapewnia ciśnienie na korbie wału korbowego. Podczas suwów ssania, sprężania i wydechu ta część wytwarza podciśnienie w cylindrze, kompresuje mieszankę benzyny i powietrza, a także usuwa produkty spalania z wnęki.

Szczegółowo opisano budowę, odmiany i zasadę działania tego elementu. w innej recenzji... Krótko mówiąc, z boku zaworów może być płaski lub z wgłębieniami. Od zewnątrz połączony jest stalowym sworzniem z korbowodem.

Aby zapobiec przedostawaniu się spalin do przestrzeni tłoka pomocniczego podczas tłoczenia spalin podczas suwu roboczego, ta część jest wyposażona w kilka O-ringów. O ich funkcji i konstrukcji jest Osobny artykuł.

Korbowód

Ta część łączy tłok z korbą wału korbowego. Konstrukcja tego elementu zależy od rodzaju silnika. Na przykład w silniku w kształcie litery V dwa korbowody każdej pary cylindrów są przymocowane do jednego czopu korbowodu wału korbowego.

Do produkcji tej części używana jest głównie stal o wysokiej wytrzymałości, ale czasami można znaleźć również aluminiowe odpowiedniki.

Wał korbowy

To jest wał składający się z korb. Połączone są z nimi korbowody. Wał korbowy ma co najmniej dwa łożyska główne i przeciwwagi, które kompensują drgania, zapewniając równomierny obrót osi wału i tłumiąc siłę bezwładności. Więcej szczegółów na temat urządzenia z tej części opisano osobno.

Z jednej strony ma koło pasowe rozrządu. Po przeciwnej stronie do wału korbowego przymocowane jest koło zamachowe. Dzięki temu elementowi możliwe jest uruchomienie silnika za pomocą rozrusznika.

Zawory

W górnej części silnika zamontowane są w głowicy cylindrów zawory... Te elementy otwierają / zamykają porty wlotowe i wylotowe na żądany skok.

W większości przypadków części te są obciążone sprężyną. Napędzane są przez wałek rozrządu. Ten wał jest synchronizowany z wałem korbowym za pomocą napędu paskowego lub łańcuchowego.

Świeca zapłonowa

Wielu kierowców wie, że silnik wysokoprężny działa poprzez ogrzewanie sprężonego powietrza w cylindrze. Kiedy olej napędowy jest wtryskiwany do tego medium, mieszanka paliwowo-powietrzna jest natychmiast zapalana przez temperaturę powietrza. W przypadku jednostki benzynowej sytuacja jest inna. Aby mieszanina się zapaliła, potrzebuje iskry elektrycznej.

Jeśli sprężanie w silniku benzynowym o spalaniu wewnętrznym zostanie zwiększone do wartości zbliżonej do wartości w silniku wysokoprężnym, to przy wyższej liczbie oktanowej benzyna z silnym ogrzewaniem może zapalić się wcześniej niż to konieczne. Spowoduje to uszkodzenie urządzenia.

Wtyczka zasilana jest z układu zapłonowego. W zależności od modelu samochodu system ten może mieć inne urządzenie. Szczegóły dotyczące odmian są opisane tutaj.

Pomocnicze układy robocze silnika benzynowego

Żaden silnik spalinowy nie jest zdolny do niezależnej pracy bez układów pomocniczych. Aby silnik samochodu w ogóle się uruchomił, musi być zsynchronizowany z takimi układami:

1. Paliwo. Dostarcza benzynę wzdłuż linii do dysz (jeśli jest to jednostka wtryskowa) lub do gaźnika. System ten jest zaangażowany w przygotowanie współpracy wojskowo-technicznej. W nowoczesnych samochodach mieszanka paliwowo-powietrzna jest sterowana elektronicznie.
2. Zapłon. Jest to część elektryczna, która dostarcza silnikowi stabilną iskrę dla każdego cylindra. Istnieją trzy główne typy tych systemów: stykowe, bezkontaktowe i mikroprocesorowe. Wszystkie z nich określają moment, w którym potrzebna jest iskra, generują wysokie napięcie i przekazują impuls do odpowiedniej świecy. Żaden z tych systemów nie będzie działał, jeśli będzie uszkodzony Czujnik położenia wału korbowego.
3. Smarowanie i chłodzenie. Aby części silnika wytrzymywały duże obciążenia (stałe obciążenie mechaniczne i narażenie na bardzo wysokie temperatury, w niektórych działach wzrasta do ponad 1000 stopni), potrzebują wysokiej jakości i stałego smarowania, a także chłodzenia. Są to dwa różne układy, ale smarowanie w silniku pozwala również na usunięcie pewnej ilości ciepła z mocno rozgrzanych części, takich jak tłoki.
4. Wydechowy. Aby samochód z pracującym silnikiem nie przerażał innych ogłuszającym dźwiękiem, otrzymuje wysokiej jakości układ wydechowy. Oprócz cichej pracy maszyny system ten zapewnia neutralizację szkodliwych substancji zawartych w spalinach (w tym celu maszyna musi być obecna katalizator).
5. Dystrybucja gazu. Jest to część silnika (rozrząd znajduje się w głowicy cylindrów). Wałek rozrządu otwiera naprzemiennie zawory wlotowe / wylotowe, dzięki czemu cylindry na czas wykonują odpowiedni skok.

To główne systemy, dzięki którym jednostka może działać. Oprócz nich jednostka napędowa może otrzymać inne mechanizmy zwiększające jej wydajność. Przykładem tego jest przesuwnik fazy. Mechanizm ten pozwala usunąć maksymalną wydajność przy dowolnej prędkości obrotowej silnika. Reguluje wysokość i czas pracy zaworów, co wpływa na dynamikę pracy maszyny. Szczegółowo omówiono zasadę działania i rodzaje takich mechanizmów. osobno.

Jak utrzymać osiągi silnika benzynowego po wielu latach eksploatacji?

Każdy właściciel samochodu myśli o tym, jak przedłużyć żywotność jednostki napędowej swojego samochodu. Zanim przyjrzymy się, co może w tym celu zrobić, warto zastanowić się nad najważniejszym czynnikiem wpływającym na zdrowie silnika. To jest jakość wykonania i technologia, z której korzysta producent samochodów, wykonując tę ​​lub inną jednostkę napędową.

Oto podstawowe kroki, które powinien wykonać każdy kierowca:

• Przeprowadzać konserwację swojego samochodu zgodnie z przepisami określonymi przez producenta;
• Napełnij zbiornik tylko benzyną wysokiej jakości i odpowiednim typem silnika;
• Używaj oleju silnikowego przeznaczonego do określonego silnika spalinowego;
• Nie stosuj agresywnego stylu jazdy, często napędzając silnik na maksymalnych obrotach;
• Zapobieganie awariom, na przykład regulacja luzów zaworowych. Jednym z najważniejszych elementów silnika jest jego pasek. Nawet jeśli wizualnie wydaje się, że nadal jest w dobrym stanie, nadal konieczna jest jego wymiana, gdy tylko nadejdzie czas wskazany przez producenta. Ta pozycja jest szczegółowo opisana. osobno.

Ponieważ silnik jest jednym z najważniejszych elementów samochodu, każdy kierowca powinien słuchać jego pracy i zwracać uwagę na nawet drobne zmiany w jego funkcjonowaniu. Oto, co może wskazywać na awarię jednostki napędowej:

• W trakcie pracy pojawiły się obce dźwięki lub wzrosły wibracje;
• Silnik spalinowy stracił dynamikę i odrzut po naciśnięciu pedału gazu;
• Zwiększone obżarstwo (duży przebieg gazu może się wiązać z koniecznością rozgrzania silnika zimą lub przy zmianie stylu jazdy);
• Poziom oleju systematycznie spada, a smar wymaga ciągłego uzupełniania;
• Płyn chłodzący zaczął gdzieś znikać, ale pod samochodem nie ma kałuż, a zbiornik jest szczelnie zamknięty;
• Niebieski dym z rury wydechowej;
• Pływające obroty - same wznoszą się i opadają, lub kierowca musi stale gasić, aby silnik nie zgaśnie (w tym przypadku może być uszkodzony układ zapłonowy);
• Zaczyna się słabo lub wcale nie chce się zaczynać.

Każdy silnik ma swoje własne subtelności pracy, więc kierowca musi zapoznać się ze wszystkimi niuansami obsługi i konserwacji urządzenia. Jeśli kierowca może samodzielnie wymienić / naprawić niektóre części lub nawet mechanizmy w samochodzie, lepiej powierzyć naprawę jednostki specjaliście.

Dodatkowo sugerujemy przeczytanie o co ogranicza pracę silnika benzynowego.

Zalety i wady uniwersalnych silników benzynowych

Jeśli porównamy jednostkę wysokoprężną i jednostkę benzynową, zalety drugiej obejmują:

1. Wysoka dynamika;
2. Stabilna praca w niskich temperaturach;
3. Cicha praca z niewielkimi wibracjami (jeśli urządzenie jest poprawnie skonfigurowane);
4. Stosunkowo niedroga konserwacja (jeśli nie mówimy o ekskluzywnych silnikach, na przykład bokserach lub z systemem EcoBoost);
5. Duży zasób roboczy;
6. Nie ma potrzeby używania paliwa sezonowego;
7. Czystsze spaliny dzięki mniejszej ilości zanieczyszczeń w benzynie
8. Przy takiej samej objętości jak silnik wysokoprężny ten typ silnika spalinowego ma większą moc.

Biorąc pod uwagę dużą dynamikę i moc jednostek benzynowych, większość samochodów sportowych jest wyposażona właśnie w takie elektrownie.

Pod względem konserwacji te modyfikacje mają również swoje zalety. Materiały eksploatacyjne do nich są tańsze, a sama konserwacja nie musi być przeprowadzana tak często. Powodem jest to, że części silnika benzynowego są poddawane mniejszym naprężeniom niż analogi stosowane w silnikach wysokoprężnych.

Chociaż kierowca powinien uważać na to, na której stacji benzynowej zatankuje samochód, opcja benzyny nie jest tak wymagająca pod względem jakości paliwa w porównaniu z dieslem. W najgorszym przypadku, który może się zdarzyć, dysze szybko się zatkają.

Pomimo tych zalet silniki te mają pewne wady, dlatego wielu kierowców woli olej napędowy. Oto niektóre z nich:

1. Pomimo przewagi mocy, jednostka o identycznej objętości będzie miała mniejszy moment obrotowy. W przypadku samochodów ciężarowych jest to ważny parametr.
2. Silnik wysokoprężny o podobnej pojemności będzie zużywał mniej paliwa niż ten typ jednostki.
3. Jeśli chodzi o reżim temperaturowy, jednostka benzynowa może przegrzać się w korkach.
4. Benzyna zapala się łatwiej od zewnętrznych źródeł ciepła. Dlatego samochód z takim silnikiem spalinowym jest bardziej niebezpieczny dla pożaru.

Aby ułatwić wybór jednostki, w której ma być samochód, przyszły właściciel samochodu musi najpierw zdecydować, czego chce od swojego żelaznego konia. Jeśli nacisk kładziony jest na wytrzymałość, wysoki moment obrotowy i oszczędność, to oczywiście musisz wybrać silnik wysokoprężny. Ale ze względu na dynamiczną jazdę i tańszą konserwację należy zwrócić uwagę na odpowiednik benzyny. Oczywiście parametr usługi budżetowej jest pojęciem luźnym, ponieważ bezpośrednio zależy od klasy silnika i zastosowanych w nim układów.

Na koniec recenzji sugerujemy obejrzenie małego wideo porównania silników benzynowych i wysokoprężnych:

BENZYNA CZY DIESEL? POSZUKUJĘ PORÓWNANIA DWÓCH TYPÓW SILNIKÓW.

Pytania i odpowiedzi:

Jak działa silnik benzynowy? Pompa paliwowa dostarcza benzynę do gaźnika lub wtryskiwaczy. Pod koniec suwu sprężania benzyny i powietrza świeca zapłonowa wytwarza iskrę, która zapala BTC, powodując, że rozprężające się gazy wypychają tłok.

Jak działa silnik czterosuwowy? Taki silnik ma mechanizm dystrybucji gazu (głowica z wałkiem rozrządu znajduje się nad cylindrami, która otwiera / zamyka zawory dolotowe i wydechowe - przez nie jest zasilany BTC i usuwane są spaliny).

Jak działa silnik dwusuwowy? Taki silnik nie ma mechanizmu dystrybucji gazu. W jednym obrocie wału korbowego wykonywane są dwa suwy: suw sprężania i suw roboczy. Napełnianie cylindra i usuwanie spalin odbywa się jednocześnie.