Pięć rzeczy, które skracają żywotność silnika
Nowoczesne silniki są wytwarzane w celu osiągnięcia maksymalnej oszczędności paliwa, a tym samym zmniejszenia szkodliwych emisji. Jednocześnie cechy konsumentów nie zawsze są brane pod uwagę. W rezultacie zmniejsza się niezawodność i żywotność silnika. Kupując nowy samochód, powinieneś zastanowić się, na co jest nastawiony producent. Oto krótka lista czynników, które skracają żywotność urządzenia.
1 objętość komory roboczej
Pierwszym krokiem jest zmniejszenie objętości komór roboczych cylindrów. Takie modyfikacje silnika mają na celu zmniejszenie ilości szkodliwych emisji. Aby zaspokoić potrzeby współczesnego kierowcy, potrzebna jest pewna moc (kilka wieków temu ludzie układali wózki). Ale w przypadku małych cylindrów moc można uzyskać tylko poprzez zwiększenie stopnia sprężania.
Wzrost tego parametru negatywnie wpływa na szczegóły grupy tłok-cylinder. Ponadto niemożliwe jest zwiększenie tego wskaźnika w nieskończoność. Benzyna ma liczbę oktanową. Jeśli zostanie nadmiernie skompresowany, paliwo może detonować z wyprzedzeniem. Wraz ze wzrostem stopnia sprężania, nawet o jedną trzecią, obciążenie elementów silnika podwaja się. Z tego powodu najbardziej optymalnymi opcjami są 4-cylindrowe silniki o pojemności 1,6 litra.
2 skrócony tłok
Drugim punktem jest użycie skróconych tłoków. Producenci podejmują ten krok, aby ułatwić (przynajmniej trochę) jednostkę napędową. Dzięki temu rozwiązaniu zapewniona jest zwiększona produktywność i wydajność. Przy zmniejszeniu krawędzi tłoka i długości korbowodu ścianki cylindra ulegają większemu naprężeniu. W szybkich silnikach wewnętrznego spalania tłok taki często niszczy klin olejowy i psuje lustro cylindra. Oczywiście prowadzi to do zużycia.
3 Turbina
Na trzecim miejscu jest zastosowanie silników z turbodoładowaniem o małej objętości. Najczęściej stosowana turbosprężarka, której wirnik obraca się dzięki uwolnionej energii spalin. To urządzenie często nagrzewa się do niesamowitych 1000 stopni. Im większa pojemność skokowa silnika, tym bardziej doładowanie się zużywa.
Najczęściej ulega awarii na około 100 000 km. Turbina wymaga również smarowania. A jeśli kierowca nie ma zwyczaju sprawdzania poziomu oleju, silnik może odczuwać głód oleju. To, co jest obarczone, nie jest trudne do odgadnięcia.
4 Rozgrzewanie silnika
Ponadto warto zauważyć zaniedbanie rozgrzewania silnika w zimie. W rzeczywistości nowoczesne silniki można uruchomić bez podgrzewania wstępnego. Są one wyposażone w innowacyjne układy paliwowe, które stabilizują pracę zimnego silnika. Istnieje jednak inny czynnik, którego nie można naprawić w żadnym systemie - olej gęstnieje na zimno.
Z tego powodu po przestoju na zimno pompie olejowej trudniej jest pompować smar do wszystkich elementów silnika spalinowego. Jeśli nałożysz na nią poważne obciążenie bez smarowania, niektóre jego części zepsują się szybciej. Niestety normy ekologiczne są ważniejsze, dlatego producenci samochodów ignorują potrzebę rozgrzania silnika. Rezultatem jest zmniejszenie żywotności grupy tłoków.
5 «Start / Stop»
Piąta, która skraca żywotność silnika, to układ Start / Stop. Niemieccy producenci samochodów opracowali go w celu „wyłączania” silnika na biegu jałowym. Gdy silnik pracuje w stojącym samochodzie (na przykład na światłach lub przejeździe kolejowym), szkodliwe emisje są bardziej skoncentrowane w jednym meta. Z tego powodu smog często powstaje w megamiastach. Pomysł oczywiście sprzyja zyskowności.
Problem polega jednak na tym, że silnik ma swój własny cykl rozruchu. Bez funkcji start/stop uruchomi się średnio 50 000 razy w ciągu 10 lat eksploatacji, a wraz z nią około 5 milionów. Im częściej silnik jest uruchamiany, tym szybciej zużywają się części cierne.
