Niebieski dym ze spalin

Podczas pracy samochodu ze spalin emitowane są produkty spalania, które przeszły etap wygłuszania i neutralizacji szkodliwych substancji. Procesowi temu zawsze towarzyszy tworzenie się dymu. Zwłaszcza jeśli silnik jest jeszcze zimny, a na zewnątrz jest wilgotno lub mroźno, to dym będzie gęstszy, ponieważ zawiera dużą ilość kondensatu (skąd pochodzi, mówi tutaj).

Jednak często wydech nie tylko dymi, ale ma pewien odcień, który można wykorzystać do określenia stanu silnika. Zastanów się, dlaczego dym spalinowy ma niebieski odcień.

Dlaczego pali niebieski dym z rury wydechowej

Jedynym powodem, dla którego dym ma niebieskawy odcień, jest spalanie oleju silnikowego w cylindrze. Często temu problemowi towarzyszą towarzyszące usterki silnika, np. Zaczyna pracować, ciągłe uzupełnianie oleju, praca na biegu jałowym jest niemożliwa bez tankowania gazu, uruchomienie silnika w zimne dni (najczęściej na taki problem cierpi diesel) jest bardzo trudne itp.

Możesz skorzystać z prostego testu, aby określić, czy olej dostał się do tłumika. Uruchamiamy silnik, bierzemy kartkę papieru i podstawiamy ją do wydechu. Jeśli rura wyrzuca krople oleju, na prześcieradle pojawią się tłuste plamy. Wynik tego sprawdzenia wskazuje na poważny problem, którego nie można zignorować.

W przeciwnym razie będą musiały zostać wykonane drogie naprawy. Oprócz kapitału silnika, katalizator będzie musiał zostać wkrótce wymieniony. Dlaczego smar i niespalone paliwo nie powinny dostać się do tego elementu, opisano w osobna recenzja.

Zwykle stary silnik, który zbliża się do generalnego remontu, będzie dymił z niebieskawym spalin. Wynika to z dużej produkcji części grupy cylinder-tłok (na przykład zużycie pierścieni O-ring). Jednocześnie zmniejsza się sprężanie w silniku spalinowym, a także maleje moc jednostki, przez co przyspieszenie transportu staje się mniej dynamiczne.

Ale nierzadko pojawia się niebieski dym z rury wydechowej i niektórych nowych samochodów. Jest to często obserwowane podczas rozgrzewki zimą. Gdy silnik jest gorący, efekt znika. Może się to zdarzyć, gdy kierowca używa oleju syntetycznego, a półsyntetyki lub woda mineralna są ogólnie wskazane w instrukcji obsługi samochodu (przeczytaj o różnicy między tymi materiałami tutaj).

Dzieje się tak, gdy płynny smar w zimnym silniku przedostaje się przez pierścienie uszczelniające do wnęki cylindra. Kiedy benzyna (lub olej napędowy) zapala się, substancja jest częściowo spalana, a reszta wleci do kolektora wydechowego. W miarę nagrzewania się silnika spalinowego jego części nieznacznie rozszerzają się pod wpływem temperatury, dzięki czemu ta szczelina jest eliminowana, a dym znika.

Na zawartość dymu w silniku wpływają następujące czynniki:

• Jak gorący jest silnik spalinowy (przeczytaj o temperaturze roboczej silnika w inny artykuł; jeśli chodzi o reżimy temperaturowe silnika wysokoprężnego, przeczytaj tutaj);
• Czy olej silnikowy spełnia wymagania producenta ICE;
• Liczba obrotów wału korbowego podczas rozgrzewania i jazdy;
• Warunki, w jakich samochód jest eksploatowany (na przykład w wilgotną i zimną pogodę w układzie wydechowym tworzy się kondensacja, którą można usunąć poprzez szybką jazdę po autostradzie przy stabilnych obrotach).

Najczęściej pierwsze oznaki problemów z silnikiem i przedostaniem się oleju do cylindra można zauważyć przy obfitym dymie (jesienią i zimą) podczas rozgrzewania samochodu. Regularne sprawdzanie poziomu oleju w misce olejowej pomoże określić, czy silnik zaczął pobierać smar i należy go uzupełnić.

Oprócz niebieskiego w wydechu na obecność oleju w cylindrach mogą wskazywać następujące czynniki:

1. Jednostka napędowa zaczyna się potroić;
2. Silnik zaczyna zużywać dużą ilość smaru (w zaawansowanych przypadkach liczba ta może wzrosnąć do 1000 ml / 100 km);
3. Na świecach zapłonowych pojawił się charakterystyczny osad węgla (więcej szczegółów na temat tego efektu patrz kolejna recenzja);
4. Zatkane dysze, dzięki którym olej napędowy nie jest wtryskiwany do komory, ale wlewa się do niej;
5. Kompresja spada (o tym, czym jest i jak ją mierzyć, przeczytaj tutaj) albo we wszystkich cylindrach, bo w jednym z nich;
6. Na zimno silnik zaczął gorzej uruchamiać, a nawet zgaśnie podczas pracy (często obserwuje się to w silnikach wysokoprężnych, ponieważ w ich przypadku jakość spalania paliwa zależy od kompresji);
7. W niektórych przypadkach może czuć zapach dymu przedostającego się do przedziału pasażerskiego (w celu ogrzania wnętrza piec pobiera powietrze z komory silnika, skąd może dostać się dym, gdy samochód stoi, a wiatr wieje od tyłu na ulicę).

Jak olej dostaje się do cylindrów

Olej może dostać się do cylindra przez:

• Koksowane pierścienie sprężające i zgarniające olej zamontowane na tłokach;
• Przez pojawiającą się szczelinę w tulei prowadzącej zaworu, a także w wyniku zużycia uszczelek trzonka zaworu (uszczelnienia olejowe zaworu);
• Jeśli urządzenie jest wyposażone w turbosprężarkę, awarie tego mechanizmu mogą również prowadzić do wnikania oleju do gorącej części układu wydechowego.

Dlaczego olej dostaje się do cylindrów

Tak więc olej może dostać się do gorącego układu wydechowego lub cylindra silnika z następującymi awariami:

1. Uszczelka olejowa zaworu jest zużyta (aby uzyskać więcej informacji na temat wymiany tej części, patrz tutaj);
2. Szczelność zaworu (jednego lub więcej) pękła;
3. Na wewnętrznej stronie cylindrów powstały zadrapania;
4. Zablokowane pierścienie tłokowe lub pęknięcie niektórych z nich;
5. Geometria cylindra (-ów) jest zepsuta.

Kiedy zawór przepala się, od razu staje się to zauważalne - samochód jest mniej dynamiczny. Jednym z objawów wypalenia zaworów jest gwałtowny spadek kompresji. Przyjrzyjmy się bliżej tym problemom poniżej.

Zużyte uszczelki trzonka zaworu

Uszczelnienia olejowe zaworów muszą być elastyczne. Są one zainstalowane na trzpieniu zaworu, aby usunąć smar z trzpienia zaworu i zapobiec zużyciu. Jeśli ta część stanie się sztywna, silniej ściska trzpień, powodując, że część smaru przedostaje się do wnęki wlotu lub wylotu.

Kiedy kierowca hamuje silnikiem lub uruchamia samochód wybiegiem, przez stwardniałe lub pęknięte korki, więcej oleju dostaje się do cylindra lub pozostaje na ściankach kolektora wydechowego. Gdy tylko temperatura we wnęce wzrośnie, smar zaczyna dymić, tworząc dym o charakterystycznym odcieniu.

Wady cylindra

Może się to zdarzyć, gdy zanieczyszczenia, takie jak ziarna piasku z powietrzem, dostaną się do cylindra, jeśli filtr powietrza jest rozdarty. Zdarza się, że podczas wymiany lub sprawdzania świec zapłonowych kierowca jest niedokładny, a brud z niemal wiecznej przestrzeni dobrze dostaje się do świecy zapłonowej.

Podczas pracy między pierścieniem tłokowym a ścianą cylindra dostają się obce cząstki ścierne. Ze względu na silny efekt mechaniczny lustro powierzchniowe jest zarysowane, tworzą się na nim bruzdy lub rysy.

Prowadzi to do naruszenia szczelności tłoków i cylindrów, przez co klin olejowy nie wystarcza, a smar zaczyna pojawiać się we wnęce roboczej.

Innym powodem pojawienia się cząstek ściernych w cylindrach jest olej niskiej jakości. Niektórzy kierowcy ignorują przepisy dotyczące wymiany smaru, a wraz z nim filtra oleju. Z tego powodu w środowisku gromadzi się duża ilość cząstek metalu (pojawiają się one w wyniku wyczerpania na innych częściach urządzenia) i stopniowo zatykają filtr, co może doprowadzić do jego pęknięcia.

Gdy samochód stoi przez dłuższy czas, a jego silnik nie uruchamia się okresowo, na pierścieniach może pojawić się rdza. Zaraz po uruchomieniu silnika tabliczka ta rysuje ściany cylindra.

Innym powodem naruszenia lusterka cylindra jest stosowanie części zamiennych niskiej jakości podczas remontu silnika. Mogą to być tanie pierścienie lub wadliwe tłoki.

Zmiana geometrii walca

Podczas pracy zespołu napędowego geometria cylindrów stopniowo się zmienia. Oczywiście jest to długi proces, więc jest to typowe dla silników o dużym przebiegu oraz tych, które już zbliżają się do generalnego remontu.

Aby ustalić tę usterkę, należy zabrać samochód na stację paliw. Zabieg wykonywany jest na specjalnym sprzęcie, więc nie można go wykonywać w domu.

Występowanie pierścieni

Pierścienie ściskające i zgarniające olej mają nieco większe średnice niż tłoki. Posiadają rozcięcie z jednej strony, które umożliwia ściśnięcie pierścienia podczas montażu. Z biegiem czasu, podczas używania złego oleju lub paliwa i tworzenia się osadów węglowych, pierścień przykleja się do rowka tłoka, co prowadzi do nieszczelności grupy cylinder-tłok.

Również tworzenie się osadów węgla na pierścieniach zakłóca odprowadzanie ciepła ze ściany cylindra. Często w tym przypadku, gdy pojazd przyspiesza, tworzy się niebieskawy dym. Temu problemowi towarzyszy spadek kompresji, a wraz z nim dynamika samochodu.

Innym powodem pojawienia się szarego dymu z wydechu jest awaria wentylacji skrzyni korbowej. Wysokociśnieniowy gaz ze skrzyni korbowej szuka miejsca, w którym powinien iść i wytwarza większe ciśnienie oleju, który zaczyna wyciskać się między pierścieniami tłokowymi. Aby rozwiązać ten problem, sprawdź odolejacz znajdujący się w górnej części silnika (w starszych klasycznych samochodach) pod szyjką wlewu oleju.

Niezwykłe przyczyny niebieskiego dymu

Oprócz wymienionych usterek, tworzenie się niebieskiego dymu może również wystąpić w rzadszych, niestandardowych sytuacjach. Tutaj jest kilka z nich:

1. Nowy samochód zaczął palić. Zasadniczo podobny efekt pojawia się, gdy rozgrzewa się silnik spalinowy. Głównym powodem są części, które się nie ścierały. Gdy silnik osiągnie zakres temperatury roboczej, szczelina między elementami znika, a urządzenie przestaje dymić.
2. Jeśli maszyna jest wyposażona w turbosprężarkę, olej może dymić, nawet jeśli grupa cylinder-tłok i zawory są w dobrym stanie. Sama turbina działa dzięki oddziaływaniu spalin na wirnik. Jednocześnie jego elementy stopniowo nagrzewają się do temperatury spalin opuszczających cylinder, która w niektórych przypadkach przekracza 1000 stopni. Zużyte łożyska i tuleje uszczelniające stopniowo przestają zatrzymywać dostarczony do smarowania olej, z którego część dostaje się do kolektora wydechowego, w którym zaczyna dymić i wypalać się. Taki problem diagnozuje się poprzez częściowy demontaż turbiny, po czym sprawdzany jest stan jej wirnika oraz wnęki w pobliżu uszczelek. Jeżeli widoczne są na nich ślady oleju, to wymienialne elementy należy wymienić na nowe.

Oto kilka rzadszych przyczyn przedostawania się oleju do cylindrów lub rur wydechowych:

• W wyniku częstych detonacji silnika pękają pierścienie lub mostki na tłokach;
• W przypadku przegrzania agregatu geometria płaszcza tłoka może się zmienić, co prowadzi do zwiększenia szczeliny, której nie eliminuje film olejowy;
• W wyniku uderzenia hydraulicznego (o tym, co to jest i jak uchronić samochód przed takim problemem, przeczytaj kolejna recenzja) korbowód może być zdeformowany. Podobny problem może się pojawić w przypadku zerwania paska rozrządu (w niektórych silnikach zerwany pasek nie prowadzi do kontaktu tłoków z otwartymi zaworami);
• Niektórzy właściciele samochodów celowo używają smarów niskiej jakości, myśląc, że wszystkie produkty są takie same. W rezultacie - osady węgla na pierścieniach i ich występowanie;
• Przegrzanie silnika lub niektórych jego elementów może doprowadzić do samozapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej (często prowadzi to do detonacji) lub zapłonu jarzeniowego. W rezultacie - toczenie się pierścieni tłokowych, a czasem nawet klin silnika.

Większość wymienionych objawów dotyczy bardziej zaawansowanych przypadków. Zasadniczo problem występuje w jednym cylindrze, ale nierzadko pojawia się w kilku „melonikach”. Przy pierwszych zmianach koloru spalin warto sprawdzić kompresję silnika spalinowego oraz stan świec.

odkrycia

Lista głównych przyczyn pojawienia się niebieskawego wydechu z rury nie jest tak długa. Są to głównie uszczelnienia zaworów, zużyte pierścienie lub w bardziej zaniedbanym przypadku porysowany cylinder. Jazda takimi pojazdami jest dozwolona, ​​ale odbywa się to na własne ryzyko i ryzyko. Pierwszym powodem jest to, że niebieski dym wskazuje na zużycie oleju - należy go uzupełnić. Drugim powodem jest to, że jazda na niesprawnym silniku prowadzi do nadmiernego zużycia niektórych jego części.

Efektem takiego działania będzie nadmierne zużycie paliwa, spadek dynamiki samochodu, aw efekcie - awaria dowolnej części jednostki. Najlepiej od razu udać się na diagnozę, gdy pojawi się charakterystyczny dym, aby później nie tracić dużych pieniędzy na kolejne naprawy.

Pytania i odpowiedzi:

Co zrobić, gdy z rury wydechowej wydobywa się niebieski dym? W nowych samochodach lub po kapitalnym remoncie silnika spalinowego trzeba trochę poczekać, aż części się zużyją. W innych przypadkach będziesz musiał iść na naprawy, ponieważ jest to oznaka nieprawidłowego działania silnika spalinowego.

Dlaczego samochód ma niebieski dym? Wynika to z faktu, że oprócz paliwa do cylindrów dostaje się również olej. Normalnie olej spala około 0.2% zużycia paliwa. Jeśli ilość odpadów wzrosła do 1%, oznacza to awarię silnika.