Fiata Ducato 2.3 JTD

Powodem, dla którego nowy Boxer i Jumper trafił do nas po raz pierwszy, jest fakt, że Fiat dostarczał swoje nowe Ducaty do firm zajmujących się przebudową kamperów, ponieważ wszyscy wiedzą, że Ducato jest „prawem” wśród kamperów. W Europie spośród trzech baz do modernizacji furgonetki Ducato jest wykorzystywane w dwóch przypadkach. Jest jasne, gdzie dział lekkich samochodów dostawczych Fiata widzi pieniądze. I nie ma w tym nic złego.

Kiedy jechałem nowym Ducati za starym i na wpół wychudzonym samochodem pierwszej generacji (również czerwonym) z drugiej połowy XNUMX-ów, miałem wrażenie, że z łatwością zaparkuję stary w ładowni nowoczesnego samochodu. ... Różnica jest naprawdę ogromna. Zarówno w formie, jak iw wykonaniu. Ale takie porównanie jest pozbawione sensu, tylko przebłysk romansu dla jakiegoś mistrza.

Nowy Ducat nie różni się niczym od poprzedniej generacji, która notabene pojawiła się w 2002 roku, ponieważ jest również produkowany we współpracy z grupą PSA Peugeot Citroën, co oznacza trzy bardzo podobne produkty - Boxer, Ducat i Jumper. A o tym, że te dwie grupy nie spały, tylko kopiowały, świadczy fakt, że nowy Ducato w porównaniu ze starym, który nie jest nawet taki stary, brał tylko trzy procent części.

Wygląda zupełnie inaczej, na ile może być furgon rozładunkowy. Z przodu dominuje ogromny czarny zderzak ze srebrną ramką. Reflektory są skręcone do samego końca, a maska ​​jest niemal śmiesznie mała. Z tyłu projektanci mieli mniej rąk ze względu na ważniejszą rolę funkcjonalności, dlatego warto wspomnieć tylko o innym położeniu i innym kształcie tylnych świateł. Boki są zazwyczaj wagonowe, a w przypadku testowego Ducata były strasznie długie. Gdyby testowy Ducato był tylko o dwa milimetry dłuższy, miałby pełne sześć metrów. Wagony miarowe przy nim wyglądają zwykle jak posłuszne owce.

Znak testowy PLH2 oznacza 4.035 milimetrów między osiami i dobre dwa i pół metra wysokości. Samochody dostawcze Ducat są sprzedawane z trzema rozstawami osi (3.000 mm, 3.450 mm, 4.035 mm i 4.035 mm z zwisem), trzema wysokościami dachu (model H1 z 2.254 mm, H2 z 2.524 mm i H3 z 2.764 mm), czterema długościami ( 4.963 mm) . , 5.412 mm, 5.998 mm i 6.363) z siedmioma różnymi objętościami ładunku i trzema rozmiarami klapy tylnej.

Nasz nie był najdłuższy i największy, ale w testach był wystarczająco duży, aby z łatwością przenieść magazyn mebli. Z manewrowaniem było mało problemów, bo 14-metrowy promień skrętu nie należy do najmniejszych, a największą przeszkodą Dukata w testach była jego przezroczystość. Z tyłu należy zadbać o lusterka wsteczne, które nie były regulowane elektrycznie (wielu ludzi w świecie furgonetek nie tęskni za nimi, ale są bardzo mile widziane przy regularnych zmianach kierowców), a inżynierowie umieścili w nich teraz kierunkowskazy ( na wzór świata samochodów osobowych). Wszystko fajnie, ale od osób, dla których vany to „serwis”, słyszeliśmy już zarzuty, że lusterka boczne to „materiał eksploatacyjny”, a przy kierunkowskazach naprawa jest jeszcze droższa.

Testowe Ducato mierzy ponad dwa metry szerokości, więc takie twierdzenia (które latają też na Jumperze, Boxerze, Volkswagenie Crafterze…) nawet nie pochodzą z pnącza. Oprócz pary tylnych drzwi (które otwierają się pod kątem 90 stopni i kolejnych 90 stopni za naciśnięciem przycisku) Ducato posiada również boczne drzwi przesuwne, które pozwalają na łatwy załadunek i rozładunek dużej przestrzeni ładunkowej, której dolna część nie jest całkowicie goły, ale chroniony panelem, wszędzie, na podłodze i na ścianach, jest pełen mocowań, do których możemy przywiązać ładunek, który inaczej, gdyby był lżejszy, mógłby się przemieszczać przez przestrzeń ładunkową.

W przypadku testowym była oddzielona od przedziału pasażerskiego ścianą z oknem (które można było uchylić do połowy, jak w taksówce), za co Fiat prosi o dodatkowe 59.431 1 SIT. W przeciwnym razie dostęp do przestrzeni ładunkowej będzie równie łatwy i prosty, jak w przypadku furgonetki. Jest wystarczająco dużo miejsca dla dorosłych na wysokości około 8 metrów, aby łatwo poruszać się po przestrzeni ładunkowej, co jest dodatkowym faktem, że taki Ducato jest więcej niż odpowiedni do recyklingu w salonie.

Z przodu, w kabinie, jest wystarczająco dużo miejsca dla trzech osób w dwóch miejscach. Jeździec najlepiej poczuje się siedząc w najlepszym (najlepiej resorowanym, najwygodniejszym i najlepiej regulowanym) siodełku, które w testowym dukacie zostało podparte w odcinku lędźwiowym o dodatkowe 18.548 60 SIT i wyposażone w podłokietniki. Przedział ulg na testowym Dukacie był dość bogaty: prawie 132 tys. za dwuosobową kanapę w kabinie, 8.387 tys. (a raczej Tolar) za lakier metalizowany, 299.550 SIT za wyposażenie obowiązkowe, 4.417 SIT. do klimatyzacji manualnej – XNUMX XNUMX SIT do dywanów plus wspomniana regulacja fotela kierowcy i przegrody.

W Ducati stoi pionowo, a widok przed kierownicą nie przypomina misji „ciężarówki” Ducata, ale jakiegoś osobistego fiata, bo Ducato ma bardzo przyzwoite rozstawy i całą deskę rozdzielczą. Jest także bliski swojemu rodzeństwu ze względu na jego czysto „prawdziwy” komputer podróżny, który jest bardzo podobny do tego w Grande Punto. Jest tu dużo miejsca do przechowywania, w tym duża szuflada pośrodku deski rozdzielczej, którą można również zamknąć.

W Dukacie nie ma problemów z utylizacją dokumentów, butelek i innych drobiazgów, a także z zarządzaniem. Przyciski są prawie w zasięgu ręki, tylko gniazdko i zapalniczka są całkowicie po stronie pasażera. Zupełnie jak kosz na śmieci. Tablica przyrządów jest oczywiście plastikowa, w modelu testowym byliśmy trochę rozczarowani jakością wykonania. Tak, Ducato to kamper, ale linie szuflad mogłyby być lepiej trafione...

Sześciobiegowa ręczna dźwignia zmiany biegów jest klasycznie podniesiona i blisko kierownicy, dzięki czemu można znaleźć w zasięgu ręki korzystną moc silnika, która w tym Dukacie pochodziła z 2-litrowego, 3-kilowatowego (88 KM) turbodiesla, który jest w pełni „muskularny”. ", solidnie wyposażony. Z tym silnikiem Ducato to nie wyścigówka, nie kupisz najszybszego „konia” do jego obsługi lokomocyjnej (do tego mają też mocniejsze silniki), ale bardzo przydatny pakiet, który bez problemu przewiezie do 120kg ładunku . (maksymalna ładowność tego Ducato) i zadowolony z maksymalnego momentu obrotowego 1.450 Nm przy 320 obr./min.

Zaletami silnika są łatwość obsługi (dość solidnie w dolnym zakresie obrotów) i oszczędność, trzeba się tylko przyzwyczaić do regularnego używania dźwigni zmiany biegów. Nawiasem mówiąc, ten jest dość blisko, a mechanizmy solidne, choć czasami ostre, ale co jeszcze można dać furgonetce, złoty zegar z fontanną? O dźwięku silnika, tylko tyle, żeby był zauważalny, ale też o tym, który samochód jest głośniejszy! Podwozie pasuje do przeznaczenia furgonetki i umożliwia (jeśli ładunek jest „na zewnątrz”) szybkie zawracanie. Potrzebuje tylko dużo miejsca, a pasażerowie w kabinie muszą pomyśleć o podparciu swoich zewnętrznych siedzeń.

Za każdym razem odkrywamy, że vany z pokolenia na pokolenie bardziej przypominają samochody. Takie Ducato chce uniknąć tej filozofii ze względu na swoje rozmiary, a co za tym idzie łatwość obsługi, ale wystarczy wiedzieć, że to samochód dostawczy, który jest zawsze gotowy do przewiezienia czegoś. Tu i tam.

Połowa Rabarbaru

Zdjęcie: Sasza Kapetanovich.

Fiata Ducato 2.3 JTD

Podstawowe dane

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem - pojemność skokowa 2287 cm3 - moc maksymalna 88 kW (120 KM) przy 3600 obr./min - maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 2000 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 215/70 R 15 C (Michelin Agilis Snow-Ice (M + S)).
Pojemność:	prędkość maksymalna 150 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h nie dotyczy - zużycie paliwa (ECE) nie dotyczy
Masa:	samochód pusty 2050 kg - dopuszczalna masa całkowita 3500 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 5998 mm - szerokość 2050 mm - wysokość 2522 mm - bagażnik 13 m3 - zbiornik paliwa 90 l.

Nasze pomiary

(T = 8 ° C / p = 1024 mbar / temperatura względna: 71% / odczyt licznika: 1092 km)
Przyspieszenie 0-100km:	15,2s
402m od miasta:	19,4 lat ( 112 km/h)
1000m od miasta:	36,5 lat ( 136 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	8,8 / 12,9 s
Elastyczność 80-120km/h:	17,6 / 16,6 s
Maksymalna prędkość:	151km/h (MY.)
zużycie testowe:	10,8 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	47,4m
Stół AM:	45m

оценка

• Jako kamper lub baza pod kampera. W obu przypadkach silnik jest wystarczająco mocny, aby przenieść wszystko, co jest na nim obciążone. Ogólnie obraz jest doskonały, wady mogą z dnia na dzień stać się historią. Chyba, że ​​widok zakrzywionych linii pudełka działa Ci na nerwy…

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

zużycie paliwa

Wygląd

duża przestrzeń ładunkowa

komputer pokładowy

jakość wykonania

bez systemu PDC

kierunkowskaz w lustrze