Świece zapłonowe - do czego służą i jak działają

Świece zapłonowe

Bez świecy zapłonowej nie można uruchomić benzynowego silnika spalinowego. W naszej recenzji rozważymy urządzenie tej części, sposób jego działania i to, co należy wziąć pod uwagę przy wyborze nowego zestawu zastępczego.

Co to są świece zapłonowe

Świeca jest małym elementem układu zapłonowego samochodu. Jest zamontowany nad cylindrem silnika. Jeden koniec jest wkręcony w sam silnik, na drugim kładziony jest drut wysokiego napięcia (lub w wielu modyfikacjach silnika oddzielna cewka zapłonowa).

Chociaż części te są bezpośrednio zaangażowane w ruch grupy tłoków, nie można powiedzieć, że jest to najważniejszy element w silniku. Uruchomienie silnika nie będzie możliwe bez innych elementów, takich jak pompa benzynowa, gaźnik, cewka zapłonowa itp. Świeca zapłonowa jest raczej innym ogniwem w mechanizmie, które przyczynia się do stabilnej pracy jednostki napędowej.

Po co świece w samochodzie?

Zapewniają iskrę zapalającą benzynę w komorze spalania silnika. Trochę historii.

Pierwsze ICE były wyposażone w rurki z otwartym płomieniem. W 1902 r. Robert Bosch zaprosił Karla Benz do zainstalowania swojego projektu w swoich silnikach. Część miała prawie ten sam projekt i działała na tej samej zasadzie, co współczesne odpowiedniki. W całej historii ulegały one drobnym zmianom, które dotyczyły materiałów na przewodnik i dielektryk.

Urządzenie świecy zapłonowej

Na pierwszy rzut oka wydaje się, że świeca zapłonowa (SZ) ma prostą konstrukcję, ale w rzeczywistości jej konstrukcja jest znacznie bardziej skomplikowana. Ten element układu zapłonowego silnika składa się z następujących elementów.

• Wskazówka kontaktowa (1). Górna część SZ, na której kładziony jest drut wysokiego napięcia, pochodzący z cewki zapłonowej lub osobnika. Najczęściej ten element jest wykonany z pogrubieniem na końcu, do mocowania zgodnie z zasadą zatrzasku. Są świece z nitką na końcówce.
• Izolator z żebrami zewnętrznymi (2, 4). Żebra na izolatorze tworzą barierę prądową, zapobiegając awariom od pręta do powierzchni części. Wykonany jest z ceramiki z tlenkiem glinu. To urządzenie musi wytrzymać skoki temperatury do 2 stopni (powstające podczas spalania benzyny) i jednocześnie zachować właściwości dielektryczne.
• Przypadek (5, 13). Jest to metalowa część, na której wykonane są żebra do zamocowania za pomocą klucza. W dolnej części korpusu wycina się nitkę, za pomocą której świeca jest wkręcana w świecę zapłonową silnika. Materiał korpusu to stal wysokostopowa, której powierzchnia jest pokryta chromem, aby zapobiec procesowi utleniania.
• Pręt kontaktowy (3). Centralny element, przez który przepływa wyładowanie elektryczne. Wykonany jest ze stali.
• Rezystor (6). Uszczelniacze do szkła są wyposażone w najnowocześniejszy SZ. Tłumi zakłócenia radiowe wynikające z zasilania. Służy również jako uszczelnienie pręta kontaktowego i elektrody.
• Podkładka uszczelniająca (7). Ta część może mieć postać stożka lub zwykłej podkładki. W pierwszym przypadku jest to jeden element, w drugim stosowana jest dodatkowa uszczelka.
• Radiator (8). Zapewnia szybkie chłodzenie SZ, rozszerzając zakres ogrzewania. Ilość osadów węgla tworzących się na elektrodach i trwałość samej świecy zależą od tego elementu.
• Elektroda centralna (9). Początkowo ta część była wykonana ze stali. Obecnie stosuje się materiał bimetaliczny z przewodzącym rdzeniem powleczonym kompozycją uwalniającą ciepło.
• Stożek termiczny izolatora (10). Służy do chłodzenia elektrody środkowej. Wysokość tego stożka wpływa na liczbę świecących świec (zimnych lub ciepłych).
• Komora robocza (11). Przestrzeń między obudową a stożkiem izolatora. Ułatwia proces spalania benzyny. W świecach „latarka” ten aparat jest rozszerzony.
• Elektroda boczna (12). Wyładowanie zachodzi między nim a rdzeniem. Proces ten jest podobny do wyładowania łukowego do masy. Istnieje SZ z kilkoma elektrodami bocznymi.

Zdjęcie pokazuje również wartość h. To iskiernik. Iskrzenie jest łatwiejsze przy minimalnej odległości między elektrodami. Świeca zapłonowa musi jednak zapalić mieszankę paliwowo-powietrzną. A to wymaga iskry „grubej” (o długości co najmniej jednego milimetra) i odpowiednio większej szczeliny między elektrodami.

Więcej informacji na temat luk opisano w następującym filmie:

Świece Iridium - czy warto je postawić, czy nie?

Aby zaoszczędzić żywotność baterii, niektórzy producenci używają innowacyjnych technologii do tworzenia SZ. Polega ona na tym, że środkowa elektroda jest cieńsza (potrzeba mniej energii do pokonania zwiększonej iskiernika), ale jednocześnie, aby się nie wypaliła. W tym celu stosuje się stop metali obojętnych (takich jak złoto, srebro, iryd, pallad, platyna). Przykład takiej świecy pokazano na zdjęciu.

Jak działają świece zapłonowe w samochodzie

Podczas rozruchu silnika z cewki zapłonowej podawany jest prąd o wysokim napięciu (może to być jeden na wszystkie świece, jeden na dwie świece lub indywidualny na każdą SZ). W tym momencie między elektrodami świecy powstaje iskra, która zapala mieszankę powietrzno-paliwową w cylindrze.

Jakich obciążeń doświadczają

Podczas pracy silnika każda świeca zapłonowa podlega różnym obciążeniom, dlatego są wykonane z materiałów, które wytrzymają takie obciążenia przez długi czas.

Obciążenia termiczne

Część robocza świecy zapłonowej (obie jej elektrody) znajduje się wewnątrz cylindra. Kiedy zawór wlotowy (lub zawory, w zależności od konstrukcji silnika) otwiera się, świeża porcja mieszanki paliwowo-powietrznej wchodzi do cylindra. Zimą jego temperatura może być ujemna lub bliska zeru.

Na rozgrzanym silniku po zapaleniu HTS temperatura w cylindrze może gwałtownie wzrosnąć do 2-3 tysięcy stopni. Z powodu tak ostrych i krytycznych zmian temperatury elektrody świecy mogą się odkształcać, co z czasem wpływa na szczelinę między elektrodami. Ponadto część metalowa i izolator porcelanowy mają różne współczynniki rozszerzalności cieplnej. Takie nagłe zmiany mogą również zniszczyć izolator.

Obciążenia mechaniczne

W zależności od typu silnika, przy zapaleniu mieszanki paliwowo-powietrznej ciśnienie w cylindrze może gwałtownie zmienić się ze stanu podciśnienia (ujemnego w stosunku do atmosferycznego) do przekroczenia ciśnienia atmosferycznego o 50 kg/cmXNUMX. i wyżej. Ponadto podczas pracy silnika powstają drgania, które również negatywnie wpływają na stan świec zapłonowych.

Obciążenie chemiczne

Większość reakcji chemicznych jest możliwa w wysokich temperaturach. To samo można powiedzieć o procesach zachodzących podczas spalania paliw węglowych. Jednocześnie uwalniana jest duża ilość substancji aktywnych chemicznie (dzięki temu katalizator działa - wchodzi z tymi substancjami w reakcję chemiczną i neutralizuje je). Z biegiem czasu działają na metalową część świecy, tworząc na niej różnego rodzaju osady węgla.

Obciążenia elektryczne

Kiedy powstaje iskra, na elektrodę środkową podawany jest prąd o wysokim napięciu. Zasadniczo liczba ta wynosi 20-25 tysięcy woltów. W niektórych jednostkach mocy cewki zapłonowe generują impuls powyżej tego parametru. Wyładowanie trwa do trzech milisekund, ale to wystarczy, aby tak wysokie napięcie wpłynęło na stan izolatora.

Odchylenia od normalnego procesu spalania

Żywotność świecy zapłonowej może ulec skróceniu, jeśli zmieni się proces spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. Na proces ten mają wpływ różne czynniki, na przykład zła jakość paliwa, wczesny lub późny zapłon itp. Oto niektóre z tych czynników, które skrócą żywotność nowych świec zapłonowych.

Niewypał

Zjawisko to występuje przy zasilaniu ubogą mieszanką (powietrza jest dużo więcej niż samego paliwa), przy generowaniu niewystarczającej mocy prądowej (dzieje się tak z powodu awarii cewki zapłonowej lub złej jakości izolacji przewodów wysokiego napięcia - przebijają się) lub kiedy pojawia się iskiernik. Jeśli silnik ma taką usterkę, na elektrodach i izolatorze tworzą się osady.

Zapłon żarowy

Istnieją dwa rodzaje zapłonu żarowego: przedwczesny i opóźniony. W pierwszym przypadku iskra jest wyzwalana zanim tłok osiągnie górny martwy punkt (występuje wzrost czasu zapłonu). W tym momencie silnik mocno się nagrzewa, co prowadzi do jeszcze większego wzrostu SPL.

Efekt ten prowadzi do tego, że mieszanka paliwowo-powietrzna może zapalić się samowolnie po wejściu do cylindra (zapala się z powodu gorących części grupy cylinder-tłok). W przypadku zapłonu żarowego zawory, tłoki, uszczelka głowicy cylindrów i pierścienie tłokowe mogą ulec uszkodzeniu. Jeśli chodzi o uszkodzenie wtyczki, w takim przypadku izolator lub elektrody mogą się stopić.

Detonacja

Jest to proces, który zachodzi również ze względu na wysoką temperaturę w cylindrze i niską liczbę oktanową paliwa. Podczas detonacji, jeszcze nie sprężony VTS zaczyna zapalać się od rozgrzanej do czerwoności części w części cylindra najbardziej oddalonej od tłoka wlotowego. Procesowi temu towarzyszy gwałtowne spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej. Uwolniona energia nie rozchodzi się z głowicy bloku, ale z tłoka do głowicy z prędkością przekraczającą prędkość dźwięku.

W wyniku detonacji przegrzewa się cylinder w jednej części, przegrzewają się tłoki, zawory i same świece. Dodatkowo świeca doświadcza zwiększonego ciśnienia. W wyniku tego procesu izolator SZ może pęknąć lub jego część może się oderwać. same elektrody mogą się spalić lub stopić.

Stukanie silnika jest określane przez charakterystyczne metaliczne stuki. Również z rury wydechowej może pojawić się czarny dym, silnik zacznie zużywać dużo paliwa, a jego moc będzie zauważalnie mniejsza. W celu szybkiego wykrycia tego niszczącego efektu w nowoczesnych silnikach zainstalowano czujnik stuków.

Diesel

Chociaż problem ten nie jest związany z nieprawidłową pracą świec zapłonowych, to jednak nadal na nie wpływa, narażając je na duże obciążenia. Dieseling to samozapłon benzyny po wyłączeniu silnika. Efekt ten występuje w wyniku kontaktu mieszanki paliwowo-powietrznej z gorącymi częściami silnika.

Efekt ten pojawia się tylko w tych jednostkach napędowych, w których układ paliwowy nie przestaje działać po wyłączeniu zapłonu - w ICE gaźnika. Gdy kierowca wyłącza silnik, tłoki nadal bezwładnie zasysają mieszankę paliwowo-powietrzną, a mechaniczna pompa paliwowa nie zatrzymuje dopływu gazu do gaźnika.

Dieseling powstaje przy ekstremalnie niskich obrotach silnika, czemu towarzyszy bardzo niestabilna praca silnika. Efekt ten ustaje, gdy części zespołu cylinder-tłok nie są wystarczająco schłodzone. W niektórych przypadkach zajmuje to kilka sekund.

Osady węgla na świecy

Rodzaj osadów węgla na świecach może być bardzo różny. Zgodnie z nim możesz warunkowo określić niektóre problemy z silnikiem. Osady węgla twardego pojawiają się na powierzchni elektrod, gdy temperatura spalanej mieszanki przekracza 200 stopni.

Jeśli na świecy znajduje się duży nagar, w większości przypadków zakłóca to działanie SZ. Problem można rozwiązać, czyszcząc świecę zapłonową. Ale czyszczenie nie eliminuje przyczyny nienaturalnych osadów węgla, więc i tak trzeba się nimi zająć. Nowoczesne świece są zaprojektowane tak, aby były samoczyszczące.

Zasób świecy

Żywotność świecy zapłonowej nie zależy od jednego czynnika. Na okres wymiany SZ wpływ mają:

• Materiał, z którego wykonane są elektrody;
• Warunki pracy;
• Cechy silnika;
• Liczba motogodzin.

Jeśli weźmiemy klasyczne świece niklowe, to zwykle biegną one do 15 000 kilometrów. Jeśli samochód jest eksploatowany w megalopolis, liczba ta będzie niższa, ponieważ chociaż samochód nie jeździ, gdy znajduje się w korku lub korku, silnik nadal pracuje. Analogi wieloelektrodowe wytrzymują około dwa razy dłużej.

Instalując świece z elektrodami irydowymi lub platynowymi, jak wskazują producenci tych produktów, mogą poruszać się do 90 tysięcy kilometrów. Oczywiście stan techniczny silnika również wpływa na ich wydajność. Większość serwisów motoryzacyjnych zaleca wymianę świec zapłonowych co 30 tysięcy kilometrów (w ramach co drugiej planowej konserwacji).

Rodzaje świec zapłonowych

Główne parametry, którymi różnią się wszystkie SZ:

1. liczba elektrod;
2. materiał elektrody środkowej;
3. liczba ciepła;
4. wielkość skrzynki.

Po pierwsze, świece są jednoelektrodowe (klasyczne z jedną elektrodą „na masę”) i wieloelektrodowe (mogą być dwa, trzy lub cztery elementy boczne). Druga opcja ma dłuższy zasób, ponieważ iskra pojawia się stabilnie między jednym z tych elementów a rdzeniem. Niektórzy boją się takiej modyfikacji, myśląc, że w tym przypadku iskra zostanie rozłożona na wszystkie elementy, a zatem będzie subtelna. W rzeczywistości prąd zawsze podąża ścieżką najmniejszego oporu. Dlatego łuk będzie miał jeden, a jego grubość nie zależy od liczby elektrod. Przeciwnie, obecność kilku elementów zwiększa niezawodność iskrzenia, gdy jeden ze styków jest spalony.

Po drugie, jak już wspomniano, grubość elektrody środkowej wpływa na jakość iskry. Jednak cienki metal szybko wypala się przy silnym nagrzewaniu. Aby wyeliminować ten problem, producenci opracowali nowy typ świecy z rdzeniem z platyny lub irydu. Jego grubość wynosi około 0,5 milimetra. Iskra w takich świecach jest tak silna, że ​​w nich praktycznie nie powstaje sadza.

Po trzecie, świeca zapłonowa będzie działać poprawnie tylko przy pewnym nagrzaniu elektrod (optymalny zakres temperatur wynosi od 400 do 900 stopni). Jeśli są zbyt zimne, na ich powierzchni utworzy się sadza. Nadmierna temperatura prowadzi do pękania izolatora, aw najgorszym przypadku do zapłonu (gdy mieszanina paliwowa zapala się od temperatury elektrody, a następnie pojawia się iskra). W pierwszym i drugim przypadku wpływa to niekorzystnie na cały silnik.

Im wyższy wskaźnik liczby poświaty, tym mniej SZ będzie się nagrzewać. Takie modyfikacje nazywane są „zimnymi” świecami, a z mniejszą częstotliwością - „gorącymi”. W konwencjonalnych silnikach instalowane są modele ze średnim wskaźnikiem. Urządzenia przemysłowe często działają przy niższych prędkościach, dlatego są wyposażone w „gorące” świece, które nie stygną tak szybko. Silniki samochodów sportowych często pracują z dużą prędkością, więc istnieje ryzyko przegrzania elektrod. W takim przypadku instalowane są „zimne” modyfikacje.

Po czwarte, wszystkie NW różnią się rozmiarem powierzchni klucza (16, 19, 22 i 24 milimetrów), a także długością i średnicą gwintu. Jaki rozmiar świecy jest odpowiedni dla danego silnika, można znaleźć w instrukcji obsługi.

Główne parametry tej części są omówione na filmie:

Co musisz wiedzieć o świecach zapłonowych

Znakowanie i żywotność

Na ceramicznym izolatorze każdej części znajduje się oznaczenie, które pozwala określić, czy jest odpowiednie dla tego silnika, czy nie. Oto przykład jednej z opcji:

A - U 17 D V R M 10

Pozycja znakowania	Wartość postaci	Opis
1	Rodzaj gwintu	A - gwint M14x1,25 M - gwint M18x1,5 T - gwint M10x1
2	Powierzchnia oporowa	K - podkładka stożkowa - - płaska podkładka z uszczelką
3	projekt	M - mała świeca U - zmniejszony sześciokąt
4	Liczba ciepła	2 - najgorętsze 31 - najzimniejsze
5	Długość gwintu (mm.)	N - 11 D - 19 - - 12
6	Cechy stożka termicznego	B - wystaje z obudowy - - wpuszczony w obudowę
7	Obecność szkła	P - z rezystorem - - bez rezystora
8	Materiał rdzenia	M - miedź - - stal
9	Uaktualnij numer seryjny

Każdy producent ustala własny czas wymiany świec zapłonowych. Na przykład standardową świecę zapłonową z jedną elektrodą należy wymienić, gdy przebieg nie przekracza 30 km. Współczynnik ten zależy również od wskaźnika godzin pracy silnika (sposób ich obliczania opisano na przykładzie wymiana oleju samochodowego). Droższe (platyna i iryd) należy wymieniać przynajmniej co 90 000 km.

Żywotność SZ zależy od właściwości materiału, z którego są wykonane, a także od warunków pracy. Na przykład osady węgla na elektrodach mogą wskazywać na nieprawidłowe działanie układu paliwowego (dostarczanie nadmiernie wzbogaconej mieszanki), a biała powłoka wskazuje na niedopasowanie liczby świec żarowych świecy zapłonowej lub wczesnego zapłonu.

Konieczność sprawdzenia świec zapłonowych może pojawić się w następujących przypadkach:

• po ostrym naciśnięciu pedału przyspieszenia silnik reaguje z zauważalnym opóźnieniem;
• trudności z uruchomieniem silnika (na przykład w tym celu trzeba długo przekręcić rozrusznik);
• niższa moc silnika;
• znaczny wzrost zużycia paliwa;
• kontrolka silnika na desce rozdzielczej świeci;
• skomplikowany rozruch silnika na zimno;
• niestabilny bieg jałowy (silnik troit).

Warto zauważyć, że czynniki te wskazują nie tylko na wadliwe działanie świec. Przed przystąpieniem do ich wymiany należy sprawdzić ich stan. Zdjęcie pokazuje, która jednostka w silniku wymaga uwagi w każdym indywidualnym przypadku.

Jak sprawdzić, czy świece działają prawidłowo?

W przypadku nieprawidłowej pracy jednostki napędowej należy przede wszystkim zwrócić uwagę na elementy, które podlegają planowanej wymianie. Istnieje kilka sposobów sprawdzenia, czy świece zapłonowe działają prawidłowo.

Naprzemienne wyłączenie zasilania

Wielu kierowców na zmianę zdejmuje przewody ze świec zapłonowych w już pracującym silniku. Podczas normalnej pracy tych elementów odłączenie przewodu wysokiego napięcia od razu wpłynie na pracę silnika - zacznie on drgać (bo jeden cylinder przestał działać). Jeśli usunięcie jednego z przewodów nie wpłynęło na działanie jednostki napędowej, to ta świeca nie działa. Przy stosowaniu tej metody może dojść do uszkodzenia cewki zapłonowej (w przypadku długotrwałej eksploatacji należy ją zawsze rozładować, a po wyjęciu jej ze świecy zapłonowej rozładowanie nie następuje, przez co można przebić pojedynczą cewkę).

Test iskry

Jest to mniej szkodliwy sposób dla cewki zapłonowej, zwłaszcza jeśli jest ona indywidualna (zawarta w konstrukcji świecznika). Istotą takiego testu jest odkręcenie korka, gdy silnik nie pracuje. Umieszczono na nim przewód wysokiego napięcia. Następnie świecę należy oprzeć gwintem o pokrywę zaworu.

Próbujemy uruchomić silnik. Jeśli świeca zapłonowa jest nienaruszona, między elektrodami pojawi się wyraźna iskra. Jeśli jest to nieistotne, musisz zmienić przewód wysokiego napięcia (może być wyciek z powodu złej izolacji).

Sprawdzenie testera

Do wykonania tej procedury wymagana jest sonda piezoelektryczna lub tester iskier. Możesz go kupić w sklepie z częściami samochodowymi. W tym samym czasie silnik jest wyłączony. Zamiast świecznika przewodu wysokiego napięcia na świecę nakłada się końcówkę elastycznego złącza testera. Sonda sprężynowa jest mocno dociśnięta do korpusu pokrywy zaworu (ciężar silnika).

Następnie kilkakrotnie wciskamy przycisk testera. W takim przypadku lampka kontrolna powinna się zapalić, a na świecy powinna pojawić się iskra. Jeśli nie zapala się żadne światło, świeca nie działa.

Co się stanie, jeśli nie zmienisz świec na czas?

Oczywiście, jeśli kierowca nie zwróci uwagi na stan świec zapłonowych, samochód nie zostanie krytycznie uszkodzony. Konsekwencje pojawią się później. Najczęstszym skutkiem tej sytuacji jest odmowa uruchomienia silnika. Powodem jest to, że sam układ zapłonowy może działać prawidłowo, akumulator jest w pełni naładowany, a świece zapłonowe albo nie dają wystarczająco silnej iskry (na przykład z powodu dużych nagarów), albo w ogóle jej nie generują.

Aby temu zapobiec, musisz zwracać uwagę na pośrednie znaki wskazujące na problemy ze świecami:

1. Silnik zaczął się potroić (drganie na biegu jałowym lub podczas jazdy);
2. Silnik zaczął słabo startować, świece są ciągle zalane;
3. Wzrosło zużycie paliwa;
4. Gęstszy dym ze spalin z powodu słabo palącego się paliwa;
5. Samochód stał się mniej dynamiczny.

Jeśli kierowca zachowuje się zaskakująco spokojnie w obecności wszystkich tych znaków i nadal prowadzi swój samochód w tym samym trybie, wkrótce pojawią się poważniejsze konsekwencje - włącznie z awarią silnika.

Jedną z najbardziej nieprzyjemnych konsekwencji jest częsta detonacja w cylindrach (gdy mieszanka paliwowo-powietrzna nie pali się gładko, ale gwałtownie eksploduje).Ignorowanie wyraźnego metalicznego dźwięku podczas pracy silnika spowoduje pojawienie się czarnego dymu z układu wydechowego rura, która wskazuje na awarię silnika.

Awarie świec zapłonowych

Nieprawidłowe działanie świec zapłonowych jest sygnalizowane całkowitym lub częściowym brakiem zapłonu w jednym lub kilku cylindrach. Tego efektu nie można z niczym pomylić - jeśli jedna lub dwie świece nie działają na raz, silnik albo nie uruchomi się, albo będzie działał bardzo niestabilnie (będzie "kichał" i drgał).

Świece zapłonowe nie zawierają żadnych mechanizmów ani dużej liczby elementów, dlatego ich głównymi wadami są pęknięcia lub odpryski izolatora lub deformacja elektrod (przerwa między nimi uległa stopieniu lub zmianie). Świece będą niestabilne, jeśli osadzają się na nich osady węgla.

Jak dbać o świece zimą?

Wielu ekspertów zaleca instalowanie nowych świec na zimę, nawet jeśli stare nadal działają normalnie. Powodem jest to, że przy uruchamianiu silnika, który przez całą noc stał na mrozie, temperatura słabej iskry nie wystarczy do zapalenia zimnego paliwa. Dlatego konieczne jest, aby świece konsekwentnie tworzyły tłuste iskry. Pod koniec okresu zimowego będzie można zainstalować stary SZ.

Ponadto podczas pracy maszyny zimą na świecach mogą tworzyć się nagary, które są większe niż podczas pracy innych świec w pozostałych trzech sezonach. Dzieje się tak podczas krótkich wycieczek w chłodne dni. W tym trybie silnik nie nagrzewa się prawidłowo, dlatego świece nie są w stanie samodzielnie oczyścić się z nagaru. Aby ten proces został aktywowany, silnik musi najpierw zostać doprowadzony do temperatury roboczej, a następnie napędzany z wyższymi prędkościami.

Jak wybrać świece zapłonowe?

W niektórych przypadkach odpowiedź na to pytanie zależy od możliwości finansowych kierowcy. Tak więc, jeśli układ zapłonowy i system zasilania paliwem są poprawnie skonfigurowane, standardowe świece zapłonowe zmieniają się tylko dlatego, że wymaga tego producent.

Najlepszą opcją jest zakup świec zalecanych przez producenta silnika. Jeśli ten parametr nie jest określony, w takim przypadku powinieneś skupić się na wielkości świecy i na parametrze liczby świecących.

Niektórzy kierowcy mają na stanie dwa zestawy świec (zimową i letnią). Jazda na krótkich dystansach i przy niskich prędkościach wymaga zainstalowania „gorącej” modyfikacji (częściej takie warunki występują zimą). Przeciwnie, długie podróże z większymi prędkościami będą wymagały instalacji bardziej „zimniejszych” odpowiedników.

Ważnym czynnikiem przy wyborze SZ jest producent. Wiodące marki biorą pieniądze nie tylko za nazwę (jak błędnie wierzą niektórzy kierowcy). Świece producentów takich jak Bosch, Champion, NGK itp. Mają zwiększone zasoby, używają obojętnych stopów metali i są bardziej chronione przed utlenianiem.

Terminowa konserwacja układów paliwowych i zapłonowych znacznie wydłuży żywotność świec zapłonowych i zapewni stabilność silnika spalinowego.

Aby uzyskać więcej informacji na temat działania świec zapłonowych i która modyfikacja jest lepsza, zobacz wideo:

Wideo na ten temat

Oto krótki film o typowych błędach przy wyborze nowych świec zapłonowych:

5 błędów przy WYBORZE ŚWIEC ZAPŁONOWYCH

Pytania i odpowiedzi:

Do czego służy świeca w aucie? Jest to element układu zapłonowego, który odpowiada za zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej. Świece zapłonowe są stosowane w silnikach zasilanych benzyną lub gazem.

Gdzie jest włożona świeca w aucie? Jest wkręcany w świecę zapłonową dobrze umieszczoną w głowicy cylindra. W rezultacie jego elektroda znajduje się w komorze spalania cylindra.

Skąd wiesz, kiedy nadszedł czas na wymianę świec zapłonowych? Trudny rozruch silnika; spadła moc jednostki napędowej; zwiększone zużycie paliwa; „Zamyślenie” po gwałtownym wciśnięciu gazu; wyłączenie silnika.