Porsche Cayman S: Powrót - Samochody sportowe
TESTUJĄC nowy samochód, najlepiej poczekać do końca z wydaniem werdyktu. Ale tym razem nic na to nie poradzę: nowy Cayman S To sensacja, dosłownie sensacja. W górę i w dół po portugalskich wzgórzach i z pełną prędkością na autostradzie w Portimao w Luizjanie. Porsche rozwaliło mnie to. Do tego stopnia, że minęły dwa dni, a ja nadal jestem oszołomiony. Szczerze mówiąc, nie sądziłem, że zakochałem się w niej aż tak. Nie dlatego, że nie uważam go za fantastyczny, ale dlatego, że stary model był dowodem na to, że jego fantastyczne umiejętności prowadzenia nie zawsze wystarczą, aby samochód mógł się podobać. Tym razem jednak jest to prawdziwa miłość od pierwszego wejrzenia.
Nie twierdzę, że stary model nie był w tym tak dobry, ale myślę, że wszyscy możemy się zgodzić, że nie podbił on serc klientów Porsche tak jak Boxster, nie mówiąc już o 911. To sprawiło, że Cayman stał się swego rodzaju kryzys tożsamości i fakt, że zawsze uważano je za „911 dla biedaków” lub „samochód dla dziewczynki”, z pewnością nie pomogło.
To dzień odkupienia na Kajmanach, a przynajmniej tego doświadczyłem w Portugalii. Wszyscy widzieliśmy oficjalne zdjęcia, ale dopóki nie zobaczysz go na żywo i nie zauważysz proporcji, obrazu, szczegółów i perfekcji każdego elementu projektu, trudno zrozumieć jego urok. Chociaż pierwsze dwie generacje były pod pewnymi względami piękne, a pod innymi dziwne, ta jest cudowna pod każdym względem. Jest bardziej muskularna i fizyczna, nie rezygnując przy tym ze swoich atrakcyjnych kształtów. Ze mną kółka opcjonalnie od 20 Sportowe technoTo jest niesamowite.
Wewnątrz jest nie mniej wyjątkowy, z jednym deska rozdzielcza emanuje jakością i designem samochodu premium, który jest przyjemny dla oka i w dotyku, bez przymusu. Jak zawsze znalezienie idealnej pozycji za kierownicą jest łatwe, a widoki do przodu i do tyłu są fantastyczne, dzięki podniesionej, owiniętej maską po obu stronach i zaokrąglonym bokom odbijającym się w bocznych lusterkach. Części są na swoim miejscu, np. panel aluminium oddzielając mnie pędzlem miejsc od tyłu: wygląda jak pręt zbrojeniowy i na obu końcach zawiera olej silnikowy i płyn chłodzący. L'lotki adaptacyjny tył podnosi się coraz bardziej pod większym kątem niż Boxster, zwiększając powierzchnię o 40 procent aerodynamika.
Szerokie zastosowanie aluminium w nadwoziu zwiększyło sztywność skrętną o 40 procent i zmniejszyło masę o 30 kg do wysokości 1.395 kg. Siła silnik nieznacznie wzrosła (do 10 KM w wersji 2.7 KM 275 i do 6 KM w 3,4-litrowym S o mocy 325 KM), ale oba silniki mają szerszą krzywą dostarczania i dzięki temu rozwijają większą moc niż starsze silniki w całej gamie cały zakres obrotów.
Niestety w chwili premiery nie mogliśmy jeździć podstawowym modelem o pojemności 2,7 litra, ale on obiecuje wielkie rzeczy: to pierwszy Cayman z silnikiem o mocy 100 KM. /litr, a dokładniej 100,1. Oczywiście wzrost mocy idzie w parze z redukcją (do 15 procent) konsumpcja i emisje. Cayman S z pdk Emisja CO188 wynosi zaledwie 2 g/km. Całkiem nieźle jak na samochód sportowy rozwijający prędkość powyżej 280 km/h.
A skoro już o PDK mowa: ryzykując, że zabrzmi to śmiesznie i sprawi wrażenie, że nie mam ochoty poddać się wioślarzom przyszłości, chciałem wypróbować zarówno PDK, jak i prędkość podręcznik. I muszę przyznać, że pierwsza okazała się świetna. Płynny, gdy jedziesz zrelaksowany, intensywny, gdy pociągasz za kark: nie ma wątpliwości, że tym razem Porsche poszło dobrze. Problem polega na tym, że nadal wolę dobrą dźwignię zmiany biegów, zwłaszcza w połączeniu z piękną sześciobiegową manualną zamiast nerwowego siedmiobiegowego 991. Szybkie spojrzenie na specyfikacje potwierdziło, że jest to najbardziej „EVO” Cayman S, jaki kiedykolwiek dostaniesz: ma manualną skrzynię biegów, Sportowy Chrononastępnie Mocowania dynamicznej skrzyni biegównastępnie hamulce PCCB (i dyski przód jest grubszy, zaciski sztywniejsze i powierzchnia styku większa) Wektorowanie momentu obrotowego Porsche (PTV) z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu, sportowym układem wydechowym i 20-calowymi kołami Sport Techno. On także ma Zarządzanie komunikacją Porsche (PCM) i wnętrze całkowicie w skórze. Te opcje się zwiększają cena podstawa 66.310 euro. To dużo pieniędzy, to prawda, ale skoro mamy odkryć Caymana S, to warto.
Opuszczamy oficjalnego dealera Porsche w Faro i kierujemy się w stronę wzgórz wokół Monchique, siecią dróg, którą tak dobrze znaliśmy podczas Ecoty 2011. Są one cudownie opuszczone i łączą przestronne proste z nieskończoną różnorodnością dróg. krzywizny i naprzemiennie gładkie powierzchnie, takie jak stół bilardowy i stary, popękany i falisty asfalt. Są złożone, odkrywcze i wciągające.
Pierwszą rzeczą, którą rzuca się w oczy w nowym Porsche Cayman, jest to, że pomimo sportowych osiągów i gwiezdnego wyglądu jest niezwykle praktyczny. Dostęp do pień To hatchback, a pod przednią maską ukryty jest kolejny bagażnik: między jednym a drugim znajduje się kilka toreb. Cayman jest także niezwykle wygodny i łatwy w prowadzeniu, ma ograniczone zwisy i kompaktowe wymiary. Jeśli masz ponad 60 m wzrostu, z przyjemnością dowiesz się, że dzięki nowej platformie o długości ponad XNUMX mm,kabina pilota.
W miarę wspinania się na wzgórza zaczynają się ujawniać zalety tego samochodu. Drogi stały się szersze (odpowiednio 40 mm z przodu i 12 mm z tyłu), ale ogólna szerokość samochodu pozostaje taka sama. W połączeniu z większym rozstawem osi szerszy rozstaw kół sprawia, że Cayman jest bezpieczniejszy i bardziej przyczepny, zapewniając doskonałą stabilność poprzeczną i wzdłużną oraz doskonałą stabilność. waga 46/54, co wpływa na zwrotność. Podobnie jak Boxster, jest on również dostępny w Caymanie. sterowniczy Energia elektryczna. Układ obu samochodów jest bardziej naturalny niż 991, ale jeśli miałbym wytrącić się z równowagi, powiedziałbym, że Cayman jest najlepszy z całej trójki. Na suchej nawierzchni dokładnie wiesz, ile przyczepności pozostało, a nawet na mokrej drodze Cayman wzbudza zaufanie.
Można utrzymać bardzo wysokie tempo, bez obaw pokonując zakręty. W szybkich zakrętach przyczepność jest ogromna, a w niektórych zakrętach Cayman niemal unosi wewnętrzne koła. Ale to, co naprawdę wyróżnia się na tle innych, to powolne nawroty, ponieważ ma tak dużą stabilność i przyczepność, na której można polegać, że można go nawet ustawić w kolejce, korzystając z PTV i mechanicznego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu. Rzadko zdarza się znaleźć samochód zapewniający tak pewną jazdę i tak naturalny balans, że jednym pstryknięciem palców może zmienić swoje oblicze i przekształcić się w bestię.
Silnik i sześciobiegowa manualna skrzynia biegów są doskonałe i zawsze zsynchronizowane z mocą i momentem obrotowym 3.4-biegowego silnika XNUMX. Tam sprzęgło Zmiany biegów są lekkie i precyzyjne, dzięki czemu za każdym razem, gdy zmieniasz bieg, czujesz się jeszcze bardziej związany z samochodem. Być może idę pod prąd, ale wolę poświęcić jedną dziesiątą sekundy przy 0-100 (5,0 sekundy w porównaniu z 4,9 w wersji PDK) i mieć tyle frajdy z jazdy. Ostatecznie, być może po raz pierwszy w przypadku Porsche, wybór jest całkowicie osobisty i nie wynika z faktu, że jedna z dwóch wersji jest wyraźnie lepsza od drugiej. Mamy nadzieję, że odtąd już zawsze tak będzie.
Założę się, że większość osób, które wybiorą manualną wersję Caymana S, zrobi to, aby cieszyć się wspinaczką po piętach, ale gwarantuję, że ci się spodoba automatyczne strzelby reżim Sport Plus. Podobnie jak system Nissana w 370Z, jest on genialny, doskonale synchronizuje obroty silnika z obrotami drogowymi z gwałtownym spadkiem obrotów przy każdej zmianie biegu. Tę funkcję można wyłączyć, jeśli system stabilizacji jest całkowicie wyłączony. PSM w trybie Sport Plus, udowadniając, że Porsche szanuje prawdziwych kierowców bardziej niż jakakolwiek inna marka.
Cayman ma opcjonalny sportowy układ wydechowy звук naprawdę spektakularne, szczekające jak szalone i strzelające fajerwerkami. Jeśli mam Cię skrytykować, wydech za bardzo dudni, gdy nie jedziesz na pełnych obrotach, ale jeśli wybierzesz cichszy tryb, problem zostanie rozwiązany. Nawet Wisiorki PASM Można je regulować, ale szczerze mówiąc, są tak wygodne i sterowalne nawet w najtwardszym trybie Sport Plus, że nie można na nie narzekać. Biorąc pod uwagę 20-calowe koła, opony o niskich bokach i stan wielu dróg w Portugalii, nowa bestia Mercedes-Benz robi wrażenie i dobrze wróży na wyboistym asfalcie brytyjskich bocznych uliczek.
Kiedy w końcu wróciliśmy do hotelu, byłem zachwycony jakością Kajmanów oraz ekscytującą i zabawną jazdą. Ostatnim samochodem, który tak na mnie podziałał, była – jak na ironię – 997 Carrera GTS, która okazała się najlepszą 911-tką współczesności. Wczołguję się do łóżka, próbując zdecydować, który kolor wybiorę, jeśli kiedykolwiek znajdę sposób, aby go kupić. Wybór jest trudny i mam nieprzespaną noc.
Następnego ranka ruszamy w stronę asfaltowej karuzeli Autodromo Internacional do Algarve. Porsche nie pozwala na swobodne bieganie po torze i my też to rozumiemy. Podzielił nas wszystkich, dziennikarzy, na grupy po trzy lub cztery samochody, które wyjeżdżały na tor za czymś w rodzaju samochodu bezpieczeństwa, który dyktował tempo. Zwykle byłoby to uciążliwe, ale kiedy Walter Röhrl jest w tym samochodzie, na pewno będziesz się dobrze bawić. Gonią nas cztery samochody jak na welodromie, a my na zmianę trzymamy się porsche Waltera. Röhrl bardzo dobrze ocenia tempo, podnosząc nogę, aż dotrze do niego pierwszy z samochodów. Oczywiście im bardziej będziesz go dręczyć, tym bardziej zwiększy tempo. Jako że zasiada za kierownicą 991-tki (najwyraźniej rajdowi mistrzowie nawet po latach nie potrafią zrezygnować z jakiejś przewagi nad rywalami), jedzie dość szybko.
Jest zabawnie, ale czasami trochę strasznie, ponieważ Portimao jest pełne zakrętów i wybojów, a nawierzchnia jest w wielu miejscach mokra. Cayman jest bardzo dobrze wyważony, jest na nim tylko nitka podsterowność w najszybszych zakrętach, natomiast w wolnych lub średnich zakrętach pozostaje neutralny, chyba że celowo go złamiesz poprzez spóźnione hamowanie lub podniesienie przepustnicy tuż przed wejściem.
Podobnie jak w drodze, także na autostradzie Cayman jest całkowicie przezroczysty i reaguje na sygnały wejściowe. Pozwala to na rozciągnięcie szyi, aby dobrze się bawić, nawet jeśli w niektórych przypadkach warto poświęcić rekordowy czas, aby cieszyć się nadsterownością w zakrętach lub czystą jazdą. Łatwo zobaczyć, jak udało jej się pokonać Nordschleife w czasie 7:55. Nieważne, jak nim jeździsz, w Cayman S zawsze czujesz się jak w domu. Jeśli używasz samochodu głównie w trasie, ale nie masz nic przeciwko wypadowi na tor od czasu do czasu, trudno jest znaleźć inny samochód, który byłby równie wydajny i dający tyle frajdy.
Co więcej – choć nie chcę się do tego przyznać – Cayman S w końcu odpowiada na uwielbiane przez branżowe media pytanie retoryczne: „Czy nadal chcesz 911?”. Część mnie nadal wierzy, że teraz nie ma to sensu, tak jak wtedy. Ale są tacy, którzy odrzucają czysto ekonomiczną kwestię i oceniają dwa Porsche – Caymana i Carrerę – wyłącznie na podstawie ich zalet.
Osobiście, gdybyś zapytał mnie, który z tych dwóch wolę, nie wiedziałbym, który wybrać. Kiedyś bez wahania odpowiedziałbym „911”, ale teraz nie jest już tak łatwo podjąć decyzję. Zwłaszcza, gdy jeździłem obydwoma, ale nie było mnie na żadne z nich. To już zwycięstwo Kajmanów i zła wiadomość dla producentów chcących ukraść kawałek rynku. Jeśli w 2013 roku na rynek trafi kolejny pożądany samochód, będzie to rok godny zapamiętania. Kajmany w końcu urosły.
