Normy temperatury roboczej silnika wysokoprężnego

Każdy silnik spalinowy ma maksymalną wydajność, gdy osiągnie określoną temperaturę. Jeśli chodzi o jednostkę benzynową, ten parametr już istnieje osobna recenzja... Porozmawiajmy teraz o funkcjach, które ma silnik wysokoprężny.

Jego maksymalna wydajność będzie już bezpośrednio zależała od tego, czy zostanie w nim utrzymany reżim temperaturowy, czy nie. Zastanówmy się, dlaczego określona temperatura urządzenia jest ważnym warunkiem jego płynnej pracy.

Stopień sprężania

Pierwszym warunkiem, który określi, czy silnik osiągnie żądaną temperaturę, jest stopień sprężania. Termin ten został szczegółowo opisany. tutaj... Krótko mówiąc, zależy to od tego, jak mocno powietrze w cylindrze jest sprężone, czy olej napędowy w komorze zapala się, czy nie. W jednostce roboczej ten parametr może osiągnąć 6-7 setek stopni.

W przeciwieństwie do jednostki benzynowej, silnik wysokoprężny zapewnia spalanie paliwa poprzez wtryskiwanie części do gorącego powietrza. Im bardziej objętość w cylindrze jest ściśnięta, tym wyższa będzie jego temperatura.

Z tego powodu silnik jest dostrojony tak, aby jego stopień sprężania sprzyjał równomiernemu spalaniu paliwa, a nie jego nagłej eksplozji, gdy tylko zacznie rozpylać. Jeśli dopuszczalne sprężanie powietrza zostanie przekroczone, mieszanka paliwowo-powietrzna nie będzie miała czasu na utworzenie się. Doprowadzi to do niekontrolowanego zapłonu oleju napędowego, niekorzystnie wpływając na charakterystykę dynamiczną silnika spalinowego.

Silniki, w których proces pracy wiąże się z powstawaniem zwiększonego stopnia sprężania, nazywane są gorącymi. Jeśli wskaźnik ten przekroczy dopuszczalne wartości graniczne, jednostka doświadczy lokalnych przeciążeń termicznych. Dodatkowo jego pracy może towarzyszyć detonacja.

Zwiększone obciążenie termiczne i mechaniczne prowadzi do skrócenia żywotności silnika lub niektórych jego elementów, na przykład mechanizmu korbowego. Z tych samych powodów wtryskiwacz może ulec awarii.

Dopuszczalne temperatury pracy silników spalinowych Diesla

W zależności od modyfikacji jednostki napędowej temperatura pracy jednej jednostki może różnić się od tego parametru innego analogu. Jeżeli zostaną zachowane dopuszczalne parametry grzewcze sprężonego powietrza w cylindrze, silnik będzie pracował prawidłowo.

Niektórzy kierowcy próbują zwiększyć stopień sprężania, aby ułatwić uruchamianie zimnego silnika zimą. W nowoczesnych układach napędowych układ paliwowy jest wyposażony w świece żarowe. Po uruchomieniu zapłonu elementy te podgrzewają pierwszą porcję powietrza, aby zapewnić spalanie zimnego oleju napędowego rozpylanego podczas zimnego rozruchu silnika spalinowego.

Gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą, olej napędowy nie paruje tak bardzo i zapala się na czas. Dopiero na tym etapie wydajność silnika wzrasta. Ponadto temperatura robocza przyspiesza zapłon HTS, który zużywa mniej paliwa. Zwiększa to sprawność silnika. Im mniejsza ilość paliwa, tym czystsze będą spaliny, dzięki czemu filtr cząstek stałych (i katalizator, jeśli występuje w układzie wydechowym) będzie działał prawidłowo przez dłuższy czas.

Uważa się, że temperatura robocza jednostki napędowej mieści się w zakresie 70-90^оC. Ten sam parametr jest wymagany dla analogu benzyny. W niektórych przypadkach temperatura nie może przekroczyć 97^оC. Może się to zdarzyć, gdy obciążenie silnika wzrośnie.

Konsekwencje niskiej temperatury silnika

W przypadku mrozu olej napędowy należy rozgrzać przed jazdą. W tym celu należy uruchomić agregat i pozwolić mu pracować na biegu jałowym przez około 2-3 minuty (jednak odstęp ten zależy od siły szronu - im niższa temperatura powietrza, tym gorzej silnik się nagrzewa). Możesz zacząć się poruszać, gdy strzałka wskazuje 40-50 na skali temperatury układu chłodzenia^оC.

W przypadku silnych mrozów samochód może nie nagrzewać się wyżej, więc ta temperatura wystarczy, aby silnik był niewielki. Dopóki nie osiągnie temperatury roboczej, jego obrotów nie należy zwiększać o więcej niż 2,5 tys. Możesz przełączyć się na bardziej dynamiczny tryb, gdy płyn niezamarzający nagrzeje się do 80 stopni.

Oto, co się stanie, jeśli silnik wysokoprężny będzie pracował w trybie ulepszonym, nie nagrzewając się wystarczająco:

1. Aby zwiększyć prędkość, kierowca będzie musiał mocniej nacisnąć pedał przyspieszenia, co doprowadzi do wzrostu zużycia oleju napędowego;
2. Im więcej paliwa w komorze, tym gorzej się spali. Spowoduje to przedostanie się większej ilości sadzy do układu wydechowego, prowadząc do grubych osadów na komórkach filtra cząstek stałych. Wkrótce trzeba będzie to zmienić, aw przypadku niektórych samochodów jest to kosztowna procedura;
3. Oprócz tworzenia się osadu na filtrze cząstek stałych na rozpylaczu dyszowym można zauważyć tworzenie się sadzy. Wpłynie to na jakość rozpylenia paliwa. W niektórych przypadkach olej napędowy zaczyna się wypełniać i nie jest rozprowadzany na małe kropelki. Z tego powodu paliwo gorzej miesza się z powietrzem i nie ma czasu na spalenie przed końcem suwu tłoka. Dopóki zawór wydechowy się nie otworzy, olej napędowy będzie się wypalał, co doprowadzi do nadmiernego przegrzania miejscowego tłoka. Wkrótce w tym trybie tworzy się w nim przetoka, która automatycznie doprowadzi do generalnego remontu urządzenia;
4. Podobny problem może wystąpić w przypadku zaworów i o-ringów;
5. Uszkodzone pierścienie tłokowe nie zapewnią wystarczającej kompresji, przez co powietrze nie nagrzeje się wystarczająco do aktywnego spalania mieszanki powietrza i oleju napędowego.

Jednym z powodów, dla których silnik osiąga temperaturę roboczą zbyt długo, jest niewystarczające sprężenie. Może to być spowodowane wypaleniem tłoka, zużyciem O-ringów, przepaleniem jednego lub więcej zaworów. Taki silnik nie uruchamia się dobrze na zimno. Jeśli pojawią się przynajmniej niektóre z tych znaków, należy skontaktować się z opiekunem w celu uzyskania porady.

Plusy i minusy silników wysokoprężnych

Zalety jednostki wysokoprężnej obejmują następujące czynniki:

• Są bezpretensjonalne pod względem jakości paliwa. Najważniejsze jest to, że filtr jest dobry (jeśli istnieje wybór, warto zatrzymać się przy modyfikacji z drenażem kondensatu);
• Maksymalna wydajność urządzenia wynosi 40, aw niektórych przypadkach - 50% (analog benzyny jest wyzwalany przez wymuszony zapłon, dlatego jego wydajność wynosi maksymalnie 30 procent);
• Ze względu na zwiększoną kompresję paliwo spala się wydajniej niż wersja benzynowa, co zapewnia mu lepszą wydajność;
• Maksymalny moment obrotowy w nich osiąga się przy niższych prędkościach;
• Pomimo powszechnego nieporozumienia, diesel ma bardziej przyjazny dla środowiska wydech niż silnik benzynowy, gdy systemy samochodowe są sprawne.

Pomimo wielu zalet w porównaniu z silnikiem benzynowym, olej napędowy ma kilka istotnych wad:

• Ponieważ mechanizmy, ze względu na zwiększoną kompresję i mocniejszy odrzut przy niskich prędkościach, doświadczają zwiększonych obciążeń, części są wykonane z trwałych materiałów, co sprawia, że ​​naprawa jednostki jest droższa w porównaniu z kapitałem silnika benzynowego;
• Więcej materiału jest używane do wykonania części zdolnych do wytrzymania większych obciążeń, co prowadzi do wzrostu masy mechanizmów. Bezwładność w takich jednostkach maleje, co negatywnie wpływa na maksymalną moc jednostki;
• Przyjazność dla środowiska silnika wysokoprężnego pozwala mu konkurować z benzynowym odpowiednikiem, ale jednocześnie nie jest konkurencyjny w stosunku do elektrowni, które w ostatnim czasie stają się coraz bardziej popularne;
• Olej napędowy może zamarzać na zimno, aw niektórych przypadkach nawet zamienia się w żel, dlatego układ paliwowy nie może dostarczyć wymaganej porcji do szyny. Z tego powodu diesle są mniej praktyczne na północnych szerokościach geograficznych niż ich „bracia” z silnikami benzynowymi;
• Silniki spalinowe Diesla wymagają specjalnego oleju silnikowego.

Więcej szczegółów na temat podstaw silnika wysokoprężnego opisano w tym filmie:

Diesel dla manekinów. Część 1 - postanowienia ogólne.