Wymiana uszczelek trzonków zaworów w silniku samochodowym - ślady zużycia i wywrócenia

Jeśli uszczelki trzonka zaworu ulegną awarii, silnik zacznie zużywać więcej oleju. Podczas pracy bloku energetycznego powstaje obficie gęsty dym. Zastanów się, dlaczego problem z tymi małymi przedmiotami może mieć poważne konsekwencje dla samochodu.

Dlaczego potrzebujesz uszczelek trzonków zaworów

Uszczelka olejowa trzonka zaworu - tak nazywa się ta część. Z jego nazwy wynika, że ​​jest zainstalowany na zaworze w mechanizmie dystrybucji gazu. Zadaniem zaślepek jest zapobieganie przedostawaniu się smaru silnikowego do cylindra przez otwarty zawór. Wyglądają jak gumowe dławiki ze sprężynami dociskowymi.

Liczba tych części jest identyczna z liczbą zaworów. Kiedy zawór otwiera odpowiedni otwór, musi być suchy. Ale jednocześnie, z powodu stałego tarcia, pręt musi otrzymać niezbędne smarowanie. Oba efekty można osiągnąć za pomocą gumowych tulei. Ponieważ są wykonane z elastycznego materiału, zużywają się w wyniku ciągłych naprężeń mechanicznych i termicznych, a także narażenia na działanie oleju silnikowego.

Jak działają uszczelnienia trzonków zaworów

Trzpień zaworu może być wykonany w dwóch różnych wersjach:

1. Mankiet. Jest wciskany na trzpień zaworu i wkładany do jego prowadnicy. Wystaje z głowicy cylindra. Kosztują mniej (w porównaniu z następną modyfikacją) i można je szybko wymienić. Jedynym problemem jest to, że demontaż wymaga specjalnego urządzenia.
2. Uszczelka olejowa zaworu. Pasuje pod sprężynę zaworu. Element ten unieruchamia nasadkę, a także dociska jej krawędzie, zapewniając stabilne uszczelnienie głowicy w tej części. Części te są bardziej niezawodne, ponieważ nie podlegają takim naprężeniom temperaturowym, jak poprzednie analogi. Ponadto nie stykają się one bezpośrednio z tuleją prowadzącą, dzięki czemu obciążenie mechaniczne kołpaka jest mniejsze. Do zastąpienia takich modyfikacji nie jest wymagane żadne specjalne narzędzie. Wadą jest wysoka cena. Jeśli kupisz niedrogi zestaw czapek, możesz skończyć na przedmiotach niskiej jakości wykonanych z mniej stabilnego materiału. Należy preferować opcje z akrylanów lub fluoroelastomeru.

Aby mechanizm dystrybucji gazu działał bez przedwczesnego zużycia części trących, musi on stale zawierać smar do silnika (opisano, jak działa mechanizm rozrządu i jak działa w osobnym artykule). Jednak olej nie może dostać się do wnęki cylindra.

Gdyby w rozrządach nie zastosowano uszczelek trzonków zaworów, smar zmieszałby się z paliwem i powietrzem. W czystej postaci BTC jest usuwany z cylindra bez pozostałości po spaleniu. Jeśli olej dostanie się do jego składu, produkt ten po spaleniu tworzy dużą ilość sadzy. Gromadzi się na gnieździe zaworu. Prowadzi to do tego, że zawór przestaje mocno naciskać na korpus głowicy, w wyniku czego następuje utrata szczelności cylindra.

Oprócz zaworu na ściankach komory paliwowej (wnęka, która nie styka się z pierścieniami zgarniającymi olej) oraz na tłokach i pierścieniach uszczelniających tworzą się osady nagaru. Takie „zadymienie” silnika prowadzi do spadku jego sprawności i skraca jego żywotność.

Główne oznaki zużycia uszczelek trzonków zaworów

Jak ustalić, że uszczelnienia trzonków zaworów stały się bezużyteczne i należy je wymienić? Oto niektóre z głównych „symptomów”:

• Silnik zaczął brać olej. Wynika to z faktu, że nasadka nie zbiera smaru, ale wchodzi do komory cylindra.
• Kiedy kierowca wciska pedał gazu, z rury wydechowej wydobywa się gęsty szary lub czarny dym, co nie jest spowodowane zimnym uruchomieniem silnika zimą (ten czynnik szczegółowo wyjaśniono tutaj).
• Z powodu dużego nagromadzenia węgla zawory nie zamykają się szczelnie. Wpływa to na kompresję, co prowadzi do spadku wydajności silnika spalinowego.
• Podczas okresowej wymiany świec zapłonowych na elektrodach pojawiały się osady węglowe. Przeczytaj więcej o odmianach złóż węgla w osobna recenzja.
• W bardziej zaniedbanym stanie następuje utrata płynnej pracy silnika na biegu jałowym.
• Przy dobrym zapłonie i układach zasilania paliwem znacznie wzrosło zużycie paliwa. Ważne jest, aby upewnić się, że zachowanie kierowcy podczas jazdy nie zmieniło się w kierunku stylu agresywnego.

Żaden ze znaków na tej liście nie jest w 100% dowodem noszenia czapek. Ale w sumie pozwalają określić, że problemy dotyczą uszczelek zaworów.

W starych samochodach krajowego przemysłu samochodowego zużycie zacznie się pojawiać po przejechaniu około 80 tysięcy kilometrów. W nowoczesnych modelach stosuje się bardziej niezawodny materiał, dzięki czemu części mają zwiększony zasób (około 160 tysięcy kilometrów).

Gdy uszczelki trzonków zaworów stracą swoją elastyczność i olej zacznie przez nie przepływać, po każdym przejechanym kilometrze moc silnika zacznie niepostrzeżenie spadać.

Konsekwencje jazdy ze zużytymi uszczelkami trzonka zaworu

Oczywiście można przez chwilę jeździć ze zużytymi uszczelkami trzonka zaworu. Ale jeśli kierowca zignoruje powyższe znaki, uruchomi stan jednostki do tego stopnia, że ​​ostatecznie zużyje ona swoje zasoby, nawet bez przejechania przepisanego przebiegu.

Gdy kompresja w cylindrach spadnie, kierowca będzie musiał mocniej obracać silnik, aby utrzymać normalny tryb jazdy. Aby to zrobić, będzie musiał zużyć więcej paliwa. Oprócz względów ekonomicznych, jazda ze zużytymi kołpakami doprowadzi do niestabilnej pracy silnika.

Jednostka napędowa będzie stopniowo tracić prędkość biegu jałowego. Będą problemy z uruchomieniem silnika, a na światłach i przejazdach kolejowych kierowca będzie musiał stale pompować gaz. To rozprasza, co ogranicza jego reakcję w sytuacjach awaryjnych.

Kiedy silnik zaczyna zużywać dużą ilość oleju, kierowca musi dolać smaru. Jeśli jego objętość spadnie poniżej minimum, w silniku może wystąpić niedobór oleju. Z tego powodu naprawy ICE z pewnością będą drogie.

Jeśli samochód ma katalizator w układzie wydechowym, ta część szybko ulegnie awarii, ponieważ jej głównym zadaniem jest oczyszczenie spalin ze szkodliwych zanieczyszczeń zawartych w dymie. Wymiana katalizatora w niektórych pojazdach jest znacznie droższa niż instalacja nowych uszczelek trzonków zaworów.

Oprócz bezpieczeństwa (nawet jeśli kierowca jest tak biegły w prowadzeniu, że może wykonywać kilka czynności podczas jazdy w tym samym czasie), silnik odczuje dodatkowy stres. Ze względu na wzrost osadów węgla wewnątrz urządzenia jego części będą się bardziej nagrzewać (z powodu dodatkowej warstwy traci się przewodność cieplną elementów metalowych).

Te czynniki przybliżają silnik spalinowy do remontu. W przypadku niektórych aut budżetowych procedura ta jest na tyle kosztowna, że ​​taniej jest kupić inny samochód.

Wymiana uszczelek trzonka zaworu

Aby naprawa była wysokiej jakości, kapitan musi przestrzegać następujących zaleceń:

1. Będziesz potrzebował specjalnego narzędzia, aby usunąć zużyte czapki. Dzięki temu zmniejsza się szansa złamania pobliskich części;
2. Podczas wymiany uszczelek olejowych, otwory wlotowe i wylotowe silnika są odsłonięte. Aby zapobiec przedostawaniu się tam zanieczyszczeń, należy je dokładnie przykryć czystą szmatką;
3. Aby zapobiec uszkodzeniu nowej uszczelki trzonka zaworu podczas montażu, należy ją nasmarować olejem silnikowym;
4. Nie należy kupować tanich elementów, ponieważ do ich produkcji można użyć mniej niezawodnego materiału;
5. Starsze silniki można wyposażyć w nowsze uszczelki olejowe. Jednak w przypadku nowoczesnych silników należy stosować tylko nowe zaślepki. Nie należy instalować analogów starego modelu.

Jeśli praca jest wykonywana po raz pierwszy, lepiej wykonać ją w obecności mistrza, który rozumie wszystkie subtelności procedury. Minimalizuje to szansę zrobienia czegoś złego.

Wymiana uszczelek trzonka zaworu własnymi rękami

Do samodzielnej wymiany uszczelnień trzonków zaworów potrzebne będą niezbędne narzędzia - środek osuszający do zaworów, klucze odpowiedniej wielkości, trzpień do montażu uszczelek oraz specjalne szczypce do demontażu uszczelek olejowych.

Istnieją dwie możliwości wykonywania pracy:

• Bez wyjmowania głowicy cylindra. Wykonując tę ​​procedurę warto wziąć pod uwagę, że przy wymianie dławnicy zawór może wpaść do cylindra. Z tego powodu na każdym zestawie zaworów należy ustawić górny martwy punkt. Utrzyma to tłok na miejscu. W takim przypadku praca będzie tańsza, ponieważ po wymianie uszczelek olejowych nie będziesz musiał szlifować głowicy, aby wymienić uszczelkę.
• Ze zdejmowaniem głowy. Procedura jest prawie identyczna jak poprzednia, ale lepiej postępować zgodnie z nią, jeśli po drodze trzeba wymienić uszczelkę głowicy cylindrów. Przyda się również w przypadku wątpliwości co do dobrego stanu pierścieni uszczelniających i tłoków.

Wymiana uszczelek olejowych odbywa się według następującego schematu:

• Zdejmij pokrywę zaworu;
• Ustawiamy GMP lub demontujemy głowicę;
• Środek osuszający służy do ściskania sprężyny i uwalniania krakersów;
• Następnie zdemontuj uszczelkę olejową szczypcami. Nie używaj szczypiec, ponieważ mogą one zarysować lustro trzpienia zaworu;
• Instalujemy naoliwioną nasadkę i wciskamy ją przez trzpień lekkimi uderzeniami młotka (na tym etapie należy zachować szczególną ostrożność, ponieważ część łatwo się odkształca);
• Prawidłową instalację w gnieździe nasadki można określić po charakterystycznym, głuchym dźwięku podczas lekkiego stuknięcia młotkiem;
• Wszystkie uszczelki olejowe są wymieniane w ten sam sposób;
• Wysuszyć zawory (założyć sprężyny na ich miejsce);
• Montujemy mechanizm dystrybucji gazu.

Niektórzy kierowcy używają specjalnych chemikaliów samochodowych, które uelastyczniają stare elementy gumowe, przedłużając w ten sposób ich żywotność. Możliwe jest przywrócenie zużytych nakrętek (jeśli materiał jest po prostu utwardzony), ale nie jest to uzasadnione ekonomicznie, ponieważ już wkrótce zabieg będzie musiał zostać powtórzony.

Ponieważ podczas demontażu i późniejszego montażu paska rozrządu wymagane jest prawidłowe ustawienie niezbędnych znaków, znacznie taniej będzie oddać samochód profesjonalistom, którzy wiedzą, jak prawidłowo dostroić silnik.

Oto krótki film pokazujący, jak samodzielnie wymienić uszczelki zaworów:

Najłatwiej jest wymienić uszczelnienia trzonków zaworów

Pytania i odpowiedzi:

Czy muszę szlifować zawór podczas wymiany korków? Zależy to od sposobu wykonania wymiany. Jeśli głowa nie zostanie usunięta, nie jest to konieczne. Po zdemontowaniu głowicy cylindrów i przejściu silnika przez ponad 50 000, musisz sprawdzić stan zaworów.

Czy uszczelki trzonków zaworów można wymienić bez demontażu głowicy? Taka procedura jest możliwa, ale jeśli ani tłoki, ani zawory nie są zakoksowane stałym osadem węglowym. Aby nie zdejmować głowy, musisz na czas zauważyć problem.