Porsche

Spis treści Historia PorscheWłaściciele i kierownictwoHistoria logoUczestnictwo w wyścigachGama modeliPrototypySeryjne modele sportowe (z silnikami typu bokser)Prototypy sportowe i samochody wyścigowe (silniki typu bokser)Wchodzące do produkcji samochody sportowe wyposażone w silnik rzędowy Samochody sportowe, które weszły do ​​serii, wyposażone w silniki V- silnikiCrossovery i SUV-yPytania i odpowiedzi: Samochody niemieckiego producenta są znane na całym świecie ze swoich sportowych osiągów i eleganckiego designu. Firma została założona przez Ferdynanda Porsche. Teraz siedziba znajduje się w Niemczech, St. Stuttgart. Według danych za 2010 rok samochody tego producenta samochodów zajmowały najwyższą pozycję wśród wszystkich samochodów na świecie pod względem niezawodności. Marka samochodowa zajmuje się produkcją luksusowych samochodów sportowych, eleganckich sedanów i SUV-ów. Firma aktywnie rozwija się w dziedzinie wyścigów samochodowych. Pozwala to inżynierom na opracowywanie innowacyjnych systemów, z których wiele znajduje zastosowanie w modelach cywilnych. Od pierwszego modelu pojazdy tej marki wyróżniają się elegancką formą, aw zakresie komfortu wykorzystują najnowocześniejsze technologie, dzięki którym pojazdy są wygodne w podróży i dynamicznych podróżach. Historia Porsche Przed rozpoczęciem produkcji własnych samochodów F. Porsche współpracował z producentem Auto Union, który stworzył samochód wyścigowy Type 22. Samochód był wyposażony w 6-cylindrowy silnik. Projektant brał również udział w tworzeniu VW Kafer. Zgromadzone doświadczenie pomogło założycielowi elitarnej marki w błyskawicznym zdobyciu najwyższych granic w branży motoryzacyjnej. Oto główne kamienie milowe, przez które przeszła firma: 1931 - założenie przedsiębiorstwa, które skupi się na rozwoju i tworzeniu samochodów. Początkowo było to małe studio projektowe, które współpracowało ze znanymi wówczas firmami samochodowymi. Przed założeniem marki Ferdinand przez ponad 15 lat pracował dla Daimlera (pełnił funkcję głównego projektanta i członka zarządu). 1937 - Kraj potrzebował wydajnego i niezawodnego samochodu sportowego, który mógłby wystartować w Maratonie Europejskim z Berlina do Rzymu. Wydarzenie zaplanowano na rok 1939. Narodowy Komitet Sportu otrzymał projekt Ferdinanda Porsche seniora, który został natychmiast zatwierdzony. 1939 - pojawia się pierwszy model, który później stanie się podstawą wielu kolejnych aut. 1940–1945gg. produkcja samochodów została zamrożona z powodu wybuchu II wojny światowej. Fabryka Porsche zostanie przeprojektowana pod kątem rozwoju i produkcji amfibii, sprzętu wojskowego i pojazdów terenowych dla przedstawicieli centrali. 1945 - szef firmy trafia do więzienia za zbrodnie wojenne (pomoc w postaci produkcji sprzętu wojskowego, m.in superciężkiego czołgu Mouse i Tiger R). Władzę przejmuje syn Ferdynanda, Ferry Anton Ernst. Postanawia produkować samochody własnego projektu. Pierwszym podstawowym modelem był 356. Otrzymała podstawowy silnik i aluminiowe nadwozie. 1948 — Ferry Porsche otrzymuje certyfikat produkcji seryjnej modelu 356. Samochód otrzymał kompletny zestaw od Kafer, który obejmował chłodzony powietrzem 4-cylindrowy silnik, zawieszenie i skrzynię biegów. 1950 - Firma powraca do Stuttgartu. Od tego roku samochody przestały wykorzystywać aluminium do tworzenia części nadwozia. Chociaż sprawiło to, że samochody były trochę cięższe, były znacznie bezpieczniejsze. 1951 - założyciel marki umiera w wyniku pogorszenia stanu zdrowia podczas pobytu w więzieniu (spędził tam prawie 2 lata). Do początku lat 60-tych firma zwiększała produkcję samochodów z różnymi typami nadwozi. Trwają również prace nad stworzeniem potężnych silników. Tak więc w 1954 roku pojawiły się już samochody wyposażone w silniki spalinowe, które miały pojemność 1,1 litra, a ich moc sięgała 40 KM. w tym okresie pojawiają się nowe typy nadwozi, na przykład hardtop (o cechach takich nadwozi przeczytasz w osobnej recenzji) oraz roadster (więcej o tego typu nadwoziu przeczytasz tutaj). Silniki Volkswagena są stopniowo usuwane z konfiguracji i instalowane są ich własne analogi. W modelu 356A można już zamawiać jednostki napędowe wyposażone w 4 wałki rozrządu. Układ zapłonowy otrzymuje dwie cewki zapłonowe. Równolegle z aktualizacją drogowych wersji samochodu opracowywane są samochody sportowe, na przykład 550 Spyder. 1963–76gg. Samochód rodzinnej firmy już zdążył zdobyć doskonałą reputację. Do tego czasu model otrzymał już dwie serie - A i B. Na początku lat 60. inżynierowie opracowali prototyp kolejnego samochodu - 695. Co do tego, czy wypuścić go w serii, czy nie, kierownictwo marki nie osiągnęło konsensusu. Niektórzy uważali, że działający samochód nie wyczerpał jeszcze swoich zasobów, podczas gdy inni byli pewni, że nadszedł czas, aby rozszerzyć skład. W każdym razie uruchomienie produkcji kolejnego samochodu zawsze wiąże się z dużym ryzykiem – widzowie mogą tego nie dostrzec, przez co trzeba będzie szukać środków na nowy projekt. 1963 — Koncept Porsche 911 został zaprezentowany entuzjastom samochodów na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. Częściowo nowość miała pewne elementy swojego poprzednika - układ tylnego silnika, silnik typu bokser, napęd na tylne koła. Samochód posiadał jednak oryginalne sportowe kontury. Samochód początkowo posiadał 2,0-litrowy silnik o mocy 130 koni mechanicznych. Następnie samochód staje się kultowy, a także twarzą firmy. 1966 - ukochany przez kierowców model 911 otrzymuje aktualizację nadwozia - Targa (rodzaj kabrioletu, o którym więcej szczegółów można przeczytać osobno). Początek lat 1970. - pojawiają się szczególnie "naładowane" modyfikacje - Carrera RS z silnikiem 2,7-litrowym i jej analogiem - RSR. 1968 - Wnuk założyciela firmy przeznacza 2/3 rocznego budżetu firmy na wyprodukowanie 25 samochodów sportowych własnego projektu - Porsche 917. Powodem tego jest to, że dyrektor techniczny zdecydował, że marka musi wziąć udział w maratonie samochodowym 24 Le Mans. Wywołało to silną dezaprobatę rodziny, ponieważ niepowodzenie tego projektu groziłoby bankructwem firmy. Mimo ogromnego ryzyka Ferdinand Piech prowadzi sprawę do końca, co prowadzi firmę do zwycięstwa w słynnym maratonie. W drugiej połowie lat 60. do serii wszedł kolejny model. Nad projektem pracował sojusz Porsche-Volkswagen. Faktem jest, że VW potrzebował auta sportowego, a Porshe nowego modelu, który stałby się następcą 911, ale jego tańszej wersji z silnikiem z 356. 1969 - Rozpoczęcie wspólnej produkcji modelu Volkswagen-Porsche 914. W samochodzie silnik znajdował się bezpośrednio za przednim rzędem siedzeń do tylnej osi. Nadwozie spodobało się już wielu Targom, a jednostka napędowa była na 4 lub 6 cylindrów. Ze względu na nieprzemyślaną strategię marketingową, a także nietypowy wygląd, model nie spotkał się z tak oczekiwanym odzewem. 1972 - Firma zmienia swoją strukturę z rodzinnej na publiczną. Teraz otrzymała przedrostek AG zamiast KG. Chociaż rodzina Porsche straciła pełną kontrolę nad firmą, większość kapitału nadal znajdowała się w rękach Ferdinanda Jr. Reszta stała się własnością koncernu VW. Firmą kierował pracownik działu rozwoju silników - Ernst Furman. Jego pierwszą decyzją było rozpoczęcie produkcji 928 z 8-cylindrowym silnikiem umieszczonym z przodu. Samochód zastąpił popularne 911. Aż do odejścia ze stanowiska CEO w latach 80-tych linia słynnego samochodu nie rozwijała się. 1976 - pod maską samochodu Porsche znalazły się teraz jednostki napędowe kompana - VW. Przykładem takich modeli jest 924th, 928th i 912th. Firma koncentruje się na rozwoju tych samochodów. 1981 - Furman zostaje odwołany ze stanowiska dyrektora generalnego, a na jego miejsce zostaje powołany menedżer Peter Schutz. Za jego kadencji 911 powraca do niewypowiedzianego statusu flagowego modelu marki. Otrzymuje szereg aktualizacji zewnętrznych i technicznych, co znajduje odzwierciedlenie w oznaczeniach serii. Jest więc modyfikacja Carrera z silnikiem, którego moc sięga 231 KM, Turbo i Carrera Clubsport. Produkowany jest model rajdowy 1981 z lat 88-959. To było prawdziwe arcydzieło inżynierii: 6-cylindrowy silnik o pojemności 2,8 litra z dwiema turbosprężarkami rozwijał moc 450 KM, napęd na cztery koła, adaptacyjne zawieszenie z czterema amortyzatorami na koło (mogło zmieniać prześwit samochodu), kevlarowy ciało. W wyścigu Paryż-Dakkar w 1986 roku samochód ten zajął dwa pierwsze miejsca w klasyfikacji generalnej. Z produkcji wychodzą kluczowe modyfikacje serii 1989 z lat 98-911, a także samochody sportowe z silnikiem z przodu. Pojawiają się najnowsze samochody - Boxter. Spółka przechodzi trudny okres, co poważnie wpływa na jej kondycję finansową. 1993 - kolejna zmiana dyrektora firmy. Teraz jest to V. Wiedeking. W latach 81-93 wymieniono 4 dyrektorów. Światowy kryzys lat 90. odcisnął swoje piętno na produkcji samochodów tej popularnej niemieckiej marki. Do 96 roku marka aktualizuje obecne modele, doładowując silniki, poprawiając zawieszenie i zmieniając stylistykę karoserii (nie odchodząc jednak od klasycznego wyglądu typowego dla Porsche). 1996 - rozpoczyna się produkcja nowej "twarzy" firmy - modelu 986 Boxter. Nowość wykorzystywała silnik typu bokser (naprzeciwko), a nadwozie zostało wykonane w formie roadstera. Dzięki temu modelowi firma trochę nabrała rozpędu. Samochód był popularny do 2003 roku, kiedy to na rynku pojawił się model 955 Cayenne. Jeden zakład nie jest w stanie udźwignąć obciążenia, dlatego firma buduje kilka kolejnych. 1998 - produkcja "powietrznych" modyfikacji 911 zostaje zakończona, umiera syn założyciela firmy, Ferry Porsche. 1998 - pojawia się zaktualizowana Carrera (kabriolet czwartej generacji), a także dwa modele dla miłośników samochodów - 4 Turbo i GT966 (zmieniono skrót RS). 2002 - Na Salonie Samochodowym w Genewie marka prezentuje użytkowy samochód sportowo-użytkowy Cayenne. Pod wieloma względami przypomina VW Touarega, ponieważ rozwój tego samochodu prowadzony był wspólnie z „pokrewną” marką (od 1993 roku stanowisko prezesa Volkswagena zajmuje wnuk Ferdynanda Porsche, F. Piłem). 2004 - Do serii wchodzi koncepcyjny supersamochód Carrera GT, który został pokazany na Salonie Samochodowym w Genewie w 2000 roku. Nowość otrzymała 10-cylindrowy silnik w kształcie litery V o pojemności 5,7 litra i maksymalnej mocy 612 KM. nadwozie samochodu zostało częściowo wykonane z materiału kompozytowego, który bazował na włóknie węglowym. Jednostka napędowa została połączona z 6-biegową skrzynią biegów z ceramicznym sprzęgłem. Układ hamulcowy został wyposażony w klocki węglowo-ceramiczne. Do 2007 roku, według wyników wyścigu Nurburgring, samochód ten był najszybszym na świecie wśród seryjnych modeli drogowych. Rekord trasy został pobity o zaledwie 50 milisekund przez Pagani Zonda F. Do tej pory firma nadal zachwyca miłośników sportowej jazdy luksusowymi samochodami, wypuszczając nowe supermocne modele, takie jak 300-konny Panamera w 2010 roku i 40-konny Cayenne Coupe (2019). Jednym z najbardziej produktywnych było Cayenne Turbo Coupe. Jego jednostka napędowa rozwija moc 550 KM. 2019 - Firma została ukarana grzywną w wysokości 535 mln euro za to, że marka używała silników Audi, które zgodnie z normami środowiskowymi nie spełniały deklarowanych parametrów. Właściciele i zarząd Firma została założona przez niemieckiego projektanta F. Porsche seniora w 1931 roku. Początkowo była to firma zamknięta, należąca do rodziny. W wyniku aktywnej współpracy z Volkswagenem marka uzyskała status spółki publicznej, której głównym partnerem został VW. Stało się to w 1972 roku. W całej historii marki rodzina Porsche posiadała lwią część kapitału. Reszta należała do siostrzanej marki VW. Spokrewniony w tym sensie, że prezesem VW od 1993 roku jest wnuk założyciela Porsche, Ferdinanda Piecha. W 2009 roku Piech podpisał porozumienie o połączeniu firm rodzinnych w jedną grupę. Od 2012 roku marka działa jako odrębny oddział grupy VAG. Historia logo W całej historii luksusowej marki wszystkie modele nosiły i nadal noszą jedno logo. Godło przedstawia trójkolorową tarczę, pośrodku której znajduje się sylwetka stającego dęba konia. Tło (tarcza z rogami i czerwono-czarnymi pasami) zostało zaczerpnięte z herbu Wolnego Państwa Ludowego Wirtembergii, które przetrwało do 1945 roku. Koń został zaczerpnięty z herbu miasta Stuttgart (był stolicą Wirtembergii). Element ten nawiązywał do genezy miasta – pierwotnie zostało założone jako duża farma dla koni (w 950 r.). Logo Porsche pojawiło się w 1952 roku, kiedy geografia marki dotarła do Stanów Zjednoczonych. Przed wprowadzeniem symboli korporacyjnych samochody miały po prostu napis Porsche. Udział w wyścigach Od czasu powstania pierwszego prototypu samochodu sportowego firma bierze aktywny udział w różnych zawodach motoryzacyjnych. Niektóre z osiągnięć marki to: Zwycięstwo w 24-godzinnym wyścigu Le Mans (356 z aluminiową karoserią); Wyścigi na drogach Meksyku Carrera Panamericana (organizowane przez 4 lata od 1950 r.); włoski wyścig długodystansowy Mille Miglia, który odbywał się na drogach publicznych (od 1927 do 57); Wyścigi na drogach publicznych na Sycylii Targo Florio (rozgrywane w latach 1906-77); 12-godzinne wyścigi długodystansowe na terenie byłej bazy lotniczej w mieście Sebring na Florydzie w USA (odbywają się corocznie od 1952 r.); Wyścigi na torze Niemieckiego Automobilklubu w Nürburgring, które odbywają się od 1927 roku; Wyścigi rajdowe w Monte Carlo; Rajd Paryż-Dakkar. Łącznie marka ma na swoim koncie 28 tysięcy zwycięstw we wszystkich wymienionych konkursach. Skład Skład firmy obejmuje następujące kluczowe samochody. Prototypy 1947-48 - Prototyp nr 1 oparty na VW Kafer. Model otrzymał nazwę 356. Zastosowana w nim jednostka napędowa była typu bokser. 1988 - poprzednik Panamery, który był oparty na podwoziu 922 i 993.