Lamborghini

Spis treści ZałożycielGodłoHistoria marki samochodowej w modelach Pytania i odpowiedzi: Przez cały okres swojego istnienia, czyli około 57 lat, włoska firma Lamborghini, która stała się częścią ogromnego koncernu, wyrobiła sobie reputację marki światowej przywołującej na myśl szacunek konkurentów i zachwyt fanów szerokiej gamy modeli - od roadsterów po SUV-y. I to pomimo faktu, że produkcja zaczynała się niemal od zera i kilka razy była bliska zatrzymania. Proponujemy prześledzenie historii rozwoju odnoszącej sukcesy marki, która powiązała nazwy modeli ze swojej kolekcji z imionami słynnych byków uczestniczących w walkach byków. Twórcę niesamowitych samochodów sportowych i jego pomysł początkowo uznano za szalony, ale Ferruccio Lamborghini mało interesował się opiniami innych. Uparcie dążył do spełnienia swojego marzenia iw końcu zaprezentował światu wyjątkowy i piękny okaz, który następnie ulepszano, zmieniano, ale jednocześnie zachowywano niepowtarzalny design. Genialny pomysł otwieranych pionowo drzwi nożycowych, który jest obecnie stosowany przez wielu producentów samochodów sportowych, nazywa się „drzwiami lambo” i stał się znakiem rozpoznawczym odnoszącej sukcesy włoskiej marki. Obecnie Automobili Lamborghini SpA pod auspicjami Audi AG jest częścią ogromnego koncernu Volkswagen AG, ale ma swoją siedzibę w małym prowincjonalnym miasteczku Sant'Agata Bolognese, które jest częścią regionu administracyjnego Emilia-Romania. A to jakieś 15 km od miasta Maranello, gdzie znajduje się słynna fabryka samochodów wyścigowych Ferrari. Początkowo produkcja samochodów osobowych nie była ujęta w planach Lamborghini. Firma zajmowała się wyłącznie rozwojem maszyn rolniczych, a nieco później przemysłowych urządzeń chłodniczych. Ale od lat 60. ubiegłego wieku kierunek fabryki zmienił się dramatycznie, co było początkiem wypuszczania szybkich supersamochodów. Zasługa założenia firmy należy do Ferruccio Lamborghini, który uchodził za odnoszącego sukcesy przedsiębiorcę. Oficjalna data założenia Automobili Lamborghini SpA Bierze się pod uwagę maj 1963 r. Sukces przyszedł zaraz po wydaniu pierwszego egzemplarza, który wziął udział w wystawie w Turynie w październiku tego samego roku. Był to prototyp Lamborghini 350 GT, który wszedł do produkcji seryjnej niecały rok później. Prototyp Lamborghini 350 GT Wkrótce wypuszczono nie mniej interesujący model Lamborghini 400 GT, którego wysoka sprzedaż umożliwiła opracowanie Lamborghini Miura, który stał się swego rodzaju „wizytówką” marki. Lamborghini swoje pierwsze trudności napotkał w latach 70-tych, kiedy to założyciel Lamborghini musiał sprzedać swój udział założyciela (produkcja traktorów) konkurencji – Fiatowi. Akt ten wiązał się z fiaskiem kontraktu, zgodnie z którym Ameryka Południowa zobowiązała się do przyjęcia dużej partii samochodów. Ciągniki pod marką Lamborghini są obecnie produkowane przez Same Deutz-Fahr Group SpA Lata siedemdziesiąte ubiegłego wieku przyniosły firmie Ferruccio spory sukces i zyski. Mimo to zdecydował się sprzedać swoje prawa założycielskie, najpierw większość (51%) szwajcarskiemu inwestorowi Georgesowi-Henri Rosettiemu, a resztę swojemu rodakowi René Leimerowi. Wielu uważa, że ​​​​przyczyną tego był obojętny stosunek spadkobiercy - Tonino Lamborghini - do produkcji samochodów. W międzyczasie światowy kryzys paliwowo-finansowy wymusił zmianę właścicieli firmy Lamborghini. Klientów było coraz mniej z powodu opóźnień w dostawach, które z kolei były uzależnione od importowanych części zamiennych, które również nie dotrzymywały terminów. Aby poprawić sytuację finansową, zawarto umowę z BMW, zgodnie z którą Lamborghini zobowiązało się dopracować swój samochód sportowy i zaangażować się w produkcję. Ale firmie bardzo brakowało czasu na „przybranego”, ponieważ więcej uwagi i funduszy poświęcono nowemu modelowi Cheetah (Cheetah). Ale umowa nadal została zerwana, mimo że projekt i udoskonalenie BMW zostały zakończone. Następcy Lamborghini musieli ogłosić upadłość w 1978 roku. Decyzją angielskiego sądu przedsiębiorstwo zostało wystawione na licytację i wykupione przez Szwajcarów - braci Mimram, właścicieli Grupy Mimran. I już w 1987 roku Lamborghini zostało przejęte przez Chryslera (Chryslera). Siedem lat później nawet ten inwestor nie udźwignął ciężaru finansowego, a po zmianie właściciela włoski producent został ostatecznie przyjęty do dużego koncernu Volkswagen AG w ramach mocno prężnego Audi. Dzięki Ferruccio Lamborghiniemu świat ujrzał wyjątkowe supersamochody o niepowtarzalnym designie, które do dziś budzą podziw. Uważa się, że tylko nieliczni, odnoszący sukcesy i pewni siebie ludzie mogą zostać właścicielami samochodu. W 12. roku nowego tysiąclecia została podpisana umowa między Grupą Burevestnik a rosyjskim Lamborghini Rosja w sprawie uznania oficjalnego przedstawicielstwa tego ostatniego. Teraz w Federacji Rosyjskiej zostało otwarte centrum serwisowe znanej marki z możliwością nie tylko zapoznania się z całą kolekcją Lamborghini i zakupu / zamówienia wybranego modelu, ale nawet zakupu ekskluzywnych kombinezonów, różnych akcesoriów i części zamiennych. Założyciel Małe wyjaśnienie: w języku rosyjskim firma jest często wymieniana w brzmieniu „Lamborghini”, prawdopodobnie dlatego, że zwraca się uwagę na literę „g” (ji), ale ta wymowa jest błędna. Gramatyka włoska jednak, podobnie jak w niektórych przypadkach angielska, przewiduje wymowę kombinacji liter „gh” jako dźwięku „g”. Tak więc wymowa Lamborghini jest jedyną poprawną opcją. Ferruccio Lamborghini (28.04.1916 kwietnia XNUMX r - 20.02.1993) Wiadomo, że twórca wyjątkowych marek samochodów sportowych od dzieciństwa fascynował się tajnikami działania różnych mechanizmów. Nie będąc wielkim psychologiem, jego ojciec Antonio wykazał się jednak mądrością rodzicielską i zorganizował mały warsztat dla nastolatka w swoim gospodarstwie. Tutaj przyszły założyciel słynnej firmy Lamborghini opanował niezbędne podstawy projektowania, a nawet wymyślił udane mechanizmy. Ferruccio stopniowo doskonalił swoje umiejętności do profesjonalizmu w Bolońskiej Szkole Inżynierskiej, a później działając jako mechanik w wojsku. A pod koniec II wojny światowej Ferruccio wrócił do ojczyzny w prowincji Renazzo, gdzie zaczął przebudowywać pojazdy wojskowe na sprzęt rolniczy. Udane przedsięwzięcie zapoczątkowało otwarcie jego firmy, więc pojawiła się pierwsza firma należąca do Ferruccio Lamborghini - Lamborghini Trattori SpA, która wypuściła traktor całkowicie zaprojektowany przez młodego biznesmena. Rozpoznawalne logo - walczący byk na tarczy - pojawiło się niemal natychmiast, nawet na pierwszych ciągnikach własnej konstrukcji. Traktor stworzony przez Ferruccio Lamborghini Koniec lat 40. stał się znaczący dla przedsiębiorcy-wynalazcy. Udany start był powodem do zastanowienia się nad założeniem drugiego przedsiębiorstwa. A w 1960 roku pojawiła się produkcja urządzeń grzewczych i chłodniczych urządzeń przemysłowych - firma Lamborghini Bruciatori. Niesamowity sukces przyniósł nieoczekiwane wzbogacenie, które pozwoliło jednemu z odnoszących największe sukcesy włoskich przedsiębiorców założyć własny warsztat z najdroższymi modelami samochodów sportowych: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Ale faworytem kolekcji pozostało Ferrari 250 GT, którego w garażu było kilka egzemplarzy. Przy całym swoim zamiłowaniu do drogich samochodów sportowych Ferruccio dostrzegał w każdym projekcie niedoskonałość, którą chciał poprawić. W związku z tym zrodził się pomysł stworzenia doskonałego i niepowtarzalnego samochodu własnej produkcji. Wielu świadków twierdzi, że kłótnia ze znanym producentem samochodów wyścigowych, Enzo Ferrari, skłoniła mistrza w tamtych latach do poważnej decyzji. Pomimo przywiązania do swojego ulubionego samochodu, Ferruccio musiał wielokrotnie uciekać się do napraw, o czym powiedział producentowi samochodów sportowych. Będąc człowiekiem porywczym, Enzo odpowiedział ostro, w duchu „dbaj o swoje traktory, jeśli nie rozumiesz nic o mechanizmach samochodów wyścigowych”. Niestety (dla Ferrari) Lamborghini też był Włochem i takie stwierdzenie zahaczyło o jego Super-Ego, bo też dużo wiedział o samochodach. Wściekły mistrz po powrocie do warsztatu postanowił samodzielnie ustalić przyczynę słabej pracy sprzęgła. Po całkowitym rozmontowaniu maszyny Ferruccio znalazł duże podobieństwo między przekładnią a mechaniką swoich traktorów, więc rozwiązanie problemu nie było dla niego trudne. Następnie natychmiast podjęto decyzję, aby spełnić swoje stare marzenie - stworzyć własny szybki samochód na przekór Enzo Ferrari. Jednak obiecał sobie, że jego samochody, w przeciwieństwie do Ferrari, nigdy nie wezmą udziału w wyścigach. Jego pomysł uznano za szalony, decydując, że przyszły założyciel Automobili Lamborghini SpA Właśnie myślałem o zbankrutowaniu. Jak pokazała historia, ku zaskoczeniu i zachwytowi obserwatorów rozwoju firmy, Lamborghini pokazał światu niezwykłe możliwości swojego talentu. W sumie założyciel włoskiego producenta Emblem nie dąży do streamowania produkcji niewiarygodnie drogich samochodów, mały legendarny Lamborghini kierował biznesem przez około 10 lat, ale nadal śledził decydujące wydarzenia do końca swojego życia (1993) . Ostatnim modelem, jaki widział, było Lamborghini Diablo z 1990 roku, które było przeznaczone dla ambitnych i zamożnych nabywców. Być może ten pomysł jest osadzony w logo firmy, które symbolizuje niesamowitą moc, siłę i pewność siebie. Godło zmieniało nieco kolor, aż otrzymało ostateczną wersję - złotego walczącego byka na czarnym tle. Uważa się, że autorem pomysłu był sam Ferruccio Lamborghini. Być może pewną rolę odegrał znak zodiaku, pod którym urodził się mistrz (28.04.1916). - znak Byka). Ponadto był wielkim fanem walk byków. Pozę byka umiejętnie uchwycono podczas walki z matadorem. A nazwy modeli podano na cześć słynnych toros, którzy wyróżnili się w bitwie. Nie mniej symboliczne jest połączenie budzącego grozę silnego zwierzęcia z mocą maszyny stworzonej po raz pierwszy przez Lamborghini - traktora. Byk umieszczony jest na czarnej tarczy. Istnieje wersja, którą Ferruccio „pożyczył” od Enzo Ferrari, aby go jakoś zirytować. Kolorystyka logotypów Ferrari i Lamborghini jest diametralnie przeciwstawna, na środku żółtej tarczy znajduje się czarny stadniejący koń z emblematu samochodów Enzo. Ale czym tak naprawdę kierował się Lamborghini, tworząc swój charakterystyczny znak – teraz nikt nie powie na pewno, pozostanie to jego tajemnicą. Historia marki samochodowej w modelach Pierwszy egzemplarz, prototyp Lamborghini 350 GTV, został zademonstrowany na wystawie w Turynie w połowie jesieni 1963 roku. Samochód rozpędzał się do 280 km/h, miał moc 347 koni mechanicznych, silnik V12 i dwumiejscowe coupe. Dosłownie pół roku później seryjna wersja zadebiutowała już w Genewie. Lamborghini 350 GTV (1964) Kolejne Lamborghini 400 GT, które odniosło nie mniejszy sukces, zostało zaprezentowane w 1966 roku. Jego nadwozie zostało wykonane z aluminium, nadwozie nieco się zmieniło, wzrosła moc silnika (350 koni mechanicznych) i pojemność (3,9 litra). Model Lamborghini 400 GT (1966) Samochód został pomyślnie sprzedany, co umożliwiło rozpoczęcie projektowania legendarnego modelu Lamborghini Miura, zaprezentowanego „sądowi widza” w marcu tego samego 1966 roku na wystawie w Genewie, który stał się swego rodzaju znak rozpoznawczy marki. Prototyp został zademonstrowany przez samego Lamborghini, a Ty byłeś 65. na targach motoryzacyjnych w Turynie. Samochód różnił się od poprzednich wersji umiejscowieniem przednich ruchomych reflektorów. Ta marka przyniosła marce światową sławę. Lamborghini Miura (1966–1969) A dwa lata później (w 1968 r.) próbkę zmodyfikowano w Lamborghini Miura P400S, która została wyposażona w mocniejszy silnik. Zmodernizowali deskę rozdzielczą, dodali chromowanie w okularach i wyposażyli elektryczne szyby w napęd elektryczny. Modyfikacja Lamborghini Miura - P400S (1968) W tym samym 1968 roku wypuszczono Lamborghini Islero 400 GT. Nazwa marki związana jest z bykiem, który pokonał słynnego matadora Manuela Rodrigueza w 1947 roku. Lamborghini Islero 400 GT (1968) W tym samym roku wypuszczono Lamborghini Espada, co tłumaczy się jako „ostrze matadora”, był to pierwszy czteroosobowy model zaprojektowany dla rodziny. Lamborghini Espada (1968) Moc samochodów wciąż rośnie, aw 70. roku, za sugestią projektanta Marcello Gandiniego, pojawia się mały samochód Urraco P250 (2,5 litra), a następnie Lamborghini Jarama 400 GT z 12- litrowy silnik V4. Lamborghini Urraco P250 (1970) Prawdziwy boom nastąpił w 1971 roku, kiedy powstał rewolucyjny Lamborghini Countach, który później stał się „chipem” marki, której projekt drzwi zapożyczono od wielu producentów supersamochodów. Wyposażony był w najmocniejszy wówczas silnik V12 Bizzarrini o mocy 365 koni mechanicznych, co pozwalało rozpędzić auto do 300 km/h. Samochód został wprowadzony do serii trzy lata później, po udoskonaleniu systemu wentylacji zgodnie z wymogami aerodynamiki, aw ulepszonej formie poważnie konkurował z Ferrari. Nazwa marki kojarzy się ze zdziwieniem (tak brzmi okrzyk w jednym z włoskich dialektów na widok czegoś pięknego). Według innej wersji „Countach” oznacza pełen podziwu okrzyk „święta krowa!” Prototyp Lamborghini Countach Podpisanie umowy z Amerykanami umożliwiło opracowanie i zaprezentowanie w 1977 roku na Salonie Samochodowym w Genewie zupełnie nowej koncepcji - wojskowego SUV-a Lamborghini Cheetah („gepard”) z silnikiem Chryslera. Model zaskoczył nawet najbardziej zagorzałych sceptyków, którzy nie oczekują od firmy niczego nowego. Lamborghini Cheetah (1977) Zmiana właściciela w 1980 roku na Grupę Mimran pod przewodnictwem prezydenta Patricka Mimrana doprowadziła do powstania dwóch kolejnych modeli: następcy Cheetah o nazwie LM001 i roadstera Jalpa. Pod względem mocy LM001 przewyższył swojego poprzednika: 455 koni mechanicznych z 12-litrowym silnikiem V5,2. Lamborghini Jalpa z nadwoziem typu targa (początek lat 80.) Lamborghini LM001 SUV W 1987 roku firma zostaje przejęta przez Chryslera („Chrysler”). I wkrótce, na początku zimy 1990 roku, marka na wystawie w Monte Carlo pokazuje następcę Countacha - Diablo z jeszcze mocniejszym silnikiem niż LM001 - 492 KM i pojemności 5,7 litra. Przez 4 sekundy samochód nabierał prędkości z miejsca na około 100 km/h i rozpędzał się do 325 km/h. Follower Countach - Lamborghini Diablo (1990) A prawie sześć lat później (grudzień 1995) na Bologna Auto Show debiutuje ciekawa wersja Diablo ze zdejmowanym dachem. Odłączane Lamborghini Diablo (1995) Ostatnim właścicielem marki od 1998 roku było Audi, które przejęło Lamborghini od indonezyjskiego inwestora. A już w 2001 roku, po Diablo, pojawił się znacznie zmodyfikowany format - supersamochód Murcielago. Była to najbardziej masowa produkcja samochodu wyposażonego w 12-cylindrowy silnik. Lamborghini Murcielago (2001) Następnie w 2003 roku pojawiła się seria Gallardo, wyróżniająca się zwartością. Ogromne zapotrzebowanie na ten model umożliwiło wyprodukowanie nieco mniej niż 11 egzemplarzy w ciągu 3000 lat.