Jazda próbna Lamborghini Huracan Performante

Chodzi o to, aby poprosić o 26 378 dolarów za dodatkowe 30 KM. może wydawać się szalony, gdyby nie miał etykiety najszybszego samochodu na świecie. Aby zdobyć rekord na torze Nürburgring, Włosi wymyślili coś niezwykłego

„Per-fo-man-te” – Christian Mastro, szef wschodniego oddziału Lamborghini, wypowiada wyraźnie z naciskiem na przedostatnią sylabę. Tak właśnie, miękko i lepko, jakby dmuchając z płuc, Włosi wypowiadają miano najszybszego seryjnego samochodu na świecie. Nie ma nic wspólnego ze znormalizowanymi i surowymi „Osiągami”, które teraz przyznaje się każdemu mniej lub bardziej „gorącemu” samochodowi.

Oficjalny wynik Huracan Performante na torze Nürburgring North Loop to 6: 52.01. Przed nami tylko samochód elektryczny NextEV Nio EP9 (6: 45.90) ​​i prototyp Radical SR8LM (6: 48.00), których nawet warunkowo nie można uznać za seryjny. Pamiętając o tych liczbach, podchodzisz do Perfomant ostrożnie, ale łagodna pewność siebie, z jaką wymawia się jej imię, jest nieco uspokajająca.

Lądowanie, w porównaniu z każdym samochodem osobowym, jest jak tył na asfalcie. Czuję to szczególnie wyraźnie, bo godzinę temu ugniatałem brud letnich domków na całkiem przyzwoitym napędzie na wszystkie koła. Z błota w Lamborghini? Dobrze, że w bagażniku wiejskiego samochodu była zapasowa para tenisówek. I chociaż Huracan najwyraźniej nie jest jednym z tych samochodów, wsiadając do których chce się założyć odpinane buty, w środku czuje się pewien szacunek. Nie, nie do kwoty z cennika dealera. I do tego z jaką wyzywającą niegrzecznością ten samochód przełamuje zwykłe wyobrażenia o luksusie i komforcie. A także, ile życia inwestuje się tutaj w każdy decymetr kwadratowy materiałów wykończeniowych.

To, że trzeba siedzieć prawie na asfalcie, wydaje się całkiem normalne. Ale dach jest tak niski, że chcesz usiąść jeszcze niżej, a to już nie jest możliwe. Z foteli bojowych nie ma gdzie wyjść, a następnie instruktor zdecydowanie zaleca zbliżanie się jak najbliżej kierownicy. Widok jest blokowany zarówno przez filary, jak i lustro, które jest bezczelnie zawieszone po prawej stronie sektora widzenia.

A rozmieszczenie elementów sterujących nie ma nic wspólnego z ergonomią samochodu rodzinnego. Klawisze pseudo-lotnicze odstraszają niejasną funkcjonalnością, a kąty i geometryczne kształty powierzchni spoglądają na kierowcę ze wszystkich stron. To ostre i wytrzymałe wizualnie wnętrze najwyraźniej nie zostało narysowane dla młodych dam szlachetnej krwi, a ty szybko godzisz się na zasady gry, próbując wcielić się w twardziela.

Wnętrze Performante różni się od standardowego Huracana jedynie jeszcze bardziej prowokującym wykończeniem i mnóstwem elementów z włókna węglowego, które tutaj wcale nie wydają się kiczowate. Maska, zderzaki, spojlery i dyfuzor są również wykonane z materiałów kompozytowych. Reszta programu rewizji wydaje się być standardowa: tuning małego silnika, ostrzejsza kierownica i sztywniejsze zawieszenie.

Ale główną atrakcją Performante są jego aktywne elementy aerodynamiczne. Włosi wymyślili cały kompleks o nie mniej melodyjnej nazwie Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA). Po pierwsze, jest przedni spoiler z kontrolowanymi klapami. Po drugie, aktywne tylne skrzydło. Co więcej, nie wysuwa się i nie obraca. Każda z dwóch rozpórek skrzydłowych ma kanały powietrzne, które kierują strumień powietrza z wlotu powietrza na pokrywie silnika do deflektorów w dolnej części skrzydła, zakłócając przepływ i zmniejszając siłę docisku. Jeśli nawiewniki są zamknięte, powietrze spływa z góry w dół skrzydła, dociskając tylną oś do jezdni.

Dlaczego to wszystko jest potrzebne? Podczas przyspieszania i jazdy z dużą prędkością klapki w przednim spojlerze otwierają się, przepuszczając część powietrza pod podwozie i zmniejszając opór aerodynamiczny. Tylne skrzydło również „wyłącza się”. Z drugiej strony w trybie pokonywania zakrętów kanały zamykają się, zmuszając powietrze do bardziej dociskania samochodu do jezdni, zarówno z przodu, jak iz tyłu. A główna magia dzieje się podczas hamowania przed zakrętami, gdy aktywne elementy tylnego skrzydła pracują naprzemiennie, obciążając wewnętrzne i odciążając zewnętrzne koła, co pozwala jeszcze szybciej pokonywać zakręt na granicy. Przez analogię do systemu „wektorowania momentu obrotowego” Włosi nazywają swoją technologię „wektorowaniem aerodynamicznym”.

Dziesięciocylindrowy silnik V10 o pojemności 5,2 litra otrzymał lżejsze tytanowe zawory, nowy kolektor dolotowy i inny układ wydechowy. Ponadto zmieniły się ustawienia siedmiobiegowego preselekcyjnego „robota” oraz algorytmy przekładni napędu na wszystkie koła. Nie było ani żadnego doładowania, ale wydaje się, że Włochom najmniej obchodzą przepisy dotyczące konwencjonalnego CO2 i średniego zużycia paliwa. Moc wzrosła z 610 do 640 KM, nieznacznie wzrósł również moment obrotowy. Jeśli chodzi o liczby, nic szokującego, ale od 2,9 do „setek” zamiast poprzednich 3,2 już robi wrażenie. A jeśli chodzi o osobiste odczucia, to zupełnie inna rzeczywistość.

„Robot” jest sterowany za pomocą kluczyków, z grubsza porusza samochód z miejsca i nieustannie trzyma kierowcę w napięciu. Jeśli nie pomyślisz za dużo i nie zaakceptujesz ponownie reguł gry, wszystko się ułoży. Po krótkim zajechaniu na starcie coupe wystrzeliwuje do przodu, przez co staje się mętne w oczach. Pchnięcie - i znowu przyspieszenie, które nie odciska się na oparciu krzesła, ale po prostu scala nadwozie z samochodem w jedną całość. Przed zakrętem jest zdradziecko mało miejsca - Huracanowi nie udało się jeszcze przesunąć na trzecią pozycję, a żeby wziąć udział w zarządzaniu, trzeba wydostać się z upajającego przyśpieszenia.

W dolnej części kierownicy Huracana znajduje się dźwignia zmiany trybu wahadłowego. Pierwsze dwa okrążenia jadę za samochodem instruktora w cywilnym trybie Strada - szybciej, szybciej, jeszcze szybciej. Margines stabilności wydaje się fenomenalny, a instruktor, który jeździ szybko w standardowym Huracanie, sugeruje przez radio przejście na Sport. Klikam dźwignię i kątem oka zauważam, że zmienił się obraz na tablicy wskaźników cyfrowych. Teraz to nie zależy od niej - prezenter poszedł jeszcze fajniej, a ja muszę sobie radzić jeszcze ostrożniej. Prędkości stają się nieprzyzwoite, tor zwęża się wizualnie, a na zakrętach koła mają tendencję do poślizgu, ale wszystko jest nadal niezawodne i wydaje się, że jestem gotowy, aby przejść na następny poziom.

„Jeśli nie jesteś pewien, zostaw to tak, jak jest. W trybie Corsa system stabilizacji jest wyłączony ”- przypomina instruktor i od razu dodaje ruch. Pstrykam rączką, a sekundę później silnik szarpie nerwowo przy około 7000 obr / min. Okazuje się, że Corsa wymaga ręcznej zmiany biegów, a teraz naprawdę nie chcę być przez nie rozpraszany. Instruktor już nie dotyka radia, pilnie piszę po nim trajektorie, ale nadal nie może obejść się bez błędów. Trochę chybiony - a Huracan łatwo wpada w poślizg, który równie łatwo można ugasić krótkim ruchem kierownicy. Po chwili zdajesz sobie sprawę, że napęd na wszystkie koła generalnie pozwala na skręcanie z lekkim poślizgiem, ale tak łatwo, jakby pod tobą był prosty i zrozumiały Subaru Impreza. Ale tutaj prędkości są zupełnie inne.

W limicie Huracan w wykonaniu Perfomante nie stał się szybszy - to samo maksymalne 325 km / h, a osiągnięcie tego wskaźnika na torze Moscow Raceway było prawie niemożliwe. Na najbardziej kursującym odcinku toru, gdzie przy odpowiednim pilotowaniu bolidy startują już na dobrym biegu, zobaczyłem na desce rozdzielczej numer „180”. Przygotowując auta do testu Włosi z charakterystyczną lekkomyślnością z jakiegoś powodu przełączyli prędkościomierz na wyświetlanie w milach, więc mogę z pełną odpowiedzialnością powiedzieć: na pewno udało mi się rozpędzić Huracana Performante do 290 km / h.

Zmysły są wyostrzone do granic możliwości, ale samochód pozostaje posłuszny i stabilny, więc wydaje mi się, że dodałbym trochę więcej. Ale możesz żałować braku 10 km / h do wyniku rundy tylko dlatego, że odpowiedni haczyk na liście osobistych osiągnięć nie został jeszcze wstawiony. Przedstawiciele firmy zaproponowali, że zabiorą samochód na test, ale nie muszę powtarzać tego doświadczenia poza torem wyścigowym. Dlaczego, skoro nawet szeroki tor w tym trybie kurczy się do wrażeń na wyciągnięcie ręki, a każdy błąd sterownika grozi najgorszymi konsekwencjami?

„Widziałem, jak jechałeś, iz każdym okrążeniem dawałem coraz większą swobodę” - przyznał mi później instruktor w odpowiedzi na założenie, że nie wszyscy klienci są w stanie jechać z taką prędkością. Jednak nie ma wśród nich tak wielu zupełnie nieadekwatnych - wyjaśnił - z reguły za kierownicą takich supersamochodów zasiadają ludzie, którzy dojrzeli ze wszystkich punktów widzenia.

Oczywiste jest, że osoba, która zawiodła nie może nawet zbliżyć się do wersji podstawowej, nie mówiąc już o samochodzie z etykietą najszybszego na świecie. Tradycyjnie standardowy Huracan LP610-4 5.2 z silnikiem o mocy 610 koni mechanicznych kosztuje 179 dolarów, a to tylko wstępna cena w świecie Lamborghini. Szybki Perfomante kosztuje 370 26 USD więcej, ale te pieniądze obejmują nie tylko dodatkowe 378 KM. oraz fakt posiadania najszybszego samochodu na Nurburgring.

Wydaje się, że Włosi nauczyli się kontrolować powietrze i sądząc po prędkościach w zakrętach, całkiem skutecznie. A teraz, za każdym razem, gdy słyszę słowo „Per-fo-man-te”, widzę animowany obraz prądów powietrza płynących delikatnie przez kanały i silnie uciskających Huracana w rogach.

Typ nadwozia	Coupe
Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm	4506/1924/1165
Rozstaw osi mm	2620
Masa własna	1382
Typ silnika	Benzyna V10
Objętość robocza, metry sześcienne cm	5204
Moc, KM z. przy obr./min	640 przy 8000
Maks. chłodny. moment, Nm przy obr / min	600 przy 6500
transmisja	Napęd na cztery koła, 7-biegowy. "robot"
Maksymalna prędkość, km / h	325
Przyspieszenie do 100 km / h, s	2,9
Zużycie paliwa (miasto / autostrada / mieszane), l	19,6/10,3/13,7
Objętość bagażnika, l	100
Cena od, $.	205 023