Testowe samochody wyścigowe wykonane z węgla

Włókno węglowe może zadecydować o losie samochodu, ponieważ utrzymując niską masę własną samochodu, niezwykle lekki materiał pośrednio zmniejsza zużycie paliwa. W przyszłości nawet bestsellery, takie jak Golf i Astra, będą mogły skorzystać z jego zastosowania. Jednak obecnie węgiel pozostaje przywilejem tylko „bogatych i pięknych”.

Paul McKenzie przewiduje „czarną” przyszłość samochodów sportowych. W rzeczywistości sympatyczny Brytyjczyk nie jest przeciwny wyścigowej frakcji wśród kierowców, a wręcz przeciwnie – prowadzi projekt Mercedesa SLR w McLarenie. Dla niego czerń to kolor materiału, który gwarantuje przetrwanie sportowych samochodów: utkany z tysięcy maleńkich włókien węglowych, impregnowany żywicami i wypalany w ogromnych piecach, węgiel jest lżejszy i jednocześnie bardziej stabilny niż większość innych substancji i związków stosowane w przemyśle motoryzacyjnym. .

Czarne włókna są coraz częściej stosowane w najbardziej luksusowych pojazdach. Inżynier ds. rozwoju Mercedesa, Clemens Belle, wyjaśnia, dlaczego: „Pod względem masy karbon jest cztery do pięciu razy lepszy w pochłanianiu energii niż konwencjonalne materiały”. Dlatego roadster SLR jest o 10% lżejszy niż SL przy porównywalnej wielkości silnika i mocy. McKenzie dodaje, że jeśli samochód jest wykonany w całości z włókna węglowego przy zmianie generacji, można zaoszczędzić co najmniej 20% masy - niezależnie od tego, czy jest to samochód sportowy, czy kompaktowy.

Węgiel jest wciąż zbyt drogi

Oczywiście wszyscy producenci są świadomi znaczenia niskiej wagi. Ale według McKenzie: „Wyprodukowanie samochodu z włókna węglowego jest niezwykle trudne i czasochłonne, ponieważ materiał ten wymaga szczególnie długiej i specjalnej obróbki”. Mówiąc o bolidach Formuły 1, kierownik projektu SLR kontynuuje: „W tym wyścigu cały zespół pracuje bez zatrzymywania się na chwilę oddechu i ostatecznie można ukończyć tylko sześć samochodów rocznie”.

Produkcja lustrzanek nie odbywa się w tak wolnym tempie, ale ogranicza się do dwóch i pół egzemplarza dziennie. McLarenowi i Mercedesowi udało się nawet uprościć proces tworzenia tylnej klapy do tego stopnia, że ​​teraz zajmuje tyle samo czasu, co wykonanie jej ze stali. Jednak inne elementy muszą zostać wycięte z chirurgiczną precyzją, a następnie wymodelowane w 20 warstwach przed wypaleniem pod wysokim ciśnieniem iw 150 stopniach Celsjusza. autoklaw. Często produkt jest przetwarzany w ten sposób przez 10-20 godzin.

Nadzieje na rewolucyjne odkrycie

Mimo to McKenzie wierzy w przyszłość cienkich włókien: „Do samochodów będzie wprowadzanych coraz więcej pierwiastków węglowych. Może nie tak szeroko jak w lustrzankach, ale jeśli zaczniemy od części karoserii, takich jak spojlery, maski czy drzwi, udział elementów karbonowych będzie nadal rósł”.

Wolfgang Dürheimer, szef działu badań i rozwoju w Porsche, również jest przekonany, że węgiel może sprawić, że samochody będą bardziej wydajne. Wymaga to jednak rewolucji w technologii przetwarzania, mówi Dürheimer. Wyzwaniem jest wyprodukowanie komponentów węglowych w dużych ilościach w krótkim czasie, aby osiągnąć rozsądne koszty i rozsądną wartość produktu.

BMW i Lamborghini również wykorzystują elementy karbonowe

Dzięki karbonowemu dachowi nowe M3 oszczędza pięć kilogramów. Chociaż na pierwszy rzut oka osiągnięcie to nie wydaje się szczególnie imponujące, wnosi ogromny wkład w stabilność samochodu, ponieważ ułatwia projektowanie w szczególnie ważnym obszarze grawitacji. Nie opóźnia to również instalacji: BMW z pewnością skompletuje więcej jednostek M3 w ciągu jednego tygodnia niż McLaren ze swoimi lustrzankami w ciągu całego roku.

„Gallardo Superleggera jest także modelem, w którym w większym stopniu wykorzystano włókno węglowe” — z dumą oświadcza dyrektor ds. rozwoju Lamborghini, Maurizio Reggiano. Dzięki spojlerom z włókna węglowego, obudowom lusterek bocznych i innym komponentom model jest „lżejszy” nawet o 100 kilogramów, nie tracąc przy tym tradycyjnie ciężkich systemów, takich jak klimatyzacja. Regini pozostaje optymistą do końca: „Jeśli pójdziemy tą drogą i wystarczająco ulepszymy silniki, osobiście nie widzę powodu do upadku supersamochodów”.