Jazda próbna Lamborghini Aventador SVJ: ekscytujący dramat
To nie tylko samochód
Dodatkowe zwiększenie mocy i znacznie poprawiona dynamika jazdy zmieniają fenomenalnego Lamborghini Aventador w SVJ, oddalając go tym samym jeszcze bardziej od dróg pokonywanych przez „śmiertelne” samochody.
Kontekst malowania Aventador SVJ w macie Rosso Mimir jest raczej złowieszczym tonem, który prawdopodobnie nie ma na celu uczczenia mądrości i głębi wiedzy nordyckiego bóstwa, ale po prostu odzwierciedla kolor krwi przelanej podczas dekapitacji.
Z półkami pod pachami
Silnik V12 zwiększony o 20 koni do 770 KM. Moc jest odpowiednia do przyspieszenia 1,14 m (wysokość), 4,94 m (długość) i 2,10 m (szerokość bez lusterek). Aventador jest tak złowieszczy, że samo dotknięcie pedału hamulca nie wystarczy.
Sześciotłoczkowe zaciski hamulcowe próbują zamienić tarcze 400 mm w drobny proszek ceramiki i włókna węglowego. Stopa nadal nie jest całkowicie zdejmowana z pedału hamulca, gdy wchodzisz w zakręt, a SVJ zmienia kierunek prawie pod wpływem impulsu.
Następny zakręt, trzeci rząd, w prawo ze wzniesieniem, ostrzejszym niż poprzedni. Ta sama procedura - noga śmiało na gazie, wszystkie układy pracują w trybie Corsa. Gdzie, jak nie tutaj? To miejsce prawdziwego Aventadora.
Podczas gdy Huracán Performante wciąż znajduje się w górach, Aventador wyszedł już na następny bankiet i poleciał na inną orbitę. Co do lądowania. Niektórzy piloci, którzy jeżdżą wokół samochodu, nic nie widzą, kiedy leżą za kierownicą.
Jeden z dwóch szerokich głośników przednich zawsze zasłania widok z przodu. W takich przypadkach jedyną ratunkiem jest pewność, że tereny wokół idealnej linii są utwardzone.
Lepkie ciepło
Pierwsze poranne przejazdy odbywają się w atmosferze całkowitej podsterowności, zanim słońce stopniowo wypala nowy asfalt i niesie za sobą twardą przyczepność. Aventador dosłownie przemierza trasę o długości 4,14 km, miażdży zabawną kombinację zakrętów i zanurza się w długą Parabolica Ayrton Senna.
Aktywne kierowanie tylnymi kołami SVJ jest bardziej responsywne dzięki 50% większemu przekrojowi stabilizatorów i 15% sztywniejszym amortyzatorom.
„Pierwszy odczujesz zmianę” – obiecuje z góry Maurizio Regani, dyrektor działu badań. Kupując supersamochód, każdy dostaje osobistego instruktora we właściwym miejscu (na pierwsze wyjazdy). Na pewno nie zdarza się to codziennie...
Wraz z ciepłem i przyczepnością prędkość wzrasta i pojawia się pytanie, co robi powietrze po przecięciu go przez krótki i ostry jak brzytwa przód Aventadora. Odpowiedź jest taka, że jest używany z aktywnym systemem aerodynamicznym, który Włosi nazywają Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 lub w skrócie ALA, co po włosku oznacza „skrzydło”.
W rzeczywistości jest to dość złożony technicznie system oparty na szybko działających (w ciągu 500 milisekund) zaworach w przednim spojlerze i masce. W praktyce można go wykorzystać do optymalnego kontrolowania oporu, a tym samym ciśnienia aerodynamicznego w celu zwiększenia przyczepności kół na przedniej i tylnej osi – możliwe są nawet drobne korekty balansu lewej i prawej strony. W porównaniu do swojego poprzednika, Aventador SV, ciśnienie wzrosło o 40%, a opór spadł o 1%.
Moc SVJ nie wzrosła znacząco. Jednak według Regani waga została zmniejszona o 50 kilogramów, a teraz samochód waży tylko 1525 kilogramów na sucho. Ponadto tylne koła są teraz aktywnie kierowane i chociaż układ kierowniczy nadal wykorzystuje zmienne przełożenie, w nowym SVJ wydaje się to zaskakująco naturalne.
Zwłaszcza w trybie Corsa czucie kierownicy jest wyjątkowo wyważone, wszyscy naprawdę wierzą, że jeżdżą tym Lambo i czują się gotowi nawet oprzeć się, jeśli to konieczne, zamiast panikować w obliczu wydarzeń poza nim.
Podwójna skrzynia biegów może teraz przesyłać o 3% większy moment obrotowy silnika na koła tylnej osi z maksymalnym momentem obrotowym 720 Nm. przy 6750 obr / min! Te cuda związane z turbosprężarką są często pomijane.
Lekkie koło zamachowe uwolniło 6,5-litrowy silnik V12 z jego niegdyś powolnych reakcji, a teraz lepiej reaguje na potężny wybuch tuż za tobą. Oczywiście ze szczególną koncentracją.
W międzyczasie twój wzrok pada na obrotomierz i ze zdziwieniem stwierdzasz, że wskazówka szybko zbliża się do 9000 obr / min. Przełącznik, przełącznik !!! Łopatki do zmiany biegów przełączają skrzynię biegów na następny bieg jednym kliknięciem. Cały proces przyspieszania przebiega tak szybko, że niedoświadczony kierowca nie ma czasu na zmianę biegów.
„W tunelu między siedzeniami a silnikiem nie ma miejsca na skrzynię z podwójnym sprzęgłem” — wyjaśnił Ragani. Z tego powodu instalowane są przekładnie mechaniczne.
