Jazda próbna Lamborghini Urus

Lamborghini nie tylko zbudowało bardzo szybki crossover, ale w rzeczywistości otworzyło nową kartę w historii. I nie tylko jego własny

Małe jezioro Bracciano i pobliski tor wyścigowy Vallelunga znajdują się około czterdziestu kilometrów od Rzymu. Ale taka bliskość stolicy nie wpływa w żaden sposób na jakość lokalnych dróg. Są dokładnie takie same, jak w całych Włoszech, czyli jak w Soczi przed igrzyskami olimpijskimi. Urus wyczuwalnie trzęsie się na pospiesznie łatanych dołach, smołowych szwach i głębokich pęknięciach. Nieprzyjemne swędzenie nerwowe podczas jazdy po niewielkich nierównościach przebiega nie tylko wzdłuż ciała, ale przenosi się także na salon i kierownicę.

Jeszcze kilka lat temu takie rozumowanie na temat samochodów Lamborghini spowodowałoby lekkie oszołomienie, ale teraz wszystko jest inne. Chociaż Urus jest sportowy, nadal jest crossoverem. Lub jak nazywają to sami Włosi - SuperSUV. Więc od niego i żądanie jest inne. Co więcej, kiedy powstawał Urus, specjaliści Lamby mieli do dyspozycji jedną z najbardziej udanych platform naszych czasów - MLB Evo. Ten, na którym zbudowana jest ogromna liczba niesamowicie wyważonych samochodów, począwszy od zaawansowanych technologicznie Audi A8 i Q7 po Pałac Buckingham na kołach, czyli Bentley Bentayga.

Jednak podczas uderzania w duże doły Urus zachowuje się niezakłócony. Zawieszenia na pneumatycznych rozpórkach cicho połykają nawet bardzo duże dziury, a ich skoki wydają się tak duże, że wydaje się, że w zasadzie nie można ich skompresować w zderzaku. I po części tak jest. Na przykład w trybach jazdy terenowej w maksymalnie podniesionym położeniu nadwozia prześwit włoskiego crossovera sięga 248 mm.

Nawiasem mówiąc, Urus jest pierwszym Lamborghini z mechatroniką terenową. Oprócz tradycyjnych trybów Strada, Sport i Corsa pojawiły się tutaj tryby Sabbia (piasek), Terra (ziemia) i Neva (śnieg). Nawiasem mówiąc, zmieniają nie tylko ustawienia systemu stabilizacji, ale także aktywny tylny mechanizm różnicowy. Jedyne, co pozostaje niezmienione, to ustawienia centralnej dyferencjału. Rozdziela moment obrotowy 60:40 na tylne koła w dowolnym trybie jazdy.

Ten zestaw pojazdów, wraz z w pełni sterowalnym podwoziem, nie zawiedzie na torze, zwłaszcza podczas przełączania wszystkich systemów w tryb Corsa. Na wąskim pasie pierścienia Vallelunga Urus trzyma się tak samo dobrze, jak inne sportowe sedany. I być może na równi z prawdziwym coupe, być może tylko waga na to nie pozwala - niemniej jednak w reakcjach Lamborghini odczuwa się pewną wagę. Wciąż: ponad 5 m długości i ponad 2 tony masy. Jednak sposób, w jaki Urus wkręcał się w narożniki i sposób, w jaki aktywne stabilizatory opierają się toczeniu, jest naprawdę imponujący.

A jak śpiewa doładowany V8 - nisko, z wystrzałami przy przełączaniu. Jednak najważniejsze w silniku nadal nie jest dźwięk, ale odrzut. Już przy 650 obr / min dostarcza maksymalne 6000 sił, a maksymalny moment obrotowy 850 Nm jest rozsmarowany na szerokiej półce od 2250 do 4500 obr / min. Silnik, w połączeniu z najnowszą ośmiobiegową skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła oparty na mechanizmie różnicowym Torsen, pomaga Urusowi ustanowić kilka rekordów w swojej klasie: przyspieszenie do 3,6 km / hw 200 sekundy, do 12,9 km / hw 305. sekund i prędkość maksymalną XNUMX km / h

Rekordowy będzie też nakład Urusa. Specjalnie na potrzeby produkcji pierwszego crossovera w fabryce Lamborghini w Santa Agata Bolognese powstała nowa hala produkcyjna wyposażona w najnowocześniejsze roboty montażowe. W ofercie włoskiego producenta Urus będzie pierwszym modelem, w którego montażu zminimalizowane zostanie użycie pracy fizycznej.

Ta technologia pozwoli Urusowi stać się najbardziej masywnym Lamborghini w historii. W przyszłym roku zostanie wyprodukowanych około 1000 sztuk tych aut, w kolejnym roku produkcja wzrośnie do 3500 sztuk. Tak więc obieg Urusa wyniesie dokładnie połowę całkowitej ilości samochodów, które Lamborghini planuje wyprodukować za kilka lat.

Na pytanie, czy taki namacalny obieg „Urusa” wpłynie na wizerunek i ekskluzywność samochodów Lamborghini, szef firmy Stefano Domenicali z przekonaniem odpowiada „nie” i od razu dodaje: „Teraz nie możesz się zrelaksować - czas działać agresywnie ”.

Typ	Crossover
Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm	5112/2016/1638
Rozstaw osi	3003
prześwit	158/248
Objętość bagażnika, l	616/1596
Masa własna	2200
Typ silnika	Benzyna, V8
Objętość robocza, metry sześcienne cm	3996
Maks. moc, h.p. (przy obr./min)	650/6000
Maks. chłodny. moment, Nm (przy obr / min)	850 / 2250-4500
Rodzaj napędu, skrzynia biegów	Pełna, 8RKP
Maks. prędkość, km / h	306
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s	3,6
Zużycie paliwa (mieszanka), l / 100 km	12,7
Cena od, $.	196 761