Historia Lamborghini

Przez cały okres swojego istnienia, a to już około 57 lat, włoska firma Lamborghini, która stała się częścią ogromnego koncernu, wypracowała sobie reputację globalnej marki budzącej szacunek konkurentów i zachwyt fanów szeroka gama modeli - od roadsterów po SUV-y. I to pomimo tego, że produkcja zaczynała się praktycznie od zera i kilkakrotnie była na skraju zatrzymania. Proponujemy prześledzić historię rozwoju odnoszącej sukcesy marki, która połączyła nazwy modeli swojej kolekcji z imionami słynnych byków biorących udział w walce.

Twórca niesamowitych samochodów sportowych i jego pomysł początkowo uznano za szalony, ale Ferruccio Lamborghini nie był zainteresowany opiniami innych. Z uporem realizował swoje marzenie, dzięki czemu zaprezentował światu niepowtarzalny i piękny model, który był następnie ulepszany, zmieniany, ale jednocześnie zachował niepowtarzalny design.

Genialny pomysł otwieranych pionowo drzwi nożycowych, który jest obecnie stosowany przez wielu producentów samochodów sportowych, nazywa się „drzwiami lambo” i stał się znakiem rozpoznawczym odnoszącej sukcesy włoskiej marki.

Obecnie Automobili Lamborghini SpA, pod auspicjami Audi AG, jest częścią ogromnego koncernu Volkswagen AG, ale ma swoją siedzibę w małym prowincjonalnym miasteczku Sant'Agata Bolognese, które jest częścią regionu administracyjnego Emilia Romagna. A to jakieś 15 km od miasta Maranello, gdzie ma swoją siedzibę słynna fabryka samochodów wyścigowych - Ferrari.

Początkowo produkcja samochodów osobowych nie była uwzględniona w planach Lamborghini. 

Przedsiębiorstwo zajmowało się wyłącznie rozwojem maszyn rolniczych, a nieco później przemysłowych urządzeń chłodniczych. Jednak począwszy od lat 60. ubiegłego wieku, kierunek działalności fabryki zmienił się diametralnie, co posłużyło za początek wypuszczania supersamochodów o dużej prędkości.

Zasługa założenia firmy należy do Ferruccio Lamborghini, który uchodził za odnoszącego sukcesy przedsiębiorcę. Oficjalna data powstania Automobili Lamborghini SpA to maj 1963. Sukces przyszedł natychmiast po wydaniu pierwszego egzemplarza, który wziął udział w wystawie w Turynie w październiku tego samego roku. Był to prototyp Lamborghini 350 GT, który wszedł do produkcji seryjnej niecały rok później.

Prototyp Lamborghini 350 GT

Wkrótce ukazał się nie mniej ciekawy model Lamborghini 400 GT, którego wysoka sprzedaż pozwoliła na rozwój Lamborghini Miura, który stał się swoistą „wizytówką” marki.

Pierwsze trudności Lamborghini napotkało w latach 70., kiedy założyciel Lamborghini musiał sprzedać swój udział w założycielu (produkcja traktorów) swoim konkurentom – Fiatowi. Czynność wiązała się z zerwaniem kontraktu, w ramach którego Ameryka Południowa zobowiązała się przyjąć dużą partię samochodów. Obecnie ciągniki pod marką Lamborghini są produkowane przez Same Deutz-Fahr Group SpA

Lata siedemdziesiąte ubiegłego wieku przyniosły fabryce Ferruccio spore sukcesy i zyski. Mimo to zdecydował się sprzedać swoje prawa jako założyciel, najpierw większość (51%) szwajcarskiemu inwestorowi Georges-Henri Rosettiemu, a resztę swojemu rodakowi Rene Leimerowi. Wielu uważa, że ​​przyczyną tego była obojętność spadkobiercy - Tonino Lamborghiniego - na produkcję samochodów.

Tymczasem światowy kryzys paliwowy i finansowy zmusił właścicieli Lamborghini do zmian. Liczba klientów spadała z powodu opóźnień w dostawach, co z kolei zależało od importowanych części zamiennych, które również nie dotrzymały terminów. 

Aby zmienić sytuację finansową, podpisano umowę z BMW, zgodnie z którą Lamborghini zobowiązało się do dopracowania swojego samochodu sportowego i rozpoczęcia produkcji. Ale firmie bardzo brakowało czasu na „przybraną osobę”, ponieważ więcej uwagi i środków poświęcono nowemu modelowi Cheetah (Gepard). Ale umowa została jednak rozwiązana, pomimo ukończenia projektowania i rozwoju BMW.

Następcy Lamborghini musieli ogłosić upadłość w 1978 roku. Decyzją sądu angielskiego przedsiębiorstwo zostało wystawione na licytację i kupione przez Szwajcarów - braci Mimram, właścicieli Grupy Mimran. A już w 1987 roku Lamborghini przeszło w posiadanie Chryslera (Chryslera). Siedem lat później, a ten inwestor nie mógł znieść ciężaru finansowego, a po zmianie innego właściciela włoski producent został ostatecznie przyjęty do dużego koncernu Volkswagen AG w ramach mocno stojącego na nogi Audi.

Dzięki Ferruccio Lamborghini świat zobaczył wyjątkowe supersamochody o wyjątkowym designie, które podziwiane są do dziś. Uważa się, że tylko nieliczni mogą zostać właścicielami samochodu - ludzie sukcesu i pewni siebie.

W dwunastym roku nowego tysiąclecia zawarto porozumienie między Burevestnik Group a rosyjskim Lamborghini Russia o uznaniu oficjalnego przedstawicielstwa tego ostatniego. Teraz w Federacji Rosyjskiej w imieniu renomowanej marki zostało otwarte centrum serwisowe, w którym można nie tylko zapoznać się z całą kolekcją Lamborghini i kupić / zamówić wybrany model, ale nawet kupić ekskluzywne kombinezony, różne akcesoria i części.

Założyciel

Małe wyjaśnienie: po rosyjsku firma często pojawia się w brzmieniu „Lamborghini”, prawdopodobnie dlatego, że zwraca się uwagę na literę „g” (ji), ale ta wymowa jest niepoprawna. Jednak gramatyka włoska, podobnie jak w niektórych przypadkach język angielski, umożliwia wymawianie kombinacji liter „gh”, podobnie jak dźwięk „g”. Oznacza to, że jedyną poprawną opcją jest wymowa Lamborghini.

Ferruccio Lamborghini (28.04.1916 kwietnia 20.02.1993 - XNUMX lutego XNUMX)

Wiadomo, że twórcę wyjątkowych marek samochodów sportowych od dzieciństwa fascynowały sekrety różnych mechanizmów. Nie będąc wielkim psychologiem, jego ojciec Antonio wykazał się rodzicielską mądrością i zorganizował mały warsztat dla nastolatka na swojej farmie. Tutaj przyszły założyciel słynnej firmy Lamborghini opanował niezbędne podstawy projektowania, a nawet udało mu się wynaleźć skuteczne mechanizmy.

Ferruccio stopniowo doskonalił swoje umiejętności w kierunku profesjonalizmu w szkole inżynierskiej w Bolonii, a później w wojsku działając jako mechanik. A pod koniec II wojny światowej Ferruccio powrócił do swojej ojczyzny w prowincji Renazzo, gdzie zajmował się przebudową pojazdów wojskowych na sprzęt rolniczy.

Udane przedsięwzięcie zapoczątkowało otwarcie własnej działalności, dlatego pojawiła się pierwsza firma należąca do Ferruccio Lamborghini - Lamborghini Trattori SpA, która wyprodukowała ciągnik w całości opracowany przez młodego biznesmena. Rozpoznawalne logo - walczący byk na tarczy - pojawiło się dosłownie od razu, nawet na pierwszych traktorach własnego projektu.

Ciągnik zaprojektowany przez Ferruccio Lamborghini

Koniec lat czterdziestych stał się znaczący dla przedsiębiorcy-wynalazcy. Udany start był powodem, by pomyśleć o założeniu drugiej firmy. A w 40 roku pojawiła się produkcja urządzeń grzewczych i przemysłowych urządzeń chłodniczych - firma Lamborghini Bruciatori. 

Niesamowity sukces przyniósł nieoczekiwane wzbogacenie, które pozwoliło jednemu z najbardziej utytułowanych przedsiębiorców we Włoszech założyć własny warsztat z najdroższymi modelami samochodów sportowych: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Jednak faworytem kolekcji było Ferrari 250 GT, którego kilka egzemplarzy było w garażu.

Z całą swoją miłością do drogich samochodów sportowych Ferruccio dostrzegał niedoskonałości w każdym projekcie, który chciał naprawić. Dlatego powstał pomysł, aby stworzyć doskonały i niepowtarzalny samochód własnej produkcji.

Wielu świadków twierdzi, że do poważnej decyzji zmusiła mistrza kłótnia ze znanym producentem samochodów wyścigowych - Enzo Ferrari. 

Pomimo przywiązania do swojego ulubionego samochodu, Ferruccio musiał wielokrotnie uciekać się do napraw, powiedział o tym producentowi samochodów sportowych.

Będąc człowiekiem porywczym, Enzo odpowiedział ostro, w duchu „dbaj o swoje traktory, jeśli nie wiesz nic o mechanizmach samochodów wyścigowych”. Niestety (dla Ferrari) Lamborghini też był Włochem i takie stwierdzenie zahaczyło go o Super-Ego, ponieważ on też był dobrze zorientowany w samochodach.

Wściekły brygadzista po powrocie do warsztatu postanowił samodzielnie ustalić przyczynę słabego działania sprzęgła. Po całkowitym zdemontowaniu maszyny Ferruccio odkrył duże podobieństwo przekładni do mechaniki w swoich ciągnikach, więc nie było mu trudno naprawić problem.

Następnie podjęto natychmiastową decyzję, aby spełnić swoje stare marzenie - stworzyć własny szybki samochód na przekór Enzo Ferrari. Jednak obiecał sobie, że jego samochody, w przeciwieństwie do Ferrari, nigdy nie wezmą udziału w turniejach wyścigowych. Jego pomysł został uznany za szalony, decydując, że przyszły założyciel Automobili Lamborghini SpA właśnie zbankrutował.

Jak pokazała historia, ku zdziwieniu i zachwytowi obserwatorów rozwoju firmy, Lamborghini pokazał światu niezwykłe możliwości swojego talentu. W sumie założyciel

Godło

Włoski producent nie stara się uruchomić produkcji niesamowicie drogich samochodów, mały legendarny Lamborghini kierował sprawami przez około 10 lat, ale do końca swojego życia (1993) śledził decydujące wydarzenia. Ostatnim modelem, jaki znalazł, był Lamborghini Diablo (1990), partie przeznaczone dla ambitnych i zamożnych nabywców. Być może ten pomysł tkwi w logo firmy, które symbolizuje niesamowitą siłę, siłę i pewność siebie. 

Emblemat zmienił nieco kolor, aż do uzyskania ostatecznej wersji - złotego byka bojowego na czarnym tle. Uważa się, że autorem pomysłu był sam Ferruccio Lamborghini. Być może pewną rolę odegrał znak zodiaku, pod którym urodził się mistrz (28.04.1916 - znak Byka). Poza tym był wielkim fanem walk byków.

Pozę byka umiejętnie uchwycono w walce z matadorem. Nazwy modeli podano na cześć słynnych toros, którzy wyróżnili się w bitwie. Nie mniej symboliczne jest połączenie potężnego, silnego zwierzęcia z mocą maszyny, stworzonej po raz pierwszy przez Lamborghini - traktora. 

Byk jest umieszczony na czarnej tarczy. Istnieje wersja, w której Ferruccio „pożyczył” ją od Enzo Ferrari, aby go jakoś zdenerwować. Kolory logo Ferrari i Lamborghini są diametralnie przeciwstawne, czarny hodowany koń z emblematu samochodów Enzo znajduje się na środku żółtej tarczy. Ale czym tak naprawdę kierował się Lamborghini, tworząc swój charakterystyczny znak - teraz nikt nie powie na pewno, pozostanie to jego tajemnicą.

Historia marki motoryzacyjnej w modelach 

Pierwszy prototyp, prototyp Lamborghini 350 GTV, został pokazany na pokazie w Turynie w połowie jesieni 1963 roku. Samochód przyspieszał do 280 km / h, miał 347 koni mechanicznych, silnik V12 i dwumiejscowe coupe. Dosłownie sześć miesięcy później wersja seryjna zadebiutowała już w Genewie.

Lamborghini 350 GTV (1964)

Kolejny model Lamborghini 400 GT, który cieszy się nie mniejszym powodzeniem, został wystawiony w 1966 roku. Jego nadwozie zostało wykonane z aluminium, nadwozie nieznacznie się zmieniło, zwiększono moc silnika (350 koni mechanicznych) i pojemność (3,9 litra).

Lamborghini 400 GT (1966)

Samochód został pomyślnie sprzedany, co umożliwiło rozpoczęcie projektowania legendarnego modelu Lamborghini Miura, zaprezentowanego „do oceny widzów” w marcu tego samego 1966 roku na wystawie w Genewie, który stał się swego rodzaju znakiem firmowym. Prototyp został zademonstrowany przez samego Lamborghini na 65. Salonie Samochodowym w Turynie. Samochód różnił się od poprzednich wersji położeniem przednich ruchomych reflektorów. Ta marka przyniosła marce światową sławę.

Lamborghini Miura (1966-1969)

A dwa lata później (w 1968 roku) próbkę zmodyfikowano w Lamborghini Miura P400S, który został wyposażony w mocniejszy silnik. Zaktualizowała deskę rozdzielczą, dodała chromowane szyby, a elektrycznie sterowane szyby były wyposażone w napęd elektryczny.

Modyfikacja Lamborghini Miura - P400S (1968)

Również w 1968 roku wypuszczono Lamborghini Islero 400 GT. Nazwa marki kojarzy się z bykiem, który pokonał słynnego matadora Manuela Rodrigueza w 1947 roku.

Lamborghini Islero 400 GT (1968)

W tym samym roku wypuszczono Lamborghini Espada, co tłumaczy się jako „ostrze matadora”, był to pierwszy czteromiejscowy model przeznaczony dla rodziny.

Lamborghini Espada (1968)

Moc samochodów nadal rośnie, aw 70. roku, zgodnie z sugestią projektanta Marcello Gandiniego, pojawia się kompaktowy samochód Urraco P250 (2,5 litra), a następnie Lamborghini Jarama 400 GT z silnikiem V12 o pojemności 4 litrów.

Lamborghini Urraco P250 (1970)

Prawdziwy rozkwit nastąpił w 1971 roku, kiedy to powstało rewolucyjne Lamborghini Countach, które później stało się „chipem” marki, której konstrukcja drzwi została zapożyczona przez wielu producentów supersamochodów. Został wyposażony w najmocniejszy w tamtym czasie silnik V12 Bizzarrini o mocy 365 koni mechanicznych, który pozwolił samochodowi rozpędzić się do 300 km / h.

Samochód został wprowadzony do serii trzy lata później, po dopracowaniu systemu wentylacji zgodnie z wymogami aerodynamiki iw ulepszonej formie stał się poważnym konkurentem Ferrari. Nazwa marki kojarzy się z zaskoczeniem (tak brzmi okrzyk w jednym z włoskich dialektów na widok czegoś pięknego). Według innej wersji „Countach” oznacza zachwycony okrzyk „święta krowa!”

Prototyp Lamborghini Countach

Zawarcie kontraktu z Amerykanami umożliwiło opracowanie i zaprezentowanie w 1977 roku na Salonie Samochodowym w Genewie zupełnie nowej koncepcji - wojskowego samochodu terenowego Lamborghini Cheetah („gepard”) z silnikiem Chryslera. Model zaskoczył nawet najbardziej znanych sceptyków, którzy nie oczekiwali od firmy niczego nowego.

Lamborghini Cheetah (1977)

Zmiana właściciela w 1980 r. - Grupa Mimran z prezesem Patrickiem Mimranem - zaowocowała dwoma kolejnymi modelami: następcą Cheetah o nazwie LM001 i roadsterem Jalpa. Pod względem mocy LM001 przewyższył swojego poprzednika: 455 koni mechanicznych z 12-litrowym silnikiem V5,2.

Lamborghini Jalpa z nadwoziem typu targa (początek lat 80.) Lamborghini LM001 SUV

W 1987 roku firma zostaje przejęta przez Chryslera („Chrysler”). Wkrótce, na początku zimy 1990 roku, marka na wystawie w Monte Carlo zaprezentuje następcę Countacha - Diablo z jeszcze mocniejszym silnikiem niż LM001 - o mocy 492 koni mechanicznych i pojemności 5,7 litra. W 4 sekundy samochód rozpędził się do około 100 km / h od postoju i przyspieszył do 325 km / h.

Zwolennik Countach - Lamborghini Diablo (1990)

A prawie sześć lat później (grudzień 1995) ciekawa wersja Diablo z wymiennym topem debiutuje na Bologna Auto Show.

Lamborghini Diablo ze zdejmowanym blatem (1995)

Ostatnim właścicielem marki od 1998 roku było Audi, które przejęło Lamborghini od indonezyjskiego inwestora. A już w 2001 roku, po Diablo, pojawia się znacząco zmodyfikowany format - supersamochód Murcielago. Była to najbardziej masowa produkcja samochodu wyposażonego w 12-cylindrowy silnik.

Lamborghini Murcielago (2001)

Co więcej, w 2003 r. Pojawiła się seria Gallardo, wyróżniająca się zwartością. Duży popyt na ten model pozwolił na wyprodukowanie nieco mniej niż 11 egzemplarzy w ciągu 3000 lat.

Lamborghini Gallardo (2003)

Nowy właściciel ulepszył Murcielago, nadając mu jeszcze większą moc (700 koni mechanicznych) i wyposażając go w 12-cylindrowy silnik o mocy 6,5 KM. W 2011 roku supersamochód Aventador zjechał z linii montażowej.

Trzy lata później (2014) Lamborghini Gallardo zostało zmodernizowane. Jego następca, Huracan, miał 610 koni mechanicznych, 10 cylindrów (V10) i pojemność silnika 5,2 litra. Samochód może rozpędzić się do 325 km / h.

Lamborghini Aventador (2011 rok) Lamborghini Huracan

Podsumowując: firma do dziś nie przestaje zadziwiać zwolenników marki. Historia Lamborghini jest zaskakująca, jeśli weźmie się pod uwagę, że założyciel marki zaczął tworzyć najlepsze szybkie samochody zaraz po traktorach. Nikt nie mógł sobie nawet wyobrazić, że młody i ambitny mistrz jest w stanie konkurować ze słynnym Enzo Ferrari.

Supersamochody produkowane przez Lamborghini cieszą się uznaniem już od pierwszego modelu, wydanego w 1963 roku. Espada i Diablo były najbardziej preferowanymi z kolekcji późnych lat 90-tych. Wraz z nowszym Murcielago odnoszą sukcesy do dziś. Teraz firma będąca częścią wielkiego koncernu Volkswagen AG ma ogromny potencjał i produkuje co najmniej 2000 samochodów rocznie.

Pytania i odpowiedzi:

Jakie są rodzaje Lamborghini? Oprócz supersamochodów (Miura czy Countach) firma produkuje crossovery (Urus) i traktory (założyciel marki miał też dużą firmę produkującą traktory).