Recenzja Jaguara E-Pace 2020: flaga w szachownicę P250

W 2016 roku Jaguar wywołał spore poruszenie, kiedy wkroczył do szybko rozwijającego się świata SUV-ów premium średniej wielkości F-Pace. A ludzie zajmujący się rozwojem produktu w centrali w Coventry pokochali to tak bardzo, że stworzyli kolejny.

Kompaktowy E-Pace (a później elektryczny I-Pace) przeniósł markę z luksusowych sedanów, kombi i samochodów sportowych na SUV-y, które obecnie prowadzą sprzedaż marki i produktów.

F-Pace to pięknie zbudowany pięciomiejscowy samochód. Czy ten mniejszy pakiet E-Pace robi jeszcze więcej dobrych rzeczy?    

Jaguar E-PACE 2020: D180 w kratkę FLG AWD (132 kg)
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	2.0 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Silnik wysokoprężny
Efektywność paliwowa	6l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$55,700

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 8/10

Jaguar E-Pace Checkered Flag P63,600 250 kosztuje 3 USD, nie licząc kosztów podróży i konkuruje z imponującą grupą europejskich i japońskich kompaktowych SUV-ów, takich jak Audi Q40 61,900 1 TFSI Quattro S Line (25 USD), BMW X64,900, 300 xDrive61,700i (250 4 USD). ), Lexus NX63,000 F Sport (200 62,670 USD), Mercedes-Benz GLA XNUMX XNUMXMatic (XNUMX USD) i Range Rover Evoque PXNUMX S (XNUMX USD). Wszystkie twarde nakrętki i wszystkie AWD z wyjątkiem Lexusa z napędem na przednie koła.

A kiedy osiągniesz poprzeczkę 60–10 USD, można oczekiwać długiej listy standardowych funkcji, a oprócz technologii bezpieczeństwa i układu napędowego szczegółowo omówionych w sekcjach Bezpieczeństwo i Jazda, klasa flagi w szachownicę na szczycie piramidy zapewnia stałą panoramiczny szyberdach, fotele ze skóry ziarnistej (z kontrastującymi szwami), sportowe przednie fotele z elektryczną regulacją w 10 kierunkach, dwustrefowa klimatyzacja i XNUMX-calowy ekran multimedialny Touch Pro (z przyciskami przesuwania, szczypania i powiększania). ), sterowanie dźwiękiem (w tym radio cyfrowe), łączność Android Auto i Apple CarPlay, nawigacja satelitarna i inne.

Szczyt piramidy z flagą w szachownicę jest wyposażony w stały panoramiczny szklany dach.

Inne zaznaczone pola to „Pakiet Black Exterior”, adaptacyjny tempomat, 19-calowe felgi aluminiowe, podgrzewane i elektrycznie sterowane lusterka zewnętrzne (ze światłami zbliżeniowymi), wycieraczki z czujnikiem deszczu, automatyczne reflektory LED, światła do jazdy dziennej LED, światła przeciwmgielne (przednie i tylne) oraz tylne światła , elektrycznie sterowana tylna klapa, podsufitka „Ebony”, skórzana kierownica „R-Dynamic”, czarne łopatki zmiany biegów, bezkluczykowy dostęp i rozrusznik, metalowe nakładki progowe „Checkered Flag” i jasne, metalowe pedały. 

Nasza jednostka testowa „Photon Red” była również wyposażona w wyświetlacz przezierny (1630 1270 USD), system audio Meridian (690 190 USD), przyciemniane szyby (XNUMX USD) i tylne animowane kierunkowskazy (XNUMX USD).

W rzeczywistości lista opcji Jaguara E-Pace jest wypełniona indywidualnymi funkcjami i pakietami, ale standardowe wyposażenie zapewnia dobry stosunek jakości do ceny i konkurencję w tej kategorii. 

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

Iana Calluma. Dyrektor ds. designu Jaguara przez 20 lat, od 1999 do 2019, ewoluował wygląd marki z tradycyjnego i konserwatywnego na chłodny i nowoczesny, nie porzucając tradycyjnego dziecka z nową designerską wodą do kąpieli.

E-Pace jest zgodny z wzorcowym szablonem Jaguara.

E-Pace będzie jednym z ostatnich Jaguarów, który pojawi się pod jego pełnoetatowym kierownictwem (Callum pozostaje konsultantem Jaguara), a podczas jego globalnej premiery w 2018 roku, chciał podkreślić neutralność płciową samochodu, podsumowując to. jako: „Niezbyt szlachetny; muskularny i jednocześnie zaokrąglony.

I trudno się z tym kłócić. E-Pace podąża za charakterystycznym dla Jaguara wzorcem projektowym, który można znaleźć w rewolucyjnych modelach, takich jak samochód sportowy F-Type i większy SUV F-Pace.

Czarne 19-calowe felgi aluminiowe z pięcioma ramionami podkreślają sportowy wygląd samochodu.

Przy długości prawie 4.4 metra E-Pace jest mniejszy niż zwykłe średniej wielkości SUV-y, takie jak Mazda CX-5 i Toyota RAV4, ale jest zauważalnie szerszy, dzięki czemu ma większą powierzchnię i atletyczną postawę.

Ultrakrótkie przednie i tylne zwisy oraz czarne 19-calowe pięcioramienne felgi aluminiowe wzmacniają to wrażenie, jednocześnie podkreślając stosunkowo długi rozstaw osi wynoszący 2681 mm.

Kratki grilla z ciemną szachownicą i długie, spiczaste reflektory LED tworzą rozpoznawalną twarz kota.

Ciemne kratki z siatki w kratkę na nosie i długie, zwężające się reflektory LED, uzupełnione diodami DRL w kształcie litery „J” wzdłuż zewnętrznych krawędzi, tworzą rozpoznawalną twarz kota, a ciemne akcenty na wlotach błotników i obramowaniach okien dodają dodatkowego powietrza. intensywność.

Opadająca linia dachu przypominająca coupe, spiczaste boczne szyby i szerokie błotniki podkreślają dynamiczny wygląd E-Pace, podczas gdy długie, wąskie, poziome tylne światła i grube chromowane końcówki rur wydechowych to cechy charakterystyczne nowoczesnego Jaguara.

Gruba rura wydechowa z chromowanymi końcówkami to obecny znak rozpoznawczy Jaguara.

Wnętrze wydaje się tak samo ciasno opakowane i starannie zaprojektowane, jak nadwozie, ze wskaźnikami, ekranem multimedialnym i elementami sterującymi wyraźnie zorientowanymi na kierowcę.

Wnętrze jest tak samo ciasno opakowane i starannie wykonane, jak wygląd zewnętrzny.

W rzeczywistości charakterystyczna krawędź biegnie w dół od górnej części deski rozdzielczej, wokół konsoli środkowej i w poprzek konsoli, tworząc barierę wspierającą (wraz z uchwytem po lewej stronie) między kierowcą a pasażerem z przodu.

A jeśli Jags nadal kojarzy Ci się z wnętrzami w fornirze orzechowym, pomyśl jeszcze raz. Dyskretne wykończenie Noble Chrome podkreśla wykończenie dźwigni zmiany biegów, deskę rozdzielczą i inne detale na desce rozdzielczej i drzwiach. 

Pionowy sportowy manetka różni się od kontrolera obrotowego stosowanego w starszych modelach Jaguara, jednak Jaguar twierdzi, że piękne, dotykowe przednie otwory wentylacyjne zostały zainspirowane pierścieniami obiektywu klasycznego aparatu Leica.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 9/10

Jak na samochód o rozstawie zderzaków mniejszym niż 4.4 metra, rozstaw osi 2681 mm jest długi, a dzięki szerokiej belce i wysokości modelu E-Pace zwiększa się również przestrzeń wewnętrzna.

W jakiś sposób przód kabiny wydaje się przytulny, ale przestronny. Ta dziwna dychotomia stworzona przez strome nachylenie deski rozdzielczej i konsoli środkowej, zwiększa poczucie przestrzeni, a jednocześnie umożliwia łatwy dostęp do kluczowych elementów sterujących i schowków. 

Front kabiny jest jednocześnie przytulny i przestronny.

Skoro już o tym mowa, przednie fotele są wyposażone w duży schowek z pokrywą/wysuwanym podłokietnikiem między siedzeniami (z dwoma portami USB-A, gniazdem micro-SIM i gniazdem 12 V), dwa pełnowymiarowe uchwyty na kubki w konsoli środkowej (z gniazdem na smartfona pomiędzy)), tacą na drobne przedmioty przed dźwignią zmiany biegów, pojemnym schowkiem na rękawiczki, uchwytem na okulary przeciwsłoneczne nad głową i dużymi koszami na drzwiach z dużą ilością miejsca na duże butelki. 

Specjalna uwaga do centralnego schowka. Przestrzeń rozciąga się do przodu, daleko pod konsolą, dzięki czemu kilka butelek o pojemności 1.0 litra można rozłożyć płasko, pozostawiając dużo miejsca na górze. A siateczkowa kieszeń na spodzie pokrywy świetnie nadaje się na małe luźne przedmioty.

Na tylnym siedzeniu jest dużo miejsca dla pasażerów.

Poruszaj się tam i z powrotem, pomimo niewielkich rozmiarów, pozycja E-Pace jest dobra. Siedząc za siedzeniem kierowcy o wymiarach moich 183 cm (6.0 stopy), cieszyłem się dużą ilością miejsca na nogi i nad głową, nawet ze standardowym szklanym dachem. 

Pokój na ramionach jest również bardzo wygodny. Pasażerowie na tylnych siedzeniach są wyposażeni w schowek z pokrywą i dwa uchwyty na kubki w składanym środkowym podłokietniku, kieszenie z siatki w oparciach przednich siedzeń oraz przydatne półki w drzwiach z dużą ilością miejsca na standardowe butelki. Dostępne są również regulowane środkowe otwory wentylacyjne z gniazdem 12 V i trzema otworami do przechowywania.

Pasażerowie na tylnych siedzeniach mają zamykany schowek i dwa uchwyty na kubki w składanym środkowym podłokietniku.

Bagażnik to kolejny plus kompaktowego E-Pace: 577 litrów po złożeniu tylnej kanapy w proporcji 60/40 i 1234 litrów po złożeniu. 

Wiele punktów mocowania pomaga zabezpieczyć ładunek, po obu stronach znajdują się poręczne haki na torby, a także gniazdo 12 V po stronie pasażera i siatkowy schowek za nadkolem po stronie kierowcy. Mile widziana jest również tylna klapa elektryczna.

Ładowność przyczepy z hamulcami wynosi 1800 kg (750 kg bez hamulców), a stabilizacja przyczepy jest standardem, chociaż odbiornik zaczepu przyczepy kosztuje dodatkowe 730 USD. Zapas stalowy znajduje się pod podłogą ładunkową.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 8/10

E-Pace Checkered Flag P250 jest napędzany 2.0-litrową wersją turbo-benzynową modułowego silnika Jaguar Land Rover Ingenium opartego na wielu cylindrach o pojemności 500 cmXNUMX o tej samej konstrukcji.

Ta jednostka AJ200 ma aluminiowy blok i głowicę z żeliwnymi tulejami cylindrów, wtryskiem bezpośrednim, elektrohydraulicznie sterowanym podnoszeniem zaworów dolotowych i wydechowych oraz pojedynczą turbosprężarką typu twin-scroll. Wytwarza 183 kW przy 5500 obr/min i 365 Nm przy 1300-4500 obr/min. 

E-Pace Checkered Flag P250 jest napędzany 2.0-litrową, turbodoładowaną wersją silnika modułowego Jaguara Land Rovera Ingenium.

Napęd przekazywany jest na wszystkie cztery koła za pośrednictwem dziewięciobiegowej automatycznej skrzyni biegów (od ZF) i systemu napędu na wszystkie koła Active Driveline. Dzięki domyślnemu przesunięciu tylnej osi stale monitoruje warunki jazdy, aktualizując rozkład momentu obrotowego co 10 milisekund.

Dwa niezależne, sterowane elektronicznie sprzęgła (tarczowe z mokrą tarczą) rozdzielają moment obrotowy między tylne koła, przy czym system może w razie potrzeby przenieść 100% momentu obrotowego na jedno z tylnych kół.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

Deklarowane zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ADR 81/02 - miejski, pozamiejski) wynosi 7.7 l/100 km l/100 km, flaga w szachownicę P250 emituje przy tym 174 g/km CO2.

W ciągu tygodnia z autem, przejeżdżając około 150 km po mieście, przedmieściach i autostradzie (w tym brawurowy bieg B-road) odnotowaliśmy średnie spalanie 12.0 l/100 km, co jest wysokim jak na kompaktowego SUV-a. Liczba ta odpowiada rzeczywistemu zasięgowi 575 km.

I warto zauważyć, że pomimo zastosowania lekkiego aluminium do głównych paneli nadwozia i elementów zawieszenia, E-Pace waży ponad 1.8 tony, co nie czyni go gorszym niż jego większy brat F-Pace.

Minimalne zapotrzebowanie na paliwo to 95-oktanowa benzyna bezołowiowa premium, a do napełnienia baku potrzebne będą 69 litry tego paliwa.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 9/10

W 2017 roku Jaguar E-Pace otrzymał maksymalną ocenę pięciu gwiazdek ANCAP i może pochwalić się szeroką gamą aktywnych i pasywnych technologii bezpieczeństwa.

Aby pomóc Ci uniknąć wypadku, oczekiwane są funkcje takie jak ABS, BA i EBD, a także stabilność i kontrola trakcji. Podczas gdy nowsze innowacje, takie jak AEB (miejski, międzymiastowy i przy dużych prędkościach, z wykrywaniem pieszych i rowerzystów), asystent martwego pola, adaptacyjny tempomat (z „Queue Assist”), „awaryjne światło stopu”, asystent pasa ruchu, asystent parkowania i Tylne ostrzeżenie o ruchu poprzecznym jest również zawarte w specyfikacji flagi w szachownicę.

Kamera cofania, „Monitor stanu kierowcy” i „Asystent stabilności przyczepy” są również standardem, ale kamera przestrzenna 360 stopni (210 USD) i monitorowanie ciśnienia w oponach (580 USD) to opcjonalne dodatki.

Jeśli kolizja jest nieunikniona, wewnątrz znajduje się sześć poduszek powietrznych (podwójna przednia, przednia boczna i pełnowymiarowa kurtyna), a system ochrony pieszych obejmuje aktywną maskę, która unosi się podczas kolizji z pieszym, aby zapewnić większą odległość od części stałych w komorze silnika . , a także specjalną poduszkę powietrzną, która lepiej chroni podstawę przedniej szyby. 

Tylne siedzenia mają również trzy górne punkty mocowania kapsuł dla dzieci / fotelików dziecięcych z mocowaniami ISOFIX w dwóch skrajnych punktach.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

3 lata / 100,000 XNUMX km


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 6/10

Trzyletnia gwarancja Jaguara na 100,000 XNUMX km to znaczące odejście od zwykłego tempa pięciu lat/nieograniczony przebieg, przy czym niektóre marki mają siedem lat. A nawet w segmencie luksusowym nowicjusz Genesis i najbardziej znany z nich Mercedes-Benz zwiększyły ostatnio presję, oferując pięcioletnią gwarancję na nieograniczony przebieg. 

Jaguar oferuje gwarancję na trzy lata lub 100,000 XNUMX km.

Dostępna jest przedłużona gwarancja na 12 lub 24 miesiące, do 200,000 XNUMX km.

Serwis planowany jest co 12 miesięcy/26,000 102,000 km, a „Plan serwisowy Jaguara” jest dostępny przez maksymalnie pięć lat/1950 XNUMX km za XNUMX USD, co obejmuje również pięcioletnią pomoc drogową.

Jak to jest prowadzić? 8/10

Maska, przednie wloty powietrza, dach, tylna klapa i kluczowe elementy zawieszenia E-Pace mogą być wykonane z lekkiego stopu, ale ten masywny mały SUV waży 1832 kg. Jaguar twierdzi jednak, że P250 w szachownicę przyspiesza od 0 do 100 km/hw 7.1 sekundy, co jest bardzo szybkie, jeśli nie oślepiające.

2.0-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem typu twin-scroll zapewnia solidny blok (szczytowego) momentu obrotowego (365 Nm) od zaledwie 1300 do 4500 obr./min, co w połączeniu z nie mniej niż dziewięcioma automatycznymi przełożeniami biegów oznacza średnio zdrowy cios asortyment jest zawsze dostępny.

Adaptacyjny system zmiany biegów odczytuje styl jazdy, aby odpowiednio dostosować jego zachowanie i działa dobrze. Ale ręczna zmiana przełożeń za pomocą łopatek na kierownicy dodaje radości i precyzji.

Chodzi o to, że pomimo tego, że są wykonane w rasowej czerni, same płatki są wykonane z plastiku, co wydaje się zwyczajne i jest rozczarowaniem w środowisku high-end. 

Jaguar twierdzi, że P250 w szachownicę osiągnie 0 km/h w 100 sekund.

Zawieszenie jest z przodu, „integralne” wielowahaczowe z tyłu, a jakość jazdy jest zaskakująco lekka jak na samochód tej wielkości z wysoką pozycją siedzącą. Nie ma tutaj skomplikowanych aktywnych tłumików, tylko dobrze zaprojektowana konfiguracja dostrojona do pracy w różnych warunkach.

Jednak system JaguarDrive Control oferuje cztery tryby – Normalny, Dynamiczny, Eco i Deszcz/Lód/Śnieg – dostosowujące parametry, takie jak sterowanie, reakcja przepustnicy, zmiana biegów, kontrola stabilności, rozkład momentu obrotowego. oraz napęd na wszystkie koła.

Dynamika to słodki punkt, wszystko zapina się trochę ciaśniej bez znaczącego wpływu na wyrafinowanie, samochód pozostaje cichy i opanowany nawet wtedy, gdy entuzjazm kierowcy zaczyna dominować. 

Elektryczne wspomaganie kierownicy ze zmiennym przełożeniem proporcjonalnym do prędkości jest dobrze wyważone i dobrze ukierunkowane, ale wrażenia na drodze są przeciętne. Z drugiej strony system wektorowania momentu obrotowego, który wykorzystuje hamulce do ściskania koła, które traci przyczepność na zakręcie, działa bez zarzutu. 

Hamulce to wentylowane tarcze o średnicy 349 mm z przodu i solidne wirniki o średnicy 300 mm z tyłu, i chociaż zatrzymują samochód dość dobrze, początkowe wrażenie pedału jest „chwytne”, szczególnie przy niskich prędkościach. Nasmarowanie pedału do momentu, w którym efekt zniknie, jest trudnym zadaniem.

Pod nagłówkiem „Uwagi ogólne” ergonomiczny układ jest trudny, z bardzo czytelnymi przyrządami i wygodnymi przełącznikami, ale „hebanowe” wykończenie sufitu za bardzo przyciemnia wnętrze. Podczas gdy ogromny (standardowy) szklany szyberdach przepuszcza dużo światła, wolelibyśmy jaśniejszy odcień „Ebony” dostępny w innych klasach E-Pace (ale nie w tej).

Skoro o wnętrzu mowa, sportowe fotele przednie są przyczepne, ale wygodne na długich trasach, a ich (standardowe) ogrzewanie to duży plus w chłodne poranki, a panoramiczny ekran multimedialny o wysokiej rozdzielczości (21:9) to rozkosz. a poziom jakości i dbałość o szczegóły w kabinie jest imponujący.

Werdykt

Jaguar E-Pace Checkered Flag P250 to kompaktowy, dopracowany SUV klasy premium. Niedrogi, super bezpieczny i przestronny, łączy genialną praktyczność z komfortem i zdrową wydajnością. Jest trochę chciwy, jest kilka stosunkowo drobnych problemów z dynamiką, a pakiet własności Jaguara powinien poprawić jego grę. Ale dla tych, którzy nie mają dużo wolnego miejsca, ale nie chcą oszczędzać na luksusie, jest to atrakcyjna opcja w bardzo konkurencyjnej kategorii.