Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive
Zawartość
Nazwa HR-V ma długą historię w Hondzie. Pierwszy trafił na drogi w 1999 roku i nawet wtedy był naprawdę popularnym crossoverem, a nawet wtedy był młodszym bratem większego CR-V, łącznie z napędem na wszystkie koła, który od niego otrzymał. ... Można to sobie również wyobrazić z trzema drzwiami. Pierwsza cecha nowego HR-V, która pojawiła się na drogach niecałą dekadę po pożegnaniu się z pierwszym, ma, a druga już nie. Nie jest to nawet zaskakujące, ponieważ HR-V trochę urósł i można go bezpiecznie porównać do oryginalnego CR-V w rozmiarze.
W środku też, ale nie do końca. Co prawda miejsca na tylnych siedzeniach jest sporo (oprócz głów może tu być lepszy konkurent), ale inżynierowie Hondy (a może to oni są winni marketingu) osiągnęli to tanim, ale nie najlepsza sztuczka: podłużne przemieszczenie przednich siedzeń jest nieodpowiednie, krótkie, co oznacza, że dla wyższych kierowców jazda to nie tylko bardzo mało, ale gdzieś od 190 centymetrów (lub nawet mniej) też nie wystarcza. Rzadko zdarza się, aby starsi członkowie redakcji ciągnęli kierownicę w stronę deski rozdzielczej, żeby ręce nie były zbyt zgięte, a kolana wciąż nie miały gdzie położyć. Szkoda, bo nawet gdyby przesunięcie wzdłużne było o jakieś 10 cali większe (oczywiście w przeciwnym kierunku), nadal moglibyśmy napisać te same deklaracje dotyczące przestronności z tyłu.
Ten problem jest również największym minusem HR-V i chociaż może (lub będzie) odstraszyć zbyt wysokich kierowców, wszyscy pozostali będą szczęśliwi. Strefa odpoczynku na przednich siedzeniach mogłaby być nieco dłuższa (dla lepszego podparcia bioder), ale ogólnie są one dość wygodne, a siedzenia są przyjemnie wysokie, jak powinien być crossover. Czujniki przed kierowcą nie są wystarczająco przezroczyste, ponieważ czujnik prędkości jest liniowy i dlatego nie jest wystarczająco dokładny przy prędkościach miejskich, a w jego środku jest dużo niewykorzystanej przestrzeni (gdzie np. cyfrowy wyświetlacz prędkości może być zainstalowany). Nawet właściwy miernik wykresu nie jest w pełni wykorzystany, ponieważ jego rozdzielczość jest zbyt niska, a dane, które wyświetla, mogą być lepiej dostrojone.
Wykonawczy oznacza, że system informacyjno-rozrywkowy Honda Connect ze swoim dużym 17 cm (7-calowym) ekranem (oczywiście dotykowym i rozpoznającym gesty wieloma palcami) ma też nawigację (Garmin) i uruchamia w tle system operacyjny Android 4.0.4. 88 .120 - wciąż jest na to mało aplikacji. Mały minus przypisano dźwigni sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów, w którą wszyta jest skóra tak, że pali dłoń kierowcy. Skrzynia biegów jest jedną z najlepszych cech samochodu: dobrze wykalkulowana, z krótkimi, precyzyjnymi i pozytywnymi ruchami zmiany biegów. Silnik też jest świetny: pomimo „tylko” XNUMX kilowatów (lub XNUMX „koni mechanicznych”) wydaje się, że jest znacznie mocniejszy (znowu ze względu na skrzynię biegów) i świetnie działa również przy prędkościach autostradowych. Lepsze mogłoby być tylko wygłuszenie nie tylko silnika, ale i spodu auta. Jeśli obwiniasz silnik za zbyt duży hałas, to oczywiście jego zużycia nie można uznać za minus.
Biorąc pod uwagę jego żwawość, spodziewaliśmy się większego zużycia paliwa, ale nasz normalny okrągły samochód skończył 4,4 litra na 100 kilometrów, co jest wartością godną pochwały. Paliwo testowe zwiększyło przebieg na autostradzie powyżej sześciu litrów, ale umiarkowani kierowcy z łatwością zniosą liczbę zaczynającą się od 5 ... w zależności od rodzaju samochodu) dość dokładną. Bogate wyposażenie Executive oznacza nie tylko nawigację, ale także dobry zestaw elektronicznych systemów bezpieczeństwa: automatyczne hamowanie przy prędkościach miejskich jest standardem we wszystkich urządzeniach, a Executive ma również (nadwrażliwe) ostrzeżenie przed kolizją, ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu, ruchu drogowym. uznanie i wiele więcej. Nie zabrakło oczywiście automatycznej klimatyzacji dwustrefowej, tempomatu i ogranicznika prędkości. Z drugiej strony ciekawe jest to, że mimo takiego wyposażenia ochrona bagażnika to nic innego jak siatka naciągnięta na drucianej ramie (a nie rolka czy półka).
Bagażnik można oczywiście powiększyć, składając tylne siedzenia, i tutaj system składania tylnej części Hondy sprawdził się. To naprawdę proste, ale jednocześnie (wzdłuż płaskiego dna bagażnika) oferuje również możliwość prostego podniesienia części siedzenia, a tym samym uzyskania wystarczającej przestrzeni między przednimi i tylnymi siedzeniami, co jest przydatne przy przewożeniu szerszych przedmiotów . . Tak więc Honda HR-V okazała się ciekawym i (tylko niezbyt różnorodnym) użytecznym pojazdem, który z łatwością mógłby służyć jako pierwszy samochód rodzinny – ale oczywiście trzeba będzie pogodzić się z cenami Hondy. Niestety nie jest to zbyt opłacalne w porównaniu z konkurencją. Jest to jednak choroba (lub wada), do której jesteśmy już przyzwyczajeni z tą marką.
ушан Лукич fot. Саша Капетанович
Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive
Podstawowe dane
| Cena modelu bazowego: | 24.490 € |
|---|---|
| Koszt modelu testowego: | 30.490 € |
| Moc: | 88 kW (120 KM) |
| Gwarancja: | Gwarancja ogólna 3 lata lub 100.000 XNUMX km, pomoc mobilna. |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | NP € |
|---|---|
| Paliwo: | 4.400 € |
| Opony (1) | 1.360 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 10.439 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 2.675 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.180 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - przedni poprzeczny - średnica i skok 76,0 × 88,0 mm - pojemność skokowa 1.597 cm³ - stopień sprężania 16:1 - moc maksymalna 88 kW (120 KM) przy 4.000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalna moc 11,7 m/s – moc właściwa 55,1 kW/l (74,9 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 300 Nm przy 2.000 obr./min – 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu)) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa Common Rail - turbosprężarka wydechowa - chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | napędy silnikowe przednich kół - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,642 1,884; II. 1,179 godzin; III. 0,869 godziny; IV. 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 – mechanizm różnicowy 7,5 – tarcze 17 J × 215 – 55/17 R 2,02 V, obwód toczny XNUMX m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 192 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,0 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 4,0 l/100 km, emisja CO2 104 g/km. |
| Transport i zawieszenie: | crossover - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory piórowe, poprzeczki trójramienne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, stabilizator - hamulce tarczowe przód (wymuszone chłodzenie), hamulce tarczowe tył, ABS , elektryczny hamulec postojowy tylnego koła (przełącznik między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,6 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.324 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.870 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.400 kg, bez hamulca: 500 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 75 kg |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.294 mm – szerokość 1.772 mm, z lusterkami 2.020 1.605 mm – wysokość 2.610 mm – rozstaw osi 1.535 mm – rozstaw kół przód 1.540 mm – tył 11,4 mm – prześwit XNUMX m. |
| Wymiary wewnętrzne: | wzdłużny przód 710-860 mm, tył 940-1.060 mm - szerokość przód 1.460 mm, tył 1.430 mm - wysokość zagłówka przód 900-950 mm, tył 890 mm - długość siedzenia przedniego 510 mm, siedzenie tylne 490 mm - bagażnik 431 - 1.026 365 l – średnica kierownicy 50 mm – zbiornik paliwa XNUMX l. |
Nasze pomiary
| Warunki pomiaru: T=6°C/p=1.030 mbar/rel. cz. = 42% / Opony: Continental Winter Contact 215/55 R 17 V / Stan licznika: 3.650 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,6 lat ( 127 km/h/km) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 8,3s (IV) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 10,8s (V) |
| zużycie testowe: | 4,4 l / 100km |
| Zużycie paliwa według standardowego schematu: | 6,7 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 46,1m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 62dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 66dB |
Ogólna ocena (315/420)
Gdyby HR-V były trochę tańsze, znacznie łatwiej byłoby wybaczyć drobne błędy.
Zewnętrzne (12/15)
Przód samochodu to bez wątpienia Honda, tył mógł być w opinii projektantów bardziej pomysłowy.
Wnętrze (85/140)
Przód jest zbyt ciasny dla wyższych kierowców, a z tyłu i bagażnika jest dużo miejsca. Liczniki nie są wystarczająco przejrzyste.
Silnik, skrzynia biegów (54
/ 40)Silnik jest żwawy i ekonomiczny, a przekładnia sportowa, szybka i precyzyjna.
Osiągi podczas jazdy (58
/ 95)Trudno napisać, że HR-V jeździ jak Civic, ale mimo to jest wystarczająco wygodny i nie przechyla się zbytnio.
Wydajność (29/35)
W praktyce silnik pracuje znacznie szybciej, niż można by się spodziewać, biorąc pod uwagę liczby na papierze.
Bezpieczeństwo (39/45)
Jeśli nie zdecydujesz się na najbardziej podstawową wersję HR-V, będziesz miał dobry zapas akcesoriów bezpieczeństwa dla tej klasy.
Ekonomiczny (38/50)
Hondy nie są tanie, a HR-V niczym się nie różni.
Chwalimy i wyrzucamy
silnik
skrzynia biegów
przestrzeń z tyłu
cena
za mało miejsca z przodu
