Rodzaje i parametry tarcz kół

Jednym z kluczowych elementów każdego samochodu, bez którego transport nie jest w stanie przejechać nawet metra, jest koło. Rynek części i komponentów samochodowych oferuje ogromną różnorodność felg samochodowych. Każdy kierowca, w zależności od swoich możliwości materialnych, ma możliwość wyboru stylu felg, które można zamontować w jego samochodzie, aby podkreślić jego piękno.

Ponadto właściciel samochodu może używać tarcz nie tylko o niestandardowej średnicy, ale także o szerokości. Spawy cieszą się dużą popularnością wśród entuzjastów tuningu samochodów. Zalety i wady tej kategorii dysków są już dostępne. osobna recenzja... Na razie skupimy się na standardowych felgach oferowanych przez producentów części samochodowych.

Różnią się od siebie nie tylko designem. Przede wszystkim różnią się między sobą parametrami technicznymi. Niestety, niektórzy kierowcy kierują się wyłącznie tym, czy podoba im się konstrukcja koła i czy otwory montażowe pasują.

Źle dobrana felga może ucierpieć na komforcie podróży, ale w wielu sytuacjach błędy w takim doborze obarczone są dodatkowo przyspieszonym zużyciem niektórych elementów zawieszenia. Zastanówmy się, jak dobrać odpowiednią felgę, a także jakie są jej modyfikacje.

Cel i konstrukcja tarcz kół

Pomimo tego, że w salonach samochodowych oferowana jest szeroka gama felg, ich odmienna konstrukcja ma na celu nie tylko zmianę wyglądu auta. Każdy wie, że na felgę zakłada się oponę (szczegółowo opisano odmiany i budowę tego elementu) w innej recenzji). Tarcza posiada kilka otworów, które umożliwiają montaż kompletnego koła (tarcza + opona) na piaście podwozia za pomocą specjalnych śrub. Dlatego też celem obręczy jest zapewnienie efektywnej komunikacji piasta-opona-droga.

Ten element jest ważnym ogniwem pośrednim, które zapewnia sprawne poruszanie się pojazdu po drodze. Sama felga nie bierze udziału w przyczepności. Odpowiadają za to opony samochodowe. Wyróżnia się wzorem bieżnika, materiałami, które decydują o sezonowości działania produktu. Każdy kluczowy parametr znajduje się na boku opony (oznaczenie opony jest szczegółowo omówione) tutaj).

Aby opona nie zsuwała się z tarczy podczas jazdy autem, a także ze względu na działanie wysokiego ciśnienia powietrza w kole (o ile trzeba napompować opony w aucie, przeczytaj osobno), na dysku znajduje się specjalny pierścieniowy występ, zwany również półką. Ten element może mieć widok standardowy, płaski lub rozszerzony.

Ponadto felga posiada kołnierz, w który płynnie wchodzi półka. Ta część może mieć inny profil. Konstrukcja tarczy musi zapewniać, że cała płaszczyzna części korowej opony jest prawidłowo wyrównana z tarczą. Z tego powodu każda felga do samochodu musi mieć maksymalną wytrzymałość i sztywność. Ponadto każdy producent stara się, aby produkt był jak najlżejszy (im cięższe koło, tym większe obciążenie podwozia samochodu i jego skrzyni biegów, a silnik będzie zużywał więcej momentu obrotowego, aby obrócić koło).

Aby ruchowi samochodu nie towarzyszyło bicie kół, stworzono ten element podwozia samochodu o idealnej geometrii koła. Ale nawet takie koło może pokonać, jeśli mocowanie produktu nie pasuje do otworów w piaście. Porozmawiamy o tym szczegółowo nieco później.

Rodzaje felg

Wszystkie rodzaje kół samochodowych można podzielić na 4 główne kategorie;

• Wytłoczony;
• Odlew;
• Podrobiony;
• Złożony (lub połączony).

Każdy rodzaj koła ma swoje własne cechy, a także zalety i wady. Rozważmy bardziej szczegółowo każdy z tych typów osobno.

Tarcze tłoczone lub stalowe

Najczęstszą i budżetową opcją jest stemplowanie. To stalowy krążek. Składa się z kilku części. Każdy element płyty wykonywany jest poprzez tłoczenie pod dużą prasą. Są one łączone w jedną konstrukcję przez spawanie. Aby zapobiec tworzeniu rytmu przez produkt, technologia produkcji zakłada wyrównanie każdego produktu. Dodatkowo każda nowa tarcza, niezależnie od modelu i materiałów użytych w procesie produkcyjnym, jest wyważana bezpośrednio przed zamontowaniem na maszynie.

Do tej kategorii dysków należy również pasażer na gapę. Co to jest i czym różni się od zwykłego koła zapasowego, jest opisane w innym artykule.

Zaletami takich dysków są:

1. Łatwo jest stemplować i łączyć części krążka, dzięki czemu produkcja takich produktów jest tania, co pozytywnie wpływa na cenę krążków;
2. Wystarczająca wytrzymałość - każda kategoria przeznaczona jest do konkretnych modeli samochodów, ponieważ masa pojazdu również odgrywa ważną rolę w sprawności tarcz (siła uderzenia koła w przeszkodę zależy przede wszystkim od masy auta i jego prędkości) ;
3. W większości przypadków takie dyski ulegają deformacji pod wpływem silnego uderzenia, zamiast rozlatywać się. Dzięki temu uszkodzenie jest łatwo naprawiane przez rolowanie.

Wady wytłoczek są następujące:

1. Ponieważ ten produkt należy do kategorii budżetowej, producent nie produkuje płyt o specjalnej konstrukcji. Aby taki element pięknie prezentował się na pojeździe, kierowcom proponujemy wszelkiego rodzaju ozdobne nakładki, które mocuje się w obręczy tarcz za pomocą stalowego pierścienia. Dodatkowo można je zamocować, przekładając plastikowy zacisk przez otwór w dysku.
2. W porównaniu z innymi rodzajami krążków, tłoczenia są najcięższe;
3. Chociaż w procesie produkcyjnym każdy produkt jest pokrywany powłoką antykorozyjną, podczas eksploatacji ta warstwa ochronna ulega uszkodzeniu. Zależność od wilgotności sprawia, że ​​produkty te są mniej atrakcyjne w porównaniu do odpowiedników ze stopów lekkich i kutych.

Felgi aluminiowe

Kolejny rodzaj felg w kręgach kierowców jest również nazywany stopem lekkim. Najczęściej takie produkty są wykonane ze stopów aluminium, ale często istnieją opcje, które obejmują magnez. Takie dyski są poszukiwane ze względu na ich wytrzymałość, mniejszą wagę i doskonałe wyważenie. Oprócz tych czynników odlewanie pozwala producentowi tworzyć produkty o niepowtarzalnych wzorach.

Cechą konstrukcyjną takich tarcz jest to, że obręcz i tarcza nie są ze sobą połączone przez spawanie, jak ma to miejsce w przypadku wytłoczonego analogu. W tym przypadku te części stanowią jedną całość.

Zalety felg aluminiowych są następujące:

• Cały proces produkcyjny odbywa się z maksymalną dokładnością, dzięki czemu praktycznie wykluczone jest pojawienie się na rynku wadliwych produktów;
• Szeroka gama wzorów produktów, która umożliwia zmianę wyglądu samochodu;
• W porównaniu do wytłoczek felgi aluminiowe są znacznie lżejsze (jeśli weźmiesz opcje zaprojektowane dla konkretnego modelu samochodu);
• Dodatkowo produkty te zapewniają lepsze odprowadzanie ciepła z klocków hamulcowych.

Wadą felg ze stopów lekkich jest ich stosunkowo wysoka kruchość. Jeśli samochód wpadnie w poważną dziurę, tłoczenie często po prostu się odkształca (w wielu przypadkach guma nawet nie cierpi), a odlewany analog może pęknąć. Ta właściwość wynika z ziarnistej struktury metalu, dlatego produkt nie toleruje dobrze uderzeń.

Pęknięcie tarczy spowodowane jest powstawaniem mikropęknięć, które powstają w wyniku niewielkich uderzeń podczas ruchu samochodu. Aby płyta była bardziej wytrzymała, producent może pogrubić ścianki, ale wpłynie to negatywnie na jej wagę. Kolejną wadą felg aluminiowych jest to, że bardzo trudno je odzyskać po uszkodzeniu. Często prostowanie i walcowanie takich modyfikacji prowadzi do powstania dodatkowych mikropęknięć.

Kolejną wadą odlewania jest to, że podczas pracy produkt łatwo ulega uszkodzeniu - pojawiają się zadrapania, rysy i odpryski. Z tego powodu takie dyski wymagają stałej pielęgnacji i ochrony. W przeciwnym razie szybko stracą swoje piękno.

Kute koła

Jako rodzaj felg ze stopów lekkich, kupującym oferowana jest wersja kuta. Tak zwane „kucie” polega na wytłoczeniu stopu aluminium. Materiałem może być mieszanka aluminium, magnezu i tytanu. Po stworzeniu produktu jest obrabiany mechanicznie. W wyniku zastosowania tej technologii wytwarzania powstaje struktura włóknista, która tworzy kilka warstw materiału.

W porównaniu z analogami tłoczonymi i odlewanymi produkty te są lżejsze i piękniejsze. Ale jeśli takie dyski są porównywane z konwencjonalnymi odpowiednikami odlewów, kucie ma większą wytrzymałość. Dzięki temu kute koła są w stanie wytrzymać silne uderzenia i nie pękają.

Oprócz trudności w odbudowie, kluczową wadą kutych kół jest wysoki koszt produktu. Kolejną wadą kucia jest to, że przy silnym uderzeniu produkt nie odkształca się, gasząc energię, ale przenosi siłę na zawieszenie, co może później spowodować poważne uszkodzenie tego układu samochodowego.

Jeśli istnieje chęć wyboru oryginalnego projektu płyty, to w przypadku wersji sfałszowanej kupujący jest w tym ograniczony. Powodem tego jest złożoność produkcji.

Dyski łączone lub dzielone

Kompozytowe koło uosabia wszystkie zalety wersji kutej i odlewanej. Podczas procesu produkcyjnego producent wylewa główną część krążka, ale kuty element (felgę) przykręca się do niej śrubami.

Taka aranżacja pozwala na stworzenie najtrwalszych i najpiękniejszych płyt. Takie produkty są trudne do przywrócenia, a także kosztują znacznie więcej niż te kute. Mimo to ich zalety przeważają nad wszystkimi wadami.

Oprócz wymienionych typów płyt, które zyskały dużą popularność, pojawiają się również rzadkie i drogie konstrukcje. Przykładem są modele ze szprychami, które są montowane w zabytkowych samochodach kolekcjonerskich. Są też dyski kompozytowe. Stosowane są głównie w supersamochodach w celu ułatwienia transportu. Wykonane są z wytrzymałego tworzywa sztucznego, włókna węglowego i innych materiałów.

Jak dobrać felgi według parametrów?

Wybierając nowe krążki dla swojego żelaznego konia, musisz wziąć pod uwagę zalecenia producenta. Jeśli istnieje chęć odróżnienia w jakiś sposób swojego pojazdu od szarej masy poprzez zamontowanie niestandardowych tarcz, lista dopuszczalnych opcji wskazuje nie tylko dopuszczalną średnicę felgi, ale również profil gumy zgodny z konkretną kategorią tarcz.

Projektując zawieszenie samochodu, projektuje się go z uwzględnieniem obciążeń, jakie nakłada koło o określonych parametrach. Jeśli kierowca korzysta z niestandardowej opcji, istnieje duże prawdopodobieństwo, że ucierpi zawieszenie pojazdu.

Niektórym kierowcom wystarczy, że proponowane nowe koło do ich samochodu spełnia kilka lub większość wymaganych parametrów. W rzeczywistości bardzo ważne jest, aby wszystko, czego wymaga producent, było w pełni zgodne z opisem produktu.

Kupując nowe tarcze należy kierować się nie tylko konstrukcją produktu i ilością otworów do montażu na piaście. Oto parametry potrzebne do nawigacji:

1. Szerokość obręczy;
2. Średnica tarczy;
3. Wyjazd dysku;
4. Ilość otworów montażowych;
5. Odległość między otworami montażowymi;
6. Średnica otworu tarczy.

Zastanówmy się, jaka jest specyfika każdego z wymienionych parametrów.

Szerokość obręczy

Szerokość obręczy należy rozumieć jako odległość od jednego kołnierza obręczy do drugiego wnętrza. Po wybraniu nowych opon parametr ten powinien być o około 30 procent mniejszy niż profil opony. Producenci samochodów nie zalecają używania tarcz, które nie są standardowe dla danego modelu. Mogą być węższe lub szersze.

1 Średnica montażowa
2 Szerokość obręczy

W wyniku silnego rozciągania lub zwężania opony odkształca się jej bieżnik. Jak większość kierowców wie, parametr ten ma negatywny wpływ na właściwości jezdne pojazdu, a zwłaszcza na jego przyczepność do nawierzchni drogi. Przeczytaj więcej o bieżnikach opon w innej recenzji.

Producenci ustalają dopuszczalny parametr odchylenia szerokości tarczy od normy w granicach maksymalnie jednego cala (dla tarcz o średnicy do 14") lub półtora cala, jeśli średnica tarczy jest powyżej 15" .

Średnica tarczy

Być może jest to najbardziej podstawowy parametr, według którego większość kierowców wybiera nowe koła. Pomimo tego, że jest to bardzo ważne dla prawidłowej pracy auta, to nie tylko ten parametr jest ważny. Jeśli chodzi o średnicę tarcz, linia produktów obejmuje modele tarcz o średnicy od dziesięciu do 22 cali. Najpopularniejsza jest wersja 13-16 cali.

Dla każdego modelu samochodu producent ustala własny rozmiar felgi. Co więcej, lista zawsze wskazuje rozmiar standardowy, a także dopuszczalny. W przypadku montażu tarcz o niestandardowej średnicy będziesz musiał również wybrać opony o zmodyfikowanym profilu. Powodem jest to, że nadkole nie jest bezwymiarowe. Nawet jeśli średnica samego koła pozwala na zamontowanie go w wolnej przestrzeni, należy pamiętać, że przednie koła również muszą się obracać.

Jeśli ich średnica będzie zbyt duża, to promień skrętu samochodu znacznie wzrośnie (szczegóły na temat znaczenia takiego parametru, jak promień skrętu, przeczytaj osobno). A jeśli w nadkolu zostanie również zainstalowana plastikowa osłona, znacznie wpłynie to na zwrotność samochodu. Opony niskoprofilowe cieszą się dużą popularnością wśród młodych ludzi.

Pozwalają na montaż maksymalnie powiększonych felg w samochodzie, nawet jeśli nie są one wskazane na liście dostarczonej przez producenta. Nie będziemy teraz szczegółowo omawiać działania samochodu na oponach niskoprofilowych. Tam są oddzielny szczegółowy artykuł... Ale w skrócie, ten tuning ma kilka istotnych wad, przez które nie ma powodu, poza estetyką, do stosowania tarcz o zbyt dużej średnicy.

Dysk wyjazdu

Pojęcie zwisu tarczy oznacza odległość, na jaką środek tarczy (w podłużnym przekroju wizualnym) będzie wystawał poza część montażową koła. Parametr ten mierzony jest od podstawy powierzchni styku tarczy z piastą do przekroju osiowego tarczy.

Istnieją trzy kategorie dysków, różniące się offsetem:

1. Zerowy wyjazd. Dzieje się tak, gdy konwencjonalny pion, przechodzący przez środek podłużnego przekroju tarczy, dotyka środkowej części powierzchni styku tarczy z piastą;
2. Pozytywne odejście. Jest to modyfikacja, w której zewnętrzna część tarczy jest zagłębiona względem piasty (centralny element tarczy znajduje się jak najbliżej zewnętrznej części tarczy);
3. Negatywny zasięg. Jest to opcja, w której część montażowa koła jest zagłębiona maksymalnie w stosunku do zewnętrznej krawędzi tarczy.

Na etykiecie płyty parametr ten jest oznaczony oznaczeniem ET i jest mierzony w milimetrach. Maksymalny dopuszczalny zwis dodatni wynosi + 40 mm. To samo dotyczy maksymalnego dopuszczalnego ujemnego odchylenia, a w dokumentacji będzie to oznaczone jako ET -40mm.

1 Oto dysk
2 Przód płyty
3 Dodatni zwis tarczy
4 Przesunięcie tarczy zerowej
5 Ujemne przesunięcie dysku

Wskaźnik ET jest ustalany przez producenta samochodów, ponieważ inżynierowie każdej marki samochodów opracowują różne modyfikacje podwozia samochodu. Jeśli kierowca nie zastosuje się do zaleceń producenta dotyczących przesunięcia tarcz, ryzykuje szybkie zepsucie zawieszenia samochodu (jego konstrukcja i odmiany są szczegółowo omówione tutaj). Dodatkowo, zauważalnie ulegnie zmniejszeniu sterowność samochodu.

Przyspieszone zużycie wózka i elementów zawieszenia wynika z faktu, że niestandardowe przesunięcie tarczy zmienia obciążenie, jakie koło wywiera na dźwignie, łożyska, łożyska i piastę podczas jazdy, zwłaszcza na nierównych nawierzchniach. Szerokość toru zależy również od wyjścia dysku. Jest to również ważny czynnik, ponieważ samochód, który nie wpadnie na moletowany tor, na przykład na polnej lub zaśnieżonej drodze, będzie stale wyskakiwał z toru, a kierowcy będzie znacznie trudniej jeździć.

Średnica otworów montażowych i ich liczba

Ten parametr w oznakowaniu felg samochodowych jest oznaczony jako PCD. Skrót ten oznacza odległość pomiędzy środkowymi częściami otworów montażowych (pierwsza liczba) oraz liczbę śrub mocujących potrzebnych do zamocowania koła do piasty (druga liczba, oznaczona po „x” lub „*”). Kolejność zapisywania tych parametrów może różnić się w zależności od producenta. Na terytorium krajów WNP często stosuje się oznaczenie typu 5x115.

Standardowe parametry, w zależności od modelu samochodu, odległości między środkami otworów montażowych mogą wynosić od 98 mm do 140 mm. Liczba takich otworów waha się od czterech do sześciu.

Jeśli liczba otworów montażowych nie jest trudna do wizualnego określenia, nie można zrozumieć odległości między środkami tych otworów, dlatego należy zwrócić uwagę na oznakowanie produktu. Niektórzy kierowcy uważają, że wzór śrub o parametrach takich jak 98x4 i 100x4 jest nieznaczną różnicą. Ale te kilka milimetrów odgrywa dużą rolę w niewspółosiowości tarczy, co może powodować jej lekkie zniekształcenie.

Jeśli w trybie miejskim może to nawet nie zostać zauważone, po wjechaniu na autostradę kierowca natychmiast poczuje bicie zatrzymanych kół. Jeśli w ten sposób stale jedziesz z dużą prędkością, powinieneś spodziewać się szybszego zużycia części podwozia. Dodatkowo będziesz musiał wymienić opony ze względu na ich nierównomierne zużycie (szczegółowe informacje o innych awariach, które wpływają na zużycie opon, zobacz tutaj).

Średnica środkowego otworu tarczy

Zazwyczaj producenci tarcz wykonują ten otwór nieco większy niż średnica samej piasty, aby kierowca mógł łatwiej podnieść i zainstalować tarczę w samochodzie. Standardowe opcje dla większości samochodów mają rozmiar 50-70 milimetrów (różne są dla każdego modelu samochodu). Jeśli wybrane jest koło standardowe, ten parametr powinien idealnie pasować.

Kupując niestandardową tarczę, należy zwrócić uwagę na obecność specjalnych pierścieni dystansowych, które umożliwiają montaż niestandardowych tarcz w samochodzie. Centrowanie tych dysków o dużych otworach odbywa się za pomocą parametrów PCD.

Ponadto należy zwrócić uwagę na fakt, że w większości samochodów kołki ogranicznika są montowane na piastach kół napędowych. Zmniejszają moment obrotowy na śrubach mocujących. Ze względów bezpieczeństwa nie należy ich usuwać, jeśli otwory na tarczach nie są wyrównane z tymi elementami. Przykładem tego są sytuacje, w których śruby kół nie są odpowiednio dokręcone. W trakcie jazdy są odkręcane.

Gdyby nie te szpilki, gwint śrub lub wewnątrz piasty zerwałby się na skutek bicia koła, co skomplikowałoby dalszy montaż/demontaż koła. Gdy kierowca usłyszy mocne uderzenie podczas wybiegu lub podczas hamowania silnikiem, natychmiast zatrzymaj się i sprawdź dokręcenie śrub, zwłaszcza na kołach napędowych.

Gdzie znajduje się etykieta płyty?

Bez względu na to, jakiego materiału producent używa do produkcji tego produktu, modelu samochodu, na którym produkt jest oparty, a także technologii zastosowanej w produkcji, oznaczenie będzie koniecznie obecne na obręczy koła. Na wielu standardowych krążkach informacja ta jest wybita na froncie produktu, ale w trosce o zachowanie jego wyglądu często takie informacje można znaleźć na tylnej części obręczy.

Często oznaczenia umieszcza się między otworami montażowymi. W celu zachowania informacji cyfry i litery nanosi się poprzez tłoczenie, a nie za pomocą naklejek, które mogą ulec zniszczeniu podczas eksploatacji. Wybierając nowy produkt, kierowca musi być w stanie samodzielnie „odczytać” symbole, które producent wskazuje na swoich produktach.

Dekodowanie oznakowania felg

Aby kierowcy nie mieli problemów z prawidłowym odczytaniem oznaczeń na płytach, symbolika została ujednolicona, niezależnie od kraju produkcji. Zastanów się, jakie informacje niesie ze sobą oznaczenie felgi. Oto jeden z napisów, który można zobaczyć na tarczy: 6.5Jx15H2 5x112 ET39 DIA (lub d) 57.1.

Dekodowanie tych symboli wygląda następująco:

Numer znaku w kolejności:	Symbol:	Wskazuje:	Opis:
1	6.5	Szerokość obręczy	Wewnętrzna odległość między krawędziami półek. Mierzone w calach (jeden cal to około 2.5 centymetra). Zgodnie z tym parametrem wybiera się gumę. Idealny, gdy felga znajduje się w środku zakresu szerokości opony.
2	J	Typ krawędzi obręczy	Opisuje kształt krawędzi obręczy. W tej części guma ściśle przylega do felgi, dzięki czemu powietrze w kole jest zatrzymywane dzięki sztywności kortu i doskonałemu spasowaniu produktów. W standardowym oznakowaniu używana jest głównie ta litera, ale niektórzy producenci wskazują również dodatkowe parametry. Na przykład są to symbole P; RE; W; DO; JK; JJ. W zależności od użytego symbolu producent dodatkowo wskazuje: promień półokręgu krawędzi, kształt części profilowej krawędzi, o ile stopni są nachylone półki względem osi środkowej płyty, wysokość półki i inne parametry.
3	Х	Typ płyty	Wskazuje kategorię produktu, do której należy produkt, na przykład monolit (symbol x) lub konstrukcja dzielona (za pomocą symbolu -). Samochody konwencjonalne i ponadgabarytowe są wyposażone w tarcze typu X. Modele składane przeznaczone są do pojazdów o dużych gabarytach. Powodem jest to, że do takich pojazdów stosuje się najsztywniejszą gumę, której nie można założyć na koło bez demontażu felgi.
4	15	Średnica tarczy	W rzeczywistości nie jest to średnica netto tarczy na krawędziach obręczy. Jest to mocowanie obręczy, które wskazuje, jaką średnicę korową można dopasować do konkretnego modelu obręczy. W tym przypadku jest to 15 cali. Często kierowcy nazywają ten parametr promieniem dysku. Liczba ta musi koniecznie pokrywać się z liczbą wskazaną na samej oponie.
5	N2	Liczba występów pierścieniowych	Ten parametr jest również nazywany liczbą rolek (lub garbów). W tej modyfikacji te występy znajdują się po obu stronach tarczy (numer 2). Ta część projektu jest przeznaczona przede wszystkim do montażu na gumie bezdętkowej. Jeśli użyto jednej litery H, to garb znajduje się tylko po jednej stronie dysku. Oznaczenie FH wskazuje na płaski kształt garbu (od słowa Flat). Mogą również wystąpić oznaczenia AH, wskazujące na asymetryczny kształt kołnierza.
6	5	Ilość otworów montażowych	Liczba ta powinna zawsze odpowiadać liczbie otworów montażowych na samej piaście. Istnieją tak zwane felgi uniwersalne, które posiadają dwie opcje mocowania otworów. Dzięki temu konkretną tarczę można dopasować do innego modelu auta. Ale to jest niezwykle rzadkie w produkcji. Częściej takie opcje znajdują się na rynku wtórnym, kiedy kierowca niezależnie wierci otwory na inną piastę. W tym przypadku określa się pięć otworów na śruby. Ta liczba w oznaczeniu jest zawsze obok innej liczby. Są oddzielone od siebie literą x lub *
7	112	Rozstaw otworów montażowych	Ta liczba wskazuje odległość między środkami sąsiednich otworów montażowych i jest mierzona w milimetrach. W tym przypadku ten parametr wynosi 112mm. Nawet jeśli odległość otworów na tarczy i piaście dzieli kilka milimetrów, nie należy korzystać z takich opcji, ponieważ w tym przypadku trzeba będzie lekko dokręcić śruby pod kątem, a to zawsze prowadzi do niewielkie zniekształcenie płyty. Jeśli dyski są piękne, a kierowca nie chce ich sprzedawać lub w najbliższej przyszłości nie będzie możliwe zastąpienie ich bardziej odpowiednimi opcjami wzoru śrub, możesz użyć specjalnych śrub do kół z mimośrodem. Pozwalają na prawidłowe zamocowanie tarczy, której wzór śrub nie odpowiada wymaganemu parametrowi o kilka milimetrów.
8	ET39	Dysk wyjazdu	Jak już rozważaliśmy, jest to odległość części montażowej dysku względem osi środkowej całego dysku (jego wizualny przekrój podłużny). Ten parametr jest mierzony w milimetrach. W tym przypadku odejście jest pozytywne. Jeśli pomiędzy literami i cyframi znajduje się znak „-”, oznacza to ujemny nawis. Maksymalne odchylenie od środka nie powinno przekraczać 40mm.
9	d57.1	Średnica otworu montażowego lub piasty	Część piasty powinna pasować do tego otworu, ułatwiając montaż ciężkiego dysku na miejscu. Ten parametr jest mierzony w milimetrach. W rozważanym oznaczeniu jest to 57.1 mm. W tarczach można zastosować otwór o średnicy 50-70 mm. Tarcza musi być również dopasowana do tego parametru obręczy piasty. Jeśli średnica tego otworu na tarczy jest o kilka milimetrów większa niż na piaście, produkt można zainstalować.

Jak więc widać, wybór nowych felg może bezpośrednio wpłynąć nie tylko na wygląd auta, ale również na jego bezpieczeństwo. Nie jest przyjemnie, gdy opona pęka lub koło zrywa się z piasty. Ale jest gorzej, jeśli dzieje się to z winy samego kierowcy. Z tego powodu do wyboru tego elementu pojazdu należy podchodzić z całą powagą.

Dodatkowo proponujemy obejrzenie krótkiego filmu o tym, jak dobrać tarcze do swojego samochodu:

CO TO JEST STRETCH? WSZYSTKO O TARCZACH, MIEJSCACH I ROZMIARACH TWOJEGO SAMOCHODU

Pytania i odpowiedzi:

Jak rozszyfrować parametry felg? W to szerokość dysku. D - średnica. PCD - ilość śrub mocujących i odległość między nimi (często oznaczana jako 4x100...) ET - zwis. DIA lub d to średnica płaszczyzny współpracującej.

Jaki jest rozmiar felgi? Wielkość felgi to kombinacja wszystkich parametrów (offset, rodzaj felgi itp.), a nie tylko jej średnicy czy ilości śrub mocujących.

Gdzie jest wymieniony rozmiar dysku? W wielu przypadkach ten znak jest umieszczany na wewnętrznej lub zewnętrznej stronie płyty. Niektórzy producenci używają kalkomanii lub stemplowania fabrycznego.