Co to jest pasażer na gapę - dlaczego potrzebujesz koła zapasowego do samochodu

Zestaw każdego nowoczesnego samochodu zawiera wiele różnych elementów, które mogą się przydać, gdy sytuacja wymaga od kierowcy podjęcia działań ratowniczych. Tak więc w bagażniku samochodu musi znajdować się linka holownicza (o jej wyborze opisano tutaj) oraz zestaw narzędzi (co powinno się w nim znaleźć, opisano w osobna recenzja).

Kolejnym ważnym elementem, który może pomóc w sytuacji awaryjnej, jest koło zapasowe. Z jego pomocą kierowca uniknie dodatkowych strat przy ewakuacji pojazdu za pomocą specjalnie wyposażonej lawety.

Zastanów się, czym różni się koło klasyczne od samochodu na gapę, a także, jak używane jest koło zapasowe w niektórych typach samochodów.

Co to jest pasażer na gapę?

Dok to samo koło zapasowe, tylko w tym przypadku producent zadbał o oszczędność miejsca w bagażniku auta. To małe kółko wykonane ze stali. Jego rozmiar dobiera się w zależności od układu śrub i średnicy zastosowanych kół.

Czasami w kole dokującym używane są lekkie materiały, ale na zewnątrz wygląda jak pełnowymiarowa tarcza zamontowana na osi. Ale najczęściej ta tarcza jest cieńsza, co oszczędza miejsce w bagażniku, gdy koło nie jest używane.

Dlaczego jest potrzebny?

Żaden doświadczony kierowca nie myśli o potrzebie posiadania koła zapasowego. Przebicie opony nie jest przyjemne, a dalszy ruch jest niemożliwy ze względu na to, że nie ma czym zastąpić uszkodzonego koła. Niektórzy kierowcy w zestawie narzędzi mają specjalny zestaw naprawczy na wypadek awarii (popularnie zwany sznurowadłami do opon). Ale ten zestaw nie zawsze może uratować.

Na przykład usuwa tylko przebicie, ale nie ma sposobu, aby naprawić przecięcie lub odkształcenie dysku na drodze. Z tego powodu zestaw ratunkowy musi zawierać koło zapasowe. Oczywiście zmiana koła nie zajmie dużo czasu, jeśli samochód jest wyposażony w podnośnik.

W przypadku awarii koło zamienia się na pasażera na gapę, co pozwoli Ci dotrzeć do najbliższego serwisu opon. W niektórych sytuacjach opona może się całkowicie zepsuć (kierowca nie zauważył awarii i przejechał pewną odległość, przez co guma została po prostu przecięta przez tarczę), a wstępnie przygotowana zapasowa opona pozwoli Ci łatwo dostać się do sklepu.

Historia pochodzenia

Kiedy pojawiły się pierwsze samochody, potrzebny był taki element jak koło zapasowe. Nawiasem mówiąc, pomysł ten był również popularny w kolarstwie, kiedy kolarz rywalizował z dwoma zapasowymi oponami w pogotowiu.

Powodem, dla którego producenci samochodów wyposażyli swoje produkty w koło zapasowe, były złe drogi. Najczęściej transport poruszał się po polnej drodze lub chodniku. Często taka powłoka może zawierać różne ostre przedmioty, na przykład gwoździe lub cząsteczki metalu.

Pionierem w wykorzystaniu zapasów w pojazdach była amerykańska firma Thomas B. Jeffrey. Pomimo tego, że trwał zaledwie czternaście lat (1902-16), różne pojazdy, zwłaszcza modele Rambler, były bardzo popularne.

Eksploatację tych samochodów ułatwiał fakt, że przebite koło można było wymienić w ciągu kilku minut. Praca była tak prosta, że ​​nawet początkujący mógł sobie z tym poradzić. Gdyby kierowca wiedział, jak naprawić opony, mógłby to zrobić w odprężającym środowisku domowym, zamiast siedzieć na poboczu drogi.

Inni producenci samochodów również przyjęli ten pomysł. Z tego powodu samochód z jednym, aw niektórych przypadkach nawet z dwoma kołami zapasowymi był na porządku dziennym. Początkowo koło zapasowe było zamocowane po bokach komory silnika.

Następnie, dla wygody dostępu do komory silnika, a także ze względu na zwiększenie aerodynamiki, element ten migrował do zewnętrznej części nadwozia od strony bagażnika. W czasie drugiej wojny światowej w Stanach Zjednoczonych nie można było używać zapasowych kół, ponieważ w kraju brakowało gumy.

Różnica w stosunku do zwykłej opony

Obecnie każdy samochód lub ciężarówka jest wyposażony w jedno lub więcej koła zapasowego na wypadek sytuacji awaryjnej. Zestaw może zawierać koła o standardowym rozmiarze (szczególnie ważne w przypadku samochodów ciężarowych, ponieważ przebicie lub pęknięcie często występuje podczas transportu towarów) lub analog, ale o mniejszej szerokości.

Zwykłe koło zapasowe i bagażnik na kółkach mają standardową średnicę tarczy dla konkretnego samochodu. Różnica między nimi jest następująca:

1. Standardowe koło ma taką samą wagę jak inne koła zamontowane w samochodzie. Dok będzie łatwiejszy. Niektórzy kierowcy celowo nie zabierają koła zapasowego na drogę, aby trochę zaoszczędzić na paliwie - nikt nie potrzebuje dodatkowych 20-30 kg na drodze.
2. Oprócz wagi pasażerowie na gapę mają mniejsze wymiary w porównaniu ze standardowym analogiem.
3. Standardowe koło i opona są wykonane z lepszych materiałów, więc koszt toczącego się analogu jest znacznie niższy.
4. Dok jest używany tylko w nagłych przypadkach, a standardowe koło można jeździć przez długi czas. Ponadto podczas używania lekkiego koła zapasowego kierowca musi kontrolować dopuszczalną prędkość pojazdu.
5.  Lekkie koło zapasowe jest wyposażone w gumę niższej jakości w porównaniu do klasycznego koła.

Jak wybrać pasażera na gapę

Przed zakupem tego produktu należy rozważyć kilka subtelności:

1. Zwykle pasażer na gapę jest tworzony dla konkretnego modelu samochodu;
2. Ponieważ koło zapasowe będzie służyło jedynie jako element awaryjny, przede wszystkim należy zwracać się nie za jakość produktu, a jego wymiary. Jeśli kierowca planuje zakup modyfikacji, która będzie miała długi zasób, lepiej pozostać na zwykłym kole.
3. Jeśli w samochodzie zamontowane są niestandardowe felgi, na przykład do opon niskoprofilowych, wówczas promień toczenia może różnić się od zastosowanego elementu o nie więcej niż jeden cal. Na przykład, jeśli na osi zamontowana jest tarcza R14, można kupić koło zapasowe o promieniu 15 lub 13 cali.
4. Kosztem gumy - lepiej kupić cały sezon niż lato / zimę. W przeciwnym razie będzie to dodatkowe marnotrawstwo. Oczywiście bieżnik w takiej oponie będzie się różnił od wzoru na pozostałych kołach, dlatego z bagażnika na kółkach należy korzystać tylko na krótkich dystansach i zgodnie z wymogami bezpieczeństwa.
5. Oprócz zredukowanego koła zapasowego kierowca musi upewnić się, że w samochodzie zawsze znajduje się odpowiednia pompka. Ponieważ szerokość gumy w tym produkcie jest prawie o połowę mniejsza niż standardowa, koło należy mocno napompować. Zasadniczo ciśnienie w oponach powinno wynosić cztery atmosfery.

Gdzie umieścić koło zapasowe?

Dok umieszcza się w specjalnie do tego przeznaczonej niszy w bagażniku samochodu lub pod spodem. Zależy to od konstrukcji samego pojazdu. W niektórych przypadkach koło zapasowe jest ustawione pionowo z tyłu pojazdu. Dotyczy to niektórych modeli autobusów i samochodów dostawczych.

Jeśli samochód ma specjalną wnękę na koło zapasowe, warto skorzystać z tej opcji. W takim przypadku koło nie zostanie uszkodzone, jeśli w bagażniku będą przewożone ostre przedmioty. Wyjątkiem są pojazdy wyposażone w HBO (system omówiono szczegółowo w kolejna stoтlub). Najczęściej zbiornik gazu ma postać tabletu i jest instalowany w miejscu koła zapasowego.

W takich maszynach praktyczne jest użycie bagażnika na gapę. Ten element zajmie mniejszą objętość pnia niż pełnoprawny analog.

Zalecenia dotyczące korzystania z pasażera na gapę

Oto kilka wskazówek od ekspertów:

1. Średnica i wzór śrub bagażnika musi odpowiadać zestawowi kół używanym w transporcie;
2. Jeśli istnieje możliwość wyboru gumy lepszej jakości, lepiej jest zastanowić się nad tą opcją, ponieważ tani produkt ma niewielki zasób roboczy;
3. Na tarczy każdego koła naprawczego nakładane są ograniczenia, których kierowca musi przestrzegać;
4. Jeśli maszyna jest wyposażona w zestaw grubych szprych tytanowych lub podobnych tarcz, dłuższe śruby służą do ich zabezpieczenia. Do dokowania należy zakupić standardowe śruby do kół i trzymać je w pobliżu samego koła naprawczego, aby się nie zgubiły;
5. Okresowo sprawdzaj, czy ciśnienie w oponach jest prawidłowe, zwłaszcza przy nadejściu chłodów.
6. Najlepiej jest kupić produkt przeznaczony do konkretnego pojazdu.

Czy mogę używać mojego koła zapasowego na stałe?

To pytanie zadają ci, którzy jako pierwsi spotykają się z pojęciem pasażera na gapę. W tej kwestii specjaliści od opon mają jednogłośną opinię: lekkiej opony zapasowej nie można używać jako pełnowartościowego koła.

Osobliwością elementu tymczasowego jest prostsza konstrukcja opony, a także sama tarcza. Takie koło może być napędzane tylko na krótkie odległości, a także z ograniczeniem prędkości. Podczas instalowania pasażera na gapę jazda pogarsza się.

Dok lub koło zapasowe: co jest lepsze, wady i zalety

Przed przejściem z klasycznego koła zapasowego na lekkie koło naprawcze warto zważyć za i przeciw tego analogu. Oto kilka argumentów przemawiających za korzystaniem z pasażera na gapę:

• Pierwszą rzeczą, na którą zwracają uwagę właściciele pojazdów wyposażonych w sprzęt gazowy, jest niewielki rozmiar koła naprawczego. Jest węższy niż standardowe koło. Wolne miejsce może być wykorzystane przez kierowcę do przechowywania innych przedmiotów, z których rzadko korzysta.
• Dozwolone jest stosowanie wariantu z niewielkim odchyleniem od normy promienia.
• Niektórzy pasażerowie na gapę są dwa razy lżejsi od zwykłych rezerwowych.
• Do produkcji takich elementów naprawczych stosuje się materiały o niższej jakości, a także prostszą konstrukcję. Wpływa to na koszt produktu.
• Naprawa jest łatwiejsza i tańsza.
• Lekka konstrukcja ułatwia montaż koła naprawczego na osi.

Pomimo wymienionych zalet pasażerowie na gapę mają przyzwoite wady:

1. Poziom bezpieczeństwa podczas jazdy na takim kole jest obniżony. Wynika to z szerokości gumy. Cienka opona nie jest w stanie zapewnić właściwej przyczepności do nawierzchni drogi, przez co samochód traci pewną sterowność. W przypadku zatrzymania awaryjnego droga hamowania znacznie się wydłuża. W deszczową pogodę istnieje ryzyko aquaplaningu (jak sobie radzić z tym efektem w normalnych warunkach, przeczytaj tutajсь).
2. Jeśli samochód jedzie po doku na złej drodze, produkt może pęknąć lub zdeformować się z powodu materiałów niskiej jakości.
3. Koło naprawcze ma niewielki zasób ze względu na fakt, że znajdująca się na nim guma jest złej jakości, więc szybko się zużywa.
4. Podczas jazdy na kole naprawczym mechanizm różnicowy i inne elementy zawieszeń i skrzyń biegów podlegają dodatkowym obciążeniom, które mogą spowodować ich pęknięcie podczas długiej podróży.
5. Wiele nowoczesnych pojazdów wyposażonych jest w elektroniczne systemy kontroli stabilności, takie jak ESP czy ABS. Jeśli nie zostaną wyłączone, mogą działać nieprawidłowo z powodu różnicy obrotów kół na jednej osi. Powodem jest to, że elektronika zinterpretuje różnicę w obrotach jako poślizg, więc jeden z nich zostanie zablokowany. Jeśli nie można wyłączyć urządzenia, doświadczeni kierowcy zalecają jazdę z niską prędkością i bez ostrych skrętów kierownicy.
6. Na stacji dokującej można pokonywać tylko krótkie odległości - zaledwie kilkadziesiąt kilometrów. Nie możesz kontynuować na nim długiej podróży. Wpłynie to niekorzystnie na inne krytyczne systemy w maszynie.
7. W przypadku niektórych samochodów nie zaleca się instalowania bagażnika na gapę w miejsce uszkodzonego koła. Na przykład dotyczy to modeli z napędem na przednie koła. Jeśli przednie koło jest przebite, należy najpierw podnieść tylną oś i umieścić tam koło ratunkowe. Zdemontowane pasowanie jest instalowane zamiast uszkodzonego. Oprócz tego, że zajmie to więcej czasu, ze względu na niedopasowanie wzoru bieżnika kół napędowych (niektórzy kierowcy używają różnych opon na przedniej i tylnej osi), samochód będzie miał ograniczone prowadzenie.

Wielu kierowców uważa, że ​​największą zaletą standardowego koła w stosunku do pasażera na gapę jest to, że można go używać jako identycznej alternatywy dla zepsutego. W rzeczywistości nie zawsze tak jest.

W celu całkowitej wymiany koło musi być identyczne z tym, które zostało uszkodzone. W takim przypadku kierowca będzie musiał się rozwidlić. Faktem jest, że aby w pełni wykorzystać koło zapasowe należy dokupić komplet gumy do wszystkich 5 kół tak, aby bieżnik pasował po wymianie.

Nie powinieneś jednak kupować opon kierunkowych, ponieważ będziesz musiał nosić po dwa koła z każdej strony samochodu. To samo dotyczy zestawu zima / lato. Jedynie po spełnieniu wszystkich tych warunków koło zapasowe może być używane jako pełnowartościowe koło.

Funkcje sterowania i ruchu na kole awaryjnym

Niezależnie od tego, czy zastosowane zostanie oryginalne koło na gapę, czy podobne koło ratunkowe, montaż tego elementu od razu wpłynie na prowadzenie pojazdu na gorsze. Z tego powodu ta opcja nie jest zalecana dla niedoświadczonych kierowców.

Rozmawialiśmy już o wadach koła naprawczego. Oto jak kierowca powinien prowadzić pojazd, jeśli jest na nim element dokujący:

1. Należy zwiększyć odległość w strumieniu. Powodem tego jest zwiększona droga hamowania, jeśli hamulce są gwałtownie używane.
2. Na niestabilnych nawierzchniach drogowych prędkość należy zmniejszyć do minimum, ponieważ wąska opona ma już niewielką powierzchnię styku, która zmniejsza się wraz z pojawieniem się wilgoci, śniegu lub piasku.
3. Podczas pokonywania zakrętów należy również wcześniej zmniejszyć prędkość, a kierownicą obracać tak płynnie, jak to możliwe. Jeśli koło naprawcze znajduje się na osi obrotowej, przy dużej prędkości wystąpi podsterowność lub znoszenie (co to jest, czytaj w kolejna recenzja). W przypadku napędu na tylne koła samochód będzie narażony na nadsterowność lub poślizg.
4. Każde koło naprawcze wskazuje maksymalne ograniczenie prędkości, z jakim możesz jechać. Zwykle jest to pasek 60-80 kilometrów / h, ale ze względów bezpieczeństwa nie należy przyspieszać więcej niż 50 km / h.
5. Ostre manewry w samochodzie z pasażerem na gapę są surowo zabronione.
6. Po zamontowaniu koła na osi, należy ponownie sprawdzić ciśnienie w nim, nawet jeśli ta procedura była wykonywana niedawno.
7. Zwykle bieżnik zachowuje przydatność przez dwa tysiące kilometrów. Z tego powodu, aby nie wydawać pieniędzy na nowe koło naprawcze, lepiej jest zminimalizować odległość na takim elemencie.
8. Jednorazowo na doku możesz pokonać nie więcej niż sto kilometrów, jeśli nie ma ochoty na późniejszą naprawę samochodu.

Jak umieścić pasażera na gapę w samochodzie w zależności od rodzaju jazdy

Podstawowa praktyczna zasada dotycząca używania koła naprawczego polega na tym, aby nie montować go na osi napędowej. Ta zasada jest najłatwiejsza do przestrzegania, jeśli samochód ma napęd na przednie koła. Jeśli koło napędowe ulegnie awarii, należy alternatywnie użyć tylnego i zamiast tego zamontować bagażnik na kółkach. Chociaż na drodze widać nieco inną sytuację (leniwy kierowca instaluje koło naprawcze w samochodzie z napędem na przednie koła z przodu) - nie należy lekceważyć tej zasady, ponieważ samochód musi zachować sterowność.

Jeśli chodzi o samochody z napędem na tylne koła, należy poświęcić obsługę na rzecz utrzymania przyczepności kół napędowych i zamontować koło naprawcze na przedniej osi. W przeciwnym razie takie pojazdy są bardziej podatne na poślizg na zakręcie. Również rozbieżność między różnicą w prędkości obrotowej kół napędowych wpłynie niekorzystnie na mechanizm różnicowy (dodatkowo można przeczytać o tym, jak działa ten mechanizm tutaj).

Czy można jeździć na kole dokującym

Część techniczna tego pytania jest już znana, a odpowiedź brzmi: nie, nie możesz na bieżąco korzystać z pasażera na gapę. Tej samej odpowiedzi udzielają przepisy dotyczące prowadzenia pojazdów. Przepisy ruchu drogowego zabraniają prowadzenia pojazdów o różnych rozmiarach kół i rzeźbie bieżnika na tej samej osi. Nie ma wyjątków od tego pytania.

Jedyne, co pomoże kierowcy uniknąć mandatu za jazdę na doku, to jeden wyjątek. Aby przeformułować tę zasadę, gdy samochód się zepsuje, kierowca musi podjąć kroki w celu rozwiązania problemu. W przeciwnym razie instalowane jest koło naprawcze, włączane jest światło awaryjne, a transport wysyłany jest do najbliższego serwisu opon.

W takim przypadku musisz trzymać się skrajnej prawej strony. Jeśli musisz zawrócić na torze, możesz wcześniej odbudować lewy pas przed zerwaniem oznaczenia. Biorąc pod uwagę tę stronę problemu, standardowe koło ma wyraźną przewagę (jeśli wzór bieżnika jest identyczny jak koło wymieniane).

Proponujemy Ci obejrzenie krótkiego filmu o tym, jak zachowa się samochód ze schowkiem na tylnej osi:

Jak jeździć po doku zimą? Cechy jazdy z letnim kołem zapasowym

Jak prawidłowo zawierać

Nie jest wymagane specjalne podejście do przechowywania pasażera na gapę. To samo dotyczy standardowego koła zapasowego. Jedyną rzeczą do rozważenia jest ciśnienie w kole. Ponieważ w większości przypadków jest dwa razy cieńszy niż standardowa rezerwa, ciśnienie w nim powinno być wyższe (około czterech atmosfer).

Cienkie koło zapasowe jest przechowywane w schowku na koło zapasowe, a oszczędzając miejsce, można w tej części samochodu umieścić np. jakieś narzędzie. Jeżeli w sekcji koła zapasowego znajduje się butla gazowa, to koło takie nie zajmie dużo miejsca w bagażniku auta. W niektórych modelach samochodów można go nawet montować pionowo.

Wideo na ten temat

Oto krótki film o składanych dokach:

Zapasy magazynowe (dokatka)

Pytania i odpowiedzi:

Co oznacza pasażer na gapę? Jest to małe koło pasujące do średnicy kół zamontowanych w samochodzie. Nazywane jest również kołem awaryjnym. Nie może być używany na stałe.

Jaka jest różnica między kołem na gapę a zapasowym? Przede wszystkim szerokość krążka. Dokatka jest prawie dwukrotnie węższa. Jest na nim zainstalowany ten sam rodzaj gumy. Może poruszać się tylko z określoną prędkością (do 80 km/h).

Do czego służy pasażer na gapę? Koło awaryjne umożliwia samodzielne dotarcie do serwisu opon w przypadku przebicia jednego z kół. Dopuszczalna prędkość transportu jest wskazana na doku.