Urządzenie i rodzaje opon samochodowych

Jednym z podstawowych elementów koła samochodowego jest opona. Jest montowany na felgę i zapewnia stabilny kontakt samochodu z nawierzchnią drogi. Podczas ruchu samochodu opony absorbują drgania i wibracje spowodowane nierównościami drogi, co zapewnia komfort i bezpieczeństwo pasażerom. W zależności od warunków eksploatacji opony mogą być wykonane z różnych materiałów o złożonym składzie chemicznym i określonych właściwościach fizycznych. Opony mogą również posiadać wzór bieżnika, który zapewnia niezawodną przyczepność na powierzchniach o różnych współczynnikach tarcia. Znając konstrukcję opon, zasady ich działania i przyczyny przedwczesnego zużycia, możesz zapewnić długą żywotność opon i ogólnie bezpieczeństwo jazdy.

Funkcje magistrali

Główne funkcje opony samochodowej to:

• tłumienie drgań kół pochodzących z nierównych nawierzchni;
• zapewnienie stałej przyczepności kół do drogi;
• zmniejszone zużycie paliwa i poziom hałasu;
• zapewnienie przejezdności pojazdu w trudnych warunkach drogowych.

Urządzenie do opon samochodowych

Konstrukcja opony jest dość złożona i składa się z wielu elementów: kordu, bieżnika, paska, obszaru barku, ściany bocznej i stopki. Porozmawiajmy o nich bardziej szczegółowo.

Sznur

Podstawą opony jest karkas składający się z kilku warstw kordu. Sznurek to gumowana warstwa tkaniny z włókien tekstylnych, polimerowych lub metalowych.

Kord jest rozciągnięty na całej powierzchni opony, tj. promieniowo. Istnieją opony radialne i diagonalne. Najbardziej rozpowszechniona jest opona radialna, ponieważ charakteryzuje się najdłuższą żywotnością. Rama w nim jest bardziej elastyczna, dzięki czemu zmniejsza się wydzielanie ciepła i opory toczenia.

Opony diagonalne mają karkas złożony z kilku splecionych ze sobą kordów. Te opony są niedrogie i mają mocniejszą ścianę boczną.

Stąpać

Zewnętrzna część opony, która ma bezpośredni kontakt z nawierzchnią drogi, nazywana jest „bieżnikiem”. Jego głównym celem jest zapewnienie przyczepności koła do jezdni i ochrona przed uszkodzeniem. Bieżnik wpływa na poziom hałasu i wibracji, a także decyduje o stopniu zużycia opony.

Strukturalnie bieżnik jest masywną warstwą gumy z wypukłym wzorem. Wzór bieżnika w postaci rowków, rowków i grzbietów decyduje o właściwościach opony w określonych warunkach drogowych.

Przerywacz

Warstwy kordu znajdujące się między bieżnikiem a osnową nazywane są „łamaczem”. Konieczne jest poprawienie relacji między tymi dwoma elementami, a także zapobieganie odklejaniu się bieżnika pod wpływem sił zewnętrznych.

Okolice ramion

Część bieżnika między bieżnią a ścianą boczną nazywana jest obszarem barku. Zwiększa sztywność boczną opony, poprawia syntezę osnowy z bieżnikiem oraz przejmuje część obciążeń bocznych przenoszonych przez bieżnię.

Ściany boczne

Sidewall - warstwa gumy będąca kontynuacją bieżnika na bocznych ścianach osnowy. Chroni ramę przed wilgocią i uszkodzeniami mechanicznymi. Naniesione są na niego oznaczenia opon.

Zarząd

Ściana boczna zakończona jest kołnierzem służącym do jej mocowania i uszczelnienia na feldze. W sercu stopki znajduje się nierozciągliwe kółko wykonane ze stalowego gumowanego drutu, który zapewnia wytrzymałość i sztywność.

Rodzaje opon

Opony można klasyfikować według kilku parametrów.

Czynnik sezonowy

Ze względu na czynnik sezonowości wyróżnia się opony letnie, zimowe i całoroczne. O sezonowości opony decyduje wzór bieżnika. Na oponach letnich nie ma mikrowzoru, ale są wyraźne rowki zapewniające przepływ wody. Zapewnia to maksymalną przyczepność na asfalcie.

Opony zimowe można odróżnić od letnich wąskimi rowkami bieżnika, dzięki którym guma nie traci swojej elastyczności i dobrze trzyma samochód nawet na oblodzonej drodze.

Istnieją również tak zwane „opony całoroczne”, których zalety i wady można określić następująco: zachowują się równie dobrze zarówno w upalne, jak i zimne dni, ale charakteryzują się bardzo przeciętnymi osiągami.

Metoda uszczelniania objętości wewnętrznej

Ten wskaźnik rozróżnia „opony dętkowe” i „opony bezdętkowe”. Opony bezdętkowe to opony, które mają tylko oponę. W nich szczelność uzyskuje się dzięki urządzeniu tego ostatniego.

Opony terenowe

Ta klasa opon charakteryzuje się zwiększoną zdolnością do jazdy w terenie. Guma charakteryzuje się wysokim profilem i głębokimi rowkami bieżnika. Nadaje się do jazdy po gliniastych i błotnistych terenach, stromych zboczach i innych warunkach terenowych. Ale na tej gumie nie będzie można rozwinąć wystarczającej prędkości na płaskiej drodze. W normalnych warunkach opona ta nie „trzyma się dobrze drogi”, przez co zmniejsza się bezpieczeństwo na drodze, a bieżnik szybko się zużywa.

Wzór bieżnika opony

Zgodnie z rzeźbą bieżnika wyróżnia się opony o asymetrycznym, symetrycznym i kierunkowym wzorze.

Najpopularniejsze są wzory symetryczne. Parametry opony z takim bieżnikiem są jak najbardziej wyważone, a sama opona jest bardziej przystosowana do pracy na suchej nawierzchni.

Opony ze wzorem kierunkowym mają najwyższe właściwości użytkowe, dzięki czemu są odporne na aquaplaning.

Opony o asymetrycznym wzorze spełniają w jednej oponie podwójną funkcję: prowadzenie na suchej nawierzchni i niezawodną przyczepność na mokrych drogach.

Opony niskoprofilowe

Ta klasa opon jest specjalnie zaprojektowana do jazdy z dużą prędkością. Zapewniają szybkie przyspieszenie i krótszą drogę hamowania. Ale z drugiej strony te opony nie działają płynnie i są głośne podczas jazdy.

Slicks

Opony typu slick to kolejna klasa opon, którą można wyróżnić jako odrębną. Czym różnią się slicki od innych opon? Absolutna gładkość! Bieżnik nie ma rowków ani rowków. Slicki sprawdzają się tylko na suchej nawierzchni. Są używane głównie w sportach motorowych.

Zużycie opon samochodowych

Podczas ruchu pojazdu opona ulega ciągłemu zużyciu. Zużycie opony wpływa na jej działanie, w tym na długość drogi hamowania. Każdy dodatkowy milimetr zużycia bieżnika wydłuża drogę hamowania o 10-15%.

Ważne! Dopuszczalna głębokość bieżnika dla opon zimowych wynosi 4 mm, a dla opon letnich 1,6 mm.

Rodzaje zużycia opon i ich przyczyny

Dla jasności rodzaje i przyczyny zużycia opon przedstawiono w formie tabeli.

Rodzaj zużycia opon	powód
Zużycie bieżnika na środku opony	Nieprawidłowe ciśnienie w oponach
Pęknięcia i wybrzuszenia na boku opony	Opona uderza o krawężnik lub boks
Zużycie bieżnika na krawędziach opony	Niewystarczające ciśnienie w oponach
Płaskie miejsca zużycia	Cechy jezdne: gwałtowne hamowanie, poślizg lub przyspieszanie
Noszenie jednostronne	Nieprawidłowe zwijanie wyrównania

Zużycie opony można wizualnie sprawdzić za pomocą wskaźnika poziomu zużycia opony, który jest częścią bieżnika różniącą się rozmiarem i kształtem od podstawy.

Wskaźnikiem zużycia opon może być:

• klasyczny - w postaci osobnego bloku bieżnika o wysokości 1,6 mm, umieszczonego w podłużnym rowku opony;
• cyfrowy - w postaci cyfr wytłoczonych w bieżniku, odpowiadających określonej głębokości bieżnika;
• elektroniczny - jedna z funkcji systemu monitorowania ciśnienia w oponach.