Rozgrzewka. Co to jest, główne zalety i wady

Tuning samochodów pozwala właścicielom samochodów wyjść poza standardy wyznaczone przez producentów. Co robią ze swoimi samochodami fani zewnętrznych i technicznych zmian w pojazdach?

Jednym z rodzajów autostrojenia jest instalacja spawalnicza. Zastanówmy się, dlaczego jest to potrzebne, a także czy możliwe jest samodzielne wykonanie takiej modernizacji samochodu osobistego.

Co to jest rozwijanie tarcz kół

Zasadniczo zgrzewanie tarcz jest standardowym tłoczeniem, rozszerzanym przez zgrzewanie paska z identycznego materiału. Istnieją również opcje, gdy tarcza jest spawana z dwóch identycznych, ale luźnych wzdłuż i połączonych mocną spoiną.

Jeśli chodzi o średnicę, jest często używany do tuningu tego typu standardowych kół do konkretnego samochodu. W klasycznym stylu na przykład obręcz o promieniu 13 cali ma szerokość 6,5j. Jednak rozwijanie umożliwia zwiększenie rozmiaru dysku do ponad 9j.

Dlaczego potrzebujemy rozluźniania?

Zainstalowanie tego typu tarcz nadaje samochodowi bardziej efektowny design (choć nie dla amatora - niektórzy wolą bardziej używać tytanów). Zasadniczo samochody elitarne lub samochody sportowe są wyposażone w szerokie koła. Oprócz tego, że budżetowy samochód zyskuje oryginalny projekt, ten rodzaj tuningu ma praktyczny cel. Szersze koło pozwala nie tylko zwrócić uwagę przechodniów na transport, ale także zwiększyć właściwości jezdne pojazdu i jego stabilność na zakrętach. Jeśli samochód jest wyposażony w szerokie opony, poprawia to przyczepność.

Niektórzy idą na tę zmianę tylko ze względów estetycznych. Jednak w większości przypadków ma to na celu poprawę prowadzenia samochodu po tuningu technicznym. Standardowe wytłoczenia nie zawsze są skuteczne w połączeniu z ulepszonym silnikiem.

Oto cechy, które kierowcy starają się poprawić, instalując spawarki kołowe:

• Zwiększa sterowność, zarówno na starcie, jak i na zakrętach;
• Poprawić stabilność samochodu, czyniąc go cięższym (samochód jest bardziej dociskany do drogi);
• Zwiększyć miejsce kontaktu z asfaltem. Dzięki temu kierowca będzie mógł w pełni wykorzystać potencjał silnika spalinowego o wymuszonym spalaniu.

Niektórzy kierowcy instalują standardowe opony zamiast odpowiednich szerokich opon do spawania, ale to znacznie zmniejsza jego zasoby.

Kiedy pojawił się odprężenie

Warto wspomnieć, że taka modernizacja nie jest nowością w świecie autotuningu. Podobną technikę stosowano już w latach 1950. Amerykańskie samochody, takie jak samochody Muscle, miały wówczas niesamowitą moc. Zasadniczo takie modele miały napęd na tylne koła, więc na tylnej osi zainstalowano niestandardowe tarcze z szerszymi oponami.

Było to konieczne, aby kierowca mógł kontrolować niepohamowane „stado koni” pod maską. Szersze opony poprawiły stabilność samochodu sportowego na starcie, zmniejszając poślizg kół napędowych.

Moda przeniosła się na terytorium Związku Radzieckiego w połowie lat 70. wraz z rozwojem sportów motorowych.

Rodzaje rozwijania dysków własnymi rękami

Dziś w niektórych sklepach tuningowych można znaleźć różne rodzaje klejenia. Ale dla większości zwykłych właścicieli samochodów nie są one dostępne ze względu na wysoki koszt. Przeważnie kupują je uczestnicy różnych zawodów, na przykład drifting.

Dla kierowców o skromnych dochodach, ale silnie pragnących zmienić cechy swojego żelaznego konia, istnieją dwa sprawdzone sposoby na rozwinięcie się w domu:

1. Pierwszy sposób jest drogi. Aby to zrobić, musisz kupić 2 zestawy identycznych dysków. Każdy dysk jest cięty zgodnie z ostateczną szerokością koła. Dwie duże części są ze sobą zespawane;
2. Druga metoda jest bardziej budżetowa, ale zajmuje więcej czasu. W takim przypadku właściciel samochodu nie jest ograniczony, na jakiej szerokości może się zatrzymać. Jedyne, co musi rozważyć, to czy potrafi jeździć na takich kołach. Oprócz możliwego powiększenia nadkola, być może będzie musiał zmienić mechanizm obrotu, aby samochód mógł się obracać.

Metody wytwarzania

Oto jak możesz związać swój samochód. W sumie istnieje kilka opcji zmiany szerokości i odległości koła. Następnie - krótko o tym, jak wykonać tę pracę w każdym przypadku.

1. Dwie identyczne tarcze są cięte wzdłużnie. Jedna jest odcięta z przodu, a druga - z tyłu. Należy zauważyć, że w niektórych przypadkach (zależy to od charakterystyki konkretnych dysków) dyski zaktualizowane w ten sposób będą po prostu musiały zostać wyrzucone. Powodem jest niemożność noszenia gumy;
2. Ta metoda była już wspominana jako tańsza, ale trzeba przyznać, że jest jedną z najbardziej pracochłonnych. Najpierw musisz znaleźć odpowiednią płytkę. Trudność polega na tym, że musi to być gruby metal. Niemożliwe jest ręczne zagięcie go w felgę, dlatego należy ją zwinąć. Po drugie, wykonanie idealnego połączenia bez niezbędnych umiejętności jest prawie niemożliwe;
3. Istnieje również trzecia popularna metoda - robienie tak zwanych zmiennokształtnych. W takim przypadku część piasty tarczy jest wycinana od wewnętrznej strony tarczy i przyspawana tak, aby była zamontowana na piaście po drugiej stronie. Przed wykonaniem takiego zabiegu należy pamiętać, że nie zmienia on szerokości, a jedynie łodygę.

Zdjęcie przedstawia różne opcje wkładek:

Podczas wykonywania pracy należy zadbać o zachowanie maksymalnej dokładności geometrii, chociaż w każdym przypadku idealnie nie można tego osiągnąć. Dlatego niektórzy ludzie tną tarcze szlifierką, co powoduje nierówną powierzchnię końcową części. Połączone części z zakrzywionymi krawędziami kończą się biciem bocznym, powodując toczenie się koła na boki. Nietrudno zgadnąć, jak wpłynie to na gumę, jeśli jedno koło przesunie się w prawo, a drugie w lewo.

Aby zminimalizować niedokładności podczas cięcia tarcz, stosuje się tokarki.

Jeśli chodzi o bicie promieniowe, nie można go wyeliminować w domu, ponieważ producenci używają precyzyjnego sprzętu do osiowania.

Jeden niuans, który ostatecznie odegra kluczową rolę w jakości produktu. Nie przegrzewaj metalu. W takim przypadku jego właściwości są tracone, a dysk może pęknąć pod obciążeniem. Z tego powodu obrabiane elementy powinny być łączone za pomocą urządzenia półautomatycznego. W przeciwieństwie do analogu elektrody po spawaniu w szwie utworzy się minimalna ilość żużla. Chociaż profesjonalny spawacz wie, jak poprawnie wykonać tę pracę.

Aby gotowy produkt trwał długo, jest malowany. Pozwala również na dodanie oryginalności kołom samochodowym.

Z jakich dysków są zrobione?

Kute krążki są idealne do wykonywania połączeń. Są łatwiejsze w obróbce - łatwiej je rozpuszczać, nawet za pomocą szlifierki, a także łączyć za pomocą konwencjonalnego spawania. Jeśli chodzi o odlewane lub kute analogi, ta praca nie jest możliwa.

Warto zwrócić uwagę na to, że w przyrodzie istnieją odlewane lub kute koła o niestandardowej szerokości. Jednak w większości są one wykonywane na zamówienie. Koszt takich modyfikacji jest bardzo wysoki.

O szerokości dysku

Standardowe tłoczenie (stalowy dysk) ma szerokość 6.5J. Oznacza to, że między przodem a tyłem dysku jest 6.5 cala. Litera J wskazuje kształt profilu bocznego felgi. Ten typ profilu jest najbardziej powszechny i ​​jest używany domyślnie w podstawowych modelach. Inne profile to K, L, JK lub JJ.

Szerokość obręczy 6.5 cala z profilem J to domyślny typ obręczy. Dlatego też, jeśli oznaczenie felgi używa tylko liczby 6.5, to domyślnym profilem będzie J. Na takich kołach montowane są tylko standardowe opony.

Jeśli istnieje chęć zamontowania szerszej opony (na przykład aż 10J), to dla standardowej średnicy będziesz musiał kupić lub wykonać spawy. Powodem jest to, że a priori nie ma takich tarcz do samochodów cywilnych.

Odspawanie można wykonać w dowolnej szerokości. Najważniejsze, że wystarczy pieniędzy na odpowiednią gumę. Nawiasem mówiąc, jeśli mówimy o gumie, to jest ona produkowana przez niewielu producentów, a nowa kosztuje dużo pieniędzy. Plus koszt transportu opon z USA czy Europy. Alternatywnie możesz poszukać używanych opcji, ale to jak kupowanie kota w worku.

Jak to zrobić samemu?

Samorozwijanie można wykonać na trzy sposoby:

1. Jeśli połączysz ze sobą dwa dyski. Aby to zrobić, należy je odpowiednio przyciąć, aby uzyskać jeden dysk, ale szerszy. Najłatwiej jest rozpuścić dwa krążki tak, aby po połączeniu środkowy był szerszy. Dwie połówki są ze sobą spawane, a następnie szew jest szlifowany.
2. Z metalową wkładką. W tym przypadku tarcza, która ma zostać zmodernizowana, jest również wycinana, a między połówkami wspawany jest pasek odpowiedniego metalu.
3. Praktycznie nikt nie używa trzeciej metody. Na przykład krążek jest również cięty, wspawany jest w niego stalowy pasek, a także piasta lub zewnętrzna część krążka dawcy.

Przed podjęciem decyzji o wykonaniu własnego bondingu należy pamiętać, że zabieg jest nie tylko pracochłonny i kosztowny z punktu widzenia zakupu krążków dawcy, ale również wymaga pewnych umiejętności. Na przykład ważne jest zachowanie proporcji, aby wszystkie krążki były takie same nie tylko w wymiarach zewnętrznych, ale także w wymiarach wkładek.

Również cięte tarcze muszą być prawidłowo zespawane. Szew musi być odpowiednio przetworzony. Gotowy krążek powinien być pomalowany wysokiej jakości. Najtrudniejszą rzeczą jest osiągnięcie maksymalnej eliminacji bicia dysku z powodu naruszenia jego centrowania.

Plusy i minusy odprężenia

Wspomnieliśmy już trochę o powodach tworzenia odlewów. To też zalety takiej modernizacji:

• Stylowy wygląd auta - auto wydaje się niższe, ale prześwit (co to jest - patrz osobny artykuł) nie zmienia się w tym samym czasie;
• Zwiększona powierzchnia kontaktu z drogą, co zwiększa stabilność auta i jego prowadzenie na zakrętach przy dużych prędkościach;
• Koszt takiego strojenia jest znacznie niższy niż w studiu przy montażu niestandardowych kółek produkowanych w fabryce.

Pomimo tego, że takie strojenie można wykonać ręcznie, ma to swoje wady. A jest ich znacznie więcej niż zalet. Oto kilka wad odwijania się:

• Znalezienie opon o niestandardowych rozmiarach do takich kół jest prawie niemożliwe. Przynajmniej na obszarze przestrzeni poradzieckiej. Jedynym wyjściem jest zakup odpowiednich opcji za granicą. Ale w tym przypadku nie można mieć stuprocentowej pewności, że produkt będzie wysokiej jakości, ponieważ będzie już używany. Należy to wziąć pod uwagę przed rozpoczęciem produkcji spoiw;
• Żaden spawacz nie może być pewien szczelności szwu. Tylko droga może to pokazać, ale pęknięty dysk przy dużej prędkości nie jest widokiem dla osób o słabym sercu;
• Na pewno będą problemy z wulkanizacją lub wymianą uszkodzonej gumy. Trudno go założyć na felgi, więc nie każda wymiana opon wystarczy;
• Nie spodziewaj się wzrostu dynamiki, ponieważ koła stały się znacznie cięższe. Jeśli silnik nie został zmodernizowany, samochód stanie się jeszcze wolniejszy;
• „obżarstwo” wzrasta - o co najmniej 15 procent (ze względu na większy opór przyczepności do drogi);
• Łożyska kół zużywają się znacznie szybciej, im większe jest ich obciążenie;
• Tor od samochodu staje się szerszy, dlatego szczególnie na zaśnieżonej drodze z torem kierowca będzie miał trudności - konieczne będzie ciągłe „złapanie auta”, co zwiększa ryzyko wpadnięcia w wypadek;
• Jeśli zmodernizowana tarcza jest produkowana przez nieprofesjonalistę, zawsze wpłynie to na komfort jazdy ze względu na bicie promieniowe. Chociaż nawet profesjonalista nie może osiągnąć pożądanego rezultatu bez dalszego dostosowania produktu.

Jak więc widać, odwijanie wygląda oryginalnie, ale ma wiele wad. Część z nich dotyczy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Nawet jeśli kierowca nie ceni swojego życia, powinien pomyśleć, że inni użytkownicy dróg mają inne zdanie.

Podsumowując - krótki film o procesie produkcyjnym:

Jak zrobić 2 dyski do smarowania?

Pytania i odpowiedzi:

Jak wybrać gumę do odspawania? Skoro guma o standardowej średnicy takiej szerokości nie istnieje, to do spawania np. R13 trzeba kupić opony R14 lub nawet więcej, w zależności od szerokości felgi. W niektórych przypadkach można znaleźć odpowiednią opcję za granicą, ale dostawa takich opon będzie wysoka, a żeby trochę zaoszczędzić, trzeba będzie skorzystać z opcji używanej.

Dlaczego potrzebujemy rozluźniania? Służy to wyłącznie zmianie wyglądu pojazdu. Ponieważ spawy są w większości wykonywane niezależnie, przy dużych prędkościach takie koło może mocno uderzyć z powodu braku idealnego wyśrodkowania tarczy.

Co daje odspawanie? Kierowcy przechodzą do takiego tuningu samochodu z następujących powodów: aby zmienić wygląd zewnętrzny samochodu; poprawić przyczepność opony do nawierzchni drogi; stosunkowo budżetowe strojenie.