Co to jest prześwit pojazdu

Wybierając nowy samochód, kupujący kieruje się różnymi danymi: mocą silnika, wymiarami i typem nadwozia. Ale w salonie samochodowym kierownik na pewno zwróci uwagę na odprawę.

Na co wpływa ten parametr i czy można go zmienić w Twoim aucie? Spróbujmy zrozumieć te kwestie.

Co to jest prześwit pojazdu

Podczas jazdy pojazd powinien czepiać się wyłącznie kołami o nawierzchnię drogi. To jeden z głównych czynników zapewniających komfort podczas podróży. Odległość między spodem samochodu a drogą nazywa się prześwitem.

Dokładniej, jest to wysokość od nawierzchni drogi do najniższego punktu w samochodzie. Kupując transport przede wszystkim należy wziąć pod uwagę tę wartość. Bez względu na to, jak mocny i wygodny jest transport, jeśli stale dotyka jezdni, szybko się zepsuje (ważne elementy często znajdują się na spodzie auta, np. Przewód hamulcowy).

Na podstawie wielkości prześwitu kierowcy określają, jak przejezdny będzie samochód i czy można nim poruszać się po określonych drogach. Jednak oprócz zdolności do jazdy w terenie, prześwit wpływa na stabilność pojazdu na drodze. Z tego powodu duży prześwit umożliwia maszynie pokonywanie przeszkód (na przykład podczas jazdy po drogach wiejskich z głębokimi dziurami). Niski prześwit zapewni lepszy docisk, a wraz z nim skuteczniejszą przyczepność i stabilność na zakrętach (o praktyczności tego rozwiązania porozmawiamy nieco później).

Czynnik determinujący

Dla większości kierowców pojęcie prześwitu pojazdu jest takie samo, jak odległość od podłoża do dolnej krawędzi przedniego zderzaka. Powodem tej opinii jest to, że podczas jazdy po drogach o słabym pokryciu najczęściej cierpi na tym zderzak. Zepsuty zderzak występuje również w samochodach, których kierowcy lubią parkować zimą przy krawężnikach lub zaspach śnieżnych.

Chociaż wysokość przedniego zderzaka odgrywa dużą rolę w określaniu prześwitu pojazdu, jego krawędź nie zawsze jest najniższym punktem pojazdu. W samochodach różnych klas wysokość przedniego zderzaka będzie inna:

• W przypadku samochodów osobowych (sedanów, hatchbacków, kombi itp.) parametr ten waha się od 140 do 200 milimetrów;
• Do zwrotnic - od 150 do 250 milimetrów;
• Do SUV-ów - od 200 do 350 milimetrów.

Oczywiście są to liczby średnie. Wiele nowoczesnych zderzaków jest dodatkowo wyposażonych w osłonę ochronną wykonaną z miękkiego gumowanego tworzywa sztucznego. Gdy kierowca zaparkuje samochód jak najbliżej pionowej przeszkody (np. krawężnika), fartuch przylega do niego i w samochodzie słychać mocne grzechotanie.

Aby zapobiec uszkodzeniu fartucha lub samego zderzaka podczas parkowania, producent wyposaża pojazdy w czujniki parkowania. W wielu przypadkach system ten albo generuje dźwiękowe ostrzeżenie, albo wyświetla wideo obszaru bezpośrednio przed zderzakiem. Im niżej zamontowane są czujniki parkowania, tym większe prawdopodobieństwo wykrycia niebezpiecznej przeszkody przed samochodem.

Jaki jest prześwit?

W literaturze technicznej dotyczącej transportu parametr ten jest podawany w milimetrach, istnieją jednak takie środki mechaniczne, dla których prześwit może sięgać dwóch metrów (traktor do obróbki pól bawełny). W samochodach osobowych parametr ten waha się od 13 do 20 centymetrów.

SUV-y mają duży prześwit. Oto kilka „rekordzistów”:

• Hummer (model H1) - 41 centymetrów (nieco poniżej wysokości niektórych ciągników, na przykład w MTZ osiąga 500 mm);
• UAZ (model 469) - 30 cm;
• W modelu Volkswagen Touareg pierwszej generacji, wyposażonym w zawieszenie pneumatyczne, można zmieniać prześwit, a wysokość samochodu waha się od 237 mm do 300 mm;
• Niva (VAZ 2121) ma prześwit 22 cm.

W zależności od rodzaju zawieszenia i cech konstrukcyjnych samochodu prześwit zmniejszy się, jeśli pasażerowie usiądą w kabinie i załadują duży ładunek do bagażnika. Ciężar samochodu rośnie, zawieszenie zwisa, a samochód obniża się. Z tego powodu, aby niski samochód mógł bezpieczniej jeździć po pagórkowatym odcinku polnej drogi, kierowca może poprosić wszystkich o wysiadanie z pojazdu.

Niezadowolony z odprawy: czy warto coś robić

Jeśli jest taka możliwość, to jeśli prześwit nie jest odpowiedni, lepiej przenieść się do innego samochodu. W takim przypadku możesz wybrać model, który ma fabrycznie wyższy prześwit. Oczywiście ta ścieżka nie jest tania, zwłaszcza jeśli nie możesz sprzedać swojego samochodu na rynku wtórnym w przystępnej cenie.

Oto kilka innych rzeczy, które możesz zrobić, aby podnieść swój samochód:

1. Zamiast zwykłych kół zainstaluj dyski o zwiększonym promieniu lub załóż opony o zwiększonym profilu. Przy takim ulepszeniu pierwszą rzeczą, jaką pokaże prędkościomierz, jest niewłaściwa prędkość, a licznik kilometrów niepoprawnie obliczy przebytą odległość. W takim przypadku konieczne jest samodzielne obliczenie błędu i pomnożenie rzeczywistych odczytów instrumentu przez wcześniej obliczony współczynnik. Również zmodyfikowany profil gumy lub średnica koła wpłynie na gorsze prowadzenie pojazdu.
2. Ulepsz zawieszenie samochodu, instalując wyższe amortyzatory. Takie strojenie ma też pewne wady. Przede wszystkim eksperci pomogą w doborze odpowiednich amortyzatorów, tak aby nie wpłynęło to znacząco na komfort podczas jazdy. Jeśli samochód jest nadal na gwarancji, taka modernizacja może prowadzić do odmowy serwisowi wykonania bezpłatnej konserwacji z powodu ingerencji w konstrukcję samochodu.
3. Zainstaluj autobufory. W takim przypadku maszyna nie obniży się tak bardzo, gdy jest załadowana. Ale jednocześnie przekładki w sprężynach usztywniają zawieszenie, co również negatywnie wpłynie na komfort jazdy.

Jak zmienić prześwit?

Niektórzy właściciele samochodów dostosowują prześwit pojazdu, aby zwiększyć flotację lub zwiększyć stabilność podczas pokonywania zakrętów. Wszystko zależy od obszaru, w którym będzie podróżował transport.

Do pokonywania trudnego terenu potrzebny jest duży prześwit, aby nie uszkodzić silnika ani innych elementów znajdujących się bliżej ziemi. Jazda autostradą będzie wymagała małego prześwitu, ponieważ w tym przypadku na drodze jest mniej dziur (choć zależy to od ukształtowania terenu - na niektórych terytoriach wystarczy SUV).

Istnieje kilka sposobów na niedocenianie lub odwrotnie - zwiększenie prześwitu. Tutaj jest kilka z nich:

• Zainstaluj niestandardowe koła. Jeśli zostaną zainstalowane dyski o mniejszej średnicy, może to nie być zbyt przyjemne. Ale przy montażu tarcz o większym promieniu może być wymagana dodatkowa zabudowa, na przykład zwiększenie rozmiaru nadkoli;
• Montaż uszczelek na sprężynie zawieszenia. Salony samochodowe sprzedają specjalne przekładki z twardej gumy, które można zamontować między zwojami. Może to sprawić, że samochód będzie wyższy, ale sprężyna straci swoją elastyczność. Musisz być przygotowany na ciężką jazdę. Ta metoda ma jeszcze jedną wadę - w mniejszym stopniu będą tłumione wszystkie wstrząsy, co negatywnie wpłynie na konstrukcję pojazdu;
• Niektórzy producenci samochodów opracowali adaptacyjne zawieszenie. W zależności od wybranego trybu system sam może zmieniać prześwit. Plus w ten sposób - samochód może pokonać wszelkie nierówności na drodze, ale gdy tylko droga stanie się pozioma, samochód można obniżyć i przystosować do szybkiej jazdy. Wadą takiej modernizacji jest to, że zawieszenie pneumatyczne kosztuje dużo pieniędzy, dlatego nie jest odpowiednie dla właścicieli skromnych zasobów materialnych;
• Instalowanie wyższych regałów lub odwrotnie - niższych;
• Demontaż zabezpieczenia silnika. Element ten zmniejsza odległość od najniższego punktu samochodu do jezdni, ale sama wysokość pojazdu nie ulega zmianie.

Należy zauważyć, że ten rodzaj automatycznego dostrajania ma kilka istotnych wad. Po pierwsze, zmiana promienia koła wpłynie na dokładność wskazań prędkościomierza i licznika kilometrów. A jeśli podwozie samochodu jest wyposażone w dodatkowe czujniki, ich praca również może być nieprawidłowa. Np. Jednostka sterująca otrzyma dane o obrotach kół, ale ta informacja nie będzie odpowiadać rzeczywistości, przez co ilość paliwa zostanie niepoprawnie obliczona itp.

Po drugie, wprowadzenie zmian w konstrukcji samochodu negatywnie wpłynie na jakość podróży i jej stabilność na drodze. Często ma to negatywny wpływ na układ kierowniczy i zawieszenie. Zwiększenie prześwitu prowadzi do zwiększenia możliwości terenowych pojazdu, ale ma negatywny wpływ na jego zachowanie przy dużej prędkości.

To samo można powiedzieć o tych, którzy chcą zrobić samochód sportowy ze swojego żelaznego konia. Jeśli instalujesz sprzęt, który nie docenia samochodu, musisz być przygotowany na pewne kompromisy. Tak więc zmodernizowany transport umożliwi jazdę tylko po płaskich drogach, a zabezpieczenie silnika będzie stale czepiać się różnych nieprawidłowości.

Po trzecie, w niektórych krajach zmiany w konstrukcji samochodu bez odpowiedniego zezwolenia są prawnie karane, a entuzjasta tuningu samochodów będzie zmuszony zapłacić grzywnę.

Funkcje pomiaru wielkości luzu

Jak prawidłowo zmierzyć wartość luzu? Niektórzy robią to, określając odległość od spodu zderzaka do drogi. Jednak w większości przypadków nie jest to właściwa procedura. Faktem jest, że tylny zderzak zawsze będzie wyższy niż przedni, a przedni samochód często jest niższy. Ponadto wiele zderzaków ma gumową osłonę, która jest specjalnie obniżana, aby ostrzegać kierowcę, gdy przeszkoda jest zbyt wysoka.

Wielu kierowców uważa zderzak za najniższy punkt samochodu, ponieważ najczęściej ta część cierpi podczas parkowania w pobliżu krawężnika lub gdy pojazd wjeżdża na wysoką przeszkodę. W rzeczywistości, gdy samochód hamuje, jego nadwozie zawsze przechyla się trochę do przodu, więc przedni zderzak najczęściej przylega do różnych wzniesień.

Jednak w wielu modelach samochodów nawet przedni zderzak nie znajduje się najbliżej podłoża. Często ta część jest wykonana w taki sposób, aby zwiększyć kąt zjazdu - wtedy samochód zjeżdża z wysokiego wzniesienia na płaską drogę. Takie warunki panują na parkingach wielopoziomowych i wiaduktach samochodowych.

Oto jak zmierzyć wysokość prześwitu:

• Samochód musi być załadowany tak jak w normalnych warunkach - waga kierowcy, bak lekko niepełny, koło zapasowe w bagażniku i średniej wielkości bagaż (do 10 kilogramów);
• Postawiliśmy samochód na dole;
• Poziomy i solidny przedmiot (najlepiej poziom) mieści się pod samochodem na całej szerokości kół. Elementy zawieszenia i hamulca nie są brane pod uwagę podczas pomiaru, ponieważ rzadko przylegają do samochodu;
• Prześwit mierzymy w kilku punktach. A pierwszy znajduje się pod silnikiem, a mianowicie w najniższej części zabezpieczenia silnika (nie należy go zdejmować, ponieważ zapobiega krytycznym trafieniom ICE w przeszkody na drodze). Drugi punkt to nosze. Poziom jest umieszczony pod samochodem, a wysokość jest mierzona w kilku punktach. Najmniejszą wartością będzie prześwit pojazdu. To jest z przodu;
• Dolny punkt samochodu na rufie będzie tylną belką. Procedura jest identyczna jak poprzednia. Podobnie jak w pierwszym przypadku nie uwzględnia się tu również występów zawieszenia i układu hamulcowego - nie wpływają one na określenie przejezdności samochodu.

Kolejnym parametrem, który należy wziąć pod uwagę przy określaniu przejezdności maszyny, jest kąt wyjścia. Oczywiście podczas jazdy nikt nie chodzi po jezdni, aby zmierzyć każdą nierówność. Niemniej jednak, przynajmniej wizualnie, trzeba przyzwyczaić się do tego, jak blisko kierowca może zaparkować od krawężnika, lub jaka maksymalna głębokość toru jest dozwolona zimą, aby nie zepsuć zderzaka.

Oto krótki film pokazujący, jak mierzyć ten parametr:

Audi Q7 3.0 TDI Kąty podejścia / zejścia - test kąta

Jeśli chodzi o kąty zjazdów / wjazdów, to bezpośrednio zależy to od długości części samochodu znajdującej się po zewnętrznej stronie kół od przodu do tyłu, czyli od długości od końca zderzaka do nadkola. Im dłuższa maska, tym trudniej będzie wjechać na strome wzgórze, na przykład lawetą.

Dlaczego znajomość tej odległości jest ważna?

Najwyższy prześwit daje kierowcy pewność, że samochód będzie w stanie pokonać poważną przeszkodę, czy będzie to zaspa, strome wjazd na wiadukt itp. bez szkody dla pojazdu.

Warto zwrócić uwagę na ten parametr przed zakupem nowego samochodu. Większość nowoczesnych modeli samochodów osobowych ma prześwit około 160 milimetrów. Do pracy w dużym mieście z drogami dobrej jakości taki prześwit jest wystarczający.

Ale jeśli kierowca okresowo jeździ po wiejskich drogach, będzie potrzebował nie tylko mocniejszego samochodu, ale także pojazdu o zwiększonym prześwicie. Wybierając samochód, należy wziąć pod uwagę te czynniki. Ale w większości rejonów przestrzeni postsowieckiej, nawet w dużych miastach, drogi pozostawiają wiele do życzenia, więc praktyczniej byłoby postawić na samochód z dużym prześwitem.

Jak się zmierzyć?

Złożoność pomiaru prześwitu polega na konieczności wchodzenia pod pojazd. Często okazuje się, że poprawnie określić ten parametr z otworu inspekcyjnego. Niezależnie od wybranej metody (samochód stoi na równym asfalcie lub stoi nad podszybiem, a pod autem jest płaskownik) najpierw określany jest wizualnie najniższy punkt auta.

Za pomocą taśmy mierniczej lub linijki zmierz odległość od tego punktu do poziomej linii poniżej. Najmniejsza wartość, jeśli pomiar dokonywany jest w kilku częściach samochodu, będzie po prostu prześwitem samochodu. Pomiar odległości od dolnej krawędzi zderzaka do podłoża jest nieprawidłowy.

Aby prześwit został prawidłowo określony, pomiarów należy dokonywać nie na lekkim aucie, ale przy standardowym obciążeniu (pełny zbiornik paliwa, waga kierowcy i jednego pasażera). Powodem jest to, że samochód nigdy nie jeździ bez ładunku. Przynajmniej w baku jest trochę paliwa, kierowca i przynajmniej jeden pasażer siedzą w kabinie.

Kilka słów o zwisach

Często w dokumentacji technicznej samochodu wspominana jest wysokość zwisów przednich i tylnych. Jest to odległość od najdalszego punktu dolnej krawędzi zderzaka do drogi. Im większy ten parametr, tym mniejsze prawdopodobieństwo uszkodzenia zderzaka podczas parkowania przy krawężnikach.

Duże znaczenie ma również kąt wyjścia/wejścia. Ten parametr jest bezpośrednio związany z długością zderzaka. Im krótszy zderzak, tym większy kąt i tym mniejsze prawdopodobieństwo uderzenia zderzakiem w drogę podczas wjeżdżania na stromy wjazd na parking lub wiadukt. To samo dotyczy stromych zjazdów.

Typowe wartości prześwitu dla samochodów osobowych

Na terenie krajów WNP samochody krajowe są nadal popularne wśród mieszkańców małych miasteczek i wsi. Powodem jest nie tylko taniość i dostępność części zamiennych do takich pojazdów.

Często zagraniczny samochód nie radzi sobie z wybojami na drogach ze względu na niski prześwit. Dlatego kierowca musi jeździć po takich drogach zbyt wolno i ostrożnie. Samochód krajowy ma duży prześwit (najniższy punkt znajduje się w odległości około 180-190 milimetrów od ziemi), co daje mu pewną przewagę na wybojach.

Jeśli auto jeździ po bezśnieżnych i mniej lub bardziej płaskich drogach, to na takie warunki w zupełności wystarczy standardowy prześwit w przedziale od 120 do 170 milimetrów. Większość nowoczesnych samochodów ma właśnie taki zakres prześwitów.

Jeśli to konieczne, okresowo lub często jeździj po drogach o słabym pokryciu lub na podkład, lepiej wybrać crossover. Wielu producentów w swoim asortymencie posiada crossovery zbudowane na bazie samochodu osobowego. Różnica między tymi modelami polega właśnie na zwiększonym prześwicie.

Zasadniczo crossovery budowane są na bazie hatchbacka (hatch-cross). Takie samochody mają za zadanie przyciągnąć do swojego ulubionego modelu większą publiczność, ale nie nadają się do standardowych samochodów osobowych ze względu na niski prześwit. Ale w asortymencie wielu producentów znajdują się osobne modele crossoverów, które mają większą zdolność do jazdy w terenie i są w tym samym segmencie cenowym, co typowe samochody osobowe.

Jaka jest optymalna wysokość prześwitu?

Aby ustalić, czy dany samochód spełnia standardy producenta, wystarczy porównać wskaźniki. Tak więc normą dla lekkich pojazdów czterokołowych jest prześwit od 120 do 170 milimetrów. Typowy crossover powinien mieć wysokość prześwitu 17-21 centymetrów. W przypadku SUV-ów norma wynosi ponad 200 milimetrów.

Następnie rozważ przypadki, w których entuzjaści tuningu samochodów decydują się na zwiększenie, a czasem nawet obniżenie prześwitu.

Kiedy warto zwiększyć prześwit i jak to zrobić?

Pierwszymi, którzy pomyślą o potrzebie tej procedury, są właściciele budżetowych SUV-ów lub crossoverów. Często modele te mają nadwozie w kształcie SUV-a, ale mają cechy konwencjonalnego samochodu osobowego. Ale skoro producent przewidział taki kształt nadwozia, zachęca to posiadaczy takich egzemplarzy do testowania swoich pojazdów w trybie off-road.

Pierwszą rzeczą, jaką robią tacy kierowcy, jest zwiększenie prześwitu, aby nie uszkodzić dna i mocowań. Najłatwiej to zrobić, używając opon o wysokim profilu lub większych tarcz.

Często kierowcy zmieniają ten parametr nie tylko w celach rozrywkowych. Faktem jest, że jeśli samochód jest załadowany, to w terenie na pewno gdzieś zaczepi o dno lub uszkodzi zabezpieczenie silnika. Innym powodem jest uderzenie samochodu w ziemię, wpadając w głęboką koleinę (zdarza się to często zimą na nieczystych drogach).

Instalowanie niestandardowych regałów jest również skuteczną, ale droższą metodą. Niektóre modyfikacje takich amortyzatorów - możliwość regulacji ich wysokości, ale będziesz musiał wydać na to jeszcze więcej pieniędzy i wcale nie jest interesujące zabijanie takiego zawieszenia w terenie (nawiasem mówiąc, o rodzajach amortyzatorów oraz ich zaletach i wadach) osobna recenzja).

Co daje zwiększony prześwit?

To ulepszenie ma dwie strony medalu. Plusem będą zwiększone możliwości terenowe - nawet jeśli będziesz musiał zaparkować jak najbliżej krawężnika, kierowca w większości sytuacji będzie miał pewność, że podwozie jest bezpieczne. Również w głębokiej koleinie samochód nie będzie tak często „siedział na brzuchu”, co będzie miłym bonusem dla każdego kierowcy przejeżdżającego przez zaśnieżoną drogę.

Z drugiej strony, wysoki samochód ma wyższy środek ciężkości, więc musisz być bardziej ostrożny podczas pokonywania zakrętów i zwolnić przed skrętem. Droga hamowania jest wydłużona ze względu na słabą siłę docisku.

A co z obniżonym prześwitem?

Jeśli chodzi o zmniejszenie prześwitu, nie ma takiej potrzeby, przynajmniej z praktycznego punktu widzenia. Najczęściej robi się to ze względów estetycznych. A to kwestia gustu. Niektórzy właściciele samochodów inwestują dużo pieniędzy w modernizację swojego samochodu, ale pojazdy pełzające po drodze wcale nie wyglądają fajnie.

W takim aucie nie da się szybko jechać, bo przy przyspieszaniu i hamowaniu nadwozie koniecznie się przechyla. W niedocenianym samochodzie towarzyszyć temu będzie ciągłe pękanie zderzaka lub straszne zgrzytanie i spektakularna emisja iskier z uszkodzenia osłony silnika. Aby tego uniknąć, musisz zainstalować sportowe zawieszenie. Ale jazda takim samochodem po normalnych drogach to jak jazda samochodem bez amortyzatorów.

Co więcej, nawet jeśli jeździsz takim samochodem po mieście w trybie „slow life”, już na pierwszym kilometrze - i będziesz musiał wymyślić coś do przeczołgania się przez próg zwalniający. Dla widzów z telefonami komórkowymi będzie to z pewnością interesujące.

Ale nawet jeśli nie doprowadzisz samochodu do takiego szaleństwa, ta procedura nie doda praktyczności do domowego transportu. Ale jeśli chodzi o samochody sportowe, tutaj mały prześwit odgrywa ważną rolę. Docisk na zakrętach odgrywa wówczas kluczową rolę w zwinności samochodu sportowego.

Oto kilka innych powodów, aby nie lekceważyć swojego samochodu:

Czy muszę nie doceniać Łady Westy. Plusy i minusy zaniżania Westy - 50

Jak wybrać prześwit na samochód?

Jeśli wybór projektu i pakietu opcji jest kwestią osobistych preferencji, wybór auta przez odprawę jest bardziej koniecznością niż kwestią gustu. Jeśli samochód jeździ po drogach o europejskiej jakości, prześwit może być bardzo niski.

W przypadku samochodów sportowych jest to ważny parametr, ponieważ przy dużym prześwicie przy przyzwoitej prędkości może dojść do utraty siły docisku, dlatego czasami samochody sportowe mogą unieść się nad ziemię, tracąc przyczepność na kołach.

Jeśli kierowca mieszka na terytorium przestrzeni postsowieckiej, to nawet w warunkach miasta eksperci zalecają zakup samochodu o prześwicie co najmniej 160 milimetrów. Latem może się wydawać, że auto może być niżej, ale zimą na słabo oczyszczonej drodze nawet taki prześwit może nie wystarczyć.

Zauważyć

Podczas tuningu pojazdu, aby nadać mu bardziej sportowego charakteru, właściciele samochodów montują zderzaki z niższą krawędzią niż w wersji standardowej. Jeśli samochód bierze udział w zawodach sportowych, jest to nawet korzystne, ponieważ sportowe zderzaki poprawiają aerodynamikę samochodu.

Ale do codziennego użytku, nawet w środowisku miejskim, nie jest to najlepszy pomysł. Powodem jest to, że codziennym podróżom towarzyszy konieczność przejeżdżania przez progi zwalniające lub parkowania przy krawężniku. Drogi i piękny zderzak z niską krawędzią często w takich sytuacjach cierpi najbardziej.

Dlatego przed poddaniem samochodu takiemu tuningowi należy ocenić wszelkie ryzyko uszkodzenia zderzaków. Jeśli maszyna będzie eksploatowana na drogach wiejskich, to jej prześwit powinien być wystarczający, aby można było zainstalować zabezpieczenie skrzyni korbowej, które uchroni miskę olejową przed awarią.

Co musisz wiedzieć

Jeśli planujesz eksploatację auta w warunkach terenowych, oprócz prześwitu auta właściciel auta musi wziąć pod uwagę inne parametry geometrii karoserii. Oto, na co musisz zwrócić uwagę:

• stabilność wzdłużna. Jest to maksymalny kąt nachylenia, przy którym pojazd pozostaje stabilny, czyli kontakt wszystkich kół z nawierzchnią drogi. Znając ten parametr kierowca może kontrolować moment przewrócenia się pojazdu w kierunku wzdłużnym (do przodu lub do tyłu).
• stateczność poprzeczna. Jest to maksymalny kąt przechyłu pojazdu, przy którym pojazd utrzymuje kontakt wszystkich kół z nawierzchnią drogi. Znając ten parametr, kierowca będzie mógł kontrolować moment przewrócenia się samochodu na bok.
• Kącik odlotów. Jest to kąt pomiędzy miejscem styku tylnego koła z drogą a zewnętrzną częścią tylnego zderzaka. Ten parametr ma znaczenie nie tylko dla pojazdów eksploatowanych w warunkach terenowych. Parkingi wielopoziomowe i wiadukty często mają stromy kąt, aby zaoszczędzić miejsce. Ze względu na rozbieżność między kątem zjazdu a identycznym parametrem w aucie auto może przyczepiać się do tylnego zderzaka w momencie, gdy koła są już na poziomej części jezdni, a tylny zderzak jest jeszcze nad zjazdem.
• Kąt wejścia. Jest to kąt pomiędzy miejscem styku przedniego koła z drogą a zewnętrzną częścią przedniego zderzaka. Podobnie jak w przypadku kąta zjazdu parametr ten ma znaczenie przy wjeździe na wiadukt lub parking wielopoziomowy.
• Kąt rampy. Jest to kąt, który tworzą trzy punkty samochodu: miejsce styku przedniego koła, miejsce styku tylnego koła z nawierzchnią drogi oraz środek spodu między kołami. Ten kąt jest ważny, gdy samochód pokonuje małe, ale wysokie wzniesienia, na przykład progi zwalniające o niestandardowych rozmiarach. W tym przypadku istotnym czynnikiem jest maksymalna wysokość centralnej części pojazdu. Pojazdy o krótkim rozstawie osi będą miały ostrzejszy kąt najazdu, co oznacza, że ​​przy połączeniu dużego kąta najazdu i zejścia taki pojazd pewniej pokonuje mały pagórkowaty chodnik. Przykładem tego jest lepsza geometria SUV-a Suzuki Jimny w porównaniu do Forda Explorera lub innego odpowiednika z długim rozstawem osi.
• Głębokość statku. Jest to warunkowa linia pozioma, która jest znacznie wyższa niż prześwit samochodu. Ten parametr pozwala na pokonanie przez auto strumienia wody lub ogromnej kałuży, dzięki czemu woda nie przedostanie się do wnętrza auta ani nie uszkodzi osprzętu elektrycznego w komorze silnika. W modelach zdolnych do pokonania głębokiego brodu generator, rozrusznik i inne urządzenia elektryczne są instalowane tak wysoko, jak pozwala na to konstrukcja samochodu.

Wideo na ten temat

Podsumowując - krótki film o tym, jak samodzielnie zwiększyć prześwit samochodu bez znaczącej modernizacji jego konstrukcji:

Jak zwiększyć prześwit samochodu własnymi rękami?

Pytania i odpowiedzi:

Co to jest mały prześwit? Samochody sportowe i niektóre sedany mają niski prześwit. Wynosi od 9 do 13 centymetrów. Duży prześwit w SUV-ach wynosi co najmniej 18, maksymalnie 35 centymetrów.

Jaka powinna być odprawa? Optymalny prześwit wynosi od 15 do 18 centymetrów. Pozwala to na eksploatację maszyny w różnych warunkach: zarówno w mieście, jak i na wiejskich drogach.

Co to jest prześwit? Prześwit odnosi się do prześwitu pojazdu. Jest to odległość od najniższego elementu samochodu (często miski silnika) do nawierzchni drogi.