Co to jest bieżnik opon i jakie są jego rodzaje?

Bieżnik opony nazywa się elementem zewnętrznym o specyficznym wzorze, który ma zapewnić optymalne miejsce kontaktu z różnymi nawierzchniami drogi i rodzajem samochodu. Ponadto bieżnik chroni przed skaleczeniami, przebiciami i innymi obrażeniami podczas jazdy.

Bieżnik różni się wzorem, kierunkiem, grubością, jakością surowców – te cechy decydują o sezonowości opony, rodzaju nawierzchni na jaką jest przeznaczona oraz typie pojazdu.

Jaka jest głębokość bieżnika opony

Głębokość bieżnika opony odnosi się do odległości od dna rowka na wodę do skrajnego górnego punktu podeszwy stykającego się z drogą. Podczas pracy guma zużywa się odpowiednio z powodu siły toczenia i tarcia, wysokość bieżnika również maleje. Bardziej zaawansowane opony mają kolorowy wskaźnik zużycia, dzięki czemu zawsze masz świadomość stanu bieżnika. Jednak większość opon nie jest wyposażona w przydatną funkcję, która wymaga niezależnej wymiany wysokości bieżnika, a bardziej szczegółowo:

• ogólnie przyjmuje się, że referencyjna wartość minimalnej grubości bieżnika wynosi od 1.5 do 1.7 mm. W tym przypadku można zastosować gumę, ale jej właściwości znacznie się pogarszają, guma prowadzi, a droga hamowania wydłuża się. Z resztą 1 milimetra lub mniej jazda na takich oponach jest niebezpieczna, ponieważ są one już w 80% nieczynne, co jest szczególnie widoczne podczas deszczu. Średnia żywotność opony wynosi 5 lat;
• dla dobrych opon zimowych z kolcami wysokość bieżnika wynosi 11 mm, ale jeśli wypadło więcej niż 50% kolców, eksploatacja tych opon jest niebezpieczna, ponieważ kolce są tutaj głównym źródłem niezawodnej przyczepności;
• w przypadku opon całorocznych minimalna pozostała wysokość projektora wynosi 2.2 mm.

Minimalna głębokość bieżnika

Tak więc minimalna głębokość bieżnika to taka, przy której nadal możliwe jest działanie opony. Zgodnie z przepisami drogowymi dla każdego typu pojazdu zapewniona jest minimalna równowaga:

• dla pojazdów silnikowych - 0.8 mm;
• dla samochodów ciężarowych i przyczep o masie całkowitej powyżej 3500 kg - 1 mm;
• dla samochodów o masie do 3500 kg - 1.6 mm;
• dla autobusów (więcej niż 8 miejsc) - 2mm.

Pamiętaj, że prowadząc oponę z minimalną ilością resztek obrazu, ryzykujesz nie tylko życie i zdrowie, ale także innych użytkowników drogi. Przy takim zużyciu ważne jest, aby znać następujące zasady:

• w razie potrzeby ogranicz maksymalną prędkość do takiej, przy której można bezpiecznie hamować;
• droga hamowania wzrosła, więc planuj z wyprzedzeniem hamowanie;
• Nie przeciążaj pojazdu ładunkami.

Metody pomiaru głębokości bieżnika opony

Obecnie istnieje kilka sposobów:

• za pomocą monety, co daje przybliżony obraz grubości resztkowej. W tym celu bierze się monetę 10 kopiejek i wkłada do rowka;
• linijka - pomaga również mierzyć głębokość w „domowych” warunkach, przy czym uzyskasz czystsze liczby i jasne zrozumienie aktualnego stanu opony;
• Głębokościomierz to wskaźnik cyfrowy, który pokazuje prawidłową pozostałą ilość bieżnika. Jeśli nie masz tego urządzenia pod ręką, skontaktuj się z jakimkolwiek sklepem z oponami lub serwisem opon.

Rodzaje bieżników opon

Współczesny rynek opon oferuje ogromną liczbę opcji, dzięki czemu masz możliwość doboru opon indywidualnie do swoich potrzeb. Rzeźba bieżnika to nie tylko kaprys estetyki, ale niesie ze sobą ważne funkcje i obowiązki. Rozważ szczegółowo rodzaje ochraniaczy.

Opony z symetrycznym, bezkierunkowym wzorem bieżnika

Jest to jeden z najczęstszych rodzajów rysowania. Wgłębienia wzoru na obręczy lustra lustrzanego nawzajem, to znaczy są one nakładane równolegle, co umożliwia montaż obręczy po obu stronach, to znaczy, że opona nie ma części zewnętrznej ani wewnętrznej. Oprócz układu lusterek, takie opony mają najbardziej zrównoważone cechy, a mianowicie: doskonały stosunek komfortu i płynności ruchu, a także minimalny hałas, koszt na rynku opon jest najbardziej akceptowalny. 

Opony z symetrycznym kierunkowym wzorem bieżnika

Ten rodzaj rysowania zapewnia najlepszy drenaż wody, co oznacza przejazd przez kałuże i mokre drogi, co oznacza, że ​​szansa na „złapanie” aquaplaningu (gdy opona styka się z powierzchnią wody, a nie z drogą, samochód wydaje się unosić). Często opony te charakteryzują się dużymi prędkościami, indeksem prędkości do 300 km / h, ale tutaj wzór jest kierunkowy, jak pokazuje napis Rotation. Takie opony są idealne do samochodów, których maksymalna prędkość osiąga 300 km / h, a także do regionów deszczowych. Różni się wyższym kosztem, a także najwyższą jakością wykonania.

Opony o uniwersalnym wzorze bieżnika

Taka opona ma wzór w postaci warcabów, plastrów miodu i żeber. Świetnie sprawdzają się w warunkowych warunkach terenowych, mają właściwości przyczepne do gleby, a bieżnik charakteryzuje się dużą głębokością. Nadaje się do stosowania na wszelkiego rodzaju nawierzchniach, podkładach, piasku i zabrudzeniach. Jest zainstalowany na większości ciężarówek, takich jak wywrotki, można je również spotkać w autobusach PAZ-32054, radzieckich GAZ-53, ZIL-130.

Opony z bieżnikiem na każdą pogodę

Ten rodzaj gumy samochodowej ma asymetryczny wzór. Dzięki temu możliwe jest połączenie dwóch głównych cech – pewnej przyczepności zimą i doskonałego prowadzenia latem. Wewnętrzna część bieżnika posiada wzmocniony klocek, a zewnętrzna część posiada wzmacniające żebro. 

Osobliwością tych opon jest to, że pełna charakterystyka przejawia się w zakresie temperatur od -10 do +10 stopni. W przeciwnym razie opony te są dość „przeciętne” i nie są w stanie w pełni zapewnić niezbędnych o określonej porze roku: w lecie będzie zwiększony hałas i szybsze zużycie, w zimie pogorszą się właściwości jezdne i zwrotne.

Opony z asymetrycznym wzorem bieżnika

Istnieją dwa rodzaje gumy: ze wzorem kierunkowym i bezkierunkowym. Wszechkierunkowe osiągają dobre wyniki w sytuacjach, gdy samochód z dużą prędkością szybko odbudowuje się i przechodzi przez długie zakręty. Aby to zrobić, wzmocniono ścianę boczną, aby zmniejszyć komfort z powodu zwiększonego hałasu. Opona ma kierunek, o czym świadczą napisy na ścianie bocznej: zewnętrzna (zewnętrzna), wewnętrzna (wewnętrzna).

Asymetryczny wzór kierunkowy jest najbardziej zaawansowany, dzięki temu, że opona jest natychmiast oczyszczana z wody i brudu, zapewniając idealną jazdę i komfort.

Te same wzory bieżnika

Pomimo dużego wyboru producentów, wzory bieżnika opon często pasują do niektórych marek. Dzieje się tak np. w przypadku wypuszczania na rynek produktów podmarkowych. Oto lista marek, które często mają w 100% identyczne wzory bieżnika:

• Budżetowe sub-marki Bridgestone to Seiberling, Dayton i Saetta;
• Modele środkowego segmentu od producentów Kumho i Marshal;
• Submarki budżetowe Michelin to: Strial, Riken, Orium, Kormoran, Taurus, Tigar;
• W linii Nordman firmy Continental każdy nowy dodatek jest dokładną kopią modelu ze starej linii. W rzeczywistości są to wcześniej flagowe modele, ale teraz zlokalizowane w segmencie budżetowym;
• Kordiant i język.

Częściowo podobne wzory bieżników można znaleźć wśród następujących producentów:

• Niektóre modele submarek Michelin klasy średniej: BFGoodrich i Kleber;
• Sumitomo i Falken;
• Wśród budżetowych submarek Continental, zwłaszcza w liniach wśród nowych produktów: General, Gislaved, Viking i Matador;
• Wszystkie modele środkowego segmentu są podobne do modeli marek Kumho i Marshal;
• Budżetowe submarki Goodyeara to Dębica, Sava, Braum i Kelly.

Jeśli mówimy o chińskich producentach, to wśród produktów takich marek można znaleźć analog, tylko pod inną nazwą.

Klasyfikacja sezonowa

Wśród innych cech opony samochodowe są klasyfikowane według sezonu, tj. Lata, zimy i przez cały sezon. Niezwykle ważne jest obserwowanie sezonowości, która w przyszłości wydłuży żywotność gumy, a bieżnik zużyje się optymalnie i równomiernie, bezpieczeństwo i gładkość pozostają na wysokim poziomie.

Różnice między oponami zimowymi i letnimi

Opony letnie są wykonane ze specjalnej kompozycji, która pozwala na działanie w wysokich temperaturach. Oprócz wysokiej temperatury asfaltu, gdy opona się porusza, nagrzewa się także z gorących tarcz hamulcowych i na skutek tarcia. W przeciwieństwie do zimowej, opona letnia jest twarda, dzięki czemu poprawia współczynnik tarcia, a także w pełni zapewnia gęsty punkt styku.

W temperaturach poniżej zera taka opona staje się „dębowa”, żadna z cech nie pojawia się, samochód natychmiast wpada w poślizg, a sterowanie i hamowanie zostają utracone.

Opona zimowa ma głęboki bieżnik, a także zdolność do zachowania elastyczności w ekstremalnie niskich temperaturach. Miękkość opony zapewnia komfort, a kolce, rzepy i wysoki bieżnik zapewniają doskonałą przyczepność na śniegu i lodzie, zmniejszając drogę hamowania i minimalizując ryzyko poślizgnięcia.

Opony całoroczne

Opony te są używane przez kierowców mieszkających w regionach o klimacie umiarkowanym. Zaletą takich opon jest to, że nie trzeba ich wymieniać przy przejściu na inny sezon. Ale optymalna temperatura pracy dla takiej gumy wynosi od +10 do -10 stopni.

Jeśli na dworze jest bardzo zimno lub pada śnieg, nie można jeździć na takich oponach. Kierowca może dostać mandat za jazdę na oponach niedostosowanych do pory roku (więcej o zimie), jeśli nie posiadają one jednego z poniższych oznaczeń:

• Rysunek szczytu góry z płatkiem śniegu w środku;
• Różne kombinacje symboli M i S: MS, M+S lub M&S.

Biorąc pod uwagę, że sezon całoroczny poddawany jest różnego rodzaju obciążeniom w różnych warunkach temperaturowych, może on trwać nawet 4 lata. Takie opony zużywają się mocniej w upalne lato - jazda na nich przypomina jazdę na oponach zimowych. Jeśli pozostała głębokość bieżnika wynosi około 2.5 milimetra, opony całoroczne należy wymienić.

Sezonowe rodzaje ochraniaczy

Opony sezonowe charakteryzują się nie tylko specjalnym składem gumowym. Każdy typ będzie miał swój własny wzór bieżnika. Na przykład opony letnie będą miały wzór bieżnika zapewniający najlepszą przyczepność i eliminujący (w miarę możliwości) efekt aquaplaningu.

Opony zimowe charakteryzują się wzorem zapewniającym większą miękkość dla lepszej przyczepności na śliskich nawierzchniach (w tym celu na lamelach wykonane są małe nacięcia). Wśród modeli przeznaczonych do eksploatacji zimą wzór bieżnika dzieli się na dwa typy:

• Europejski;
• Skandynawski.

Rozważ cechy każdego z nich.

typ skandynawski

Guma tego typu jest najbardziej miękka. Jego wzór charakteryzują bloki w kształcie rombu lub prostokąta. Odległość między nimi jest duża. Wyjaśnia to fakt, że podczas jazdy po zaśnieżonej drodze śnieg musi być wyrzucany z rowków. Krawędzie tych bloków są ostre.

Taka konstrukcja zapewnia maksymalną przyczepność na śliskich drogach. Na śniegu bieżnik doskonale przeciska się przez porowatą kulkę, zapewnia styk z twardą nawierzchnią drogi. Łatwo jeździć na takich oponach, jeśli ulice w mieście są słabo oczyszczone, a opady śniegu w regionie są częstym zjawiskiem.

Typ europejski

Opony te nadają się na łagodniejsze zimy z niewielkimi opadami deszczu. Świetnie sprawdzają się również na śliskich drogach, ale jeśli jest odśnieżona. Aby wyeliminować efekt aquaplaningu (w regionach o łagodnych zimach śnieg często topi się na drogach, zamieniając się w owsiankę z wodą), bieżnik ma gładszy wzór bieżnika, który lepiej odprowadza wodę.

W porównaniu do opon skandynawskich, odpowiedniki typu europejskiego są w stanie zadbać o około pięć sezonów. Skandynawskie opony często trzeba wymieniać po trzech sezonach.

Do czego służą kolce?

Często na drogach można spotkać samochody z oponami z kolcami. Opony te są skuteczne na oblodzonych drogach. Jeśli drogi są słabo oczyszczone, w dzień topnieje śnieg, a w nocy cała ta woda zamienia się w lód, w takich warunkach przydadzą się kolce, zwłaszcza początkującym.

Ale ten rodzaj gumy ma poważną wadę - działa tylko na lodzie. Jeśli auto rzadko uderza w lód, to na czystym asfalcie auto będzie nieprzewidywalne, zwłaszcza podczas awaryjnego hamowania. Wynika to z faktu, że kolce nie pozwalają miękkiej części opony zahaczyć o asfalt, a droga hamowania znacznie się wydłuża.

Klasyfikacja opon do SUV-ów

Opony do SUV-ów różnią się od innych wieloma cechami: kształtem podłużnych i poprzecznych wzorów bieżnika, wymiarami i sztywnością. Oprócz standardowych właściwości opony terenowe mają także własne wartości, które opisano bardziej szczegółowo poniżej.

A / T (ALL-TERRAIN) - do podkładu. Ten typ opony jest uniwersalny, pozwala poruszać się po drogach asfaltowych, szutrowych i umiarkowanym terenie. Opony te nazywane są również oponami ekspedycyjnymi. Dzięki wzmocnionemu kordowi opony nie pełzają po obniżeniu ciśnienia. Możesz używać All-Terrain na asfalcie do 90 km / h, wtedy wystąpi maksymalny dyskomfort spowodowany sztywnością i hałasem. Z tego typu oponami warto rozpocząć swoją przygodę w terenie.

M / T (MUD-TERRAIN) - za brud. Jest to ulepszona wersja A/T ze względu na radialną budowę ramy. Stosunek jazdy miasto / teren wynosi 20/80. Wskazane jest stosowanie takiej gumy w terenie, ponieważ powłoka asfaltowa szybko usuwa bieżnik.

X / T (EKSTREMALNY TEREN) - do ekstremalnego off-roadu. Mają ogromny potencjał tam, gdzie nie ma dróg, a także niemożność jazdy po asfalcie. Zapewnia najlepszą wydajność w błocie, piasku, błocie, bagnach i śniegu. Zastosowanie ekstremalnej gumy znacznie zwiększa zużycie paliwa, a także zwiększa obciążenie łożysk kół.

Jak bieżnik opony wpływa na drogę hamowania

Model opony, głębokość bieżnika i rodzaj wzoru znacząco wpływają na drogę hamowania. Jakość surowców, a także wydajność zależy od modelu, w jaki sposób wytrwała guma „trzyma się” asfaltu, zapewniając miejsce styku. 

Im mniejsza głębokość bieżnika, jeśli chodzi o zużycie, tym dłuższa droga hamowania poprzez zmniejszenie powierzchni roboczej, co zapewnia bezpieczeństwo. Rysunek jest nie mniej ważny, że w deszczu lub błocie powinien zabrać wszystko z boku opony, aby zapobiec „poduszce” między nawierzchnią drogi a kołem. 

Wybierz opony zgodnie z zaleceniami producenta samochodu, a także nie używaj gumy przed krytycznym zużyciem!

Wpływ zużycia gumy

Zużycie opon jest bezpośrednio związane z bezpieczeństwem drogowym. Przede wszystkim stopień zużycia bieżnika wpływa na drogę hamowania: im bardziej się zużyje, tym dłuższa będzie droga hamowania.

Powodem jest to, że zużyty bieżnik zmniejsza przyczepność. Z tego powodu samochód może się ślizgać, ślizgać (rozbiórka lub poślizg). Szczególnie niebezpieczne jest nierównomierne zużycie bieżnika, ponieważ w tym przypadku punkt styku ma tendencję do zerowania się wraz ze wzrostem prędkości samochodu.

Wskaźnik kwoty

Wielu producentów opon, projektując wzór bieżnika, opracowuje różnego rodzaju wskaźniki, które sygnalizują konieczność wymiany gumy i ułatwiają procedurę pomiaru wysokości resztkowej bieżnika.

Na przykład na niektórych modelach opon pojawiają się liczby. Kiedy bieżnik się zużyje, górna warstwa zostaje wymazana, a na kolejnym poziomie rysowana jest kolejna liczba. To oznaczenie pozwala szybko zdiagnozować głębokość bieżnika bez dodatkowych narzędzi.

Kupowanie opon: nowe lub używane

Zakup jakichkolwiek materiałów eksploatacyjnych, zwłaszcza jeśli od nich zależy bezpieczeństwo na drodze, zawsze wiąże się z przyzwoitym marnotrawstwem. Z tego powodu wielu kierowców wybiera opony do swojego samochodu na rynku wtórnym. Na rękach można znaleźć opony premium za skromne pieniądze z akceptowalnym zużyciem bieżnika.

Często sprzedawcy w swoich reklamach wskazują, że opony są prawie idealne, wyjechały dopiero jeden sezon, a na potwierdzenie swoich słów publikują zdjęcia produktu umytego i nasmarowanego smarem silikonowym.

Przed zakupem „świnki w worku” trzeba się upewnić, że guma rzeczywiście pasuje do opisu. Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na głębokość resztkową bieżnika. Jeśli głębokość rysunku na oponach zimowych wynosi 4mm, taka guma jest już zużyta i nie można jej kupić.

Aby określić stopień zużycia gumy, musisz dokładnie wiedzieć, jaką głębokość bieżnika ma nowy analog. Np. dla jednej gumy 4 milimetry to 100% zużycia, a dla produktów innego producenta z tego samego sezonu to 60%. Każdy model ma swój limit, przy którym traci wszystkie swoje właściwości, nawet jeśli nadal wygląda przyzwoicie w porównaniu do analogów.

Jakie jest ryzyko zakupu używanych opon przez pasjonata samochodów

1. Kiedy opony są kupowane od ręki, nikt nie gwarantuje, że przetrwają wyznaczony okres;
2. Jeden zestaw może zawierać opony różnych marek. Jeśli jesteś nieuważny, to przy identycznym lub podobnym wzorze bieżnika nie możesz zwracać uwagi na gumowy model. Dodatkowo sprzedawca może oszukiwać głębokością bieżnika, samodzielnie go przycinając;
3. Guma mogła zostać naprawiona lub mieć ukryte uszkodzenia. Na przykład znalezienie cienkiego przebicia nie zawsze jest możliwe dzięki szybkiej kontroli opony;
4. Opona może być niewłaściwie przechowywana, na przykład latem nie w ciemnym pomieszczeniu, ale w upale;
5. Często przy zakupie opon nie da się od razu założyć ich na koła. W przypadku stwierdzenia braków nie będzie możliwe udowodnienie, że guma została sprzedana już uszkodzona.

Aby dobrać odpowiednie opony i uniknąć oszustw, należy poprosić o pomoc specjalistę. Bezpieczeństwo na drodze nie jest obszarem, w którym powinieneś oszczędzać.

Wideo na ten temat

Oto krótki film o tym, jak dobrać opony do swojego samochodu:

Jak wybrać opony? | Co musisz wiedzieć przy zakupie

Pytania i odpowiedzi:

Do czego służy ochraniacz na oponę? To ta część opony, która po pierwsze zapobiega przebiciu głównej części opony, a po drugie zapewnia stabilny kontakt z drogą nawet podczas deszczu.

Jaki resztkowy bieżnik jest dozwolony? Na samochód - 1.6mm. Dla ciężarówek - 1 milimetr. Do autobusów - 2mm. Do pojazdów mechanicznych (motorowery, skutery, motocykle) - 0.8mm.

Jak nazywają się szczeliny na opony? Poprzeczne i podłużne lamele tworzą wzór bieżnika. Nazywane są rowkami i służą do odprowadzania wody i brudu z miejsca kontaktu. Małe szczeliny na bieżniku - lamele.