Promień skrętu jest ważnym parametrem dla samochodów

Każdy z nas spotkał się z trudnym zadaniem manewrowania w ciasnej przestrzeni - na przykład na parkingu centrum handlowego. Im dłuższy samochód, tym trudniej zaparkować. Dlatego samochody o małym promieniu skrętu najbardziej przydają się w miastach. Oprócz rozstawu osi ważne są dla niego również inne czynniki.

Jaki jest promień skrętu samochodu?

Promień skrętu pojazdu odnosi się do półokręgu, który opisuje pojazd podczas wykonywania manewru. W takim przypadku kierownica jest całkowicie obrócona w jednym lub drugim kierunku. Znajomość tego parametru jest konieczna, aby określić, czy samochód będzie mógł w pełni zawrócić na określonym odcinku drogi, czy też kierowca będzie musiał kilkakrotnie przełączać się z pierwszej prędkości na wsteczny.

Co więcej, kierowca musi zrozumieć, że mały i duży promień to różne pojęcia i należy je wziąć pod uwagę. W literaturze technicznej niektórych modeli samochodów wskazane są oba te parametry (liczby są zapisywane z ułamkiem).

Mały lub minimalny promień skrętu odnosi się do tak zwanej odległości od krawężnika do krawężnika. Jest to ślad, który koło zostawia na zewnątrz półokręgu podczas skręcania. Za pomocą tego parametru możesz określić, jak szeroka powinna być jezdnia z niskimi krawężnikami na krawędziach, aby samochód mógł spokojnie zawracać.

Duży promień to półokrąg, który już opisuje karoseria. Ten parametr jest również nazywany promieniem od ściany do ściany. Nawet jeśli różne samochody mają ten sam rozstaw osi (odległość od przednich do tylnych kół mierzona od najdalszych części opon), mogą mieć różny promień skrętu od ściany do ściany. Powodem jest to, że wymiary różnych maszyn mogą być bardzo różne.

Dla każdego kierowcy lepiej jest skupić się na drugim parametrze, ponieważ podczas zawracania na nieogrodzonej drodze można wjechać na koła i na drogę gruntową. Ale jeśli jezdnia ma płot lub samochód skręca między płotami lub jakimiś budynkami, to niezwykle ważne jest, aby kierowca „wyczuł” wymiary swojego pojazdu.

Oto kolejny czynnik związany z pozycją samochodu podczas manewru lub skrętu. Kiedy samochód skręca, przód samochodu ma nieco większy obwód niż tył. Dlatego wyjeżdżając z parkingu, garażu lub na skrzyżowaniu, konieczne jest lekkie wyciągnięcie przedniej części auta do przodu, tak aby tylna część zmieściła się w określonych wymiarach. Przód samochodu jest zawsze bardziej zwrotny, a żeby zmieścić się w zakręcie, kierowca musi jedynie określić, w jakim stopniu skręcić kierownicą.

Co wpływa na promień skrętu

Po obróceniu o 360 stopni każda maszyna „rysuje” zewnętrzny i wewnętrzny okrąg. Zakładając, że skręt jest zgodny z ruchem wskazówek zegara, koło zewnętrzne jest opisane przez opony po stronie kierowcy, a koło wewnętrzne przez opony po prawej stronie.

Podczas jazdy po okręgu promień skrętu każdego pojazdu można określić indywidualnie, czy to furgonetki, czy kompaktowego pojazdu. Najmniejszy promień skrętu odpowiada największemu obrotowi kierownicy, na jaki pozwalają osie maszyny. Jest to ważne podczas parkowania lub cofania.

Jak zmierzyć promień skrętu samochodu?

Oczywiście, znając dokładne liczby dotyczące promienia, a dokładniej średnicy, skrętu auta, to nie wystarczy. Kierowca nie będzie biegał po drodze z taśmą mierniczą, aby określić, czy może tu zawrócić, czy nie. Aby to jak najszybciej ustalić, musisz przyzwyczaić się do wymiarów swojego pojazdu.

Promień skrętu jest mierzony na dwa sposoby. Na początek wybierany jest pusty obszar, na którym jest wystarczająco dużo miejsca, aby samochód wykonał pełny obrót na pierwszym biegu o 360 stopni. Następnie musisz zdobyć szyszki lub butelki wody, kredę i taśmę mierniczą.

Najpierw mierzymy, ile dystansu potrzebuje samochód, aby przednie koła pasowały podczas skręcania na drodze. Aby to zrobić, zatrzymujemy samochód, kierownice są w linii prostej. Na zewnętrznej stronie koła, która opisuje obwód zewnętrzny, na asfalcie jest wykonany znak. Na miejscu koła obracają się w kierunku zawracania, a pojazd zaczyna się poruszać, dopóki zewnętrzna kierownica nie znajdzie się po stronie przeciwnej do znaku. Drugi znak znajduje się na asfalcie. Wynikowa odległość to promień skrętu od krawężnika do krawężnika. Dokładniej będzie to średnica. Promień to połowa tej wartości. Ale kiedy te dane są wskazane w instrukcji obsługi samochodu, to głównie dostarczana jest średnica.

Podobne pomiary wykonuje się na zasadzie „od ściany do ściany”. W tym celu maszyna jest dokładnie umieszczona. Na krawędzi naroża zderzaka na asfalcie robi się znak, który opisuje zewnętrzny okrąg. W samochodzie stacjonarnym koła są całkowicie wykręcone, a samochód obraca się, aż zewnętrzny narożnik zderzaka znajdzie się po przeciwnej stronie znaku (180 stopni). Na asfalcie umieszcza się znak i mierzy się odległość między znakami. Będzie to duży promień skrętu.

Tak wykonuje się pomiary techniczne. Ale, jak już zauważyliśmy, kierowca nie będzie mógł ciągle biegać po drodze, aby ustalić, czy może skręcić swoim samochodem, czy nie. Dlatego same liczby nic nie mówią. Aby kierowca mógł wizualnie określić możliwość zawracania, skupiając się na gabarytach pojazdu, musi się do nich przyzwyczaić.

Po to są stożki, butelki z wodą lub inne przenośne pionowe ograniczenia. Lepiej nie robić tego przy ścianie, aby nie uszkodzić karoserii. Zasada jest taka sama: na zewnętrznej części zderzaka umieszczany jest ogranicznik, samochód skręca o 180 stopni i umieszczany jest drugi ogranicznik. Następnie kierowca może powtórzyć skręt w tych samych granicach bez wychodzenia z samochodu w celu przestawienia pachołków. Zasada ta służy do nauki umiejętności parkowania i manewrowania w szkołach nauki jazdy.

Czy zmiana kąta kółka ma wpływ na promień skrętu samochodu?

Najpierw zrozummy pokrótce, czym jest kółko (lub kółko) w samochodzie. Jest to kąt między konwencjonalną linią pionową a osią, wokół której obraca się koło. W większości samochodów koła nie kręcą się wzdłuż osi pionowej, ale z lekkim przesunięciem.

Wizualnie ten parametr jest prawie niewidoczny, ponieważ maksimum różni się od idealnej pionu tylko o dziesięć stopni. Jeśli ta wartość jest większa, inżynierowie muszą zaprojektować zupełnie inne zawieszenie samochodu. Aby łatwiej zrozumieć, czym jest kółko, wystarczy spojrzeć na widelec roweru lub motocykla.

Im bardziej widoczne jest jego nachylenie w stosunku do warunkowej linii pionowej, tym wyższy wskaźnik kółka. Ten parametr jest maksymalny dla motocykli typu chopper wykonywanych na zamówienie. Modele te mają bardzo długi widelec przedni, który daje przednie koło dużo ruchu do przodu. Te rowery mają imponujący design, ale także imponujący promień skrętu.

Strzałka wskazuje kierunek pojazdu. Po lewej stronie jest dodatni rzucający, w środku zero, po prawej ujemny.

Jest całkiem logiczne, że kąt kółka w stosunku do pionu może wynosić zero, dodatni lub ujemny. W pierwszym przypadku kierunek słupka ma idealnie pionową pozycję. W drugim przypadku górna część zębatki znajduje się bliżej wnętrza samochodu, a oś koła nieco dalej (oś obrotu, jeśli wizualnie przedłużona do skrzyżowania z drogą, znajdzie się przed miejscem styku koła ). W trzecim przypadku koło obrotowe znajduje się nieco bliżej kabiny pasażerskiej niż szczyt słupka. W przypadku takiego zestawu kołowego oś skrętna (z warunkowym przedłużeniem do skrzyżowania z nawierzchnią drogi) znajdzie się za miejscem styku koła z drogą.

W prawie wszystkich pojazdach cywilnych kółko ma dodatni kąt. Dzięki temu koła skrętne podczas ruchu samochodu są w stanie samodzielnie powrócić do pozycji prostej, gdy kierowca zwolni kierownicę. To jest główne znaczenie rycynowy.

Drugim znaczeniem tego pochylenia jest to, że pochylenie kierownic zmienia się, gdy samochód wchodzi w zakręt. Gdy kółko jest w pojeździe dodatnie, pochylenie zmienia się w kierunku ujemnym podczas wykonywania manewru. Dzięki temu powierzchnia styku i zbieżność kół są poprawne geometrycznie, co ma pozytywny wpływ na prowadzenie pojazdu.

Teraz o tym, czy kąt skrętu wpływa na promień skrętu. Zachowanie samochodu na drodze, a dokładniej jego zwrotność, zależy od dowolnego parametru zastosowanego w układzie kierowniczym.

Jeśli nieznacznie zmienisz nachylenie stojaka w stosunku do pionu, oczywiście wpłynie to na promień skrętu samochodu. Ale będzie to tak nieznaczna różnica, że ​​kierowca nawet tego nie zauważy.

Ograniczenie obrotu każdej kierownicy jest o wiele ważniejsze przy skręcaniu samochodu niż wartość kółka. Na przykład zmiana kąta obrotu koła tylko o jeden stopień ma prawie pięciokrotnie większy wpływ na obrót samochodu w porównaniu z taką samą zmianą kąta pochylenia kolumny względem idealnego pionu.

W niektórych tuningowanych samochodach kąt skrętu może wynosić do 90 stopni.

Aby kółko mogło znacznie zmniejszyć promień skrętu pojazdu, musi on być tak ujemny, aby przednie koła znalazły się prawie pod siedzeniem kierowcy. A to pociągnie za sobą poważne konsekwencje, w tym przyzwoite pogorszenie płynności ruchu samochodu i stabilności podczas hamowania (samochód znacznie mocniej „dzioba” przód). Ponadto konieczne będzie wprowadzenie poważnych zmian w zawieszeniu samochodu.

Zalety samochodu o małym promieniu skrętu

Promień skrętu można określić, można go obliczyć za pomocą wzoru D = 2 * L / sin. D w tym przypadku to średnica koła, L to rozstaw osi i kąt obrotu opon.

Samochody o małym promieniu skrętu są łatwiejsze w manewrowaniu niż większe pojazdy. Jest to szczególnie ważne podczas jazdy w ciasnych przestrzeniach, na przykład w mieście. Mniejszy promień ułatwia parkowanie, a także jazdę w trudno dostępnych miejscach, np. W terenie.

Producenci podają informacje o tak zwanym promieniu skrętu swoich pojazdów. To średnio od 10 do 12 metrów na drodze. Promień w dużym stopniu zależy od rozstawu osi.

Ograniczenia dla maszyn o dużym promieniu

W niektórych krajach europejskich, takich jak Niemcy, zgodnie z prawem, promień skrętu samochodów nie może przekraczać 12,5 metra. W przeciwnym razie nie zostaną zarejestrowane. Powodem tego wymogu są zakręty i ronda, które muszą przejeżdżać pojazdy bez najeżdżania na krawężniki.

W innych krajach nie ma ścisłych ograniczeń dotyczących tego parametru. Przepisy drogowe dla różnych regionów mogą jedynie wskazywać na zasadę jazdy w wąskim zakręcie na dużych pojazdach. Na przykład jedna z zasad mówi:

„Skręt może rozpocząć się z innej części pasa ruchu (jeśli promień skrętu samochodu jest znacznie większy niż szerokość samej drogi), ale kierowca pojazdu skręcającego musi przejeżdżać obok samochodów na prawo od nich”

Różne wymagania dotyczą samochodów ciężarowych, autobusów i innego ciężkiego sprzętu. Ich wartości przekraczają 12 metrów. Aby przejechać przez wąskie drogi, często konieczne jest wjechanie na nadjeżdżający pas, aby koła tylnej osi mogły prawidłowo wjechać w zakręt i nie wjeżdżać na chodnik.

Na koniec przeglądu przedstawiamy małe wyjaśnienie, która trajektoria jest prawidłowa, aby zawrócić na skrzyżowaniach:

Kiedy skręcić na dużą trajektorię, a kiedy na małą?

Pytania i odpowiedzi:

Jak zmierzyć promień skrętu drogi. Zwykle w literaturze technicznej podana jest średnica skrętu samochodu, ponieważ podczas wykonywania skrętu samochód wykonuje całe koło. Ale jeśli chodzi o obrót, będzie to promień, ponieważ obrót opisuje tylko część okręgu. Istnieje metoda pomiaru od krawężnika do krawężnika lub od ściany do ściany. W pierwszym przypadku określa się odległość wymaganą, aby wszystkie koła pojazdu pozostały na drodze. W drugim przypadku określa się, czy maszyna jest wystarczająco duża, aby zmieścić się podczas skręcania na terenie ogrodzonym ogrodzeniem.

Jak zmierzyć promień skrętu samochodu na parkingu. Aby zmierzyć odległość od krawężnika do krawężnika, na asfalcie narysowany jest znak, na którym znajduje się zewnętrzna strona koła, który opisuje promień zewnętrzny. Następnie koła są wykręcane do oporu, a maszyna obraca się o 180 stopni. Po skręcie od strony tego samego koła na asfalcie robi się kolejny znak. Liczba ta wskaże minimalną szerokość drogi, na której samochód bezpiecznie zawróci. Promień wynosi połowę tej odległości, ale kierowcy są przyzwyczajeni do nazywania okręgu skrętu promieniem. Druga metoda (od ściany do ściany) uwzględnia również przedni zwis pojazdu (jest to odległość od przodu koła do zewnętrznej strony zderzaka). W tym przypadku do zewnętrznej strony zderzaka przykleja się kij z kredą i samochód skręca o 180 stopni. W przeciwieństwie do poprzedniego parametru ta wartość w tym samym samochodzie będzie nieco większa, ponieważ dodaje się odległość od koła do zewnętrznej części zderzaka.

Minimalny promień skrętu przejścia. W przypadku samochodu osobowego minimalny promień skrętu wynosi od 4.35 do 6.3 metra.