Co to są lowridery i jak działają?

Przez cały okres istnienia samochodów wielu kierowców próbowało oddzielić własny transport od szarej masy. Jest tak wiele kierunków w automatycznym strojeniu, że już trzeba je podzielić na grupy. Wiele z nich stało się całą kulturą w świecie miłośników motoryzacji. Niedawno przyjrzeliśmy się funkcjom Technologia Stens.

Teraz zwróćmy uwagę na kierunek lowridera: jaka jest specyfika takiego tuningu, który samochód najlepiej do niego pasuje, a na koniec rozważmy NAJLEPSZE najpiękniejsze lowcary.

Co to jest lowrider

Warto zacząć od terminologii. Low-Rider to samochód praktycznie bez prześwitu (o tym, czym jest i dlaczego go potrzebujesz, przeczytaj tutaj). Ten typ samochodu pojawił się po raz pierwszy w Ameryce, a dziś jest reprezentantem całej kultury, której poświęconych jest wiele filmów i kompozycji muzycznych.

Za pomocą minimalnego prześwitu lowridery starają się podkreślić swój status wśród przedstawicieli tego ruchu. Kierunek zaczął się rozwijać w pierwszej połowie lat 30. ubiegłego wieku. Pionierami tego stylu byli hiszpańscy imigranci, którzy nie mieli dużo pieniędzy, ale mogli sobie pozwolić na tanie samochody. Aby się wyróżnić, jaskrawo pomalowali swoje pojazdy. Początkowo kierowcy po prostu nie docenili swojego transportu tak bardzo, jak to możliwe.

Piękno oczywiście wymaga wyrzeczeń, więc przerobione auta straciły swoją praktyczność - po zwykłych drogach prawie niemożliwe było ich prowadzenie. Aby zwrócić na siebie jeszcze więcej uwagi, każdy właściciel zmodernizowanego samochodu zastosował airbrush w stylu gangsterskim.

Ponieważ wśród ludności latynoskiej kwitła przestępczość, przedstawiciele grup gangsterskich mogli sobie pozwolić na droższe egzekucje takich samochodów. Z tego powodu styl low-ride początkowo kojarzył się z półświatkiem, a dziś ma swoje odpowiedniki (np. Wielu kierowców takich pojazdów przebiera się w luźne ciuchy i słucha gangsterskiego hip-hopu).

W miarę rozwoju kierunku lowridery chromowały różne elementy samochodu (o tym, jak chromować niektóre części w domu, przygotowane osobna recenzja), a niektóre były nawet pokryte złoceniami. Szczyt „chłodu” to pozłacany układ wydechowy i dźwignie samochodowe. Dziś te samochody są wyposażone w piękne neony na kołach i spodzie samochodu.

Aby zaprezentować to wykończenie, lowridery używają specjalnego hydraulicznego (i tańszego pneumatycznego) zawieszenia, które umożliwia skakanie samochodu. Ta technologia została wynaleziona przez dwóch braci Aguirru (Luis i Ron). Ich rozwój umożliwił niedocenianie lub maksymalizację transportu bez wpływu na charakterystykę podwozia. Dzięki temu lowriding został wyniesiony na maksymalny poziom. Nowoczesne samochody są w stanie podskakiwać prawie do pionowej pozycji nadwozia, a niektóre są w stanie podnieść wszystkie koła z ziemi w tym samym czasie.

Jakie samochody są idealne do modyfikacji lowriderów?

Kluczową zasadą polecania lowriderów jest uczynienie starych samochodów tak atrakcyjnymi, jak to tylko możliwe. Z tego powodu najczęściej wybierane są samochody retro z lat 50-70. Jednak są też nowsze modele.

Do takiego tuningu najlepiej nadają się auta na ramie, ponieważ nadwozie nośne podczas skoków będzie narażone na nadmierne naprężenia. Z tego powodu może po prostu pęknąć. Z tego powodu najlepiej nadają się samochody retro. Dodatkowo, początkowo modele lowriderów były po prostu drogimi reprezentatywnymi opcjami, które wyglądały całkiem atrakcyjnie nawet bez zmian.

Nowoczesny lowcar jest pomalowany na barwny kolor, musi mieć elementy aerografu, maksymalny chrom (aw najdroższej wersji - złocenie poszczególnych części), mocny system audio i oczywiście „skaczące” zawieszenie.

Jak działa zawieszenie?

Zanim poznamy zasadę „tańczącego” zawieszenia, warto przypomnieć sobie, jak działa standardowy układ zawieszenia. Ma dwa kluczowe elementy:

• Sprężyna - szybko przywraca nieobciążone koło do najniższego położenia względem nadwozia. Pomaga to zachować przyczepność na nierównych drogach.
• Amortyzator - zapobiega kołysaniu się nadwozia podczas jazdy po wybojach. Więcej szczegółów na temat amortyzatorów zostało opisanych osobno.

Tak więc każde zawieszenie samochodów ma na celu stabilizację nadwozia i pochłanianie nierówności nawierzchni drogi.

Jak działa zawieszenie lowrider?

Wśród breloczków lowcar jest kilka opcji. Najczęstsza modyfikacja jest pneumatyczna. Używa gumowej torby zamiast stalowej sprężyny. Jest podłączony do agregatu sprężarkowego, który w ułamku sekundy pompuje powietrze do swojej wnęki, zwiększając jej rozmiar.

Podobna zasada ma pneumatyczny podnośnik, który jest używany na stacjach opon. Ten typ zawieszenia jest łatwiejszy w utrzymaniu, zapewnia bardziej miękkie podwozie i jest łatwiejszy w montażu.

Jednak najbardziej zaawansowana jest wersja z napędem hydraulicznym. Jego cena jest znacznie droższa, ale jest bardziej stabilna w porównaniu z poprzednim analogiem. Zamiast gumowej torby w tej konstrukcji zainstalowano stojak na tłok. Jest połączony ze sprężarką, która wykorzystuje raczej płyn niż powietrze do wymuszenia szybkiego ruchu tłoka w zębatce.

Ponieważ instalacja wykorzystuje olbrzymie ciśnienie, które dosłownie wtryskuje ciecz do cylindra, maszyna gwałtownie podskakuje. Od tej siły zależy, do jakiej wysokości podniesie się część lub wszystkie samochody.

Do aktywacji napędu służy specjalny panel sterowania, który umożliwia kierowcy przebywanie poza kabiną pasażerską. Powodem tego jest gwałtowny skok pojazdu na dużą wysokość (czasami nadwozie zajmuje niemal pionową pozycję względem drogi), co może spowodować poważne obrażenia osoby w kabinie.

Zarówno zawieszenie pneumatyczne, jak i hydrauliczne pozwalają nie tylko na gwałtowne przesuwanie części ciała względem podłoża. Umożliwiają one lowriderowi zmianę prześwitu pojazdu w zależności od potrzeb: podniesienie dziobu pojazdu, podniesienie rufy, całkowite opuszczenie pojazdu itp.

Zwykle napęd zasilany jest z dodatkowego akumulatora (a często ten element to nie jeden, ale kilka). Sam system będzie kosztowny, ponieważ ma złożoną strukturę. Dla każdego koła, które ma się odbić, stosuje się oddzielny napęd. Co więcej, elementy współosiowe muszą działać synchronicznie, a do tego muszą być prawidłowo połączone, aby samochód nie przewrócił się podczas wykonywania triku.

Koszt jednego dysku w Ameryce waha się od 700 do 1000 USD i nie obejmuje kosztu baterii. Będziesz także musiał wydać pieniądze na instalację, ponieważ system jest złożony i wymaga pewnej wiedzy i umiejętności, więc będziesz musiał zapłacić za pracę specjalisty.

Ile kosztują lowridery?

Sam samochód, wykonany w stylu low-ride, może być niedrogi. Tak więc niektóre modele na rynku wtórnym są sprzedawane za jedyne 2-3 tysiące dolarów. Wszystko zależy od tego, jakiego rodzaju zawieszenia używają. Na cenę wpływa również model przerobionego samochodu.

Najdroższe modele mogą osiągnąć 40 tysięcy dolarów lub więcej. Będą korzystać z drogiego sprzętu, będą mogli wykonywać więcej funkcji (np. Podnosić jedną część ciała i tak dalej).

Jednak w przypadku lowriderów ich koszt jest większy ze względu na rzadkość, ponieważ każdy samochód jest wyjątkowy i ciekawszy dla uczestników spektakularnych pokazów samochodów, a nie dla tych, którzy lubią wygodną jazdę. Z tego powodu rozpiętość cen na lowcar jest bardzo duża.

Jeśli ktoś zwraca uwagę na wygląd swojego auta, to najważniejszą rzeczą jest to, że samochód efektywnie „tańczył”. Oto krótki film pokazujący, jak to wygląda na żywo:

Skaczące samochody Lowrider, hydraulika i pneuma

Rowery lowriderowe

Jeśli mówimy o znaczeniu terminu Lowrider, oznacza to nie tylko zmodernizowany samochód, który może podskakiwać lub jeździć z wyjątkowo małym prześwitem. Jest to raczej styl życia lub kultura, do której należy wiele kategorii pojazdów.

Co więcej, nawet rowerzyści należą do kultury lowriderów. W tym przypadku motocykl jest modyfikowany, aby wyglądał jak motocykl chopper. Kluczowym elementem tego tuningu jest bardziej zrelaksowana pozycja podczas jazdy. Często siedzenie do takiego lądowania jest ustawione niżej, a kierownica jest wyższa.

Choć rower, który przeszedł taką modernizację będzie kosztował znacznie mniej niż samochód tuningowany do lowridera, to jeśli nad rowerem pracowało ekskluzywne studio, koszt takiego pojazdu wyniesie kilka tysięcy dolarów.  

Na zewnątrz i wnętrza lowriderów

W samochodach tuningowanych w tym stylu kluczem jest zawieszenie „pompowane”. Nie jest to jednak jedyny komponent, za który wyceniane są takie auta. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy zwykłego przechodnia, jest oryginalny wygląd zewnętrzny, a po dokładnym zbadaniu transportu - jego wnętrze.

Ponadto dużą wagę przywiązuje się do szczegółów. Styl lowcar można zaakcentować przez zbyt duże lub zbyt małe koła. W pierwszym przypadku będziesz musiał zmienić rozmiar nadkoli. Dla podkreślenia dowolnego elementu on lub pobliskie części są chromowane, aw droższych wersjach pokryte złoceniami.

W przypadku zastosowania koła o dużej średnicy kierowca założy opony o zredukowanym profilu (ich rozmiar jest odwrotnie proporcjonalny do rozmiaru felgi). Opony niskoprofilowe są mniej miękkie, więc samochód niskoprofilowy będzie miał zwiększoną sztywność, co negatywnie wpłynie na komfort, zwłaszcza na nierównej drodze. Jednak wizualnie taki samochód wygląda oczywiście dość imponująco.

Kolejnym charakterystycznym elementem każdego samochodu typu low-ride jest niestandardowy kolor nadwozia. Najczęściej właściciele takich pojazdów używają jasnych kolorów, a ci, którzy mogą przeznaczyć więcej środków, tworzą piękne rysunki na elementach nadwozia.

Jeśli chodzi o wnętrze takich samochodów, to z pewnością będzie miało najbardziej luksusowe wykonanie, na jakie może sobie pozwolić właściciel samochodu. Niektórzy zamieniają swoje samochody w prawdziwy luksusowy pokój w najdroższym hotelu. Inni wolą bardziej powściągliwe podejście, a powściągliwość zapanuje we wnętrzu ich samochodu. Jednak to, co na pewno zrobi każdy lowrider, to zainstaluje potężny system audio.

Jest to integralna część składowa, ponieważ wykonując „taniec” samochodu, właściciel samochodu samodzielnie odtwarza wcześniej wybrane kompozycje muzyczne. Odpowiednia muzyka jest ważną częścią kultury lowriderów.

Lowrider w życiu codziennym

Choć stylowo zmodyfikowany samochód będzie wyglądał wystarczająco efektownie i może uzyskać najfajniejsze zawieszenie, to codzienna eksploatacja takiego pojazdu będzie wiązała się z pewnymi niedogodnościami.

Oto tylko kilka z nich:

1. Po pierwsze, pomimo niezawodności i wydajności w różnych warunkach drogowych, poduszka powietrzna wymaga stałej pielęgnacji. Na przykład zawieszenie pneumatyczne często cierpi z powodu przecieków powietrza z powodu złego zamocowania węży przewodowych.
2. Po drugie, „tańczące” auto dość ciężko jeździ po drodze, co negatywnie wpływa na komfort podczas jazdy.
3. Po trzecie, jeśli prześwit i zawieszenie w aucie zostaną po prostu obniżone bez możliwości podniesienia auta, każda przeszkoda, w tym zwykły próg zwalniający, stanie się prawdziwym problemem.
4. Po czwarte, niezależnie od rodzaju zawieszenia (regulowane lub po prostu mały prześwit), podczas jazdy po słabo pokrytych drogach nawet niewielka dziura może być śmiertelna dla układu wydechowego, zbiornika gazu lub samego zawieszenia. Na przykład w samochodzie, gdy uderzy on w dziurę, można wyciągnąć dźwignię.
5. Po piąte, ulepszenie lowridera ma na celu przede wszystkim pokaz, a nie komfort i prowadzenie na drodze. Dotyczy to zwłaszcza „tańczących” samochodów. Aby maszyna mogła się podnieść na jedną stronę, stabilizator poprzeczny i wzdłużny (jeśli występuje) jest usuwany. Przy takim tuningu auto traci stabilność na zakrętach i gorzej jeździ.

Kluczową wadą takiego tuningu jest poważna ingerencja w konstrukcję samochodu, która jest zabroniona przez prawo większości krajów. Aby nie musieć ciągle płacić mandatów za nieautoryzowaną modernizację, będziesz musiał uzyskać szereg zezwoleń, co zaowocuje dodatkowymi odpadami. Z tego powodu takie samochody często stoją w garażach, dopóki nie zostaną przywiezione na pokaz samochodowy.

Lowrider. Klasyfikacja Lowrider

Wśród przedstawicieli tego typu automatycznego dostrajania jest 5 typów:

1. Tradycyjne samochody typu lowcar to zwykłe niskie samochody z lat 60-80-tych. Są to głównie sedany lub coupe, których dach może być sztywny lub składany. W takich modelach nacisk kładziony jest na wystrój wnętrz i lakier nadwozia.
2. „Bomby” to tuningowane samochody z lat 30-50. Większość tych samochodów ma kształt beczki. Warianty z tej grupy mają obniżony dach, wizjer na przedniej szybie, boczne rury wydechowe. Niektóre z tych aut nie posiadają zderzaków, co czyni model bardziej agresywnym.
3. Euro - modele zaliczane do tej kategorii również podlegają tuningowi technicznemu. Tak więc ich silniki są chipowane (o tym, czym jest tuning chipów, przeczytaj tutaj), aw kabinie i bagażniku zamontowano zaawansowane systemy audio.
4. Mini ciężarówki to małe ciężarówki wyposażone w różne modyfikacje zawieszenia. Właściciele, którzy chcą, aby ich samochód znalazł się w tej kategorii, powinni zdecydowanie wzmocnić silnik i zminimalizować wysokość jazdy.
5. Transformatory to szukary, w różnych systemach, w których używany jest napęd hydrauliczny. Może to być nie tylko zawieszenie, ale drzwi, dach, maska ​​itp. Należy zauważyć, że niektórzy przedstawiciele tej kategorii nie mogą działać szybko. Podstawową zasadą takich modeli jest „pozowanie”.

Osobno warto zwrócić uwagę na jedną kategorię, która nie ma jeszcze dużej liczby przedstawicieli. Mówiąc dokładniej, jest tylko jeden taki samochód w czystej postaci. Ten Volkswagen Beetle, dostrojony w stylu Resto-Cal.

Ten styl pochodzi z Kalifornii. Jego cechy to:

• Minimalny prześwit;
• Bagażnik jest zainstalowany na dachu (na masce można dodatkowo zainstalować analog);
• Wymień chłodnicę (poprzednik klimatyzatorów samochodowych)
• Koła specjalne: z przodu - najwęższe, z tyłu - najszersze (w tym przypadku wywary);
• Z tyłu samochód posiada elementy tuningowe w stylu samochodu wzornikowego.

Klasyczny lub tradycyjny (OG tradycyjny)

Reprezentantem tej klasy lowriderów jest Chevrolet Impala (koniec lat 50. - początek lat 1960.). Jak sama nazwa tej klasy wskazuje, te lowridery zbudowane są na bazie potężnych amerykańskich samochodów z lat 60. i 80. XX wieku.

Do tej kategorii harmonijnie pasują również następujące modele:

• Chevroleta Monte Carlo;
• buick królewski;
• Kordelas Oldsmobile;
• Pontiac Grand Prix 1973-77.

Kluczowym elementem klasycznego lowridera jest nadmiar chromu nie tylko na zewnątrz, ale również we wnętrzu. Winyl jest często obecny na zewnątrz, a całe nadwozie pomalowane jest błyszczącą farbą. Zawieszenie takiego auta można regulować lub trwale opuszczać.

Bomby

Ta klasa otrzymała swoją nazwę ze względu na rodzaj nadwozia samochodów należących do tej kategorii. Przedstawicielami lowriderów bombowych są samochody z lat 30-50. Zdecydowana większość samochodów tamtych czasów miała „nadmuchane” masywne nadwozie z obszernymi skrzydłami i beczkowatym kształtem.

Takie samochody nie są pozbawione chromowanych części, często wyposażone w układ wydechowy z dwiema końcówkami, osłony przeciwsłoneczne i inne akcesoria.

Przedstawicielami tego stylu są następujące modele:

• Torpeda Pontiaca (1947);
• Cadillaca Eldorado;
• skowronek buicka;
• Linia floty Chevroleta;
• Mistrz floty Chevroleta.

euro (euro)

Ta kategoria obejmuje wszystkie nowoczesne samochody producentów amerykańskich lub europejskich. Oprócz niskiego prześwitu i oryginalnej kolorystyki nadwozia, takie lowridery charakteryzują się potężnym systemem audio, ekskluzywnym eleganckim wnętrzem, ogromnymi felgami i tuningiem silnika.

Pickupy i SUV-y (minitrucks)

Lista lowriderów w tej kategorii obejmuje tylko SUV-y i pickupy. Zaletą takich modeli jest regulowane zawieszenie, dzięki któremu auto może „pokazać klasę” na poważnym terenie, robiąc prawdziwy show. Ale w większym stopniu takie samochody są również przedstawicielami megamiast z idealnymi drogami.

W zasadzie są to przedstawiciele amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego. Charakterystyczną cechą takich lowriderów, oprócz wyjątkowo małego prześwitu i niestandardowych kół, jest:

• Silnik wymuszony (czasami układ paliwowy otrzymuje instalację podtlenku azotu);
• Zawieszenie pneumatyczne lub po prostu skrócone;
• Akustyka klasy premium (często instalowane są potężne subwoofery), często umieszczona w wywrotce;
• Czasami, wraz z systemem nagłośnienia premium, takie samochody mogą mieć duży ekran LCD.

Transformatory

Dla przedstawicieli tej klasy resory pneumatyczne są montowane nie tylko na zawieszeniu, ale także na poszczególnych częściach nadwozia. Na przykład, jeśli jest to pickup, to jego nadwozie może przewracać się w różnych kierunkach. Również sam transformator może podnieść maskę (w niektórych modelach pokrywa jest dwuskrzydłowa) i osobno całą przednią część korpusu.

Warto wziąć pod uwagę, że taka modernizacja odbywa się wyłącznie na pokaz. W ruchu każda manipulacja ciałem, zwłaszcza jego przednią częścią, może doprowadzić do wypadku. Z tego powodu wiele transformatorów jest niezwykle trudnych do zarejestrowania jako pojazdu i są używane wyłącznie na pokazach samochodowych.

10 świetnych lowriderów - samochody retro

Gdy w kręgach pasjonatów autotuningu zaczyna się rozmowa o modernizacji aut, to najczęściej najpierw otwiera się maska. Jednak wizualna zmiana stylu samochodu jest również nie mniej pożądana. W tym kierunku samochód nie wykazuje już przewagi technicznej, jak na zawodach sportowych, ale stawia na pretensjonalność (nawet podczas jazdy).

Lowridery przede wszystkim zwracają uwagę na wygląd swoich samochodów. Co więcej, jeśli ich tuning obejmuje maksymalną liczbę małych części, tym dłużej obserwatorzy z kamerami pozostaną w pobliżu samochodu.

Rozważmy powody, dla których niektóre modele zostały wybrane jako lowcar, a także najbardziej oryginalne wersje.

Chevrolet 1939

Istnieje kilka powodów, dla których ludzie wybrali te konkretne samochody jako modele dla danego stylu.

1. Przez dwie dekady, począwszy od pierwszej połowy lat trzydziestych XX wieku, samochody te były tańsze i najczęściej występowały na rynku motoryzacyjnym. Dla emigrantów z Meksyku ta opcja była najbardziej odpowiednia, ponieważ transport był niezawodny i niedrogi.
2. Meksykanie wybierali modele Chevroleta również ze względów estetycznych - samochody miały piękne nadwozie i były technicznie łatwiejsze w modernizacji.
3. Zawieszenie samochodów było łatwo obniżane za pomocą worków zawierających ziemię lub piasek.

Jednym z najpiękniejszych nowoczesnych naczep jest Chevrolet Precioso. Wygląda tylko jak samochód z tamtej epoki. Pojazd wyposażony jest w zawieszenie pneumatyczne, co umożliwia zmianę prześwitu auta nawet podczas jazdy.

1941 Ford

Droższymi samochodami, które posłużyły do ​​takiej modernizacji, były modele innej amerykańskiej marki - Forda. Początkowo stać było na to zamożniejszych kierowców. Tuningowi z niedopowiedzeniem samochodu towarzyszyły dodatkowe kłopoty.

Tak więc zestawy karoserii nie pozwoliły osiągnąć zamierzonego efektu, więc usunęli zderzaki, a zamiast tego zainstalowali niestandardowe modyfikacje, co w tamtym czasie było kosztowną procedurą.

Ale już w okresie powojennym ludność mogła sobie pozwolić na droższy transport. Z tego powodu wśród lowriderów pojawiły się również kultowe amerykańskie samochody.

1950 Merkury Ósemka

Mercury ma oryginalny projekt już z fabryki. Szeroka osłona chłodnicy i masywny zderzak dobrze komponują się ze stylizacją, ułatwiając wizualną zmianę.

Marka była popularna wśród lowriderów w latach 70-tych i 80-tych. Modele z lat 50. okazały się piękne, a dziś są doskonałymi przykładami popularnego pokazu samochodowego. Jeden z tych samochodów pokazano na zdjęciu.

Chevrolet Impala

Dziś ten model nadal cieszy się popularnością, a na rynku pojawiła się już jego dziesiąta generacja. Jednak nowoczesne modele nie wyglądają tak imponująco, jak ich „starsi bracia” z lat 59-64.

Osobliwością tych samochodów jest solidna karoseria, a także klasyczny wygląd w stylu „cygara”. Pozwala to zainstalować w samochodzie mocne zawieszenie pneumatyczne.

Właściciele takich modeli dużą wagę przywiązują do wnętrza, montując unikalne fotele i stosując niestandardową tapicerkę wnętrza.

W Ameryce (w stanach położonych blisko równika) kabriolety są bardzo popularne.

1965 Riwiera Buick

Model ten nie należy do kategorii aut, które były używane do takiego tuningu. Niemniej jednak wnętrze premium i oryginalne części nadwozia (na przykład fishtail) pozwalają modelowi dodać uroku każdemu pokazowi samochodowemu z udziałem lowriderów.

Masywny korpus i proste linie świetnie nadają się do takiej modernizacji. Takie samochody były początkowo oparte na platformach analogów budżetowych, więc mogli sobie na nie pozwolić kierowcy o różnych dochodach materialnych.

Pickupy Chevroleta

Obecnie najpopularniejsze w tej kategorii są małe ciężarówki dostosowane do stylu Low-ride, zwłaszcza te z lat pięćdziesiątych. Oczywiście, gdy maszyna zostanie odpowiednio zmieniona, nie jest to już praktyczne. Maksimum, do jakiego używa się korpusu w tym przypadku, to transport dużych głośników, które zamykane są kungiem w postaci pokrowca.

Jak widać na zdjęciu, w tym stylu nie ma ograniczeń co do wyobraźni.

Kierowcy przerabiają wszystko: od osłon reflektorów po wymuszony silnik.

Jedynym mankamentem takich aut jest mały salon, dlatego nie wyróżnia się specjalną dekoracją i luksusem, jak na przykład w sedanach i coupe.

Lincoln Continental

Jeśli porównamy samochody wyprodukowane w latach 1950., to Continental z lat 1970. pod względem wielkości ma wiele zalet. Kiedy taki samochód odbija się, osoba stojąca obok niego wygląda jak krasnolud przed gigantem.

Oprócz gabarytów nadwozia samochód posiada masywne zderzaki oraz ogromną osłonę chłodnicy. Chrom na tych elementach dodatkowo poprawia ich rozmiar.

Modele te zapewniają również swoim właścicielom dużo miejsca na różne rozwiązania aranżacyjne, ponieważ wnętrze Lincolna również ma szeroki zakres.

Najczęściej właściciele takiego lowcar opuszczają fabryczny kolor, na który nakładane są zgrabne geometryczne wzory.

Buicka Regala z 1984 roku

Często kształt samochodu nie pozwala jego właścicielowi na zrealizowanie swojego pomysłu. Kanciasty design modeli z lat 70. czy „dmuchany” kształt przedstawicieli lat 40. nie zawsze łączy się z jakimiś pomysłami.

Jeśli chodzi o modele z początku lat 80-tych, pozwalają one dostosować transport do każdego gustu. Wielu miłośników lowriderów odmalowuje swoje samochody w jasnych kolorach, montuje dużą liczbę chromowanych elementów. Szczególną uwagę zwrócono na koło zapasowe zamontowane na tylnym zderzaku.

Chevroleta Monte Carlo

To kolejny świetny samochód z lat 80-tych, który świetnie nadaje się do tuningu w tym stylu. Jego osobliwością jest to, że transport jest podobny do poprzedniego przedstawiciela, ale ze względu na skromny układ techniczny kosztuje mniej.

Amerykańskie modele dobrze nadają się nie tylko do wizualnej, ale także technicznej modernizacji. Przekonwertowane nadwozie jest w stanie wytrzymać „taniec” potężnej hydrauliki lub pneumatyki.

2007 Toyota Camry

Kultura low-ride jest dziś nie tylko szeroko znana, ale także popularna niemal na całym świecie. Świętujący 50-lecie słynnego japońskiego producenta (o historii powstania marki można przeczytać) osobno) stworzył oryginalną wersję fabryczną naczepy. Został oparty na modelu Camry z 2007 roku.

Nad maszyną pracowali specjaliści japońskiej marki, a także inżynierowie ze studia Camino Real Collision. Większość komponentów samochodowych została ulepszona lub wymieniona.

Jak widać na zdjęciu model idealnie wpisuje się w koncepcję low-ride.

Oto krótki film o lowriderach:

Skaczące i tańczące samochody na hydraulice

Wideo na ten temat

Podsumowując, oferujemy kolejny film o kulturze Lowrider:

Egzotyczne – Lowridery: wczoraj i dziś

Pytania i odpowiedzi:

Jakie samochody mają Lowridery? Wśród lowriderów popularne są klasyczne amerykańskie samochody – przykład prawdziwych luksusowych muscle carów. Na przykład klasyczny niski samochód - Cadillac Deville Coupe, Chevrolet Impala, Mercury Eight, Buick Riviera.

Co oznacza lowrider? Dosłownie z angielskiego wyrażenie jest tłumaczone jako low rider. To samochód o jak najmniejszym prześwicie.

Kto wymyślił lowridera? Pierwszymi, którzy wymyślili taką modyfikację, byli Luis i Ron Aguirra. Użyli mechanizmu prześwitu, aby zmylić policję.

Jak działa lowrider? Takie auto jest wyposażone w zawieszenie pneumatyczne, które zmienia prześwit auta nie do poznania (w niektórych przypadkach nawet nieproporcjonalnie - z przodu bardzo wysoki, z tyłu bardzo niski).