Volkswagen Touran 1.4 TSI Podróżnik
W pierwszych trzech punktach Touran sprawdza się dobrze, zwłaszcza że w bagażniku nie ma dodatkowych siedzeń, które w przeciwnym razie są całkowicie bezużyteczne do przewożenia pasażerów, a zatem zmniejszają objętość bagażnika. Ponieważ tylne siedzenia są oddzielne, możesz je dowolnie przesuwać do przodu i do tyłu, regulować pochylenie oparcia, składać lub zdejmować. Nawet całkowicie odsunięty do tyłu (a więc jest dużo miejsca na kolana) tułów jest wystarczająco duży, aby pomieścić mniej lub bardziej codzienne potrzeby, a jednocześnie idealnie leży z tyłu.
Ponieważ siedzenia są wystarczająco wysokie, widoczność z przodu iz boku jest również dobra, co szczególnie docenią małe dzieci, które inaczej skazane są na patrzenie na drzwi i siedzenie przed nimi. Pasażer z przodu również nie będzie narzekał, a kierowca będzie mniej zadowolony, głównie ze względu na zbyt płaską kierownicę, która bardzo utrudnia znalezienie wygodnej pozycji do jazdy. I nie ma na nim sterowania audio, co jest istotną wadą ergonomii.
Wyposażenie szosowe obejmowało również specjalne elementy na siedzeniach, które w upalne dni nie były wystarczająco obszerne. Świetne nagłośnienie z wbudowanym serwerem CD robi znacznie większe wrażenie - ciągłe wyszukiwanie stacji czy zmiana płyt może być bardzo uciążliwa podczas długich podróży. A ponieważ klimatyzacja (Climatic) jest również standardowo w tym wyposażeniu, stan w kolumnie w palącym słońcu nie będzie tak dokuczliwy jak w gorącym i dusznym samochodzie.
Oznaczenie TSI oznacza oczywiście nowy czterocylindrowy silnik benzynowy Volkswagena o pojemności 1 litra z bezpośrednim wtryskiem, wyposażony zarówno w mechaniczną sprężarkę, jak i turbosprężarkę. Pierwszy działa przy niskich i średnich prędkościach, drugi - przy średnich i wysokich. Efekt końcowy: brak otworów wentylacyjnych turbosprężarki, wyjątkowo cichy silnik i radość z wchodzenia na obroty. Technicznie silnik jest prawie taki sam jak w Golfie GT (szczegółowo omówiliśmy go w numerze 4 tego roku), z wyjątkiem tego, że ma około 13 koni mniej. Szkoda, że jest ich jeszcze o kilka mniej – wtedy dostałbym się do klasy ubezpieczeniowej do 30 kilowatów, co byłoby bardziej opłacalne finansowo dla właścicieli.
Poza tym różnice techniczne między tymi dwoma silnikami są niewielkie: dwa tylne tłumiki, przepustnica i amortyzator oddzielający powietrze między turbiną a sprężarką - i oczywiście elektronika silnika - są różne. W skrócie: jeśli potrzebujesz mocnego 170-konnego Tourana (w Golfie Plusie można dostać oba silniki, a w Touranie tylko słabszy), będzie Cię to kosztowało około 150 tysięcy (zakładając oczywiście, że znajdziesz w Twój tuner komputerowy załadowany programem 170 KM). Właściwie całkiem przystępne.
Dlaczego potrzebujesz więcej mocy? Przy dużych prędkościach na autostradzie duży przód Tourana wysuwa się na pierwszy plan i często konieczna jest redukcja biegu, gdy wznosi się prędkość. Przy 170 „koniach” takich przypadków byłoby mniej, a przy takich prędkościach pedał trzeba by mniej uparcie wciskać w ziemię. Konsumpcja prawdopodobnie też będzie niższa. Touran TSI był wyjątkowo spragniony, ponieważ spalał niecałe 11 litrów na 100 kilometrów. Na przykład Golf GT palił o dwa litry mniej, częściowo dzięki mniejszej powierzchni czołowej, ale w dużej mierze dzięki mocniejszemu silnikowi, który musiał być mniej obciążony.
Ale jednak: Touran z tym samym mocnym silnikiem Diesla jest o pół miliona droższy, znacznie głośniejszy i mniej skłonny do natury. I tutaj TSI płynnie wygrywa pojedynek z dieslem.
Dusan Lukić
Zdjęcie: Sasza Kapetanovich.
Volkswagen Touran 1.4 TSI Podróżnik
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Porsche Słowenia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 22.202,19 € |
| Koszt modelu testowego: | 22.996,83 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Moc: | 103 kW (140 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 9,8 z |
| Maksymalna prędkość: | 200 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 7,4l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna pod ciśnieniem z turbiną i mechanicznym doładowaniem - pojemność skokowa 1390 cm3 - moc maksymalna 103 kW (140 KM) przy 5600 obr./min - maksymalny moment obrotowy 220 Nm przy 1750-4000 obr./min |
|---|---|
| Transfer energii: | Silnik napędzany jest na przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/55 R 16 V (Pirelli P6000). |
| Pojemność: | Prędkość maksymalna 200 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,8 s - zużycie paliwa (ECE) 9,7 / 6,1 / 7,4 l / 100 km. |
| Masa: | Bez ładunku 1478 kg - dopuszczalna masa całkowita 2150 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | Długość 4391 mm - szerokość 1794 mm - wysokość 1635 mm. |
| Wymiary wewnętrzne: | zbiornik paliwa 60 l |
| Skrzynka: | 695 1989-l |
Nasze pomiary
| T=19°C/p=1006 mbar/rel. Własność: 51% / Stan, licznik kilometrów: 13331 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,2 lat ( 133 km/h) |
| 1000m od miasta: | 31,3 lat ( 168 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 8,5 / 10,9 s |
| Elastyczność 80-120km/h: | 11,8 / 14,5 s |
| Maksymalna prędkość: | 200km/h (MY.) |
| zużycie testowe: | 10,8 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 38,0m |
| Stół AM: | 42m |
оценка
Touran pozostaje świetnym samochodem dla tych, którzy szukają przestronnego (ale nie klasycznego jednomiejscowego) samochodu rodzinnego. TSI pod maską to świetny wybór – szkoda, że nie ma kilku koni mniej – albo dużo więcej.
Chwalimy i wyrzucamy
mały hałas
elastyczność
przejrzystość
kierownica jest za płaska
konsumpcja
też trzy kilowaty
