Cewka zapłonowa: co to jest, dlaczego jest potrzebna, oznaki awarii

Jak wszyscy kierowcy wiedzą, silniki benzynowe i wysokoprężne działają na innych zasadach. Jeśli w silniku wysokoprężnym paliwo jest zapalane od temperatury powietrza sprężonego w cylindrze (tylko powietrze jest w komorze podczas suwu sprężania, a olej napędowy jest dostarczany na końcu suwu), to w analogu benzyny to proces jest aktywowany przez iskrę utworzoną przez świecę zapłonową.

Omówiliśmy już szczegółowo silnik spalinowy w osobna recenzja... Teraz skupimy się na oddzielnym elemencie układu zapłonowego, od którego użyteczności zależy stabilność silnika. To jest cewka zapłonowa.

Skąd pochodzi iskra? Dlaczego w układzie zapłonowym jest cewka? Jakie są rodzaje cewek? Jak działają i jakie jest ich urządzenie?

Co to jest cewka zapłonowa samochodu

Aby benzyna w cylindrze mogła się zapalić, ważna jest kombinacja takich czynników:

• Wystarczająca ilość świeżego powietrza (odpowiada za to przepustnica);
• Dobre mieszanie powietrza i benzyny (to zależy od rodzaj układu paliwowego);
• Wysokiej jakości iskra (powstaje świece zapłonoweale to cewka zapłonowa generuje impuls) lub wyładowanie w granicach 20 tysięcy woltów;
• Wyładowanie powinno nastąpić, gdy BTC w cylindrze jest już ściśnięty, a tłok siłą bezwładności opuścił górny martwy punkt (w zależności od trybu pracy silnika impuls ten może być generowany trochę wcześniej niż ten moment lub trochę później) .

Chociaż większość tych czynników zależy od działania wtrysku, rozrządu zaworów i innych układów, to cewka wytwarza impuls wysokiego napięcia. Stąd pochodzi to ogromne napięcie w systemie 12-woltowym.

W układzie zapłonowym samochodu benzynowego cewka to małe urządzenie, które jest częścią układu elektrycznego samochodu. Zawiera mały transformator, który magazynuje energię i, jeśli to konieczne, uwalnia całe zasilanie. Do momentu wyzwolenia uzwojenia wysokiego napięcia ma już około 20 tysięcy woltów.

Sam układ zapłonowy działa zgodnie z następującą zasadą. Po zakończeniu suwu sprężania w konkretnym cylindrze czujnik wału korbowego wysyła niewielki sygnał do ECU o potrzebie iskry. W stanie spoczynku cewka działa w trybie magazynowania energii.

Po otrzymaniu sygnału o powstaniu iskry centrala załącza przekaźnik cewki, który otwiera jedno uzwojenie i zamyka uzwojenie wysokonapięciowe. W tym momencie niezbędna energia zostaje uwolniona. Impuls przechodzi przez rozdzielacz, który określa, która świeca zapłonowa wymaga zasilania. Prąd przepływa przez przewody wysokiego napięcia podłączone do świec zapłonowych.

W starszych samochodach układ zapłonowy jest wyposażony w rozdzielacz, który rozdziela napięcie na świece zapłonowe i włącza / wyłącza uzwojenia cewki. W nowoczesnych maszynach taki system ma sterowanie elektroniczne.

Jak widać, cewka zapłonowa jest potrzebna do wytworzenia krótkotrwałego impulsu wysokiego napięcia. Energia jest magazynowana przez układ elektryczny pojazdu (akumulator lub generator).

Urządzenie i zasada działania cewki zapłonowej

Na zdjęciu jeden z rodzajów cewek.

W zależności od typu zwarcie może składać się z:

1. Izolator zapobiegający upływowi prądu z urządzenia;
2. Obudowa, w której gromadzone są wszystkie elementy (najczęściej jest to metal, ale są też plastikowe analogi wykonane z materiału żaroodpornego);
3. Papier izolacyjny;
4. Uzwojenie pierwotne, które jest wykonane z izolowanego kabla, nawinięte na 100-150 zwojów. Posiada wyjścia 12V;
5. Uzwojenie wtórne, które ma strukturę podobną do głównego, ale ma 15-30 tysięcy zwojów, nawinięte wewnątrz pierwotnego. Elementy o podobnej konstrukcji mogą być wyposażone w moduł zapłonowy, dwubiegunową i podwójną cewkę. W tej części zwarcia w zależności od modyfikacji układu powstaje napięcie przekraczające 20 tys.V. Aby styk każdego elementu urządzenia był jak najbardziej izolowany i nie dochodziło do przebicia, stosuje się końcówkę;
6. Główny styk terminalu. Na wielu rolkach jest oznaczony literą K;
7. Śruba stykowa, za pomocą której zamocowany jest element stykowy;
8. Centralny wylot, na którym przewód centralny trafia do dystrybutora;
9. Pokrywa ochronna;
10. Akumulator końcowy sieci pokładowej pojazdu;
11. Sprężyna kontaktowa;
12. Wspornik mocujący, za pomocą którego urządzenie jest mocowane na stałe w komorze silnika;
13. Kabel zewnętrzny;
14. Rdzeń, który zapobiega powstawaniu prądów wirowych.

W zależności od typu samochodu i zastosowanego w nim układu zapłonowego lokalizacja zwarcia jest indywidualna. Aby szybko znaleźć ten element, należy zapoznać się z dokumentacją techniczną samochodu, która wskaże schemat elektryczny całego samochodu.

Działanie zwarcia opiera się na zasadzie działania transformatora. Uzwojenie pierwotne jest domyślnie podłączone do akumulatora (a podczas pracy silnika wykorzystywana jest energia generowana przez generator). W stanie spoczynku przez kabel przepływa prąd. W tym momencie uzwojenie tworzy pole magnetyczne, które działa na cienki drut uzwojenia wtórnego. W wyniku tego działania w elemencie wysokonapięciowym powstaje wysokie napięcie.

Kiedy wyłącznik jest wyzwalany i pierwotny jest wyłączony, w obu elementach generowana jest siła elektromotoryczna. Im wyższe pole elektromagnetyczne samoindukcji, tym szybciej zniknie pole magnetyczne. Aby przyspieszyć ten proces, do rdzenia zwarciowego można również doprowadzić prąd o niskim napięciu. Prąd rośnie na elemencie wtórnym, dzięki czemu napięcie w tej sekcji gwałtownie spada i powstaje napięcie łuku.

Ten parametr jest zachowywany do całkowitego usunięcia energii. W większości nowoczesnych samochodów proces ten (redukcja napięcia) trwa 1.4 ms. To wystarcza do powstania silnej iskry zdolnej do przebicia powietrza między elektrodami świecy. Po całkowitym rozładowaniu uzwojenia wtórnego reszta energii jest wykorzystywana do utrzymania napięcia i tłumienia oscylacji energii elektrycznej.

Funkcje cewki zapłonowej

Sprawność cewki zapłonowej w dużej mierze zależy od typu rozdzielacza zastosowanego w układzie pojazdu. W ten sposób rozdzielacz mechaniczny traci niewielką ilość energii w procesie zamykania / otwierania styków, ponieważ między elementami może powstać niewielka iskra. Brak mechanicznych elementów stykowych wyłącznika objawia się przy wysokich lub niskich prędkościach silnika.

Gdy wał korbowy ma małą liczbę obrotów, elementy stykowe rozdzielacza generują niewielkie wyładowanie łukowe, w wyniku czego mniej energii jest dostarczane do świecy zapłonowej. Jednak przy dużych prędkościach wału korbowego styki wyłącznika wibrują, powodując spadek napięcia wtórnego. Aby wyeliminować ten efekt, element rezystorowy jest instalowany na cewkach współpracujących z mechanicznym przerywaczem.

Jak widać, cel cewki jest taki sam - przekształcić prąd niskiego napięcia w wysoki. Pozostałe parametry pracy SZ zależą od innych elementów.

Praca cewki w obwodzie ogólnym układu zapłonowego

Opisano szczegóły dotyczące urządzenia i typów samochodowych układów zapłonowych w osobnej recenzji... Krótko mówiąc, w obwodzie SZ cewka będzie działać zgodnie z następującą zasadą.

Styki niskonapięciowe są podłączone do przewodów niskonapięciowych z akumulatora. Aby zapobiec rozładowaniu akumulatora podczas działania zwarcia, odcinek niskiego napięcia obwodu musi być podwojony z generatorem, dlatego okablowanie jest zmontowane w jedną wiązkę dla plusa i jedną wiązkę dla minusa (po drodze, podczas działanie silnika spalinowego, akumulator jest ładowany).

1) generator, 2) wyłącznik zapłonu, 3) rozdzielacz, 4) przerywacz, 5) świece zapłonowe, 6) cewka zapłonowa, 7) akumulator

Jeśli generator przestanie działać (jak sprawdzić jego usterkę, opisano) tutaj) pojazd korzysta z energii akumulatora. Na akumulatorze producent może wskazać, jak długo samochód może pracować w tym trybie (szczegóły jak dobrać nowy akumulator w swoim aucie opisano w w innym artykule).

Z cewki wychodzi jeden styk wysokiego napięcia. W zależności od modyfikacji systemu jego podłączenie może być albo do wyłącznika, albo bezpośrednio do świecy. Po włączeniu zapłonu napięcie jest dostarczane z akumulatora do cewki. Pomiędzy uzwojeniami powstaje pole magnetyczne, które jest wzmacniane przez obecność rdzenia.

W momencie uruchomienia silnika rozrusznik obraca kołem zamachowym, którym obraca się wał korbowy. DPKV ustala położenie tego elementu i podaje impuls do jednostki sterującej, gdy tłok osiągnie górny martwy punkt w suwie sprężania. W przypadku zwarcia obwód otwiera się, co powoduje krótkotrwały wyrzut energii w obwodzie wtórnym.

Wytworzony prąd przepływa przez przewód centralny do dystrybutora. W zależności od tego, który cylinder jest wyzwalany, taka świeca zapłonowa otrzymuje odpowiednie napięcie. Pomiędzy elektrodami następuje wyładowanie, które powoduje zapłon mieszanki powietrza i paliwa sprężonego w komorze. Istnieją układy zapłonowe, w których każda świeca zapłonowa jest wyposażona w indywidualną cewkę lub są one podwojone. Kolejność działania elementów określana jest na niskonapięciowej części układu, dzięki czemu minimalizowane są straty wysokiego napięcia.

Główne cechy cewki zapłonowej:

Oto tabela głównych charakterystyk i ich wartości dla zwarcia:

Parametr:	Wartość:
Odporność	Na uzwojeniu pierwotnym ta charakterystyka powinna mieścić się w granicach 0.25-0.55 Ohm. Ten sam parametr w obwodzie wtórnym powinien mieścić się w zakresie 2-25 kOhm. Ten parametr zależy od silnika i typu układu zapłonowego (jest osobny dla każdego modelu). Im wyższy opór, tym mniej mocy do wytworzenia iskry.
Energia iskrowa	Ta wartość powinna wynosić około 0.1 J i zostać zużyta w ciągu 1.2 ms. W świecach wartość ta odpowiada parametrowi wyładowania łuku między elektrodami. Energia ta zależy od średnicy elektrod, szczeliny między nimi a materiałem, z którego są wykonane. Zależy to również od temperatury BTC i ciśnienia w komorze cylindra.
Napięcie przebicia	Podział to wyładowanie, które tworzy się między elektrodami świecy. Napięcie robocze zależy od szczeliny SZ i tych samych parametrów, co przy określaniu energii iskry. Ten parametr powinien być wyższy, gdy silnik właśnie się uruchamia. Sam silnik i zawarta w nim mieszanka paliwowo-powietrzna są nadal słabo rozgrzane, więc iskra musi być mocna.
Liczba iskier / min.	Liczba iskier na minutę zależy od obrotów wału korbowego i liczby cylindrów silnika spalinowego.
Transformacja	Jest to wartość, która pokazuje, o ile wzrasta napięcie pierwotne. Kiedy 12 woltów dociera do uzwojenia i jego późniejszego odłączenia, natężenie prądu gwałtownie spada do zera. W tym momencie napięcie w uzwojeniu zaczyna rosnąć. Ta wartość jest parametrem transformacji. Określa go stosunek liczby zwojów obu uzwojeń.
Indukcyjność	Ten parametr określa właściwości magazynowania cewki (jest mierzony w G.). Wielkość indukcyjności jest proporcjonalna do ilości zmagazynowanej energii.

Rodzaje cewek zapłonowych

Nieco wyżej zbadaliśmy konstrukcję i zasadę działania najprostszej modyfikacji zwarcia. W takim układzie system dystrybucję generowanych impulsów zapewnia dystrybutor. Nowoczesne samochody są wyposażone w elektroniczne regulatory, a wraz z nimi różne rodzaje cewek.

Nowoczesna KZ musi spełniać następujące kryteria:

• Być mały i lekki;
• Musi mieć długą żywotność;
• Jego konstrukcja powinna być tak prosta, jak to tylko możliwe, aby była łatwa w instalacji i konserwacji (gdy pojawi się usterka, kierowca może ją samodzielnie zidentyfikować i podjąć niezbędne działania);
• Chronić przed wilgocią i ciepłem. Dzięki temu samochód będzie dalej sprawnie pracował w zmieniających się warunkach atmosferycznych;
• Po zainstalowaniu bezpośrednio na świecach opary z silnika i inne agresywne warunki nie powinny uszkadzać korpusu części;
• Powinny być jak najbardziej chronione przed zwarciami i upływami prądu;
• Jego konstrukcja musi zapewniać efektywne chłodzenie, a jednocześnie łatwość montażu.

Istnieją takie typy cewek:

• Klasyczny lub pospolity;
• Indywidualny;
• Podwójny lub dwubiegunowy;
• Suchy;
• Wypełniony olejem.

Niezależnie od rodzaju zwarcia mają ten sam efekt - zamieniają niskie napięcie w prąd wysokiego napięcia. Jednak każdy typ ma swoje własne cechy konstrukcyjne. Rozważmy każdy z nich bardziej szczegółowo.

Klasyczna konstrukcja cewki zapłonowej

Takie zwarcia stosowano w starych samochodach z zapłonem kontaktowym, a następnie bezdotykowym. Mają najprostszą konstrukcję - składają się z uzwojenia pierwotnego i wtórnego. Na elemencie niskonapięciowym może występować do 150 zwojów, a na elemencie wysokonapięciowym do 30 tys. Aby nie dopuścić do powstania między nimi zwarcia, izolowane są przewody używane do tworzenia zwojów.

W wersji klasycznej korpus wykonany jest z metalu w formie szklanki, z jednej strony wytłumiony, az drugiej zamknięty wieczkiem. Na pokrywę doprowadzone są styki niskonapięciowe i jeden styk do linii wysokiego napięcia. Uzwojenie pierwotne znajduje się na górze wtórnego.

W środku elementu wysokonapięciowego znajduje się rdzeń, który zwiększa siłę pola magnetycznego.

Taki transformator samochodowy praktycznie nie jest obecnie używany ze względu na specyfikę nowoczesnych układów zapłonowych. Nadal można je znaleźć na starych samochodach produkowanych w kraju.

Ogólne zwarcie ma następujące cechy:

• Maksymalne napięcie, które może wygenerować, mieści się w zakresie 18-20 tysięcy woltów;
• Lamelowy rdzeń jest zainstalowany w środku elementu wysokonapięciowego. Każdy element w nim ma grubość 0.35-0.55 mm. i zaizolowane lakierem lub kamieniem;
• Wszystkie płytki są połączone we wspólną rurkę, wokół której nawinięte jest uzwojenie wtórne;
• Do produkcji kolby urządzenia używa się aluminium lub blachy stalowej. Na wewnętrznej ścianie znajdują się obwody magnetyczne, które są wykonane ze stali elektrotechnicznej;
• Napięcie w obwodzie wysokiego napięcia urządzenia rośnie z prędkością 200-250 V / μs;
• Energia rozładowania wynosi około 15-20 mJ.

Różnice projektowe poszczególnych cewek

Jak wynika z nazwy elementu, takie zwarcie jest instalowane bezpośrednio na świeczniku i tylko dla niego generuje impuls. Ta modyfikacja jest stosowana w zapłonie elektronicznym. Różni się od poprzedniego typu jedynie lokalizacją, a także konstrukcją. Jego urządzenie zawiera również dwa uzwojenia, tylko wysokie napięcie jest tu nawijane na niskie napięcie.

Oprócz centralnego rdzenia ma również zewnętrzny analog. Na uzwojeniu wtórnym zainstalowana jest dioda, która odcina prąd wysokiego napięcia. Taka cewka w trakcie jednego cyklu generuje jedną iskrę do swojej świecy zapłonowej. Z tego powodu wszystkie zwarcia muszą być zsynchronizowane z położeniem wałka rozrządu.

Zaletą tej modyfikacji nad wspomnianą powyżej jest to, że prąd wysokiego napięcia przemieszcza się na minimalną odległość od przewodu uzwojenia do pręta świecy. Dzięki temu energia w ogóle nie jest tracona.

Cewki zapłonowe dwuprzewodowe

Takie zwarcia są również wykorzystywane głównie w elektronicznym typie zapłonu. Stanowią ulepszoną formę wspólnej cewki. W przeciwieństwie do klasycznego elementu, ta modyfikacja ma dwa zaciski wysokiego napięcia. Jedna cewka obsługuje dwie świece - na dwóch elementach generowana jest iskra.

Zaletą takiego schematu jest to, że pierwsza świeca jest wyzwalana w celu zapalenia sprężonej mieszanki powietrza i paliwa, a druga tworzy wyładowanie, gdy występuje suw wydechowy w cylindrze. Dodatkowa iskra pojawia się na biegu jałowym.

Kolejnym plusem tych modeli cewek jest to, że taki układ zapłonowy nie potrzebuje dystrybutora. Mogą łączyć się ze świecami na dwa sposoby. W pierwszym przypadku cewka stoi osobno, a jeden przewód wysokiego napięcia idzie do świeczników. W drugiej wersji cewka jest zainstalowana na jednej świecy, a druga jest podłączona osobnym przewodem wychodzącym z korpusu urządzenia.

Ta modyfikacja jest stosowana tylko w silnikach ze sparowaną liczbą cylindrów. Można je również złożyć w jeden moduł, z którego wyłania się odpowiednia liczba przewodów wysokiego napięcia.

Cewki suche i wypełnione olejem

Klasyczne zwarcie jest wypełnione wewnątrz olejem transformatorowym. Płyn ten zapobiega przegrzaniu uzwojeń urządzenia. Korpus takich elementów jest metalowy. Ponieważ żelazo dobrze odprowadza ciepło, nagrzewa się również. Ten stosunek nie zawsze jest racjonalny, ponieważ takie modyfikacje są często bardzo gorące.

Aby wyeliminować ten efekt, nowoczesne urządzenia są w ogóle produkowane bez obudowy. Zamiast tego używany jest związek epoksydowy. Materiał ten spełnia jednocześnie dwie funkcje: chłodzi uzwojenia i chroni je przed wilgocią i innymi negatywnymi wpływami środowiska.

Żywotność i awarie cewek zapłonowych

Teoretycznie obsługa tego elementu układu zapłonowego nowoczesnego samochodu ograniczona jest do 80 tysięcy kilometrów auta. Jednak nie jest to stałe. Powodem tego są różne warunki eksploatacji pojazdu.

Cewka dziurkowana

Oto tylko kilka czynników, które mogą znacznie skrócić żywotność tego urządzenia:

1. Zwarcie między uzwojeniami;
2. Cewka często się przegrzewa (dzieje się tak przy typowych modyfikacjach instalowanych w słabo wentylowanym przedziale komory silnika), zwłaszcza jeśli nie jest już świeża;
3. Długotrwała praca lub silne wibracje (czynnik ten często wpływa na użyteczność modeli zainstalowanych na silniku);
4. Gdy napięcie akumulatora jest złe, czas magazynowania energii zostaje przekroczony;
5. Uszkodzenie obudowy;
6. Gdy sterownik nie wyłączy zapłonu podczas wyłączania silnika spalinowego (uzwojenie pierwotne jest pod stałym napięciem);
7. Uszkodzenie warstwy izolacyjnej drutów wybuchowych;
8. Niewłaściwe wyprowadzenie przy wymianie, serwisowaniu urządzenia lub podłączaniu dodatkowego wyposażenia, na przykład obrotomierza elektrycznego;
9. Niektórzy kierowcy podczas dekodowania silnika lub innych procedur odłączają cewki od świec, ale nie odłączają ich od układu. Po wykonaniu czyszczenia silnika, obracają wałem korbowym za pomocą rozrusznika, aby usunąć cały brud z cylindrów. Jeśli nie odłączysz cewek, w większości przypadków zawodzą.

Aby nie skracać żywotności cewek, kierowca powinien:

• Wyłącz zapłon, gdy silnik nie pracuje;
• Utrzymuj obudowę w czystości;
• Okresowo sprawdzaj ponownie styk przewodów wysokiego napięcia (nie tylko w celu monitorowania utleniania na świecznikach, ale także na środkowym przewodzie);
• Upewnij się, że wilgoć nie dostaje się do ciała, a tym bardziej do środka;
• Podczas serwisowania układu zapłonowego nigdy nie dotykaj elementów wysokonapięciowych gołymi rękami (jest to niebezpieczne dla zdrowia), nawet jeśli silnik jest wyłączony. Jeśli w obudowie jest pęknięcie, osoba może otrzymać poważne rozładowanie, dlatego ze względów bezpieczeństwa lepiej jest pracować z gumowymi rękawicami;
• Okresowo diagnozuj urządzenie na stacji obsługi.

Po czym poznać, że cewka jest uszkodzona?

Nowoczesne samochody są wyposażone w komputery pokładowe (jak to działa, dlaczego jest potrzebne i jakie są modyfikacje niestandardowych modeli, mówi się) w innej recenzji). Nawet najprostsza modyfikacja tego sprzętu jest w stanie wykryć usterki w układzie elektrycznym, w tym w układzie zapłonowym.

Jeśli zwarcie zostanie przerwane, ikona silnika będzie się świecić. Oczywiście jest to bardzo rozbudowany sygnał (świeci się np. Ta ikonka na desce rozdzielczej w przypadku awarii sonda lambda), więc nie polegaj wyłącznie na tym alercie. Oto kilka innych znaków towarzyszących pęknięciu cewki:

• Okresowe lub całkowite wyłączenie jednego z cylindrów tutaj). Jeżeli niektóre nowoczesne silniki benzynowe z wtryskiem bezpośrednim są wyposażone w taki układ (odcina dopływ paliwa do niektórych wtryskiwaczy przy minimalnym obciążeniu agregatu), to silniki konwencjonalne wykazują niestabilną pracę niezależnie od obciążenia;
• W chłodne dni i przy dużej wilgotności auto albo nie odpala dobrze, albo wcale nie odpala (można wytrzeć przewody do sucha i spróbować odpalić auto - jeśli to pomoże to trzeba wymienić zestaw materiałów wybuchowych kabel);
• Gwałtowne naciśnięcie pedału przyspieszenia prowadzi do awarii silnika (przed wymianą cewek należy upewnić się, że układ paliwowy działa prawidłowo);
• Na przewodach wybuchowych widoczne są ślady awarii;
• W ciemności na urządzeniu wyczuwalne jest lekkie iskrzenie;
• Silnik gwałtownie stracił dynamikę (może to również wskazywać na awarie samej jednostki, na przykład przepalenie zaworów).

Możesz sprawdzić stan poszczególnych elementów mierząc rezystancję uzwojeń. W tym celu stosuje się konwencjonalne urządzenie - tester. Każda część ma swój własny zakres dopuszczalnej odporności. Poważne odchylenia wskazują na uszkodzony transformator i należy go wymienić.

Przy określaniu usterki cewki należy pamiętać, że wiele objawów jest identycznych z uszkodzeniami świec zapłonowych. Z tego powodu należy upewnić się, że są w dobrym stanie, a następnie przystąpić do diagnostyki cewek. Opisano, jak określić pęknięcie świecy osobno.

Czy można naprawić cewkę zapłonową?

Naprawa konwencjonalnych cewek zapłonowych jest całkiem możliwa, ale zajmuje dużo czasu. Więc majster musi dokładnie wiedzieć, co naprawić w urządzeniu. Jeśli potrzebujesz przewinąć uzwojenie, ta procedura wymaga dokładnej wiedzy o tym, jaki powinien być przekrój i materiał przewodów, jak je prawidłowo nawinąć i naprawić.

Kilkadziesiąt lat temu istniały nawet specjalistyczne warsztaty, które świadczyły takie usługi. Jednak dziś jest to bardziej kaprys tych, którzy lubią majsterkować przy swoim samochodzie, niż potrzeba. Nowa cewka zapłonowa (w starym samochodzie jest taka) nie jest tak droga, aby zaoszczędzić na jej zakupie.

Jeśli chodzi o nowoczesne modyfikacje, większości z nich nie można rozmontować, aby dostać się do uzwojeń. Z tego powodu w ogóle nie można ich naprawić. Ale bez względu na to, jak wysokiej jakości jest naprawa takiego urządzenia, nie może on zastąpić montażu fabrycznego.

Możesz samodzielnie zainstalować nową cewkę, jeśli urządzenie układu zapłonowego pozwala na minimalny demontaż. W każdym razie, jeśli nie ma pewności co do jakości wymiany, lepiej powierzyć pracę mistrzowi. Ta procedura nie będzie kosztowna, ale będzie pewność, że jest wykonywana z wysoką jakością.

Oto krótki film pokazujący, jak samodzielnie zdiagnozować awarię poszczególnych cewek:

Jak obliczyć wadliwą cewkę zapłonową

Pytania i odpowiedzi:

Jakie są cewki zapłonowe? Istnieją cewki wspólne (jedna na wszystkie świece), pojedyncze (po jednej na każdą świecę, montowane w świecznikach) i podwójne (jedna na dwie świece).

Co znajduje się wewnątrz cewki zapłonowej? To miniaturowy transformator z dwoma uzwojeniami. Wewnątrz znajduje się stalowy rdzeń. Wszystko to zamknięte jest w obudowie dielektrycznej.

Czym są cewki zapłonowe w samochodzie? Jest to element układu zapłonowego, który zamienia prąd o niskim napięciu na prąd o wysokim napięciu (impuls wysokiego napięcia po odłączeniu uzwojenia niskiego napięcia).