Dlaczego silnik samochodu to troit. Powody

Tarcie silnika oznacza jego niestabilną pracę z powodu działania nie wszystkich cylindrów lub ich częściowego funkcjonowania. Tarciu towarzyszy spadek mocy spowodowany niesprawnością jednego z cylindrów. Głównym powodem potrojenia jest naruszenie procesu spalania mieszanki.

Terminowe rozwiązywanie problemów utrzyma silnik w dobrym stanie przez długi czas. 

Oznaki potrójnego silnika

Główną cechą konstrukcji jest spadek mocy. Dzieje się tak, ponieważ mieszanka paliwowo-powietrzna spala się częściowo lub nawet dostaje się do kolektora wydechowego, gdzie następuje zapłon. Procesowi towarzyszy silna wibracja, która objawia się w następujących sytuacjach:

• na biegu jałowym, przy dużych prędkościach silnik pracuje płynnie;
• tryb rozgrzewania silnika;
• wysokie obciążenie;
• trzykrotnie w dowolnym trybie pracy silnika.

Każda sytuacja objawia się pod pewnymi warunkami.

Powody: dlaczego silnik troit

Zwiększone wibracje silnika występują z powodu naruszenia tworzenia się mieszaniny. Prowadzi to do dodatkowych obciążeń części tłoka cylindra i układu korbowego, a tym samym zmniejsza ich zasoby. Główne powody:

• paliwo jest dostarczane w większej lub mniejszej objętości. Przy większej ilości benzyny iskra nie jest w stanie całkowicie zapalić mieszanki, więc po naciśnięciu pedału przyspieszenia samochód zaczyna drgać, a paliwo nadal pali się na linii wydechowej. Przy braku paliwa silnik zachowuje się również, jednak może to doprowadzić do wypalenia tłoka z powodu niewystarczającego chłodzenia z wtrysku benzyny.
• brak tlenu. Jednostka napędowa zachowuje się tak samo jak przy braku paliwa. Brak powietrza może spowodować zabrudzenie filtra powietrza lub uszkodzenie czujnika tlenu.
• układ zapłonowy nie działa prawidłowo. Przyczyny leżą w ustawieniu kąta zapłonu, w którym iskra może być dostarczona prędzej czy później, więc mieszanina pali się ponownie wadliwie. Cewka i świeca zapłonowa do nieprawidłowego działania również przyczyniają się do potrójnego. W silnikach gaźników z dystrybutorem dystrybutora kąt zapłonu, który wymaga okresowej regulacji, jest często tracony.
• niska kompresja. Z tego powodu całkowite spalanie mieszanki roboczej jest niemożliwe z powodu naruszenia szczelności cylindra. W takim przypadku potrójnemu towarzyszy cały zakres obrotów silnika, czasem może nie wystąpić po osiągnięciu temperatury roboczej silnika.

Dlatego przyczyną potrojenia silnika jest nieprawidłowe działanie układu zapłonowego, paliwowego i dolotowego. Najrzadziej dzieje się tak przez zmniejszenie kompresji (przy długich seriach), które występuje ze względu na wzrost szczeliny między cylindrem a tłokiem lub z powodu przepalenia zaworu mechanizmu dystrybucji gazu. 

Świece zapłonowe są winne

Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest stan świec zapłonowych. Przyczyna potrojenia może być ukryta w niewłaściwej szczelinie między elektrodami lub w rozpadzie świecy. Jeśli regulacja szczeliny i oczyszczenie nagaru nie pomogło, należy wymienić świece na nowe o odpowiednich właściwościach. Zaleca się wymianę świec co 20-30 tys. Km.

Kontrola drutów wysokiego napięcia

Przewody wysokiego napięcia układu zapłonowego stosuje się w gaźniku i jednostkach wtryskowych (z jedną cewką zapłonową). Przewody BB zaleca się wymieniać co 50000 XNUMX km, ponieważ są wrażliwe na agresywne środowisko zewnętrzne. Wadliwe przewody wywołujące potrójny silnik:

• przebicie drutu (iskra z pękniętej powierzchni drutu jest widoczna w ciemności),
• zużycie gumowych końcówek,
• różnica rezystancji między drutami wynosi powyżej 4 kOhm.

Sprawdzanie przewodów odbywa się za pomocą multimetru: ustaw wartość rezystancji w kOhm, zaciśnij drut po obu stronach za pomocą sond. Normalna rezystancja wynosi 5 kOhm.

Problemy z powietrzem

Często przyczyną niestabilnej pracy silnika jest układ dolotowy. Wtryskiwacz jest bardziej podatny na problem, ponieważ dopływ tlenu jest skanowany i regulowany przez czujniki. Lista możliwych awarii:

• zanieczyszczona przepustnica (naruszona jest geometria przepływu powietrza i jego ilość),
• filtr powietrza jest zatkany
• nieprawidłowe działanie czujnika przepływu powietrza (czujnik masowego przepływu powietrza) lub czujnika ciśnienia bezwzględnego i czujnika temperatury powietrza dolotowego (DBP + DTV),
• awaria sondy lambda (czujnika tlenu),
• wlot powietrza z dróg wlotowych.

Każda z powyższych awarii powoduje naruszenie tworzenia mieszanki, 

Awaria wtryskiwacza i wtryskiwacza

Awaria wtryskiwacza paliwa zależy od przebiegu i jakości paliwa. Lista możliwych awarii:

• przerwy w działaniu sterownika silnika,
• zatykanie dyszy (zmniejszona przepustowość)
• przerwa w obwodzie z jedną z dysz,
• silne wahania ciśnienia w szynie paliwowej,
• dysze wyciekowe.

Aby zdiagnozować układ paliwowy wtryskiwacza wystarczy „odczytać” ECU skanerem w poszukiwaniu błędów. Jeśli nie zostaną znalezione, konieczne jest umycie dysz specjalnym płynem, skalibrowanie przepustowości, wymiana mankietów uszczelniających i równoległa wymiana filtra paliwa. 

Kiedy silnik wtrysku troit

Jeżeli w przypadku silnika gaźnikowego przyczyna tripletu zostanie ustalona w mniejszym lub większym stopniu, to w silniku wtryskowym może to nie być tak zauważalne. Powodem tego jest elektronika, która kontroluje wszystkie procesy w samochodzie.

Systemy, w które wyposażone są takie samochody, są trudne do zdiagnozowania. Z tego powodu niedoświadczonej osobie lepiej jest nawet nie próbować czegoś naprawiać. Lepiej jest zapłacić za diagnostykę komputerową niż wydawać pieniądze na drogie naprawy z powodu niewłaściwej konserwacji wtryskiwacza.

Jedyne, co możesz sprawdzić w takim silniku, to integralność przewodów i stan świec zapłonowych. Wtryskiwacze można sprawdzić w następujący sposób. Każda dysza jest wymieniana na sprawną. Jeśli zniknęło wyzwolenie w konkretnym cylindrze, należy tę część wymienić. Jednak sam wtryskiwacz może działać wystarczająco długo, jeśli jest odpowiednio pielęgnowany. Pomoże to dodatkowi w benzynie SGA

Dodatek do benzyny SGA. Płukanie dysz wtryskiwaczy

Gdy tylko silnik wtryskowy zaczął szarpać, to płukanie należy natychmiast dodać do benzyny. Oczywiście lepiej jest to zrobić jako środek zapobiegawczy, a nie wtedy, gdy problem już się pojawił. Spłukuje dysze dysz, jeśli są zatkane. Oprócz tego działania środek zapobiega powstawaniu korozji i nalotu, dzięki czemu dysza będzie pracowała sporadycznie.

Oprócz dbania o sam układ rozpylania paliwa płukanie wpływa również pozytywnie na inne elementy. Na przykład pompa paliwa, zawory i inne elementy układu zasilania i wtrysku paliwa.

Jeśli użycie produktu nie przyniosło pożądanego rezultatu, a silnik dalej potroi się, oznacza to, że dysze dysz są już poważnie zatkane (tak jest w przypadku, gdy kierowca jest pewien, że problem naprawdę tkwi w dyszy) i płukanie nie pomoże.

Jeśli silnik jest zimny

Jesienią lub podczas wilgotnej letniej pogody, silnik może się potroić, zwłaszcza podczas uruchamiania w chłodne dni. Jeśli problem zniknie, gdy tylko silnik się nagrzeje, należy zwrócić uwagę na przewody wysokiego napięcia. Kiedy izolacja jest zużyta, energia jest tracona (rozpad powłoki) i świece są poddawane słabym impulsom. Gdy tylko maszyna się nagrzeje, a wilgoć wyparuje z przewodów, usterka znika, ponieważ wyciek jest eliminowany samodzielnie.

Z tego powodu, nawet jeśli jest iskra, jej moc nie wystarcza, aby zapalić mieszankę paliwowo-powietrzną. Ten problem można rozwiązać, wymieniając kabel. Lepiej zmienić cały zestaw. Niż po chwili zmierzyć się z podobną awarią innego drutu.

Jeśli silnik pracuje na biegu jałowym

Podobną usterkę diagnozuje się w taki sam sposób, jak triplet pod obciążeniem. Nie ma specjalnych powodów dla tej awarii. Na biegu jałowym silnik może się potroić z tych samych powodów, które zostały już omówione powyżej.

Jeśli silnik pracuje wyłącznie na biegu jałowym, a problem znika wraz ze wzrostem prędkości, przyczyną może być przepalony zawór (nieistotny). Gdy sprężanie wzrasta pod obciążeniem (paliwo i powietrze nie mają czasu na przejście przez mały otwór w spalonym zaworze), cylinder powraca do normalnego trybu pracy.

Aby upewnić się, że problem tkwi właśnie w przepaleniu zaworu, podczas pracy silnika do rury wydechowej doprowadzana jest kartka papieru. Jeśli są na nim wyraźnie widoczne plamy oleju, warto skontaktować się ze specjalistą.

Jakie są konsekwencje wyłączenia silnika

Jeśli przez długi czas nie zwracasz uwagi na wyłączanie się silnika, istnieje duże ryzyko „dostania się” do remontu. Pierwszymi, które zawiodły, są mocowania silnika i skrzynie biegów, aktywnie tłumiące wibracje i wibracje. Lista możliwych konsekwencji:

• szybkie zużycie łożysk ICE;
• zwiększenie szczeliny między tłokiem a cylindrem, w rezultacie - spadek kompresji;
• wysokie zużycie paliwa;
• awaria czujnika tlenu i katalizatora spowodowana wysoką temperaturą w układzie wydechowym (paliwo wypala się w kolektorze wydechowym lub rezonatorze);
• zwiększone zużycie i koksowanie oleju silnikowego;
• komora spalania i cylinder silnika są zanieczyszczone sadzą.

Co zrobić, gdy silnik jest troit: diagnostyka i naprawa

Kiedy pojawią się pierwsze objawy potrójnej manifestacji, konieczne jest przeprowadzenie elektronicznej diagnostyki silnika. W większości przypadków problem polega na nieprawidłowym działaniu układu zapłonowego lub jednego z powyższych czujników.

Jeśli wszystko jest w porządku, należy sprawdzić stan filtrów paliwa i powietrza, a także ewentualną obecność zasysania (nie uwzględniono powietrza). Jeśli wszystko jest w porządku z układem paliwowym i dolotowym, wszystkie czujniki są w porządku - sprawdź kompresję, a jeśli jest poniżej 11 kg / cm3, to szczelina między cylindrem a tłokiem się powiększyła lub spalił się rozrząd na zewnątrz.

Pytania i odpowiedzi:

Jak ustalić, czy silnik jest dobry, czy nie? Na biegu jałowym silnik się trzęsie, w ruchu silnik traci dynamikę (zapada przy wciskaniu gazu, szarpie podczas przyspieszania), wzrosło obżarstwo, prędkość płynie.

Dlaczego silnik może się potroić? Przyczyn jest wiele: awarie układu zapłonowego (najczęściej), układu paliwowego, mechanizmu dystrybucji gazu, elektroniki i awarii jednostki napędowej.

Dlaczego samochód zaczyna się potroić, gdy się nagrzewa? W silnikach benzynowych może to być spowodowane żarzeniem zapłonu, brakiem iskry, nieszczelnością przewodów wybuchowych, niskim poziomem paliwa, problemami z wtryskiwaczami, małą ilością powietrza itp.