Jak określić zużycie klocków hamulcowych

Bezpieczeństwo na drodze zależy od jakości układu hamulcowego samochodu. Dlatego w regularnych odstępach czasu należy przeprowadzać wymianę okładzin lub diagnostykę ich stanu. Prowadzeniu samochodu zawsze towarzyszą dwa przeciwstawne procesy: przyspieszanie i zwalnianie.

Zużycie materiału ciernego zależy od prędkości, z jaką kierowca naciska pedał hamulca oraz częstotliwości, z jaką uruchamia się system. Każdy kierowca w trakcie prowadzenia pojazdu musi sprawdzić stan hamulców swojego samochodu, aby zidentyfikować problemy lub im zapobiec.

Zastanów się, jaka sytuacja wymaga wymiany wszystkich klocków, jak stwierdzić, że materiał został już zużyty, a dana część wkrótce straci swoją skuteczność, a także co może świadczyć o charakterze zużycia klocków hamulcowych.

Jakie są oznaki zużycia

Dodatkowo zalecamy zapoznanie się z tym, czym są pady i jakiego typu są to elementy. Przeczytaj więcej na ten temat. osobno.

Większość producentów nowoczesnych modeli samochodów zaleca wymianę klocków nie później niż przy przebiegu około 10 tysięcy kilometrów. W tym okresie materiał cierny zachowuje swoją maksymalną wydajność. Oczywiście okres ten zależy również od jakości części zamiennych, wskazanej przez producenta produktu.

Jeśli kierowca zastosuje wymierzony styl jazdy, nakładki mogą unieść nawet do 50 tys. Dzieje się tak, ponieważ hamowanie rzadko występuje przy dużych prędkościach. Ale jeśli samochód gwałtownie przyspiesza i zwalnia z tą samą intensywnością, to te elementy będą się zużywać znacznie szybciej. W tym przypadku nie opuszczają nawet pięciu tysięcy.

Zanim zaczniesz rozumieć oznaki zużycia, zalecamy bliższe zapoznanie się z tym, czym jest zacisk hamulca i jak działa. To jest już dostępne osobna recenzja... Warto również wziąć pod uwagę, że budżetowy samochód ma kombinowany układ hamulcowy. Przednia oś jest wyposażona w tarczę, a tylny hamulec jest typu bębnowego.

Dudnienie jest wyczuwalne podczas gwałtownego hamowania

Po zakończeniu okresu użytkowania klocka okładzina cierna zaczyna się nierównomiernie zużywać. Na tym etapie materiał może pękać, aw niektórych przypadkach nawet odłamać się od niego drobne cząsteczki. Jeśli taka klocek nie zostanie wymieniony, siła podczas hamowania spowoduje wybiegnięcie części.

Możesz sprawdzić, czy problem z obcym hałasem i wibracjami występuje w padach podczas zbliżania się do sygnalizacji świetlnej lub przejazdu kolejowego. Naciskając pedał hamulca, kierowca może zwrócić uwagę na to, czy wyczuwalne jest dudnienie. Jeśli stopa zostanie zdjęta z pedału, a ten efekt zniknie, to czas udać się do stacji obsługi i wymienić zestaw.

Najczęściej przy krytycznym zużyciu okładziny tarcza hamulcowa styka się z tabliczką sygnalizacyjną. Kiedy kierowca aktywuje hamulec, z kół wydobywa się ciągły głośny pisk.

Układ hamulcowy zachowuje się nieprawidłowo

Kolejnym sygnałem wskazującym na duże zużycie klocków jest zmiana w procesie hamowania. W niektórych przypadkach maszyna zwalnia zbyt wolno (zwykle następuje wzrost skoku pedału). Podczas gdy zmniejszona skuteczność hamowania powoduje dyskomfort i zwiększa ryzyko wypadku, ostry hamulec jest poważniejszą sytuacją.

Przyczyną takiego zachowania hamulców jest to, że materiał cierny już się całkowicie zużył, dzięki czemu tarcza już styka się z metalem klocka. Kiedy koło nagle się blokuje, wcześniej czy później z konieczności doprowadzi to do zderzenia pojazdów. Eksploatacja klocków wytartych do metalu poza zwiększeniem ryzyka wypadku doprowadzi do awarii głównego elementu przymocowanego do piasty koła (tarczy lub bębna).

Chociaż poniższy problem nie jest związany ze zużyciem klocków, często jest on błędnie diagnozowany. Gdy kierowca zauważy, że pedał zaczął mocno opadać podczas hamowania, pierwszym krokiem jest sprawdzenie płynu hamulcowego w zbiorniku wyrównawczym GTZ. Często ten znak wskazuje na brak lub krytycznie małą objętość czynnika roboczego w linii (ta substancja jest szczegółowo opisana tutaj).

Pył hamulcowy na felgach z opiłkami metalu

Ponieważ klocki hamulcowe są słabo widoczne ze względu na cechy konstrukcyjne niektórych felg, trudno jest wizualnie ocenić ich stan. A w przypadku odpowiedników bębnowych bez demontażu koła i demontażu mechanizmu jest to generalnie niemożliwe do zrobienia.

Jest jednak jeden znak, który wyraźnie wskazuje, że materiały eksploatacyjne są wyraźnie wyczerpane. W tym celu przed myciem auta należy zwrócić uwagę na stan tarcz kół, a raczej na jaki rodzaj plakietki na nich się (skąd się bierze czy auto nie przejeżdża przez błoto, można poczytać inny artykuł).

Jeśli sadza na tarczy składa się z opiłków metalu (płytka nie będzie miała jednolitego szarego koloru, ale z błyszczącymi drobinami), jest to wyraźny znak silnego zużycia okładziny. Nawet jeśli hamulce nie wydają silnego skrzypienia, klocki należy jak najszybciej wymienić, w przeciwnym razie tarcza lub bęben szybko ulegną awarii.

Jak określić zużycie klocków

Aby kierowca mógł w odpowiednim czasie stwierdzić, że nakładki już wymagają wymiany, większość producentów zwykle wyposaża swoje produkty w specjalne urządzenia sygnalizacyjne. Większość modyfikacji ma wewnętrzny element w postaci zakrzywionej stalowej płyty.

Gdy grubość warstwy ciernej osiągnie wartość krytyczną, płytka ta zaczyna rysować się na płycie, z której kierowca słyszy mocny dźwięk za każdym naciśnięciem pedału. Jednak ten element, podobnie jak czujnik elektroniczny, nie dostarcza 100% kompleksowej informacji o stanie tych części.

Na przykład nie każdy pojazd wyposażony w elektroniczny czujnik zużycia ma ten czujnik na wszystkich kołach. W niektórych przypadkach, z powodu nieprawidłowego działania hamulców, klocki na jednym kole mogą zużywać się bardziej niż na drugim.

Bardziej pouczający będzie wskaźnik wykonany w postaci materiału ciernego z domieszką wiórów metalowych. Takie klocki, nawet przy nierównomiernym zużyciu, natychmiast zasygnalizują, że cząsteczki metalu porysują tarczę.

Idealnie byłoby lepiej, gdyby kierowca nie polegał na tych urządzeniach ostrzegawczych, ale dodatkowo wizualnie ponownie sprawdza stan elementów hamulcowych. Na przykład niektórzy właściciele samochodów dokonują oględzin podczas sezonowej wymiany opon. Ponieważ systemy dysków i bębnów są strukturalnie różne, procedura diagnostyczna będzie inna. Oto, jak to się robi.

Jak sprawdzić zużycie klocków przednich

Hamulec przedni jest znacznie łatwiejszy do sprawdzenia. Aby to zrobić, musisz zdemontować koło i zmierzyć grubość okładziny na bloku. W zależności od modyfikacji tego elementu krytyczną wartością będzie grubość ograniczona przez warstwę sygnału.

Ponadto klocek hamulcowy ma jedną lub więcej szczelin, przez które usuwany jest kurz, gdy materiał się zużyje. Jeśli ten element jest widoczny, użycie takiego bloku jest nadal dozwolone.

Po drodze warto sprawdzić, w jakim stanie będzie tłok i prowadnice. Części te mogą zakwasić się i zablokować, powodując awarię lub zacięcie hamulca. Aby zapobiec takim sytuacjom, producenci samochodów zalecają smarowanie tych elementów. Ta procedura została szczegółowo opisana. tutaj.

Jak wyświetlić zużycie padów perkusyjnych

Hamulec tylny jest znacznie trudniejszy do sprawdzenia, ponieważ jego siłowniki są całkowicie zamknięte w obudowie bębna. Oprócz zdjęcia samego koła, kierowca będzie musiał częściowo zdemontować mechanizm. Aby to zrobić, zdejmij pokrywę bębna. Dopiero wtedy można przeprowadzić kontrolę wzrokową klocków.

W pojazdach z kombinowanym układem hamulcowym przednia oś jest często głównym obciążeniem. Daje to tylnym hamulcom wydłużoną żywotność, więc nie trzeba ich często sprawdzać, chyba że istnieje konkretny powód. Zazwyczaj okres wymiany tych elementów wynosi od dwóch do trzech wymian przednich klocków.

Niektóre nowoczesne systemy bębnowe są wyposażone w specjalny otwór inspekcyjny, który ułatwia sprawdzenie grubości podkładki. Minimalna grubość tylnej poduszki nie powinna być mniejsza niż półtora milimetra. Jednak wyjęcie bębna pozwala również sprawdzić działanie całego mechanizmu, a także usunąć z niego kurz, dlatego lepiej taką właśnie diagnozę przeprowadzić.

Wewnętrzną część bębna należy równomiernie przeszlifować, ponieważ but jest z nim w stałym kontakcie. Jeśli na tej części widoczne są ślady rdzy, oznacza to, że podkładka nie przylega ściśle do boków bębna.

Diagnoza przyczyny zużycia

Najczęściej klocki zużywają się inaczej na wszystkich kołach samochodu. Co więcej, przednia oś jest bardziej obciążona podczas hamowania, ponieważ nadwozie przechyla się do przodu z powodu bezwładności, a tylna oś jest odciążona. Jeśli kierowca użyje gwałtownego hamowania, okładziny zużyją się znacznie szybciej.

Wiele nowoczesnych modeli wyposażonych jest w system ESP (opisano, jak działa system stabilizacji kursu walutowego osobno). Osobliwością tego urządzenia jest automatyczne hamowanie, gdy istnieje ryzyko poślizgu samochodu. Chociaż taki system zapewnia bezpieczeństwo i kontrolę nad pojazdem, jego częste działanie skutkuje zużyciem poszczególnych klocków, a tego procesu nie można kontrolować. W przeciwnym razie musisz odłączyć urządzenie (jak to się robi, jest opisane tutaj).

Oto krótka lista przyczyn częstego lub nienaturalnego zużycia klocków.

Zużycie klinowe

Przyczyny tego efektu mogą być:

1. Błędy podczas instalowania padów;
2. Słaba jakość materiału na wkładki do butów;
3. Cecha urządzenia niektórych układów hamulcowych, na przykład tych, które są wyposażone w dodatkowe zaciski w celu poprawy wydajności;
4. Wspornik zacisku musi skutecznie prowadzić część tak, aby wszystkie części stykały się z tarczą w tym samym czasie. Może się tak nie zdarzyć z powodu słabego dokręcenia śruby mocującej;
5. Naruszenie zasad dokręcania śruby mocującej wspornika może prowadzić do jej odkształcenia;
6. Wadliwe działanie układu jezdnego samochodu, na przykład rozwój łożyska koła, który powoduje luz (zdarza się to niezwykle rzadko);
7. Przewodniki po zakwaszaniu;
8. Oś jest wygięta w łożysku na rozpórkach (lub zębatce).

Szybkie zużycie klocków

Przyspieszona produkcja materiału może mieć następujące przyczyny:

1. Podkładka ma nieodpowiedni materiał dla konkretnego auta, np. Zbyt miękka;
2. Agresywna jazda;
3. Maszyna jest wyposażona w system ESP;
4. Rozwój na tarczy lub bębnie hamulcowym;
5. Nieprawidłowe ustawienie zacisku - podkładka jest dociskana do powierzchni tarczy lub bębna;
6. Samochód długo nie pracuje.

Wewnętrzne i zewnętrzne zużycie klocków

Element wewnętrzny zużywa się z powodu:

1. Kwaśny tłok;
2. Suche lub uszkodzone zaciski prowadzące;
3. Pęknięcie zacisku.

Element zewnętrzny może się zużywać z następujących powodów:

1. Prowadnice suwmiarki zakwaszone;
2. Brak smarowania prowadnic lub ich powierzchnia jest zużyta;
3. Konstrukcja zacisku jest zdeformowana.

Różne zużycie klocków

Nakładki na poszczególnych kołach mogą się zużywać na różne sposoby z powodu:

1. Nieprawidłowa obsługa GTZ;
2. Kierowca często używa hamulca ręcznego;
3. Materiał nakładek może różnić się składem lub twardością;
4. Deformacja tarczy hamulcowej.

Zdarza się, że klocki ścierają się nierównomiernie na jednym kole. Może się to zdarzyć z następujących powodów:

1. W zestawie mogą znajdować się podkładki różnej jakości;
2. Tłok zacisku stał się kwaśny.

Kiedy zmieniać klocki

Jeśli wiedza kierowcy na temat działania układu hamulcowego jest ciągłą ciemnością, lepiej zaufać profesjonaliście, aby wymienił w nim materiały eksploatacyjne. Zwykle okładziny wymienia się, gdy materiał już się zużyje do wartości krytycznej (w tym przypadku słychać charakterystyczne dźwięki alarmów lub zadziała czujnik zużycia na desce rozdzielczej). Drugi przypadek to rutynowa konserwacja pojazdu.

Większość kierowców wykonuje tę procedurę w pierwszym przypadku. Jeśli samochód jedzie na krótkich dystansach przez cały rok, lepiej byłoby przynajmniej raz w roku zdiagnozować cały pojazd, co będzie obejmowało różne manipulacje, w tym sprawdzenie stanu klocków.

W przypadku dużego przebiegu z odliczoną jazdą „emeryta” klocki mogą wyglądać dobrze nawet po przejechaniu 50 tys. Takie elementy nadal zaleca się wymieniać, ponieważ z biegiem czasu, ze względu na ich silne nagrzewanie i chłodzenie, materiał szorstkuje. Z tego powodu podczas hamowania nie zużywa się okładzina cierna, ale sama tarcza lub bęben.

Dopuszczalne zużycie klocków

Zwykle norma, według której określa się dopuszczalne zużycie materiału ciernego, jest uniwersalna dla wszystkich pojazdów. Minimalna grubość podszewki powinna wynosić od trzech do dwóch milimetrów. Na tym etapie należy je zmienić. Ponadto podczas diagnozowania należy zwrócić uwagę na najcieńszą część buta, jeśli zaobserwuje się na niej nierównomierną produkcję. Oczywiście w tym przypadku konieczne jest wyeliminowanie przyczyny, dla której klocek nie przylega całkowicie do powierzchni tarczy.

Należy zauważyć, że wraz ze wzrostem tonażu pojazdów minimalna grubość klocków powinna być większa. Jeśli chodzi o SUV-y lub crossovery, ten parametr powinien wynosić 3,5-3,0 milimetra. W przypadku małych samochodów osobowych i osobowych za dopuszczalną grubość przyjmuje się do dwóch mm.

Niezależnie od tego, czy klocki stały się bezużyteczne, czy nie, ze względu na bezpieczeństwo na drodze zalecamy dokładne sprawdzenie stopnia ich zużycia. Procedura sezonowej wymiany kół jest do tego idealna.

Pytania i odpowiedzi:

Jakie jest dopuszczalne zużycie klocków hamulcowych? Średnia dopuszczalna wartość resztek materiału ciernego w ostatnim to 2-3 milimetry okładziny. Lepiej jednak wcześniej wymienić klocki, aby tarcza nie uległa uszkodzeniu z powodu nierównomiernego zużycia.

Skąd wiesz, czy klocki hamulcowe wymagają wymiany? Podczas pokonywania zakrętów z boku jednego z kół (lub wszystkich) słychać bicie (klocek dynda), a podczas hamowania hamulce wydają zgrzyt (do pozostałej warstwy ciernej dodawane są metalowe wióry).

Co się stanie, jeśli klocki hamulcowe nie zostaną wymienione? Po pierwsze, takie klocki będą za każdym razem mocniej piszczać podczas hamowania. Po drugie, zużyte klocki uszkodzą tarczę podczas hamowania.