Smar do suwmiarki i suwaków: jak i dlaczego?

Zacisk hamulcowy jest elementem uruchamiającym system zapewniający płynne lub awaryjne zatrzymanie pojazdu. Nieco wcześniej już rozważaliśmy urządzenie, różne modyfikacje tego elementu, a także proces wymiany.

Skoncentrujmy się teraz na jednej subtelności, która jest czasami pomijana podczas wymiany klocków hamulcowych na każdym kole. To jest smar do kołków prowadzących i wspornika pływającego. Zastanówmy się, jaki rodzaj materiału jest do tego potrzebny i dlaczego to zrobić.

Po co smarować zacisk

Większość samochodów budżetowych jest wyposażona w kombinowany typ układu hamulcowego. W takich pojazdach bębny są montowane z tyłu, a wersja tarczowa z zaciskami z przodu. Zasadniczo są tego samego typu, z wyjątkiem niewielkich różnic (głównie w postaci konstrukcji lub jej poszczególnych części).

Większość części mechanizmu porusza się po uruchomieniu układu hamulcowego, dlatego należy je nasmarować. Oprócz obcych dźwięków, niesmarowane elementy zostaną po prostu zablokowane w najbardziej nieodpowiednim momencie. Jeśli ten mechanizm jest uszkodzony, ruch na takim samochodzie staje się niemożliwy. Choćby dlatego, że jest to wymóg określony w przepisach ruchu drogowego.

Co się dzieje na zaciskach podczas pracy

Wśród elementów przenoszących największe obciążenia znajdują się zaciski hamulcowe. Gdy kierowca włączy hamulce, temperatura klocka i tarczy może wzrosnąć nawet do 600 stopni. Oczywiście zależy to od prędkości pojazdu.

Urządzenie tego mechanizmu wyróżnia się zwłaszcza tym, że szybko się ochładza przy silnym nagrzewaniu. Jednak w procesie aktywacji systemu palec jest zawsze narażony na silne ciepło.

Oprócz tego elementu, w niektórych przypadkach wspornik pływający również może się nagrzać. To prawda, że ​​zdarza się to częściej podczas zjazdów serpentynami górskimi. Ale jeśli kierowca często przyspiesza i gwałtownie hamuje, może narazić zacisk na takie przegrzanie.

Bez względu na to, jak wysokiej jakości było chłodzenie mechanizmu, żaden producent nie był w stanie opracować systemu, który chroniłby część przed wilgocią i drobnymi cząstkami ściernymi w zabrudzeniu. Dla zachowania sprawności urządzenia w takich sytuacjach ważnym warunkiem jest smarowanie elementów ruchomych.

Jak smarować zaciski hamulcowe

Należy zauważyć, że nie każdy smar nadaje się do tej procedury. Na przykład, jeśli po wymianie oleju silnikowego część płynu pozostaje, nie można go w tym przypadku użyć.

W tym celu producenci opracowali specjalną pastę. W sklepach z częściami samochodowymi i materiałami eksploatacyjnymi można znaleźć zarówno niedrogie, jak i droższe smary do zacisków. Oto mała lista najczęściej spotykanych:

• Jedną z najbardziej budżetowych opcji jest MC1600. Pasta jest sprzedawana w tubach po 5-100 gramów. Wygodne, jeśli nie ma potrzeby kupowania materiału z zapasem;
• W przypadku pojazdów eksploatowanych w trudnych warunkach istnieje bardziej skuteczny smar Liqui Moli. Materiał dobrze radzi sobie z wysokimi temperaturami i dużą wilgotnością;
• Jeśli samochód często porusza się po serpentynach, TRW jest dobrym rozwiązaniem do takiego transportu;
• W przypadku układu hamulcowego montowanego w pojazdach terenowych dostępny jest materiał Permatex;
• Najdroższy, ale jednocześnie wyróżniający się niezawodnością, smar pochodzi od producenta samochodów VAG;
• Jeśli podczas pracy hamulce hałasują, bez względu na to, co są smarowane, doskonałą opcją w takich przypadkach jest pasta firmy Bosch.

Na czym należy polegać przy wyborze lubrykantu? Nie należy zaczynać od kosztu materiału, ponieważ każda z past jest zaprojektowana na swój własny rodzaj transportu i wykaże się skutecznością właśnie w warunkach, dla których została stworzona. Ale zdecydowanie nie powinieneś kupować najtańszego.

Jak smarować zaciski

W procedurze smarowania nie ma nic skomplikowanego. Jeśli kierowca jest w stanie zdemontować zacisk, a następnie prawidłowo go zamontować, poradzi sobie ze smarowaniem. Oto krótki przewodnik po wykonaniu procedury:

1. Demontujemy zacisk (aby dowiedzieć się, jak go zdjąć, a następnie włożyć z powrotem na miejsce, przeczytaj tutajсь);
2. Usuwamy brud i rdzę;
3. Jeśli obecna jest rdza (i będzie ona występować w przytłaczającej większości samochodów), wówczas usuwanie płytki nazębnej należy przeprowadzić za pomocą obróbki mechanicznej, a nie w jakiś sposób;
4. Odtłuść obrobioną powierzchnię;
5. Nasmaruj sworznie zacisku, tylne klocki i płytki wspornika;
6. Zwykle, jeśli nałoży się dużo smaru, jego nadmiar zostanie wyciśnięty podczas montażu części;
7. Okazuje się, że jeszcze łatwiej jest nasmarować tłok - do tego nie używa się pasty, ale płynu. Nakłada się za pomocą konwencjonalnej strzykawki;
8. Montujemy mechanizm z powrotem i montujemy go na zwrotnicy.

Wymagania dotyczące smarowania zacisków

Dlatego nie każdy smar będzie działał z zaciskami. Oto wymagania dotyczące materiału:

• Musi wytrzymać ogrzewanie do dwustu stopni;
• Jeśli temperatura na mechanizmie osiągnie około pięćset stopni Celsjusza, materiał nie powinien się stopić i wypłynąć z zacisku. W przeciwnym razie części zostaną „potraktowane” brudem zamiast pasty;
• Nie powinien być zmywany wodą i nie powinien być odporny na działanie chemii samochodowej, która może być stosowana przy myciu lub obróbce kół, a także w samym układzie hamulcowym (TZ);
• Materiał nie może reagować z elementami gumowymi i plastikowymi, niszcząc ich strukturę.

Biorąc pod uwagę wszystkie te czynniki, staje się jasne, dlaczego opracowano specjalną pastę lub płyn do smarowania tych elementów. Z tych powodów nie można używać smaru litolowego ani grafitowego - wypłyną one natychmiast po pierwszym naciśnięciu pedału hamulca, gdy maszyna jest zatrzymana.

Rodzaje smarów do zacisków hamulcowych

Istnieją dwa rodzaje smarów do zacisków. Pierwsza kategoria jest uniwersalna. Służą do obróbki różnych części. Drugi typ ma wąską ostrość. Należą do kategorii profesjonalnych smarów i są nakładane na każdą część oddzielnie.

W arsenale niektórych firm można znaleźć następujące rodzaje smarów:

• Na cylinder hamulcowy (umieszczony pod bagażnikiem);
• Pasta antypiskowa, której celem jest wyeliminowanie hałasu części, których funkcją jest prowadzenie wspornika podczas jego ruchu;
• Materiał, który jest nakładany na podkładkę antypoślizgową, a także na niedziałającą część klocka hamulcowego.

Takie smary są stosowane przez czołowych światowych producentów samochodów. Oprócz tych past firmy sprzedają również środki do usuwania rdzy i płyny hamulcowe.

Dobrą opcją na budżetowy analog jest pasta wyprodukowana w Ameryce, Slipkote 220-RDBC, a także produkty krajowe MC1600. Oba materiały mają dobre właściwości w kontakcie z wodą i wieloma chemikaliami, a cena jest przystępna dla większości kierowców.

Jaki jest najlepszy smar do zacisków?

Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na smary, które producent zaleca stosowanie. Jeśli zostanie użyty nieodpowiedni materiał, może on spiekać podczas hamowania i zablokować urządzenie.

Najważniejszym warunkiem jest stabilność termiczna. W takim przypadku smar nie straci swoich właściwości nawet w trybie aktywnym. Jeśli zastosujesz materiały, które nie są odporne na wysokie temperatury, szybko tracą swoje właściwości w wyniku wysychania.

Często materiał klocka nie jest przeznaczony do smarowania części zapobiegających piskom lub palców. Z pewnością zostanie to zaznaczone na opakowaniu pasty.

Gdy smar jest nieskuteczny i wymaga wymiany

Często zdarza się, że kierowcy próbują naprawić awarię niektórych elementów zacisku, smarując je. Warto wziąć pod uwagę, że smarowanie zapewnia jedynie płynny ruch elementów, ale nie eliminuje ich rozwoju.

Z tego powodu, gdyby części zaczęły stukać w wyniku dużego zużycia, dobrze byłoby nie nakładać grubej warstwy pasty, ale wymienić mechanizm. Niektóre części naprawia się za pomocą zestawu naprawczego.

Na zakończenie proponujemy zobaczyć jak wygląda procedura na przykładzie konkretnego samochodu:

Pytania i odpowiedzi:

Jakiego smaru powinienem użyć do zacisków? W przypadku samochodowych zacisków hamulcowych produkty Liqui Moly są doskonałym środkiem smarnym. Smar jest odporny na wilgoć i wysokie temperatury.

Czy tłok zacisku wymaga smarowania? Eksperci zalecają wykonanie tej procedury co najmniej raz w roku, aby zużycie tłoka nie doprowadziło do wycieku płynu hamulcowego lub nie zakleszczyło się.

Ile smaru znajduje się na prowadnicach zacisku? Ilość smaru wymagana w konkretnym przypadku jest wskazana przez producenta. Nie można nakładać górą, aby substancja nie spadła na opuszki.