Wszystko o klockach hamulcowych do samochodów

Żaden samochód nie może być uznany za bezpieczny, jeśli ma wadliwe hamulce lub w ogóle nie ma hamulców. Ten system zawiera wiele różnych elementów. Do kategorii siłowników zalicza się zacisk hamulca (cechy tego urządzenia opisano w osobna recenzja) i blok.

Zastanów się, jak wybrać nową część, kiedy należy ją wymienić i jaki materiał jest najlepszy dla samochodu.

Co to są klocki hamulcowe do samochodów

Klocek hamulcowy jest wymienną częścią zacisku. Wygląda jak metalowa płytka z okładziną cierną. Część jest bezpośrednio zaangażowana w spowolnienie prędkości transportu. W sumie istnieją dwa rodzaje elektrod:

• Dla układu hamulca tarczowego;
• Do hamulców bębnowych.

W zależności od modyfikacji hamulców, klocki dociskają tarczę lub opierają się o ścianki bębna. W samochodach można stosować różne typy układów hamulcowych. Często istnieją opcje, gdy kontury linii, w której pompowany jest płyn hamulcowy, są podzielone na przód i tył.

W takich autach po naciśnięciu pedału hamulca najpierw uruchamiane są zaciski przednie, a następnie tylne. Z tego powodu pady perkusyjne są wymieniane rzadziej niż pady przednie.

Oprócz klasyfikacji kluczowej produkty te różnią się od siebie funkcjonalnością:

1. Zestaw może również zawierać czujnik zużycia, który łączy się z pokładowym układem elektrycznym pojazdu. Ponieważ klocki w każdym samochodzie ulegają zużyciu, czujnik powiadamia kierowcę o konieczności wymiany części.
2. Element hamulcowy posiada mechaniczny wskaźnik zużycia. Charakterystyczny pisk pozwala kierowcy stwierdzić, że elementy są zużyte i wymagają wymiany. Ten typ klocków ma niższy koszt w porównaniu do poprzedniej modyfikacji.

Jeśli w samochodzie zostanie zastosowany kombinowany układ hamulcowy, wówczas przednim elementem w tym przypadku będzie tarcza, a tylny - bęben. Ten typ systemu jest instalowany w samochodach budżetowych. Droższy samochód jest wyposażony w hamulce tarczowe w kole.

Co wpływa na hamowanie

Maszyna zatrzymuje się w wyniku działania klocka na tarczę, która jest przymocowana do piasty koła. Kluczową rolę odgrywa w tym współczynnik tarcia, jaki posiada wymienny klocek. Oczywiście im wyższe tarcie, tym wyraźniej działają hamulce.

Oprócz reakcji systemu i skuteczności hamowania, ta charakterystyka wpływa bezpośrednio na siłę, jaką kierowca musi włożyć do pedału hamulca, aby pojazd zwolnił.

Na wartość współczynnika tarcia ma wpływ materiał, z którego wykonana jest powierzchnia cierna. Zależy od tego, czy hamulce będą miękkie i wyraźne, czy też trzeba będzie mocno nacisnąć pedał, aby zwolnić koła.

Rodzaje klocków hamulcowych

Jak wspomniano wcześniej, wszystkie klocki dzielą się na dwa rodzaje: do montażu w bębnach (tylne koła, aw starych samochodach były montowane z przodu) lub na tarczach (przednie koła lub w droższym modelu transportu - w kole).

Osobliwością układu hamulca bębnowego jest to, że konstrukcja mechanizmu pozwala na użycie dużej powierzchni styku w celu zwiększenia siły tarcia podczas uruchamiania hamulców. Ta modyfikacja jest bardziej skuteczna w transporcie towarowym, ponieważ ciężarówka jest często ciężka, a hamulce tarczowe w tym przypadku będą miały zbyt małą powierzchnię styku.

Aby zwiększyć wydajność, konieczne będzie zainstalowanie dodatkowego zacisku, co nie jest ekonomicznie opłacalne. Zaletą tej modyfikacji jest to, że producent pojazdu może dowolnie zwiększać szerokość bębna i klocków, co zwiększy niezawodność hamulców. Wadą pojazdów bębnowych jest to, że są słabo wentylowane, przez co mogą się przegrzać podczas długiego zjazdu. Ponadto bęben może się szybciej zużywać, ponieważ wszystkie zanieczyszczenia w wyniku rozwoju podkładki pozostają wewnątrz mechanizmu.

Jeśli chodzi o modyfikację tarcz to klocki i tarcza w nich są lepiej wentylowane, a przedostawanie się brudu i wilgoci do takich hamulców nie jest krytyczne dla transportu. Wadą takiej modyfikacji jest to, że obszar styku można zwiększyć, instalując tarczę o zwiększonej średnicy i odpowiednio większych zaciskach. Jest to wada, ponieważ nie każde koło umożliwia takie ulepszenie.

Wydajność klocków zależy od okładziny ciernej. W tym celu producenci używają różnych materiałów. Oto ich główna klasyfikacja.

Organiczne klocki hamulcowe

Warstwa cierna takich części zawiera różne materiały pochodzenia organicznego. Może to być guma zmieszana ze szkłem, włóknem szklanym, związkami węgla itp. W takich elementach minimalna zawartość składników metalowych (nie więcej niż 20 procent).

Ochraniacze z organicznymi nakładkami świetnie sprawdzają się podczas umiarkowanej jazdy samochodem osobowym. Przy małej prędkości wystarczy lekkie naciśnięcie pedału hamulca, aby je uruchomić.

Do zalet tych modyfikacji należy miękkość i cisza podczas hamowania. Tę właściwość zapewnia minimalna obecność materiałów ściernych. Wady takich podkładek to znacznie mniejszy zasób roboczy w porównaniu z innymi analogami. Warstwa cierna w nich jest miękka i dlatego zużywa się znacznie szybciej.

Kolejną wadą podkładek organicznych jest to, że nie wytrzymują silnego ciepła. Z tego powodu są instalowane na tanim transporcie, który nie różni się specjalną mocą. Najczęściej takie elementy będą instalowane na małych samochodach.

Półmetalowe klocki hamulcowe

Ta kategoria klocków będzie miała wyższą jakość warstwy ciernej. Stosowane są w większości samochodów z segmentu budżetowego i średniego. Podszewka takiej podkładki będzie składać się z metalu (do 70 procent, w zależności od technologii produkcji). Materiał spajany jest materiałem kompozytowym, co nadaje produktowi odpowiednią wytrzymałość.

Ta modyfikacja jest szeroko stosowana w zastosowaniach mechanicznych. Takie klocki będą wyposażone w samochód osobowy, crossover, małą ciężarówkę, furgonetkę, SUV lub samochód startujący w amatorskich zawodach sportowych.

Zaletą wykładzin półmetalicznych jest zwiększona żywotność (w porównaniu z analogiem organicznym). Ta warstwa ma również wysoki współczynnik tarcia, wytrzymuje silne ciepło i szybko się ochładza.

Wady takich produktów obejmują tworzenie się większej ilości pyłu (więcej szczegółów na temat usuwania płytki grafitowej z tarcz transportowych patrz tutaj). W porównaniu do odpowiedników organicznych, okładziny półmetaliczne wytwarzają więcej hałasu podczas hamowania. Wynika to z faktu, że będzie zawierał dużą ilość cząstek metalu. Aby okładziny działały efektywnie, muszą osiągnąć temperaturę roboczą.

Ceramiczne klocki hamulcowe

Cena takich klocków będzie wyższa niż wszystkie wymienione wcześniej. Wynika to z faktu, że ich jakość jest znacznie wyższa. W tych elementach jako warstwa cierna stosowane jest włókno ceramiczne.

Ceramiczne klocki zyskują dzięki doskonałej reakcji pedału hamulca. Mają szeroki zakres temperatur roboczych, chociaż ich wydajność w niskich temperaturach jest niska. Nie zawierają cząstek metalu, dzięki czemu hamulce te nie hałasują podczas pracy. Idealny do samochodów sportowych.

Pomimo wyraźnych zalet w stosunku do wyżej wymienionych podkładek, ceramiczny analog nie jest przeznaczony do instalacji na wolnym transporcie. Szczególnie nie zaleca się ich stosowania w samochodach ciężarowych i SUV-ach.

Aby kierowca mógł samodzielnie określić, jaki materiał jest używany do produkcji klocków, producenci stosują specjalne oznaczenia. Oznakowanie może być kolorem i literą.

Klasyfikacja kolorów wskazuje maksymalną dopuszczalną temperaturę. Ten parametr jest następujący:

• Kolor czarny - stosowany w zwykłych autach budżetowych, a także modelach ze średniego segmentu cenowego. Idealny na codzienne dojazdy. Produkt będzie skuteczny, jeśli nagrzeje się nie więcej niż 400 stopni.
• Zielona warstwa cierna - dopuszcza się przegrzanie maksymalnie do 650 stopni.
• Czerwone wykończenia są już produktami do samochodów sportowych klasy podstawowej. Maksymalne dopuszczalne przegrzanie to 750 stopni Celsjusza.
• Żółta kolba - używana w profesjonalnych pojazdach wyścigowych, które biorą udział w wyścigach, takich jak wyścigi torowe lub wyścigowe. Takie hamulce są w stanie utrzymać swoją skuteczność do temperatury 900^оC. Ten zakres temperatur może być oznaczony kolorem niebieskim lub jasnoniebieskim.
• Pomarańczowy klocek stosowany jest tylko w wysoce wyspecjalizowanych pojazdach wyścigowych, których hamulce mogą nagrzewać się do tysiąca stopni.

Na każdym klocku oprócz informacji o producencie i certyfikacji firma może wskazać współczynnik tarcia. Będzie to znak alfabetyczny. Ponieważ parametr ten zmienia się w zależności od nagrzewania podkładki, producent może zastosować dwie litery. Jeden wskazuje współczynnik tarcia (CT) w temperaturach około 95^оC, a druga - około 315^оC. To oznaczenie pojawi się obok numeru części.

Oto parametry, którym odpowiada każdy znak:

• C - CT do 0,15;
• D - CT od 0,15 do 0,25;
• E - CT od 0,25 do 0,35;
• F - CT od 0,35 do 0,45;
• G - CT od 0,45 do 0,55
• H - CT od 0,55 i więcej.

Mając podstawową wiedzę na temat tego oznaczenia, kierowcy będzie łatwiej wybrać klocki odpowiedniej jakości, odpowiednie do określonych warunków pracy.

Klasyfikacja według „jakości ceny”

Ponieważ każdy producent stosuje własne mieszanki cierne, niezwykle trudno jest określić, która okładzina jest najlepsza. Jest ich bardzo dużo, nawet w produktach jednego producenta

Każda grupa produktów jest odpowiednia dla różnych klas pojazdów. W samochodzie można fabrycznie zamontować tani but, ale dodatkowo właściciel samochodu może kupić bardziej niezawodny analog, który pozwoli na użytkowanie pojazdu w trudniejszych warunkach.

Tradycyjnie okładziny cierne dzielą się na trzy kategorie:

• Wyższa (pierwsza) klasa;
• Średnia (druga) klasa;
• Niższa (trzecia) klasa.

Pierwsza kategoria obejmuje tak zwane oryginalne części zamienne. Najczęściej są to produkty, które są produkowane przez firmę zewnętrzną dla znanej marki. Jej produkty wykorzystywane są na liniach montażowych.

Tak się składa, że ​​producent samochodów dostaje klocki lepszej jakości niż te, które trafiają na rynek części samochodowych. Powodem tego jest wstępna obróbka cieplna. Aby pojazd schodzący z linii montażowej spełniał wymogi certyfikacji, klocki hamulcowe są „spalane”.

Sklepy z częściami samochodowymi pod marką „oryginał” będą sprzedawać analogi o prostszym składzie i bez wstępnej obróbki. Z tego powodu nie ma dużej różnicy między oryginalną częścią zamienną a podobną, która jest sprzedawana przez inną znaną markę, a nowe klocki trzeba „docierać” na około 50 km.

Kolejną różnicą między produktami „przenośnikowymi” a podobnymi, które są sprzedawane w warsztatach samochodowych, jest różnica we współczynniku tarcia i żywotności. W samochodach schodzących z linii montażowej klocki hamulcowe mają wyższy współczynnik CT, ale działają mniej. Jeśli chodzi o analogi sprzedawane na rynku części samochodowych, mają odwrotnie - CT cierpi, ale zużywają się dłużej.

Produkty drugiej klasy są niższej jakości w porównaniu do poprzednich. W takim przypadku firma może nieznacznie odbiegać od technologii produkcji, ale wyrób spełnia wymogi certyfikacji. W tym celu stosuje się oznaczenie R-90. Obok tego symbolu znajduje się numer kraju (E), w którym przeprowadzono certyfikację. Niemcy mają 1, Włochy 3, a Wielka Brytania 11.

Klocki hamulcowe drugiej klasy są poszukiwane, ponieważ mają idealny stosunek ceny do wydajności.

Jest całkiem logiczne, że produkty trzeciej klasy będą gorszej jakości niż poprzednie. Takie klocki są produkowane przez małe przedsiębiorstwa, które mogą być częścią grupy produkcyjnej określonej marki samochodów lub mogą być oddzielnymi małymi firmami.

Kupując takie klocki kierowca działa na własne ryzyko i ryzyko, ponieważ wpływa to na bezpieczeństwo transportu, gdy wymagane jest hamowanie awaryjne. W jednym przypadku okładzina cierna może zużywać się nierównomiernie, aw drugim może być tak sztywna, że ​​noga kierowcy szybko się męczy, jeśli pedał będzie często wciskany.

Kim są producenci

Przed zakupem podkładek należy zwrócić uwagę na ich opakowanie. Zwykłe pudełko kartonowe bez znaków identyfikacyjnych jest powodem do niepokoju, nawet jeśli ma znajomą etykietę. Producent, zaniepokojony nazwą, nie szczędzi pieniędzy na wysokiej jakości opakowanie. Będzie również pokazywać znak certyfikacji (90R).

Popularne są klocki hamulcowe firm:

• Najczęściej podziw kierowców budzi napis Brembo;
• Ferodo produkuje dobre ochraniacze na zawody sportowe na poziomie amatorskim;
• Klocki marki ATE są uważane za produkty premium;
• Bendix to światowa nazwa wśród producentów wysokiej jakości układów hamulcowych;
• Najlepszą opcję dla reżimu miejskiego można wybrać spośród towarów sprzedawanych przez Remsę;
• Niemiecki producent Jurid wykorzystuje w produkcji zaawansowane technologie, dzięki czemu produkty cieszą się popularnością wśród zmotoryzowanych;
• Pagid produkuje produkty „linii montażowej” do montażu samochodów, takich jak Volkswagen Golf, Audi TT i Q7, a także niektórych modeli Porsche;
• Dla fanów sportowego stylu jazdy są niezawodne produkty marki Textar;
• Innym niemieckim producentem, który produkuje nie tylko wysokiej jakości klocki hamulcowe, ale także wiele różnego rodzaju wyposażenia, jest Bosch;
• Lockheed jest przede wszystkim producentem silników lotniczych, ale oferuje również wysokiej jakości klocki hamulcowe;
• Jeśli zakupiono nowy samochód, zamiast standardowych elementów można zainstalować analogi od Lucas / TRW.

Zużycie klocków i tarcz hamulcowych

Zużycie klocków hamulcowych zależy od wielu czynników. Pierwszą jest jakość produktu. Rozważaliśmy już tę kwestię. Drugim czynnikiem jest masa pojazdu. Im jest on wyższy, tym większy powinien być współczynnik tarcia na części ciernej części, ponieważ siła bezwładności takiego samochodu jest duża.

Innym czynnikiem, który może drastycznie zmniejszyć lub odwrotnie - zwiększyć żywotność klocków, jest styl jazdy kierowcy. Dla kierowców, którzy przeważnie jeżdżą miarowo i nie hamują gwałtownie, części te mogą przejechać 50 tysięcy kilometrów lub więcej. Im częściej kierowca uruchamia hamulec, tym szybciej zużyje się okładzina cierna. Ten element również zużywa się szybciej, gdy na dysku pojawiają się defekty.

Jeśli klocek hamulcowy (szczególnie tani, niskiej jakości) może nagle zawieść, to w przypadku tarczy dzieje się to bardziej przewidywalnie. W normalnych warunkach eksploatacyjnych ta część pozostaje w dobrym stanie do czasu wymiany 2 kompletów klocków przez właściciela pojazdu. Kiedy dysk zużyje się o dwa milimetry, należy go wymienić na nowy. Ten parametr można określić na podstawie wysokości fazy utworzonej na części.

Niektóre osoby sprawdzają stan tarczy dotykiem, wkładając dłoń między szprychy koła, ale do tej procedury lepiej jest całkowicie zdjąć koło. Przyczyną tego jest możliwe zwiększone zużycie powierzchni po wewnętrznej stronie części. Jeśli na tarczy jest wyczerpanie, ale klocki jeszcze się nie zużyły, wówczas wymianę pierwszej części można odłożyć na krótki czas, zwłaszcza jeśli kierowca jedzie płynnie.

Jeśli chodzi o hamulce bębnowe, zużywają się one znacznie wolniej, ale też się rozwijają. Bez zdjęcia obudowy bębna stan powierzchni styku jest prawie niemożliwy do oceny. Jeśli grubość ścianki bębna zużyła się o jeden milimetr, czas to zmienić.

Kiedy powinienem wymienić klocki hamulcowe?

Zwykle producenci samochodów wskazują taki okres wymiany - od 30 do 50 tysięcy przejechanych kilometrów (w przeciwieństwie do okres wymiany oleju ten parametr zależy od przebiegu). Większość kierowców wymienia te części eksploatacyjne, niezależnie od tego, czy są zużyte, czy nie.

Nawet jeśli fundusze właściciela samochodu są ograniczone, nie zaleca się kupowania tanich produktów, ponieważ od tych elementów zależy zdrowie i bezpieczeństwo nie tylko kierowcy i jego pasażerów, ale także innych uczestników ruchu drogowego.

diagnostyka

Stan klocków hamulcowych można określić na podstawie kilku charakterystycznych czynników. Zanim „zgrzeszysz” na hamulcach, należy najpierw upewnić się, że we wszystkich kołach jest prawidłowe ciśnienie w oponach (gdy samochód hamuje, niedopasowanie ciśnienia w jednej z opon może wyglądać identycznie jak awaria hamulca).

Oto, na co należy zwrócić uwagę, gdy pedał hamulca jest wciśnięty:

1. Kiedy gwałtownie zaciąga się hamulec, wyczuwalne jest uderzenie pedału. Może się to zdarzyć na przykład przy niewielkim nacisku podczas zbliżania się do sygnalizacji świetlnej. Podczas pracy warstwa cierna wszystkich klocków zużywa się nierównomiernie. Element, na którym podkładka jest cieńsza, będzie tworzył bicie. Może również wskazywać na nierównomierne zużycie tarczy.
2. Kiedy podkładka jest zużyta tak bardzo, jak to możliwe, po kontakcie z dyskiem wydaje głośny sygnał dźwiękowy. Efekt nie znika po kilku naciśnięciach pedału. Dźwięk ten jest emitowany przez specjalną warstwę sygnału, która jest wyposażona w większość nowoczesnych gum.
3. Zużycie okładziny ciernej może również wpływać na czułość pedału. Na przykład hamulce mogą stać się twardsze lub odwrotnie - bardziej miękkie. Jeśli musisz włożyć więcej wysiłku, aby nacisnąć pedał, zdecydowanie powinieneś zwrócić uwagę na klocki. W przypadku ostrego zablokowania kół wymiana powinna nastąpić jak najszybciej, ponieważ często może to być oznaką całkowitego zużycia okładziny, a metal już styka się z metalem.
4. Obecność na felgach mocnego osadu grafitu zmieszanego z cząsteczkami metalu. Oznacza to, że warstwa cierna uległa zużyciu, a samo tarcza zużywa się.

Te działania diagnostyczne są pośrednie. W każdym razie bez zdejmowania kół, aw przypadku bębnów bez całkowitego demontażu mechanizmu nie jest możliwa pełna ocena stanu hamulców. Łatwiej to zrobić w centrum serwisowym, w którym specjaliści sprawdzą jednocześnie cały system.

Na koniec recenzji oferujemy małe porównanie wideo niektórych rodzajów klocków do budżetowego samochodu:

Praktyczne porównanie różnych klocków hamulcowych, połowa z nich piszczy.

Pytania i odpowiedzi:

Jakie są klocki hamulcowe? Rodzaje klocków hamulcowych do samochodów: niskometalowe, półmetalowe, ceramiczne, bezazbestowe (organiczne). Każdy z nich ma swoje wady i zalety.

Skąd wiesz, czy klocki hamulcowe są zużyte? Sadza na obręczy jest jednolita i węglowa, klocki nadal są dobre. Jeśli w sadzy znajdują się drobinki metalu, jest ona już zużyta i zaczyna rysować tarczę hamulcową.