Urządzenie i zasada działania sprzęgła wyprzedzeniowego

Urządzenie niektórych mechanizmów samochodu obejmuje sprzęgło wyprzedzające. W szczególności stanowi integralną część generatora. Teraz skupimy się na tym, jaki to mechanizm, na jakiej zasadzie będzie działać, jakie ma awarie, a także jak dobrać nowe sprzęgło.

Co to jest alternator z wolnym kołem

Zanim dowiesz się, dlaczego ta część zamienna znajduje się w generatorze, musisz trochę zagłębić się w terminologię. Jak wyjaśnia znany serwis Wikipedii, sprzęgło jednokierunkowe to mechanizm, który umożliwia przenoszenie momentu obrotowego z jednego wału na drugi. Ale jeśli napędzany wał zacznie się obracać szybciej niż napęd, siła nie przepływa w przeciwnym kierunku.

Najprostsza modyfikacja takich mechanizmów stosowana jest w rowerach (pięcioczęściowy montowany w konstrukcji tylnego koła lub zapadka w modelach sportowych). Po naciśnięciu pedałów włącza się element rolkowy i zębatka zaczyna kręcić kołem. Podczas jazdy na luzie, na przykład podczas zjeżdżania ze wzniesienia, uruchamiany jest mechanizm najazdowy, a moment obrotowy z koła nie jest przenoszony na pedały.

Podobny mechanizm zastosowano w generatorach. Warto wspomnieć, że wiele starszych pojazdów nie ma zainstalowanego tego elementu. Wraz ze wzrostem mocy silnika spalinowego obciążenie generatora samochodowego zaczęło rosnąć. Zainstalowanie sprzęgła jednokierunkowego zapewnia zwiększenie żywotności paska rozrządu (ten szczegół jest szczegółowo opisany w innym artykule) lub napęd samego zasilacza.

Obecność elementu rolkowego w urządzeniu napędowym generatora zapewnia równowagę między obrotami wału korbowego (z niego moment obrotowy jest przenoszony przez pasek rozrządu na wszystkie przystawki i przez oddzielny pasek do generatora) a napędzanym wałem źródło zasilania. Gdy silnik samochodu pracuje, to generator staje się głównym źródłem energii elektrycznej, chociaż obwód elektryczny samochodu jest zapętlony z akumulatorem. Podczas pracy jednostki napędowej akumulator jest ładowany poprzez wytwarzanie energii elektrycznej z generatora.

Zastanówmy się, do czego służy sprzęgło jednokierunkowe.

Dlaczego potrzebujesz sprzęgła wyprzedzającego

Jak większość kierowców wie, energia elektryczna w samochodzie podczas pracy silnika spalinowego jest wytwarzana poprzez przeniesienie momentu obrotowego z wału korbowego na napęd generatora. Nie będziemy zagłębiać się w zawiłości jego urządzenia - szczegółowo mówi się, dlaczego maszyna potrzebuje generatora i na czym polega jego praca w innej recenzji.

Nowoczesne jednostki napędowe różnią się od starszych wersji dużymi drganiami skrętnymi generowanymi na wale korbowym. Jest to szczególnie widoczne w silnikach wysokoprężnych, począwszy od tych, które spełniają normę środowiskową Euro4 i wyższą, ponieważ nawet przy niskich prędkościach takie silniki mają wysoki moment obrotowy. Z tego powodu koło pasowe napędu nie obraca się tak równomiernie, jak wtedy, gdy rozrusznik obraca silnik w momencie rozruchu.

Nadmierne wibracje osprzętu prowadzą do tego, że pasek rozrządu rozwija swoje zasoby po około 30 tysiącach kilometrów. Siły te również negatywnie wpływają na sprawność mechanizmu korbowego. Aby to zrobić, w wielu samochodach instalowane jest dwumasowe koło zamachowe (aby uzyskać szczegółowe informacje na temat tego, jak ta część różni się od standardowego analogu, przeczytaj tutaj), a także koło pasowe amortyzatora.

Istotą sprzęgła jest zapewnienie, że silnik nie będzie doświadczał dodatkowych obciążeń podczas przełączania na inny tryb. Dzieje się tak, gdy kierowca zmienia bieg. W tym momencie pedał gazu zostaje zwolniony, a sprzęgło wciśnięte. Silnik zwalnia na ułamek sekundy. Z powodu siły bezwładności wał generatora obraca się z tą samą prędkością. Z tego powodu konieczne staje się wyeliminowanie różnicy między obrotami wału napędowego i napędzanego.

Podczas gdy silnik spalinowy nabiera prędkości odpowiedniej do napędzania generatora, wał źródła energii może się swobodnie obracać z własną prędkością. Synchronizacja obrotów tych elementów następuje w momencie, gdy wał korbowy obraca się do wymaganej prędkości i ponownie blokuje się mechanizm napędowy wału generatora.

Obecność tego mechanizmu tłumiącego wolnobieg zapewnia bezpieczeństwo paska (w procesie zmiany trybów pracy silnika nie powstają skoki momentu obrotowego). Dzięki temu w nowoczesnych maszynach zasób operacyjny taśmy może sięgać już 100 tysięcy kilometrów.

Oprócz generatora sprzęgło wyprzedzeniowe można również zamontować w niektórych modyfikacjach rozrusznika (po szczegóły dotyczące ich budowy i zasady działania poczytaj osobno). Ten mechanizm jest również instalowany w klasycznych automatycznych skrzyniach biegów z przemiennikiem momentu obrotowego. We wszystkich tych przypadkach moment obrotowy musi być przenoszony tylko w jednym kierunku, aw przeciwnym, połączenie musi zostać przerwane. Jest to konieczne, aby urządzenia nie zapadały się i nie cierpiały z powodu wibracji powstających podczas pracy silnika.

Zalety tych mechanizmów obejmują:

1. Nie ma potrzeby stosowania dodatkowych siłowników w celu odłączenia napędu od popychacza (nie są potrzebne żadne napędy, żadne blokady elektroniczne itp.). Urządzenie samoczynnie blokuje się i rozłącza bez konieczności kontrolowania tego procesu.
2. Ze względu na prostotę konstrukcji mechanizmy, w których używany jest produkt, nie są skomplikowane przez różne siłowniki. To sprawia, że ​​naprawa jednostek jest trochę łatwiejsza, jakby były wyposażone w dodatkową elektronikę, która może źle działać.

Jak działa sprzęgło

Pomimo faktu, że istnieje kilka typów sprzęgieł wyprzedzeniowych, wszystkie mają tę samą zasadę działania. Urządzenia typu rolkowego są szeroko stosowane w przemyśle motoryzacyjnym. Omówmy zasadę działania mechanizmu na przykładzie tej modyfikacji.

Ten typ konstrukcji składa się z dwóch części. Jedna połowa sprzęgła jest zamontowana na wale napędowym, a druga na wale napędzanym. Gdy część napędowa sprzęgła obraca się w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, siła tarcia przesuwa rolki (znajdujące się we wnękach pomiędzy zaciskami połowy sprzęgieł) w wąską część mechanizmu. Z tego powodu powstaje klin mechanizmu, a napędzana część zaczyna się obracać wraz z napędem.

Gdy tylko obrót wału napędowego zwolni, powstaje wyprzedzanie wału napędzanego (zaczyna się on obracać z większą częstotliwością niż część napędowa). W tym momencie rolki przesuwają się w szerszą część zacisków, a siła nie działa w przeciwnym kierunku, ponieważ półsprzęgła są rozdzielone.

Jak widać, ta część ma bardzo prostą zasadę działania. Przekazuje ruchy obrotowe tylko w jednym kierunku, a przewija tylko w przeciwnym. Dlatego produkt nazywany jest również wolnym kołem.

Urządzenie i główne komponenty

Rozważmy sprzęgło rolkowe. Ta modyfikacja składa się z:

• Klatka zewnętrzna (wewnątrz mogą znajdować się specjalne rowki na ścianie);
• Klatka wewnętrzna z występami;
• Kilka sprężyn przymocowanych do klatki zewnętrznej (ich dostępność zależy od cech konstrukcyjnych). Wypychają rolki, aby urządzenie działało szybciej;
• Rolki (element cierny urządzenia), które po przesunięciu do wąskiej części konstrukcji zaciskają obie części, a sprzęgło obraca się.

Poniższe zdjęcie przedstawia rysunek jednej z modyfikacji sprzęgła jednokierunkowego.

Ta część zastępuje standardowe koło pasowe alternatora. Sam zasilacz wizualnie nie odbiega od klasycznego typu. Jedyna różnica polega na tym, że na trzonie takiego modelu zostanie wykonany gwint. Z jego pomocą sprzęgło jest mocno przymocowane do napędu generatora. Koło pasowe połączone jest z zespołem napędowym analogicznie jak w klasycznym modelu generatora - poprzez pasek rozrządu.

Gdy silnik przełącza się na niższą prędkość, przyspieszający efekt ciężkiego wału generatora nie powoduje bicia paska, co zwiększa jego żywotność i ujednolica pracę źródła zasilania.

Odmiany wolnych sprzęgieł alternatora

Tak więc uniwersalny rodzaj mechanizmów wolnego koła umożliwia swobodny obrót wirnika generatora dzięki przenoszeniu siły z wału korbowego. W takim przypadku ważnym warunkiem jest większa prędkość obrotowa wału napędowego - tylko w tym przypadku mechanizm zostanie zablokowany, a wał źródła prądu będzie mógł się rozwinąć.

Wady modyfikacji walca to:

1. Konstrukcja nierozbieralna;
2. Osie wału napędowego i napędzanego muszą być idealnie dopasowane;
3. Ze względu na zastosowanie elementów tocznych (jak w łożysku) wyrób wymaga większej precyzji w procesie produkcyjnym, dlatego do produkcji wykorzystywana jest precyzyjna tokarka. Tylko w tym przypadku możliwe jest osiągnięcie idealnej geometrii wszystkich elementów urządzenia;
4. Nie można ich naprawić ani wyregulować.

Wersja z grzechotką ma podobną konstrukcję. Jedyną różnicą jest to, że zęby są wykonane wewnątrz klatki zewnętrznej, a element cierny jest reprezentowany przez zapadki, które są przymocowane z jednej strony do klatki wewnętrznej, az drugiej strony są obciążone sprężyną. Gdy napędzająca połowa sprzęgła obraca się, zapadki opierają się o zęby kosza, a sprzęg jest blokowany. Gdy tylko pojawi się różnica w prędkości obrotowej wałów, zapadki ślizgają się na zasadzie zapadki.

Oczywiście druga modyfikacja ma kilka zalet w porównaniu z typem walca. Najważniejsze jest to, że taka modyfikacja zapewnia bardziej sztywne mocowanie dwóch półsprzęgieł. Kolejną zaletą typu zapadkowego jest to, że można go naprawić, ale typu rolkowego nie.

Pomimo większej niezawodności, sprzęgła zapadkowe nie są pozbawione wad. Obejmują one:

• Efekt uderzenia w momencie zablokowania sprzęgła. Wynika to z faktu, że psy gwałtownie przylegają do zębów zewnętrznej połówki łącznika. Z tego powodu grzechotki nie są skuteczne w zastosowaniach z dużymi prędkościami wału napędowego.
• Podczas wyprzedzania sprzęgło wydaje charakterystyczne kliknięcia (psy ślizgają się na zębach). Jeśli urządzenie często wyprzedza wał napędzany, zapadki lub zęby w mechanizmie (w zależności od zastosowanego metalu) szybko się zużyją. To prawda, że ​​dziś istnieją już modyfikacje sprzęgieł zapadkowych, które działają znacznie ciszej, ponieważ podczas wyprzedzania psy nie dotykają zębów.
• Przy dużych prędkościach i częstym blokowaniu / odblokowywaniu elementy tego mechanizmu szybciej się zużywają.

Aby niezależnie określić, które koło pasowe jest zainstalowane w generatorze konkretnego samochodu, wystarczy spojrzeć na jego mocowanie. Sprzęgło jednokierunkowe nie jest zabezpieczone nakrętką kontrującą na wale maszyny. Ale w nowoczesnych samochodach pod maską nie ma dużo wolnego miejsca, więc nie zawsze można zastanowić się, jaki rodzaj mocowania ma koło pasowe generatora (opcja ze sprzęgłem jednokierunkowym w większości przypadków wystarczy przykręcić na wał). Generatory wyposażone w omawiany mechanizm zamykane są ciemną pokrywą ochronną (obudową obudowy), dlatego wielu rzemieślników określa typ napędu generatora specjalnie dla tej osłony.

Objawy nieprawidłowego działania sprzęgła jednokierunkowego

Ponieważ to urządzenie jest w ciągłym ruchu, jego awarie nie są rzadkie. Najczęstsze przyczyny awarii to zanieczyszczenie mechanizmu (próby pokonania głębokiego, brudnego brodu) lub naturalne zużycie części. Czynniki te prowadzą do tego, że sprzęgło jednokierunkowe może być całkowicie zablokowane lub może nie nastąpić zablokowanie połówek sprzęgła.

Możliwe jest określenie wadliwego działania sprzęgła jednokierunkowego na podstawie awarii generatora. Tak więc przy ostrych skokach obrotów wału korbowego (kierowca gwałtownie naciska pedał gazu, a obroty skaczą) może dojść do zerwania półsprzęgieł. W takim przypadku nawet jeśli rolki przesuwają się do węższej części urządzenia, to z powodu poważnych uszkodzeń po prostu się ślizgają. W rezultacie wał korbowy obraca się, a generator przestaje działać (moment obrotowy zatrzymuje się na jego wale).

Przy takiej awarii (półsprzęgła nie zazębiają się) źródło prądu przestaje wytwarzać prąd lub nie ładuje akumulatora, a cały pokładowy układ elektryczny jest zasilany z akumulatora. W zależności od parametrów akumulatora w tym trybie maszyna może pracować do dwóch godzin. Podczas wykonywania tej czynności weź pod uwagę poziom naładowania baterii. Więcej szczegółów na temat sprawdzania generatora znajduje się w opisie tutaj.

Jeśli nastąpi awaria, w wyniku której połówki sprzęgła zostaną zakleszczone, wówczas mechanizm będzie działał jak konwencjonalne koło pasowe generatora, dopóki z powodu zużycia rolki nie zatrzymają się na klatce. Ani jednej usterki sprzęgła jednokierunkowego nie można zignorować, ponieważ wpłynie to niekorzystnie na działanie źródła zasilania, aż do odkształcenia jego wału.

Ponadto wadliwemu działaniu mechanizmu może towarzyszyć awaria w momencie uruchamiania lub zatrzymywania jednostki napędowej. Podczas pracy silnika od strony generatora słychać ciągły hałas (jest to również objaw awarii łożyska zasilacza).

Jak sprawdzić, czy sprzęgło nie działa?

Wraz z wprowadzeniem wolnego koła w projektowaniu nowoczesnych generatorów, zdaniem wielu ekspertów, zasób źródła energii wzrósł 5-6 razy. Jak już się zorientowaliśmy, element ten jest niezbędny do wyeliminowania drgań skrętnych na wale generatora. Dzięki temu mechanizm pracuje bardziej równomiernie, bez przedwczesnego zużycia łożyska, a jego pracy nie towarzyszy hałas.

Ale w samochodzie nie ma części, których nie trzeba wymieniać. To samo można powiedzieć o sprzęgle jednokierunkowym. Jego kluczowa awaria jest wspólna dla wszystkich łożysk - ulega zużyciu i często pojawia się jego klin. Przybliżony zasób sprzęgła generatora wynosi około 100 tysięcy kilometrów.

Jeśli sprzęgło się zatnie, przestanie absorbować bezwładność i będzie działać jak normalne łożysko. Z tego powodu zwiększy się obciążenie paska alternatora. Jeśli jest już stary, może się zepsuć. Napinacz paska również będzie się szybciej zużywał.

Klin wolnobiegu można zidentyfikować za pomocą następujących cech:

1. Zanikła płynna praca generatora - pojawiły się w nim wibracje. Z reguły podczas pracy silnika usterce tej towarzyszy podskakiwanie paska alternatora.
2. Rano przy uruchamianiu silnika i dopóki trochę nie popracuje, pasek dużo gwiżdże.
3. Napinacz paska zaczął działać z kliknięciami.

Znacznie rzadziej sprzęgło nie klinuje się, ale przestaje obracać wał generatora. Taka awaria jest znacznie trudniejsza do wizualnego określenia bez demontażu mechanizmu. Głównym objawem takiej awarii jest brak naładowania akumulatora lub jego niedoładowanie (oczywiście usterka ta ma inne przyczyny).

Diagnostyka sprzęgła jednokierunkowego

Sprawdzenie sprzęgła jednokierunkowego jest konieczne w następujących sytuacjach:

1. Na schowku zaświecił się wskaźnik baterii (żółty lub czerwony). Dzieje się tak, gdy bateria nie jest ładowana lub nie otrzymuje wystarczającej mocy.
2. Przy zmianie biegów (ściskanie sprzęgła i puszczanie gazu) odczuwalne są drobne wibracje, jakby silnik na siłę zwalniał jakiś mechanizm. Zjawisko to występuje w przypadku zakleszczenia sprzęgła. W takim przypadku, gdy silnik przełącza się na niską prędkość, wał generatora tworzy krótkotrwały opór dla silnika z powodu sił bezwładności. Efekt ten zwiększa obciążenie paska, powodując jego szybsze zużycie.
3. Zaplanowana konserwacja pojazdu. Na tym etapie sprawdzana jest automatyczna skrzynia biegów, wał napędowy (jeśli występuje w skrzyni biegów, to jego awarie powodują również drgania przy zmianie trybów pracy silnika spalinowego), rozrusznik, sprzęgło (niedostateczne otwarcie kosza prowokuje również szarpnięcia silnika na biegu jałowym).

Aby sprawdzić przydatność sprzęgła wyprzedzeniowego, należy skontaktować się ze specjalistą, ponieważ tej pracy towarzyszy demontaż mechanizmu. Jeśli standardowe koło pasowe zostanie usunięte poprzez odkręcenie nakrętki mocującej, wolne koło zostanie usunięte za pomocą specjalnego narzędzia. Improwizowane środki w tej sytuacji mogą poważnie uszkodzić wał generatora.

Skąd mam wiedzieć, czy wolnobieg alternatora wymaga wymiany?

Aby dokładnie określić, czy sprzęgło wyprzedzeniowe uległo awarii, należy zdemontować generator. Ale istnieją inne sposoby, które pomogą określić nieprawidłowe działanie sprzęgła za pomocą znaków pośrednich.

Rozważ możliwość sprawdzenia przy demontażu sprzęgła i bez demontażu generatora.

Test zdemontowany

Po zdjęciu sprzęgła z wału generatora bieżnia wewnętrzna jest zaciskana dwoma palcami, aby bieżnia zewnętrzna mogła się swobodnie obracać. Zasada działania sprzęgła wyprzedzeniowego polega na tym, że przewijanie zacisków w jednym kierunku musi być niezależne, a w drugim - synchroniczne.

Przy zablokowanej bieżni wewnętrznej spróbuj obrócić bieżnię zewnętrzną w kierunku obrotu paska. W tym kierunku zaciski powinny się obracać razem. Jeśli da się skręcić bieżnią zewnętrzną choć trochę, to sprzęgło nie działa, a z dużym wysiłkiem wałek nie będzie się obracał, co doprowadzi do niedoładowania akumulatora. W takim przypadku sprzęgło należy wymienić.

Podobną procedurę przeprowadza się w celu ustalenia, czy sprzęgło jest zakleszczone. Przy zaciśniętym pierścieniu wewnętrznym następuje próba obrócenia bieżni zewnętrznej w kierunku przeciwnym do obrotu paska alternatora. Dobre sprzęgło powinno się swobodnie obracać w tym kierunku. Jeśli działa z zauważalnymi szarpnięciami lub w ogóle nie obraca się w żadnym kierunku, oznacza to zablokowanie i część należy wymienić.

Sprawdź bez demontażu

Oto kilka pośrednich oznak wskazujących na zużycie lub problematyczne działanie wolnego koła:

1. Silnik pracuje na biegu jałowym. Napinacz paska alternatora powinien obracać się równomiernie, bez szarpania;
2. Silnik rozpędza się do prędkości 2-2.5 tys. na minutę. ICE zatrzymuje się. W tym momencie musisz wsłuchać się w dźwięki dochodzące z generatora. Jeśli po zatrzymaniu silnika słychać krótkie brzęczenie (1-5 sekund), jest to oznaka zużycia łożyska koła pasowego;
3. Podczas rozruchu silnika lub jego zatrzymania wyraźnie słyszalne są kliknięcia dochodzące z generatora. Dzieje się tak, gdy na sprzęgło przyłożone jest obciążenie bezwładnościowe, które jest zablokowane i ślizga się pod dużym obciążeniem;
4. Gwizdanie paska może być oznaką zaciętego sprzęgła.

Specjalne kontrole wolnobiegów alternatora

Pozostałe rodzaje sprawdzania działania sprzęgła wyprzedzeniowego (jeżeli jest zainstalowany specjalny rodzaj bezwładnościowego mechanizmu odłączającego) wykonywane są w warunkach specjalistycznych serwisów samochodowych.

Rutynowy test pozwala określić, czy mechanizm działa, czy już się zepsuł. Dzięki szczegółowej kontroli na specjalnych stojakach eksperci mogą w przybliżeniu określić, jak szybko część ulegnie awarii.

Wybór nowego mechanizmu

Wybór nowego sprzęgła jednokierunkowego nie różni się od wyboru innej części samochodowej. Najbezpieczniej jest zasięgnąć porady w sklepie z częściami samochodowymi. Wystarczy, że sprzedawca poda model samochodu i rok produkcji. Możesz również wyszukiwać sprzęgła wyprzedzeniowe do określonych generatorów według numeru katalogowego lub oznaczeń na samym produkcie (jeśli występują).

Jeśli kierowca ma pewność, że auto w pełni odpowiada konfiguracji fabrycznej, wówczas wyboru nowego mechanizmu można dokonać za pomocą kodu VIN (poczytaj o tym, gdzie szukać tego kodu i jakie informacje o samochodzie zawiera) osobno).

Wielu kierowców woli oryginalne części samochodowe, ale w wielu przypadkach nie zawsze oznacza to, że część będzie najlepszej jakości, ale cena zawsze będzie wysoka. To samo dotyczy sprzęgieł wyprzedzających. Niewiele firm produkuje oryginalne opcje do konfiguracji fabrycznej. Wielu z nich dostarcza również swoje produkty na rynek wtórny. Godne uwagi analogi budżetowe oryginałów przeciążeniowych sprzęgieł oferują takie marki jak:

• Francuski Valeo;
• Niemiecki INA i LUK;
• American Gates.

Jeszcze tańsze, ale gorszej jakości produkty oferują następujące firmy:

• Brazylijski ZEN;
• Japoński Lynxauto, chociaż ta marka sprzedaje produkty wyprodukowane w innych krajach;
• American WAI;
• Holenderski Nipparts;
• Włoska ERA.

Kupując część, należy uważnie przyjrzeć się produktowi. Niedopuszczalne są jakiekolwiek uszkodzenia mechaniczne lub wady wizualne, ponieważ ta część zamienna musi mieć idealną geometrię.

Instalowanie nowego wolnego sprzęgła alternatora

Zwykle wymiana sprzęgła jednokierunkowego odbywa się w wyspecjalizowanej stacji obsługi, ponieważ wiele nowoczesnych samochodów ma skomplikowaną komorę silnika, co utrudnia dostęp do części. Ponadto do tej procedury używane jest narzędzie, które jest rzadko używane nigdzie indziej, więc zwykły kierowca często nie ma takich kluczy.

Aby zdemontować i wymienić mechanizm z wału generatora, będziesz potrzebować:

• Specjalny ściągacz do złącza (będzie wymagał wielopłaszczyznowej dyszy z dwustronnym wiertłem);
• Klucz płaski o odpowiedniej sekcji lub odpowiedniej głowicy;
• Klucz dynamometryczny;
• Vorotok Torks.

Prace najlepiej wykonać po demontażu generatora, gdyż w niektórych samochodach w komorze silnika nie ma wystarczająco dużo miejsca na wymianę sprzęgła. W zależności od organizacji komory silnika prace są wykonywane w następującej kolejności;

• Końcówki są usuwane z akumulatora (jak to zrobić poprawnie opisano tutaj);
• Pasek alternatora jest osłabiony;
• Zasilacz jest zdemontowany;
• Za pomocą ściągacza odkręca się sprzęgło od wału (przy czym wał należy przytrzymać tak, aby się nie obracał);
• Nowy mechanizm jest zepsuty zamiast starego;
• Urządzenie mocuje się na wale za pomocą klucza dynamometrycznego z siłą około 80 Nm;
• Struktura jest zainstalowana na swoim miejscu;
• Zaciski akumulatora są podłączone.

Jedna mała cecha wymiany sprzęgła jednokierunkowego. Musi być zamknięty plastikową obudową (zabezpiecza przed przedostaniem się kurzu i ciał obcych do mechanizmu). Jeśli ten element nie został dołączony, musisz go kupić osobno.

Jak zmienić - napraw własnymi rękami

Aby wymienić/naprawić niesprawne sprzęgło należy zdemontować je z generatora. Aby to zrobić, poluzuj napięcie paska, zdemontuj sam generator, a następnie odkręć nakrętkę mocującą sprzęgło na wale.

Montaż nowego sprzęgła odbywa się w odwrotnej kolejności. Jedyną trudnością jest to, że producenci stosują specjalną śrubę, która wymaga specjalnego klucza. Zwykle taka dysza jest obecna w profesjonalnych zestawach narzędzi dla kierowców. Dlatego wybierając nowy zestaw narzędzi do maszyny należy zwrócić uwagę na obecność dyszy do śruby TREX.

Jeśli mówimy o naprawie sprzęgła wyprzedzeniowego, to tego mechanizmu nie da się naprawić, chociaż są rzemieślnicy, którzy próbują naprawić uszkodzony mechanizm. Ale w przypadku sprzęgła przyczyna naprawy jest taka sama jak w przypadku zatartego lub mocno zużytego łożyska. Takie elementy należy zawsze zastępować nowymi odpowiednikami.

Wideo na ten temat

Oto krótki film o urządzeniu i przeznaczeniu wolnych kół generatora:

Cel i urządzenie sprzęgła jednokierunkowego

Wniosek

Tak więc, chociaż starsze pojazdy nie muszą instalować sprzęgła jednokierunkowego na alternatorze, mechanizm ten zapewnia płynniejszą pracę źródła zasilania, a także zapobiega przedwczesnemu zużyciu paska napędowego. Jeśli takie maszyny mogą z łatwością obejść się bez tego elementu, to w nowoczesnych modelach jego obecność jest obowiązkowa, ponieważ jednostka napędowa wytwarza duże wibracje skrętne, a przy nagłych przejściach z dużych prędkości do trybu XX efekt bezwładności jest znacznie wyższy niż w przypadku niskiego silniki mocy.

Mechanizmy te mają prostą konstrukcję, dzięki czemu mają długą żywotność. Ale jeśli istnieje potrzeba naprawy lub wymiany urządzenia, lepiej zwrócić się o pomoc do specjalistów.

Podsumowując, oferujemy krótki film o tym, jak sprawdzić sprzęgło wyprzedzeniowe bez wyjmowania go z generatora:

Oznaki nieprawidłowego działania wolnego sprzęgła alternatora.

Pytania i odpowiedzi:

Co robi wolne sprzęgło alternatora? Jest częścią koła pasowego w wielu nowoczesnych modelach samochodów. Urządzenie to zapewnia płynny ruch wału i niezależny obrót koła pasowego przy jednokierunkowym ruchu tych części.

Co się stanie, jeśli sprzęgło generatora utknie? Pojawią się wibracje paska alternatora, hałas z niego wzrośnie. Napinacz wyda dźwięk kliknięcia, a pasek zacznie gwizdać. Z biegiem czasu pasek i jego napinacz zużywają się i psują.

Jak zdjąć sprzęgło z alternatora? Akumulator jest odłączony, części zakłócające zdemontowane. Pasek alternatora jest poluzowany i usunięty. Utrzymuje wałek koła pasowego (za pomocą klucza dynamometrycznego). Nakrętka mocująca koło pasowe jest odkręcona.